نبرد هوایی جنگ بزرگ. بال هایی بر فراز پروس شرقی
"جنگ در هوا". جنگ بزرگ در تصاویر و تصاویر. در ساعت 4.
ما در حال شروع یک سری مقالات هستیم "نبرد هوایی جنگ بزرگ"، که موضوع آن بررسی کامل وضعیت و اقدامات ارتش روسیه نخواهد بود هواپیمایی در جنگ جهانی اول، اما جالب ترین، به نظر ما، لحظات استفاده از دومی است.
اما ابتدا، اجازه دهید ویژگی های استفاده و تاکتیک های هوانوردی روسیه را مشخص کنیم.
شکل گیری نوع جدیدی از سلاح
در همان ابتدای رویارویی، توانایی های فنی هواپیما و سلاح های هوانوردی به طور قابل توجهی توانایی های رزمی هوانوردی را محدود کرد. در آغاز جنگ، هوانوردی در جبهه روسیه عمدتاً برای شناسایی و اصلاح آتش توپخانه استفاده می شد.
اما پس از 2 سال، هوانوردی گسترده ترین طیف ماموریت های رزمی را حل می کند.
راهنمای استفاده از هوانوردی در جنگ (کیف، 1916.) وظایف زیر را نام برد: 1) شناسایی، رصد و عکسبرداری هوایی. 2) کمک توپخانه؛ 3) مبارزه با هواپیماهای دشمن؛ 4) اقدامات علیه اهداف زمینی؛ 4) ارتباط؛ 5) تکالیف ویژه
بنابراین، شناسایی هوایی تأثیر زیادی بر نتیجه عملیات زمینی در آماده سازی برای حمله به جبهه جنوب غربی در سال 1916 داشت. هوانوردی شناسایی به طور متمرکز مورد استفاده قرار گرفت، که به ویژه، این امکان را برای اولین بار در داستان هوانوردی روسیه برای انجام عکسبرداری هوایی از مواضع مستحکم دشمن در جبهه ای به طول چند صد کیلومتر (تا عمق قابل توجهی)، نقشه های عکاسی را در اختیار نیروها قرار داد (این دومی افسران پیشروی را تا فرماندهان گروهان پذیرفت).
در جریان تهاجم، شناسایی هوایی هم میدان نبرد و هم پشت عملیاتی و مانور دشمن را رصد می کرد. بنابراین ، این او بود که آماده سازی یک ضد حمله توسط نیروهای آلمانی در جناح ارتش 8 را اعلام کرد.
هوانوردی در مبارزه با اهداف زمینی نیز خود را نشان داد.
بنابراین ، در 19-20 ژوئیه 1915 ، اسکادران سپاه 31 اولین حمله تهاجمی را در تاریخ هوانوردی روسیه انجام داد و 3 هزار گلوله شلیک کرد و تا 250 پوند بمب پرتاب کرد - و وظایف با اهمیت عملیاتی و استراتژیک را حل کرد. علاوه بر این، یک کار پیچیده، شناسایی و هجومی حل شد: 1) به فرماندهی جبهه به موقع (همراه با عکس) در مورد حرکت گروه ضربت دشمن در جبهه ارتش سوم اخطار داده شد و 3) در روزهای فوق، کمک رسانی ارتش سوم در ارائه ضدحمله به مهاجم در ولوداوا به دشمن ، اسکادران حمله آلمانی ها را که در گذرگاه های سراسر باگ غربی متحمل خسارات سنگینی شدند خنثی کرد ، زور را متوقف کرد و به حالت دفاعی رفت.
هواپیماها همچنین به طور مؤثر از پیشروی در طول حمله به جبهه جنوب غربی در سال 1916 پشتیبانی کردند - حملات بمباران بر روی ذخیره ها و مواضع شلیک توپخانه انجام شد. گروه هایی متشکل از 20 فروند هواپیما در جهت لوتسک فرودگاه های دشمن را بمباران کردند.
اسلحه های ضد هوایی آلمان در انتظار دشمن هوایی
در جریان این کارزار، نبرد هوایی به طور فعال انجام شد - و برای اطمینان از تسلط در مهمترین بخش های رزمی، ارتش های جبهه جنوب غربی متصل شدند، متحد شدند و از اسکادران های جنگنده انبوه استفاده کردند.
گروه های جنگنده ارتش، با ارائه اقدامات ردیاب ها و پیشاهنگان، با موفقیت در برابر جنگنده های آلمانی جنگیدند. دومی با استفاده از برتری در سرعت ، معمولاً از حملات هواپیماهای روسی با پرواز فرار می کرد. شایان ذکر است که مبارزه برای برتری هوایی در جبهه اتریش و آلمان که به طور فعال در بهار 1916 در حال گسترش بود، در تابستان تشدید شد. فرماندهی آلمان با مقابله با حمله موفقیت آمیز جبهه جنوب غربی، نیروهای هوایی قابل توجهی را به جبهه روسیه منتقل کرد. آلمانی ها به دنبال دستیابی به برتری هوایی بودند - به ویژه با انتقال واحدهای جنگنده منتخب مسلح به آخرین جنگنده های پرسرعت از Verdun در نزدیکی Kovel. برتری کیفی و همچنین برتری عددی بسیار زیاد دشمن وضعیت را برای هوانوردی روسیه بسیار پیچیده کرد.
اما در ژوئیه-آگوست 1916، 12 اسکادران جنگنده روسی کار رزمی فعال را آغاز کردند. یک گروه هوایی جنگنده ویژه جبهه نیز ظاهر شد - اولین گروه هوایی جنگنده رزمی (BAG) که شامل اسکادران های سپاه 1، 2 و 4 بود. این گروه شامل خلبانانی بود که تجربه نبرد در هوا را داشتند. خلبانان این گروه با به دست آوردن برتری هوایی در نزدیکی لوتسک ، 19 نبرد هوایی را تا اواسط آگوست انجام دادند که در آن (بدون تلفات) یکی را ساقط کردند و چندین هواپیمای دشمن را آسیب رساندند. و هنگامی که در 14 سپتامبر 13، 1916 هواپیمای دوبال اتریشی دوباره سعی کردند به لوتسک نفوذ کنند، با 16 خدمه BAG 8 روبرو شدند. با وجود برتری عددی مضاعف، پس از نبردی سخت، اتریشی ها پراکنده شدند و عقب نشینی کردند.
گروه وظیفه خود را با موفقیت انجام داد.
همانطور که بازرس هوانوردی جلو خاطرنشان کرد، اقدامات خشن گروه هوایی باعث شد که دشمن لوتسک را فراموش کند. [Kulikov V. آغاز سفر: هواپیمای جنگنده روسی در جنگ جهانی اول // Aviamaster. 2002. شماره 4. S. 12.].
تنها در سپتامبر 1916، خلبانان 1st BAG با انجام 88 سورتی پرواز به مدت بیش از 150 ساعت، بیش از 40 نبرد هوایی انجام دادند - و 3 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند و به چندین هواپیما دیگر آسیب جدی وارد کردند. تلفات روسیه - 1 هواپیما.
بنابراین، با استفاده گسترده از هواپیماهای جنگنده در مهمترین بخش جبهه، برای اولین بار برتری هوایی به دست آمد.
این واقعیت که خلبانان روسی در برابر دشمن بسیار برتر مقاومت کردند یک استثنا نبود، بلکه یک قاعده بود. بنابراین، در طول عملیات Moonsund در سال 1917، گروه هوایی آلمان متشکل از 102 هواپیما تنها با 36 هواپیمای روسی مخالفت کرد. اوضاع با این واقعیت تشدید شد که خلبانان روسی مجبور بودند در یک وضعیت دشوار، نه تنها تاکتیکی، بلکه سازمانی، و همچنین اخلاقی و روانی، فروپاشی ارتش، عمل کنند. با این وجود، آنها به اندازه کافی در برابر دشمن قوی تر مقاومت کردند. آنها با از دست دادن 10 فروند هواپیما (تقریباً همه آنها قبل از نزدیک شدن دشمن یا اسیر شدن توسط چتربازان آلمانی منهدم شدند) ، 5 خودروی آلمانی را در نبردهای هوایی ساقط کردند.
هوانوردی از وسایل شناسایی ارتش (ابتدای جنگ) به شاخه ای از نیروهای مسلح تبدیل می شود. انواع مختلفی از هوانوردی ظاهر می شود (تجسسی، جنگنده و بمب افکن). اگرچه نوع خاصی از هواپیماهای تهاجمی در طول جنگ ایجاد نشد، اما از انواع هواپیماهای موجود برای عملیات تهاجمی استفاده می شد. هوانوردی نقش زیادی در آماده سازی یک پیشرفت دفاع موضعی، در اصلاح آتش توپخانه ایفا کرد و نیروها، مقرها و پایگاه های تدارکاتی دشمن را بمباران کرد.
اکنون، پس از یک بررسی کلی، بیایید ببینیم که چگونه هوانوردی روسیه در تئاتر عملیات پروس شرقی در همان آغاز جنگ جهانی اول - در اوت 1914، عمل کرد.
هوانوردی ارتش سامسون در 14 اوت
همانطور که می دانید، تا آغاز جنگ، واحد اصلی سازمانی عالی هوانوردی، شرکت هوایی بود (که شامل 3-5 اسکادران هوایی هر کدام 5-6 هواپیما بود). شرکت هوانوردی مسائل اداری و همچنین تجهیزات فنی و اقتصادی را متمرکز کرد. از سوی دیگر، اسکادران ها واحدهای رزمی بودند که وظایف عملیاتی و تاکتیکی را در سراسر طیف عملکردهای هوانوردی حل می کردند. پارک فنی بسیار متنوع بود (حتی در سطح یک شرکت هواپیمایی). در آغاز جنگ، 6 شرکت هوایی (I-I Petrograd، II-I ورشو، III-I کیف، IV-I لیدا، V-I Bronnitsy، VI-I اودسا) و چندین اسکادران هوایی جداگانه (استحکام یافته و سیبری) وجود داشت.
اسکادران ها به ترکیب ارتش های مستقر با شروع جنگ اختصاص داده شدند. بنابراین، گروه بندی هوانوردی ارتش 2 جبهه شمال غربی توسط 1 (اسکادران هوانوردی سپاه 1، متصل به سپاه 15 ارتش در هواپیمای فرمان شانزدهم)، II-I (اسکادران هوانوردی سپاه 15، متصل به ارتش) ارائه شد. سپاه 23 ارتش در هواپیماهای نیوپورت IV و اسکادران 2، وابسته به سپاه 21 ارتش در هواپیمای فرمان XV)، IV-I (اسکادران 13، وابسته به ستاد ارتش) و V-I (اسکادران سیزدهم، وابسته به سپاه 13 ارتش در تاریخ هواپیماهای Nieuport IV) شرکت های هوایی - در مجموع 5 اسکادران از هر 5 هواپیما.
همانطور که قبلاً نوشتیم، ارتش دوم با سپاه ناقص و با عقبه ای بد سازماندهی شده وارد جنگ شد. تقریباً هیچ سواره نظام سپاهی وجود نداشت (واحدهای ثانویه قزاق هنوز وارد نشده بودند) - که شناسایی نظامی نزدیک را بسیار دشوار می کرد.
این می تواند با اطلاعات هوانوردی تکمیل شود. علاوه بر این، همانطور که در بالا اشاره کردیم، در این مرحله، عملکرد شناسایی برای هوانوردی کلیدی بود. و در مرحله استقرار استراتژیک و اولین عملیات تغییر زندگی، شناسایی هوایی می تواند نقش مهمی ایفا کند.
و در واقع، در دوره 4 تا 15 اوت، اسکادران های هوایی ارتش تمام تلاش خود را انجام دادند و اطلاعات کافی را با جزئیات به فرماندهی ارتش و سپاه گزارش کردند. آ. چخوتوف در مورد مهمترین نقاط عطف در اقدامات هوانوردان گزارش می دهد.
بنابراین ، اسکادران هوایی 1 فقط در 4 اوت 4 پرواز انجام داد و تحرکات نیروهای آلمانی را در منطقه Soldau-Mlava کشف کرد. اسکادران هوایی 15 تنها در دوره 5-7 اوت 6 شناسایی هوایی انجام داد و بخش Neidenburg-Wilenberg-Ortelsburg را بررسی کرد. اسکادران های 13 و 23 با شناسایی گروه بندی دشمن، هر کدام 5 شناسایی در دوره 7-4 مرداد انجام دادند.
هوانوردی آلمان نیز این روزها فعال بود و از نزدیک به سپاه جناح (مخصوصاً 6) نگاه می کرد.
شناسایی هوایی روسیه در 8-9 اوت مهمترین اطلاعات را به ارمغان آورد. به ویژه ، فرود نیروهای آلمانی در آلنشتاین و هوهنشتاین کشف شد - 3 لشکر ذخیره برای تقویت سپاه 20 ارتش وارد شدند.
دشمن هم نخوابید. در این مدت ، او 15 شناسایی هوایی انجام داد و بدون مشکل زیادی موفق به شناسایی پیشروی واحدهای روسی شد - زیرا آنها مطلقاً اقداماتی برای مبدل کردن انجام ندادند و در طول روز راهپیمایی کردند.
خلبانان روسی سرعت خود را کاهش ندادند.
بنابراین ، در 10 آگوست ، اسکادران سپاه 1 3 شناسایی (منطقه Mlawa - Soldau - Gilgenburg) ، اسکادران سپاه 15 - شناسایی 2 (نایدنبورگ - گیلگنبورگ - منطقه هوگنشتاین) ، سپاه 13th اسکادرانس - 2 را انجام داد. - آلنشتاین) و اسکادران سپاه 23 - شناسایی 1 (اورتلزبورگ - پاسنهایم - بیشوفسبورگ). هوانوردان ارتش دوم حرکت یگان ها، حرکت توپخانه، فرود نیروها بر روی سکوهای راه آهن، بیواک ها و گاری ها را شناسایی کردند.
شناسایی در 10 اوت از اهمیت ویژه ای برخوردار بود و تمرکز نیروهای بزرگ دشمن را در جناح چپ (منطقه لاوتنبورگ) و مرکز (منطقه هیلگنبورگ) سپاه 1 ارتش نشان داد. دشمن با برنامه ریزی برای محاصره هسته ارتش 2، شروع به تمرکز نیرو در بخش های تشکیلات جناحی خود کرد.
ولی…
گزارش خلبانان باعث بدبینی و طنز فرماندهی شد که اطلاعات شناسایی هوایی را باور نکرد. در واقع، آلمانی ها از کجا می توانند چنین تعداد زیادی نیرو را که توسط شناسایی هوایی گزارش شده است، بیاورند، اگر اعتقاد بر این بود که نیروهای اصلی ارتش 8 آلمان در جبهه ارتش 1 متمرکز شده اند و در مقابل آلمانی ها 2 آنها را تشکیل می دهند. فقط تا دو سپاه داشت؟
ارتش سامسون با دراز کشیدن در یک جبهه 100 کیلومتری، با قرار دادن سپاه جناحی خود در یک موقعیت منزوی، به حرکت خود ادامه داد. انتظار می رفت که تشکیلات عملیاتی در Orlau - Frankenau، Mühlen - Waplitz و Allenstein پیروز شود، اما گروه مرکزی آن به طور فزاینده ای وارد تله موش می شد، در حالی که سپاه جناحی غیرفعال عملاً در عملیات شرکت نمی کرد.
بین 11 و 12 اوت، هوانوردی ارتش از تمرکز نیروهای آلمانی در جناحین ارتش 2 - در مناطق ازدو - سولداو و بیشوفسبورگ خبر داد. محاصره هسته ارتش 2 با عملیات علیه سپاه جناحی آن - ارتش 1 و 6 انجام شد. بنابراین، خلبانان حرکت 2 لشکر به Uzdau و 1 لشکر (بخشی از سپاه 17 ارتش آلمان) به Bischofsburg را ثبت کردند.
اطلاعات کار نکرد علاوه بر این، خلبان-ناظر اطلاعات را شخصاً و در برابر رسید به فرمانده سپاه-6 تحویل داد. ژنرال پیاده نظام A. A. Blagoveshchensky شک کرد و اعتماد نکرد. فرمانده ترجیح داد وظیفه تعیین شده توسط ناشترم (در مورد حرکت سپاه به آلنشتاین) را انجام دهد تا اینکه پشت خود را مورد حمله یک گروه آلمانی مناسب قرار دهد.
شناسایی هوایی در 13 تا 14 آگوست افزایش فعالیت عملیاتی دشمن را هم در جناحین و هم در مرکز ارتش کشف کرد. آلمانی ها کیسه را محکم می کردند. در طول نبرد در دیگ، هوانوردی توسط سپاه 13 و 15 به طور نامناسب مورد استفاده قرار گرفت و در واقع در این دوره، نمونه ای از نحوه رسیدگی به ارتباطات توسط خود فرمانده-2 ارائه شد که به طور داوطلبانه خود را از ارتباط با فرماندهی جبهه محروم کرد. و عازم سپاهیان شد .
بر اثر مرگ در دیگ بخشی از گروه مرکزی ارتش دوم در تاریخ 2 تا 16 مرداد، هواپیمای آن نیز آسیب جدی دید. اسکادران سپاه سیزدهم به دست دشمن افتاد. نیمی از هواپیماهای اسکادران سپاه 18 (بقیه هواپیما موفق به پرواز شدند) و تمام تجهیزات فنی نیز به دست دشمن افتاد.
اسکادران های متصل به سپاه که داخل دیگ نیفتند تا حدی هواپیما و تجهیزات فنی خود را از دست دادند - در طول عقب نشینی عجولانه تشکیلات خود. در نتیجه، زمان زیادی طول کشید تا آنها را به حالت آماده جنگ برسانند.
پس از تجزیه و تحلیل کار هوانوردی در طول حمله ارتش 2، می بینیم که به طور کامل با وظایف تعیین شده کنار آمد - و از طریق یک سری شناسایی، مواد تقریباً جامعی را برای انجام موفقیت آمیز عملیات در اختیار فرماندهی قرار داد. اگر فرماندهی با داده‌های اطلاعات هوایی با اطمینان رفتار می‌کرد (در اینجا شایان ذکر است که تجربه استفاده از چنین داده‌هایی و همچنین فرهنگ پردازش داده‌های اطلاعات هوایی هنوز در دسترس نبود)، نتیجه عملیات می‌توانست باشد. ناهمسان. و اینکه حمله ارتش دوم با شکست جدی به پایان رسید تقصیر هوانوردی نبود.
امکان اجتناب از محاصره وجود داشت، زیرا فرماندهی به سرعت از تجمع نیروهای بزرگ دشمن علیه سپاه جناح مطلع شد. اگر با گزارشات خلبانان با اطمینان کامل برخورد می کرد و اقدامات لازم را به موقع انجام می داد، به جرات می توان گفت که می شد از فاجعه ارتش دوم جلوگیری کرد.
ادامه ...
اطلاعات