بررسی نظامی

نبرد هوایی جنگ بزرگ. بال هایی بر فراز پروس شرقی

11

"جنگ در هوا". جنگ بزرگ در تصاویر و تصاویر. در ساعت 4.


ما در حال شروع یک سری مقالات هستیم "نبرد هوایی جنگ بزرگ"، که موضوع آن بررسی کامل وضعیت و اقدامات ارتش روسیه نخواهد بود هواپیمایی در جنگ جهانی اول، اما جالب ترین، به نظر ما، لحظات استفاده از دومی است.

اما ابتدا، اجازه دهید ویژگی های استفاده و تاکتیک های هوانوردی روسیه را مشخص کنیم.

شکل گیری نوع جدیدی از سلاح


در همان ابتدای رویارویی، توانایی های فنی هواپیما و سلاح های هوانوردی به طور قابل توجهی توانایی های رزمی هوانوردی را محدود کرد. در آغاز جنگ، هوانوردی در جبهه روسیه عمدتاً برای شناسایی و اصلاح آتش توپخانه استفاده می شد.

اما پس از 2 سال، هوانوردی گسترده ترین طیف ماموریت های رزمی را حل می کند.

راهنمای استفاده از هوانوردی در جنگ (کیف، 1916.) وظایف زیر را نام برد: 1) شناسایی، رصد و عکسبرداری هوایی. 2) کمک توپخانه؛ 3) مبارزه با هواپیماهای دشمن؛ 4) اقدامات علیه اهداف زمینی؛ 4) ارتباط؛ 5) تکالیف ویژه


بنابراین، شناسایی هوایی تأثیر زیادی بر نتیجه عملیات زمینی در آماده سازی برای حمله به جبهه جنوب غربی در سال 1916 داشت. هوانوردی شناسایی به طور متمرکز مورد استفاده قرار گرفت، که به ویژه، این امکان را برای اولین بار در داستان هوانوردی روسیه برای انجام عکسبرداری هوایی از مواضع مستحکم دشمن در جبهه ای به طول چند صد کیلومتر (تا عمق قابل توجهی)، نقشه های عکاسی را در اختیار نیروها قرار داد (این دومی افسران پیشروی را تا فرماندهان گروهان پذیرفت).


در جریان تهاجم، شناسایی هوایی هم میدان نبرد و هم پشت عملیاتی و مانور دشمن را رصد می کرد. بنابراین ، این او بود که آماده سازی یک ضد حمله توسط نیروهای آلمانی در جناح ارتش 8 را اعلام کرد.

هوانوردی در مبارزه با اهداف زمینی نیز خود را نشان داد.

بنابراین ، در 19-20 ژوئیه 1915 ، اسکادران سپاه 31 اولین حمله تهاجمی را در تاریخ هوانوردی روسیه انجام داد و 3 هزار گلوله شلیک کرد و تا 250 پوند بمب پرتاب کرد - و وظایف با اهمیت عملیاتی و استراتژیک را حل کرد. علاوه بر این، یک کار پیچیده، شناسایی و هجومی حل شد: 1) به فرماندهی جبهه به موقع (همراه با عکس) در مورد حرکت گروه ضربت دشمن در جبهه ارتش سوم اخطار داده شد و 3) در روزهای فوق، کمک رسانی ارتش سوم در ارائه ضدحمله به مهاجم در ولوداوا به دشمن ، اسکادران حمله آلمانی ها را که در گذرگاه های سراسر باگ غربی متحمل خسارات سنگینی شدند خنثی کرد ، زور را متوقف کرد و به حالت دفاعی رفت.

هواپیماها همچنین به طور مؤثر از پیشروی در طول حمله به جبهه جنوب غربی در سال 1916 پشتیبانی کردند - حملات بمباران بر روی ذخیره ها و مواضع شلیک توپخانه انجام شد. گروه هایی متشکل از 20 فروند هواپیما در جهت لوتسک فرودگاه های دشمن را بمباران کردند.


اسلحه های ضد هوایی آلمان در انتظار دشمن هوایی

در جریان این کارزار، نبرد هوایی به طور فعال انجام شد - و برای اطمینان از تسلط در مهمترین بخش های رزمی، ارتش های جبهه جنوب غربی متصل شدند، متحد شدند و از اسکادران های جنگنده انبوه استفاده کردند.

گروه های جنگنده ارتش، با ارائه اقدامات ردیاب ها و پیشاهنگان، با موفقیت در برابر جنگنده های آلمانی جنگیدند. دومی با استفاده از برتری در سرعت ، معمولاً از حملات هواپیماهای روسی با پرواز فرار می کرد. شایان ذکر است که مبارزه برای برتری هوایی در جبهه اتریش و آلمان که به طور فعال در بهار 1916 در حال گسترش بود، در تابستان تشدید شد. فرماندهی آلمان با مقابله با حمله موفقیت آمیز جبهه جنوب غربی، نیروهای هوایی قابل توجهی را به جبهه روسیه منتقل کرد. آلمانی ها به دنبال دستیابی به برتری هوایی بودند - به ویژه با انتقال واحدهای جنگنده منتخب مسلح به آخرین جنگنده های پرسرعت از Verdun در نزدیکی Kovel. برتری کیفی و همچنین برتری عددی بسیار زیاد دشمن وضعیت را برای هوانوردی روسیه بسیار پیچیده کرد.


اما در ژوئیه-آگوست 1916، 12 اسکادران جنگنده روسی کار رزمی فعال را آغاز کردند. یک گروه هوایی جنگنده ویژه جبهه نیز ظاهر شد - اولین گروه هوایی جنگنده رزمی (BAG) که شامل اسکادران های سپاه 1، 2 و 4 بود. این گروه شامل خلبانانی بود که تجربه نبرد در هوا را داشتند. خلبانان این گروه با به دست آوردن برتری هوایی در نزدیکی لوتسک ، 19 نبرد هوایی را تا اواسط آگوست انجام دادند که در آن (بدون تلفات) یکی را ساقط کردند و چندین هواپیمای دشمن را آسیب رساندند. و هنگامی که در 14 سپتامبر 13، 1916 هواپیمای دوبال اتریشی دوباره سعی کردند به لوتسک نفوذ کنند، با 16 خدمه BAG 8 روبرو شدند. با وجود برتری عددی مضاعف، پس از نبردی سخت، اتریشی ها پراکنده شدند و عقب نشینی کردند.


گروه وظیفه خود را با موفقیت انجام داد.

همانطور که بازرس هوانوردی جلو خاطرنشان کرد، اقدامات خشن گروه هوایی باعث شد که دشمن لوتسک را فراموش کند. [Kulikov V. آغاز سفر: هواپیمای جنگنده روسی در جنگ جهانی اول // Aviamaster. 2002. شماره 4. S. 12.].

تنها در سپتامبر 1916، خلبانان 1st BAG با انجام 88 سورتی پرواز به مدت بیش از 150 ساعت، بیش از 40 نبرد هوایی انجام دادند - و 3 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند و به چندین هواپیما دیگر آسیب جدی وارد کردند. تلفات روسیه - 1 هواپیما.


بنابراین، با استفاده گسترده از هواپیماهای جنگنده در مهمترین بخش جبهه، برای اولین بار برتری هوایی به دست آمد.

این واقعیت که خلبانان روسی در برابر دشمن بسیار برتر مقاومت کردند یک استثنا نبود، بلکه یک قاعده بود. بنابراین، در طول عملیات Moonsund در سال 1917، گروه هوایی آلمان متشکل از 102 هواپیما تنها با 36 هواپیمای روسی مخالفت کرد. اوضاع با این واقعیت تشدید شد که خلبانان روسی مجبور بودند در یک وضعیت دشوار، نه تنها تاکتیکی، بلکه سازمانی، و همچنین اخلاقی و روانی، فروپاشی ارتش، عمل کنند. با این وجود، آنها به اندازه کافی در برابر دشمن قوی تر مقاومت کردند. آنها با از دست دادن 10 فروند هواپیما (تقریباً همه آنها قبل از نزدیک شدن دشمن یا اسیر شدن توسط چتربازان آلمانی منهدم شدند) ، 5 خودروی آلمانی را در نبردهای هوایی ساقط کردند.


هوانوردی از وسایل شناسایی ارتش (ابتدای جنگ) به شاخه ای از نیروهای مسلح تبدیل می شود. انواع مختلفی از هوانوردی ظاهر می شود (تجسسی، جنگنده و بمب افکن). اگرچه نوع خاصی از هواپیماهای تهاجمی در طول جنگ ایجاد نشد، اما از انواع هواپیماهای موجود برای عملیات تهاجمی استفاده می شد. هوانوردی نقش زیادی در آماده سازی یک پیشرفت دفاع موضعی، در اصلاح آتش توپخانه ایفا کرد و نیروها، مقرها و پایگاه های تدارکاتی دشمن را بمباران کرد.


اکنون، پس از یک بررسی کلی، بیایید ببینیم که چگونه هوانوردی روسیه در تئاتر عملیات پروس شرقی در همان آغاز جنگ جهانی اول - در اوت 1914، عمل کرد.

هوانوردی ارتش سامسون در 14 اوت


همانطور که می دانید، تا آغاز جنگ، واحد اصلی سازمانی عالی هوانوردی، شرکت هوایی بود (که شامل 3-5 اسکادران هوایی هر کدام 5-6 هواپیما بود). شرکت هوانوردی مسائل اداری و همچنین تجهیزات فنی و اقتصادی را متمرکز کرد. از سوی دیگر، اسکادران ها واحدهای رزمی بودند که وظایف عملیاتی و تاکتیکی را در سراسر طیف عملکردهای هوانوردی حل می کردند. پارک فنی بسیار متنوع بود (حتی در سطح یک شرکت هواپیمایی). در آغاز جنگ، 6 شرکت هوایی (I-I Petrograd، II-I ورشو، III-I کیف، IV-I لیدا، V-I Bronnitsy، VI-I اودسا) و چندین اسکادران هوایی جداگانه (استحکام یافته و سیبری) وجود داشت.


اسکادران ها به ترکیب ارتش های مستقر با شروع جنگ اختصاص داده شدند. بنابراین، گروه بندی هوانوردی ارتش 2 جبهه شمال غربی توسط 1 (اسکادران هوانوردی سپاه 1، متصل به سپاه 15 ارتش در هواپیمای فرمان شانزدهم)، II-I (اسکادران هوانوردی سپاه 15، متصل به ارتش) ارائه شد. سپاه 23 ارتش در هواپیماهای نیوپورت IV و اسکادران 2، وابسته به سپاه 21 ارتش در هواپیمای فرمان XV)، IV-I (اسکادران 13، وابسته به ستاد ارتش) و V-I (اسکادران سیزدهم، وابسته به سپاه 13 ارتش در تاریخ هواپیماهای Nieuport IV) شرکت های هوایی - در مجموع 5 اسکادران از هر 5 هواپیما.


همانطور که قبلاً نوشتیم، ارتش دوم با سپاه ناقص و با عقبه ای بد سازماندهی شده وارد جنگ شد. تقریباً هیچ سواره نظام سپاهی وجود نداشت (واحدهای ثانویه قزاق هنوز وارد نشده بودند) - که شناسایی نظامی نزدیک را بسیار دشوار می کرد.

این می تواند با اطلاعات هوانوردی تکمیل شود. علاوه بر این، همانطور که در بالا اشاره کردیم، در این مرحله، عملکرد شناسایی برای هوانوردی کلیدی بود. و در مرحله استقرار استراتژیک و اولین عملیات تغییر زندگی، شناسایی هوایی می تواند نقش مهمی ایفا کند.


و در واقع، در دوره 4 تا 15 اوت، اسکادران های هوایی ارتش تمام تلاش خود را انجام دادند و اطلاعات کافی را با جزئیات به فرماندهی ارتش و سپاه گزارش کردند. آ. چخوتوف در مورد مهمترین نقاط عطف در اقدامات هوانوردان گزارش می دهد.

بنابراین ، اسکادران هوایی 1 فقط در 4 اوت 4 پرواز انجام داد و تحرکات نیروهای آلمانی را در منطقه Soldau-Mlava کشف کرد. اسکادران هوایی 15 تنها در دوره 5-7 اوت 6 شناسایی هوایی انجام داد و بخش Neidenburg-Wilenberg-Ortelsburg را بررسی کرد. اسکادران های 13 و 23 با شناسایی گروه بندی دشمن، هر کدام 5 شناسایی در دوره 7-4 مرداد انجام دادند.


هوانوردی آلمان نیز این روزها فعال بود و از نزدیک به سپاه جناح (مخصوصاً 6) نگاه می کرد.

شناسایی هوایی روسیه در 8-9 اوت مهمترین اطلاعات را به ارمغان آورد. به ویژه ، فرود نیروهای آلمانی در آلنشتاین و هوهنشتاین کشف شد - 3 لشکر ذخیره برای تقویت سپاه 20 ارتش وارد شدند.

دشمن هم نخوابید. در این مدت ، او 15 شناسایی هوایی انجام داد و بدون مشکل زیادی موفق به شناسایی پیشروی واحدهای روسی شد - زیرا آنها مطلقاً اقداماتی برای مبدل کردن انجام ندادند و در طول روز راهپیمایی کردند.

خلبانان روسی سرعت خود را کاهش ندادند.

نبرد هوایی جنگ بزرگ. بال هایی بر فراز پروس شرقی

بنابراین ، در 10 آگوست ، اسکادران سپاه 1 3 شناسایی (منطقه Mlawa - Soldau - Gilgenburg) ، اسکادران سپاه 15 - شناسایی 2 (نایدنبورگ - گیلگنبورگ - منطقه هوگنشتاین) ، سپاه 13th اسکادرانس - 2 را انجام داد. - آلنشتاین) و اسکادران سپاه 23 - شناسایی 1 (اورتلزبورگ - پاسنهایم - بیشوفسبورگ). هوانوردان ارتش دوم حرکت یگان ها، حرکت توپخانه، فرود نیروها بر روی سکوهای راه آهن، بیواک ها و گاری ها را شناسایی کردند.

شناسایی در 10 اوت از اهمیت ویژه ای برخوردار بود و تمرکز نیروهای بزرگ دشمن را در جناح چپ (منطقه لاوتنبورگ) و مرکز (منطقه هیلگنبورگ) سپاه 1 ارتش نشان داد. دشمن با برنامه ریزی برای محاصره هسته ارتش 2، شروع به تمرکز نیرو در بخش های تشکیلات جناحی خود کرد.

ولی…

گزارش خلبانان باعث بدبینی و طنز فرماندهی شد که اطلاعات شناسایی هوایی را باور نکرد. در واقع، آلمانی ها از کجا می توانند چنین تعداد زیادی نیرو را که توسط شناسایی هوایی گزارش شده است، بیاورند، اگر اعتقاد بر این بود که نیروهای اصلی ارتش 8 آلمان در جبهه ارتش 1 متمرکز شده اند و در مقابل آلمانی ها 2 آنها را تشکیل می دهند. فقط تا دو سپاه داشت؟

ارتش سامسون با دراز کشیدن در یک جبهه 100 کیلومتری، با قرار دادن سپاه جناحی خود در یک موقعیت منزوی، به حرکت خود ادامه داد. انتظار می رفت که تشکیلات عملیاتی در Orlau - Frankenau، Mühlen - Waplitz و Allenstein پیروز شود، اما گروه مرکزی آن به طور فزاینده ای وارد تله موش می شد، در حالی که سپاه جناحی غیرفعال عملاً در عملیات شرکت نمی کرد.

بین 11 و 12 اوت، هوانوردی ارتش از تمرکز نیروهای آلمانی در جناحین ارتش 2 - در مناطق ازدو - سولداو و بیشوفسبورگ خبر داد. محاصره هسته ارتش 2 با عملیات علیه سپاه جناحی آن - ارتش 1 و 6 انجام شد. بنابراین، خلبانان حرکت 2 لشکر به Uzdau و 1 لشکر (بخشی از سپاه 17 ارتش آلمان) به Bischofsburg را ثبت کردند.

اطلاعات کار نکرد علاوه بر این، خلبان-ناظر اطلاعات را شخصاً و در برابر رسید به فرمانده سپاه-6 تحویل داد. ژنرال پیاده نظام A. A. Blagoveshchensky شک کرد و اعتماد نکرد. فرمانده ترجیح داد وظیفه تعیین شده توسط ناشترم (در مورد حرکت سپاه به آلنشتاین) را انجام دهد تا اینکه پشت خود را مورد حمله یک گروه آلمانی مناسب قرار دهد.

شناسایی هوایی در 13 تا 14 آگوست افزایش فعالیت عملیاتی دشمن را هم در جناحین و هم در مرکز ارتش کشف کرد. آلمانی ها کیسه را محکم می کردند. در طول نبرد در دیگ، هوانوردی توسط سپاه 13 و 15 به طور نامناسب مورد استفاده قرار گرفت و در واقع در این دوره، نمونه ای از نحوه رسیدگی به ارتباطات توسط خود فرمانده-2 ارائه شد که به طور داوطلبانه خود را از ارتباط با فرماندهی جبهه محروم کرد. و عازم سپاهیان شد .

بر اثر مرگ در دیگ بخشی از گروه مرکزی ارتش دوم در تاریخ 2 تا 16 مرداد، هواپیمای آن نیز آسیب جدی دید. اسکادران سپاه سیزدهم به دست دشمن افتاد. نیمی از هواپیماهای اسکادران سپاه 18 (بقیه هواپیما موفق به پرواز شدند) و تمام تجهیزات فنی نیز به دست دشمن افتاد.

اسکادران های متصل به سپاه که داخل دیگ نیفتند تا حدی هواپیما و تجهیزات فنی خود را از دست دادند - در طول عقب نشینی عجولانه تشکیلات خود. در نتیجه، زمان زیادی طول کشید تا آنها را به حالت آماده جنگ برسانند.


پس از تجزیه و تحلیل کار هوانوردی در طول حمله ارتش 2، می بینیم که به طور کامل با وظایف تعیین شده کنار آمد - و از طریق یک سری شناسایی، مواد تقریباً جامعی را برای انجام موفقیت آمیز عملیات در اختیار فرماندهی قرار داد. اگر فرماندهی با داده‌های اطلاعات هوایی با اطمینان رفتار می‌کرد (در اینجا شایان ذکر است که تجربه استفاده از چنین داده‌هایی و همچنین فرهنگ پردازش داده‌های اطلاعات هوایی هنوز در دسترس نبود)، نتیجه عملیات می‌توانست باشد. ناهمسان. و اینکه حمله ارتش دوم با شکست جدی به پایان رسید تقصیر هوانوردی نبود.

امکان اجتناب از محاصره وجود داشت، زیرا فرماندهی به سرعت از تجمع نیروهای بزرگ دشمن علیه سپاه جناح مطلع شد. اگر با گزارشات خلبانان با اطمینان کامل برخورد می کرد و اقدامات لازم را به موقع انجام می داد، به جرات می توان گفت که می شد از فاجعه ارتش دوم جلوگیری کرد.

ادامه ...
نویسنده:
11 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. لوکول
    لوکول 27 نوامبر 2019 19:07
    +3
    مقاله مورد نیاز
    رویارویی هوانوردی در جبهه غربی جنگ جهانی اول به طور گسترده پوشش داده می شود. و جبهه شرق به کلی فراموش شده است.
    1. 1970 میل
      1970 میل 27 نوامبر 2019 20:40
      0
      در واقع، در غرب واقعاً یک جنگ هوایی در مقیاس بزرگ وجود داشت .... در جبهه ما - درجه های بزرگی (در واقع مرتبه های بزرگی) کمتر از این بود .... اما ... برای دانستن آنچه لازم بود. ..
      1. آجودان
        آجودان 27 نوامبر 2019 20:57
        +2
        در جبهه ما ...
        با در نظر گرفتن طول بیشتر جلو
        مبارزه مسئولانه تر و قهرمانانه در هوا
  2. آجودان
    آجودان 27 نوامبر 2019 20:58
    +4
    هوانوردان روسی خود را از طریق خارهایی به آسمان متمایز کردند
    1. هزینه
      هزینه 27 نوامبر 2019 21:45
      +3
      کوزاکوف الکساندر الکساندرویچ -
      سازنده ترین خلبان روسی 1 ام وی


      الکساندر الکساندرویچ کوزاکوف در 2 ژانویه 1889 در استان خرسون متولد شد.
      در سال 1906 او از سپاه کادت ورونژ فارغ التحصیل شد، سپس تا سال 1908 در مدرسه سواره نظام الیساتگراد تحصیل کرد.
      از سال 1906 تا 1908 در مدرسه سواره نظام الیزوتگراد تحصیل کرد.
      05.06.1908/12/XNUMX در هنگ XNUMX بلگورود لنسر آزاد شد.
      در 23.01.1914 ژانویه XNUMX برای آموزش پرواز به اداره هوانوردی دانشکده هوانوردی افسران اعزام شد.
      الکساندر کوزاکوف از ژانویه تا نوامبر 1914 در مدرسه هوانوردی نظامی تحصیل کرد. پس از فارغ التحصیلی با عنوان «خلبان نظامی» به یگان هوانوردی سپاه 4 اعزام شد.
      از 15.12.1914/4/XNUMX - در ارتش، افسر جوان یگان هوانوردی سپاه XNUMX.
      در 18.03.1915 مارس XNUMX، در نزدیکی املاک Volya-Shidlovskaya، او یک دستگاه آلمانی از نوع آلباتروس را سرنگون کرد و اولین قوچ موفق در تاریخ هوانوردی نظامی را ساخت.
      از 20.08.1915/19/XNUMX - رئیس گروه هوانوردی سپاه XNUMX.
      از 25.02.1917 فوریه 1 به عنوان فرمانده گروه اول هوانوردی رزمی جبهه جنوب غربی خدمت کرد.
      14.03.1917/XNUMX/XNUMX در این سمت تصویب شد.
      14.06.1917/XNUMX/XNUMX در نبرد هوایی با چهار گلوله در بازو با آسیب به مفصل آرنج مجروح شد و تخلیه شد.
      از 24.11.1917/7/1 - به طور موقت امور فرماندهی لشکر XNUMX هوانوردی را انجام داد و سمت فرماندهی گروه هوانوردی XNUMX جنگی جبهه جنوب غربی را ترک کرد.
      در 09.12.1917 دسامبر 1 از سمت فرماندهی گروه اول هوانوردی رزمی جبهه جنوب غربی برکنار شد. در شورای گردان به عنوان فرمانده یگان هوانوردی سپاه 19 انتخاب شد.
      در بهار 1918، او توسط مقامات شوروی به عنوان متخصص پرواز ثبت شد.
      در ژوئن 1918، با وساطت یکی از اعضای هیئت دیپلماتیک بریتانیا در مسکو - کاپیتان هیل، با گروهی از افسران - هوانوردان، الکساندر کوزاکوف عازم مورمانسک، به محل استقرار نیروهای متفقین اعزامی شد.
      به پیشنهاد سرهنگ انگلیسی موند، او شروع به تشکیل سپاه هوانوردی اسلاو-بریتانیا کرد. او درجه ستوانی را در RAF (نیروی هوایی سلطنتی بریتانیای کبیر) دریافت کرد.
      در 02.08.1918 آگوست XNUMX، با اشغال آرخانگلسک توسط نیروهای آنتانت، کوزاکوف با تمام متخصصان پرواز به آنجا نقل مکان کرد.
      تا 15.08.1918/1/123 ، او XNUMXمین یگان هوانوردی اسلاو-بریتانیا را در آرخانگلسک تشکیل داد و با هدایت آن به جبهه در منطقه روستای اوبوزرسایا در XNUMX ورژن جنوب آرخانگلسک رفت.
      در اکتبر سال 1918، خلبان نظامی کوزاکوف با یک گروه در منطقه سلتسا، 70 مایلی جنوب اردوگاه اوبوزرسکایا، عملیات کرد.
      در اواخر اکتبر 1918، در جریان حمله ارتش سرخ به منطقه روستای بولشی اوزرکی، او به همراه یگان و ستون انگلیسی سرهنگ هوگلتون قطع شد. او به مدت دو هفته در محاصره کامل از خود دفاع کرد و در صومعه لیست پنهان شد.
      کوزاکوف با سازماندهی شناسایی هوایی و شناسایی ضعیف ترین بخش دشمن، محاصره را شکست و با نیروهای متفقین متحد شد. سپس او به همراه یگان به منطقه دوینسکی برزنیک منتقل شد. او فرماندهی بخش هوانوردی دوینا از سپاه هوانوردی اسلاو-بریتانیا را بر عهده گرفت.
      24.01.1919/1919/XNUMX در حین شناسایی بر اثر اصابت گلوله تفنگ در قفسه سینه دقیقاً در منطقه شنکورسک مجروح شد و تا پایان فوریه XNUMX تحت درمان قرار گرفت.
      در آوریل 1919، خلبان نظامی کوزاکوف به طور داوطلبانه فرماندهی بخش هوانوردی دوینا را به سرگرد انگلیسی کار سپرد و در سمت خلبان نظامی یگان هوانوردی 1 اسلاو-بریتانیا باقی ماند. به درجه سرگرد در RAF ارتقا یافت
      در ماه مه 1919، کوزاکوف در عملیات نابودی فرودگاه RKKVVF در منطقه اردوگاه پوچگا، در دوینا شمالی شرکت کرد.
      در ژوئیه 1919، در رابطه با تخلیه برنامه ریزی شده نیروهای متفقین از روسیه، او پیشنهادی از فرماندهی بریتانیا برای انتقال به انگلستان دریافت کرد، اما نپذیرفت. او در پیشرفت جبهه سرخ در منطقه کورگومل شرکت کرد - آخرین عملیات شامل متحدان در شمال روسیه.
      19.07.1919/XNUMX/XNUMX، در حین آزمایش یک هواپیمای تازه تعمیر شده از نوع Sopwith-Snipe، در یک فرودگاه جدا شده در Dvinsky Bereznik، سقوط کرد. در یک پیچ کامل به راست، هواپیما از دماغه عبور کرد و در حالی که موتور روشن بود، در نزدیکی یکی از چادرها به زمین سقوط کرد. او بر اثر سقوط ستون فقرات در دم جان باخت. برخی از منابع نسخه ای را مطرح کردند که این خودکشی ستاره مشهور روسیه در جنگ جهانی اول بود.
      22.07.1919/XNUMX/XNUMX سازنده ترین خلبان روس جنگ جهانی اول، کوزاکوف، در لبه فرودگاه به خاک سپرده شد.

      رتبه ها و عناوین

      کورنت - 05.06.1908/XNUMX/XNUMX
      ستوان - 10.09.1911/XNUMX/XNUMX
      خلبان نظامی - 29.04.1914/XNUMX/XNUMX
      کاپیتان ستاد - 28.06.1915/XNUMX/XNUMX
      کاپیتان - 10.04.1917/XNUMX/XNUMX
      سرهنگ دوم - 08.09.1917/XNUMX/XNUMX

      جوایز

      سفارشات:
      دستور سنت استانیسلاو درجه 3 - VP مورخ 18.08.1913/XNUMX/XNUMX;
      دستور سنت آنا، درجه 3 - VP مورخ 02.04.1915/XNUMX/XNUMX برای فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی نظامی.
      دستور سنت آنا، درجه 4 با کتیبه "برای شجاعت" - VP مورخ 27.01.1916/1915/XNUMX "برای شناسایی نظامی در رودخانه راوکا در فوریه و مارس XNUMX"؛
      دستور سنت استانیسلاوس درجه 2 با شمشیر - به دستور ارتش پنجم شماره 5 مورخ 659/04.07.1916/XNUMX;
      دستور سنت ولادیمیر درجه 4 با شمشیر و کمان - فرمان ارتش های جبهه شمالی شماره 757 از 07.09.1916/XNUMX/XNUMX;
      سفارش سنت آنا درجه 2 با شمشیر - PAF مورخ 21.04.1917/1916/XNUMX "برای شناسایی هوایی در نزدیکی دوینسک در ژانویه-فوریه XNUMX"؛
      دستور سنت جورج درجه 4 - PAF مورخ 31.07.1917/8/1916 "به دلیل قرار گرفتن در رتبه کاپیتان ستاد، در 2 دسامبر 5، پرواز بر روی یک هواپیمای نیوپورت، نوعی جنگنده، برای تعقیب هواپیماهای آلمانی، که در بالا ظاهر شد. محل قرارگیری ما، XNUMX آلمانی را در منطقه گوروخوف راندیم، به هواپیمای سوم در منطقه روستای زابورول در XNUMX مایلی غرب لوتسک حمله کرد و خلبان را با دو گلوله در سرش کشت. این دستگاه که به نحوی توسط یک ناظر کمی مجروح، یک Oberleutnant اتریشی کنترل می شد، در محل ما سقوط کرد و توسط نیروهای ما دستگیر شد.

      اسلحه سنت جورج - VP مورخ 28.07.1915/18/1915 "برای شاهکار شجاعانه در XNUMX مارس XNUMX، بیان شده در این واقعیت است که او به ابتکار خود با دستگاه خود از روستای گوزوف بلند شد و یک هواپیمای آلمانی را تعقیب کرد. که در عقب ما شناسایی انجام داد و در فرودگاه گوزوفسکی بمب پرتاب کرد، او را در نزدیکی املاک Volya-Shidlovskaya سبقت گرفت و با وجود اینکه وقت نداشت دشمن را با لنگر مخصوص واژگون کند، او را با خطر آشکاری ساقط کرد. جان خود را با اصابت دستگاه خود به هواپیمای فوقانی دشمن که در نتیجه دشمن شناسایی و پرتاب بمب را متوقف کرد.

      در طول جنگ داخلی به او جوایزی دریافت کرد:
      دستور افسر انگلیسی "برای تمایز نظامی" - 1918،
      دستور انگلیسی "صلیب نظامی" - 1919،
      صلیب افسر انگلیسی "برای شایستگی رزمی پرواز" - 20.03.1919/XNUMX/XNUMX،
      صلیب شوالیه از نشان لژیون افتخار،
      "صلیب نظامی" فرانسوی با یک کف دست.
      1. آجودان
        آجودان 27 نوامبر 2019 21:46
        +6
        آفرین عمو
        1. لژیون دوازدهم
          لژیون دوازدهم 28 نوامبر 2019 08:49
          +5
          کاملا حق با شماست.
          خلبانان داخلی که با تجهیزات با کیفیت پایین تر کار می کنند به خلبان های غربی ارجحیت دارند.
          در مبارزات 14، در همه جبهه ها، نکته اصلی شناسایی است و سپس هوانوردی شروع به حل وظایف بیشتر و مهمتر می کند.
          من خیلی تنبل نیستم که متن جالب بیاورم
          در تابستان 1917، در پایان سال سوم جنگ جهانی، ظاهر ارتش روسیه به طور قابل توجهی تغییر کرده بود. سربازان کلاه ایمنی و نارنجک های دستی دریافت کردند. بیشتر و بیشتر بمب افکن ها و خمپاره ها در سنگرها ظاهر می شدند. و در فرودگاه های میدانی صف هایی از جنگنده های کاملاً جدید به صف شده اند. مبارزان. چهار سورتی پرواز در روز واحدهای هوایی جنگنده در اواسط سال 1916 در روسیه ظاهر شدند. اما اینها اسکادران های کوتوله بودند که معمولاً 3-4 هواپیما از جمله هواپیماهای معیوب داشتند. فقط در ماه اوت ، یک گروه هوایی رزمی متشکل از سه یگان شروع به نبرد در ولین کرد. ناوگان هواپیما نیز متنوع بود. بخش بزرگی از آن را وسایل نقلیه تبدیل شده از هواپیماهای شناسایی غیرمسلح تشکیل می داد. اما در بهار سال 1917، تعداد کارکنان این گروه از 6 خودرو به 10 دستگاه افزایش یافت. در حال حاضر چهار تشکیلات جنگنده وجود دارد - گروه های هوایی رزمی. یگان ها و گروه ها به جنگنده های مخصوص ساخته شده بودند - دوباله های فرانسوی نیوپورت، و از ژوئیه فرانسوی، اسپادها با مانور کمتر، اما سریعتر شروع به رسیدن کردند - یکی از بهترین جنگنده های جهان در آن زمان. و نبرد در هوا به یک ویژگی ثابت و قابل توجه جنگ در جبهه روسیه-اتریش-آلمانی تبدیل شد. جنگنده ها بر فراز خط مقدم گشت زنی می کردند، شناسایی های هوایی و توپخانه دشمن را دور می زدند، هواپیماهای شناسایی خود را اسکورت می کردند و با جنگنده ها درگیر می شدند. در روزهای شلوغ، خلبانان تا چهار سورتی پرواز انجام دادند. چهارده نفر تبدیل به آس شدند - بنابراین در فرانسه، روسیه، ایتالیا، ایالات متحده آمریکا خلبانانی را صدا کردند که حداقل پنج هواپیما را ساقط کردند. الکساندر کازاکوف (کوزاکوف) - 1917 پیروزی هوایی تایید شده، واسیلی یانچنکو - 19، ایوان اسمیرنوف، گریگوری سوک - هر کدام 16، ولادیمیر استریژفسکی (استرجیژفسکی) - 10 اوگراف کروتن، ایوان لویکو - هر کدام 7، کنستانتین واکولوفسکی، یوری گیلشر، نیکولا الکساندر پیشوانوف، ارنست لمان، میخائیل سافونوف و پاول آرگیف - هر کدام 6 نفر. (مورخین همچنان لیست آسهای روسیه و تعداد پیروزی های آنها را روشن می کنند.) به نظر می رسد که تعداد آس های بسیار کمی وجود دارد، تعداد پیروزی ها چندان چشمگیر نیست. - به ویژه در مقایسه با مخالفان و متحدان. در انگلستان با قلمروهای خود (کانادا، استرالیا، نیوزیلند و اتحادیه آفریقای جنوبی)، پنج یا بیشتر پیروزی در آن جنگ به بیش از 52 هوانورد، در آلمان - 536-360، در فرانسه - بیش از 370، در ایالات متحده - نه کمتر از 150، در ایتالیا - 108، در اتریش-مجارستان - 43. اما ... خلبانان غربی که بیشتر از روس ها جنگیدند، چندین برابر بیشتر احتمال داشت هدفی را در هوا پیدا کنند! حتی در جهت حملات اصلی روسیه در مبارزات انتخاباتی سال 1917 - در قسمت جنوبی گالیسیا - در هر کیلومتر از جبهه فقط 2 هواپیمای روسی و 0,8 هواپیمای آلمانی و اتریش-مجارستانی وجود داشت. اما در منطقه تهاجمی انگلیسی ها در پیکاردی در آوریل 1917 - 9 انگلیسی و 4,5 آلمانی. در منطقه تهاجمی فرانسه بر روی رودخانه عین و در شامپاین در همان ماه - 25 فرانسوی و 16 آلمانی 5 ... به طور کلی، برای خلبانان روسی برای ساقط کردن حداقل 5 هواپیما - ceteris paribus - بسیار دشوارتر از غربی بود. آنهایی که و با معیارهای امروزی پسر بودند! رویاپردازان. اشراف، طاغوت ها، دهقانان نه آس روسی - 21-23 ساله. دیگران - از 25 تا 30. و این کاملا طبیعی است. آس یک خلبان غیر استاندارد است و خلبان یک فرد غیر استاندارد است. جوانان قدرت بیشتری برای ارتکاب اعمال غیر استاندارد دارند. هم جسمی و هم اخلاقی. از این گذشته ، در پرواز ، زندگی هر ثانیه به خطر می افتاد.
  3. ناودلوم
    ناودلوم 27 نوامبر 2019 22:44
    0
    خواندن در مورد استفاده از فلاشت توسط خلبانان جالب خواهد بود.
  4. لژیون دوازدهم
    لژیون دوازدهم 28 نوامبر 2019 08:49
    +5
    مسیر زندگی این 14 نفر به وضوح نشان می دهد که روند پاک کردن پارتیشن های طبقاتی در روسیه تا سال 1917 تا چه اندازه پیش رفته است. سردوش های افسری نقره ای یا طلایی با نشان خلبانان نظامی توسط: - یک اشراف ارثی کازاکوف و همتایانش کوکورین، بومی دهقانانی که فقط از یک مدرسه محلی فارغ التحصیل شده بودند استفاده می کردند. - اشراف ارثی استریژفسکی و واکولوفسکی، مهاجران خانواده های باهوش گیلشر و سوک و دهقان اسمیرنوف. - پسران افسران آرگیف و کروتن، فرزندان خرده بورژوا یانچنکو و لمان، پسر پیشوانف قزاق، بومی طبقه بازرگان سافونوف، پسر دهقان بلاروسی لویکو. آنها با این واقعیت متحد شدند که همه داوطلبانه به هوانوردی آمدند. و همه به جز Argeev (در مورد آن در زیر) - با میل پرشور به پرواز! «از شما خواهش می‌کنم که من را به سمت ریاست دانشکده رزم هوایی منصوب نکنید. من فقط می خواهم در [1st combat] باشم. - Ed.] گروه. خیلی ممنون از پیشنهاد. کاپیتان کازاکوف" "من عاشق کارم هستم، با روحی درخشان وارد نبرد می شوم، اما دور از ذهن فکر نمی کنم. چه کسی می داند، اگر من زنده باشم، احتمالاً در خدمت سربازی خواهم ماند - من بسیار جذب شده بودم. و من نمی توانم مثل یک کلاغ بدون دم غیر پرواز باشم "(از نامه ای از پرچمدار به مادرش به تاریخ 25 مارس 1917)" معتقدم اگر اجازه داشته باشم می توانم خود را در جنبه مثبت ثابت کنم. آموزش پرواز را شروع کنید، "من چنین گزارش هایی را برای یک سال و نیم مدیر درجه دار ارشد کوکورین ثبت کردم. پرچمدار استریژفسکی که در مارس 1916 در یک سانحه هوایی سقوط کرد، از هوانوردی شناسایی به یک هواپیمای جنگنده حتی تهدید کننده زندگی درخواست کرد. ناو سافونوف - پس از اینکه در 25 سپتامبر 1916 به سختی به فرودگاه رسید و با شلیک گلوله به پایش "از خدمت خارج شد" به آجودان - در هر فرصتی بلند شد و به هواپیماهای آبی آلمانی حمله کرد! پس از سقوط هواپیما در ماه می 1916، کورنت گیلشر پای چپش را تا زانو بردند، اما او اجازه ادامه پرواز را گرفت! و چهار پیروزی از پنج پیروزی خود را با فشردن پدال با پروتز به دست آورد. فاتحان. تکنیک "اعتصاب شاهین" فقط بزرگ ترین چهارده نفر، کاپیتان 30 ساله کارکنان، آرگیف، حرفه خلبانی را احساس نکرد. اما پس از مجروح شدن شدید در پیاده نظام در جبهه فرانسه، او را تنها به هوانوردی بردند. (پزشکی در آن زمان هنوز نمی دانست که یک خلبان چه استرس های جسمی و روانی را تجربه می کند...). خوب، به هوانوردی پس به هوانوردی! و در تمام وقت آزاد خود ، آرگیف با پشتکار گزینه هایی را برای اقدامات خود در هوا ایجاد کرد. او با حرکت امضایی خود کاری شبیه "ضربه شاهین" انجام داد که الکساندر پوکریشکین ربع قرن بعد از آن استفاده کرد. زمان را برای مانور دادن در یک صفحه افقی تلف نکنید، اما ادامه دهید! با سرعت زیاد، با عصبانیت از بالا بر روی دشمن بیفتید و بدون اینکه اجازه دهید او به خود بیاید، نقطه خالی کنید! اما افسر 22 ساله استریژفسکی، برعکس، برای مدت طولانی و ماهرانه مانور داد تا سودمندترین موقعیت را برای تیراندازی به دست آورد. او عموماً به خاطر تکنیک خلبانی بی نقصش مشهور بود. این تکنیک به وضوح به اسمیرنوف 22 ساله کمک کرد. از این گذشته ، او دو پیروزی اول را در هواپیمای مونوکوک موران (به عنوان موران ساولنیر من در روسیه نامیده می شد) به دست آورد - مدیریت بسیار دشوار ... افسر 23 ساله یانچنکو به طرز ماهرانه ای در یک گروه کار کرد و بیش از یک بار دشمن را زیر آتش یک رفیق قرار داد. جوانترین آنها - سوک 21 ساله - اغلب پشت سر هم با استریژفسکی پرواز می کرد، اما بیشتر شبیه آرگیف عمل می کرد. در پشت خطوط نامه های او یک دانش آموز تکانشی ایستاده است که عمداً به طور اتفاقی بر بزرگسالی خود تأکید می کند. "رئیس از من قدردانی می کند، پس از پرواز امروز به من یک ستاره پیشنهاد داد [یعنی. تولید به افسران حکم - Auth.] ، اما من منتظر این تجمل خواهم بود و ابتدا سعی می کنم یک باتری "ژورژیکوف" را آویزان کنم ... "ژورژیکی" او که در آن زمان هنوز یک افسر جوان 20 ساله بود، صلیب های سنت جورج را نامید. و او مانند یک بچه مدرسه ای از آنها خوشحال شد: "امروز ژورژیک را دریافت کردم - خیلی زیبا!" در ژوئیه 1917، دانش آموز با پرواز روزانه در مأموریت های جنگی، به یک جنگنده هوایی با تجربه تبدیل شد، اما به راحتی آن را بدست نیاورد. "خیلی دوست دارم به خانه بروم، کمی با روحم استراحت کنم، وگرنه خیلی عصبی بودم." او هرگز به خانه نخواهد آمد. همانطور که بسیاری از دوستان و فرماندهان او هستند. فرماندهان. قوچ بادی کازاکوف کاپیتان کروتن 26 ساله - افسری جثه کوچک با کلاهی که برای همیشه به پشت سرش فشار داده شد - در 6 ژوئن 1917 با مصرف سوخت، به هر حال به براندنبورگ شناسایی اتریش-مجارستان حمله کرد و آن را ساقط کرد. ! در بالای آن با موتور خاموش برنامه ریزی شده است ... اما او نه تنها مردی با انرژی و اراده بود، بلکه دارای اندیشه ای مستمر بود و خستگی ناپذیر تجربیات نبردها را خلاصه می کرد. تاکتیک های هوانوردی جنگنده را توسعه داده است. او جزوه هایی نوشت و از یک افسر آرام و محجوب به مبارزی پرشور برای "مفید بودن روسی" تبدیل شد. صحت ایده های اساسی فرمانده گروه هوایی 2 رزمی با تجربه جنگ جهانی دوم تأیید شد. دستورات تاکتیکی نیز توسط فرمانده اولین رزم کاپیتان 1 ساله کازاکوف ارائه شد، که فروتنی او باعث شد فراموش کنیم که در 28 مارس 18، او شاهکار کاپیتان کارکنان پیوتر نستروف - کوبیدن آلباتروس آلمانی به موران غیرمسلح را تکرار کرد. -ژ. این او بود که موفق شد چندین "آلمانی" را از یک مسلسل نصب شده روی بدنه Nieuport IX با زاویه رو به بالا - به منظور شلیک از روی دیسک چرخش پروانه - شلیک کند. اگر یک هواپیمای دشمن توسط خلبانان دیگر به همراه آن شلیک می شد، کازاکوف بیش از یک بار به این دیگران پیروز می شد ... آماده پیروزی های هوایی بر روی زمین و فرمانده اسکادران 7 جنگنده 22 ساله کورنت گیلشر، که شبیه ساز برای آموزش در تیراندازی هوایی طراحی کرد. فرماندهان و شاگردان آنها می دانستند که چگونه جنگنده ها را از شیب تندترین شیرجه ها خارج کنند. اما چهار نفر از 14 آس برای دیدن قله فاجعه بار امپراتوری زنده نماندند. پرچمدار کوکورین در 28 مه 1917 در نبردی نابرابر بر سر پودگایتسی (بین تارنوپل و استانیسلاو - که اکنون ترنوپل و ایوانو-فرانکیفسک است) درگذشت. کاپیتان کروتن - به احتمال زیاد در یک نبرد هوایی مجروح شده است - در 16 ژوئن 1917 هنگام فرود سقوط کرد. کورنت گیلشر در 20 ژوئیه 1917 در نبردی نابرابر بر سر تارنوپول درگذشت. پرچمدار سوک در 15 نوامبر 1917 هنگام فرود سقوط کرد. سه هفته از انقلاب اکتبر در پتروگراد می گذرد، اما موج آن هنوز به جبهه رومانی نرسیده است ... اضافی آخرین پرواز Ensign Leman به اندازه کافی از اولین میوه های اکتبر برخوردار بود. او که از گستاخی "رفیق سربازان" شوکه شده بود، در دسامبر 1917 به خود شلیک کرد. پرچمدار پیشوانف به وضوح به همان روشی که سرهنگ ویاچسلاو تکاچف، رئیس هوانوردی ارتش در میدان، معتقد بود که "شرکت در تخریب دولتی که مهاجمان قدرت با خود به ارمغان می آورند" - بلشویک ها - غیرممکن است. و قبلاً در دسامبر 1917 به ارتش داوطلب پیوست. یانچنکو، ستوان لویکو و ستوان ارشد سافونوف نیز به آنجا رفتند. پرچمدار استریژفسکی که توسط قرمزها بسیج شده بود نیز در نوامبر 1918 به سمت سفیدها پرواز کرد. هیچ چیز در مورد سرنوشت کاپیتان واکولوفسکی ستاد مشخص نیست. کاپیتان ستاد آرگیف به فرانسه بازگشت و قبل از جنگ در آنجا زندگی می کرد و به مبارزه با آلمانی ها ادامه داد. پرچمدار اسمیرنوف نیز سعی کرد این کار را انجام دهد. پس از یک اودیسه دشوار Kamenetz-Podolsky - Vladivostok - سنگاپور - سوئز ، او در نیروی هوایی بریتانیا ثبت نام کرد ، اما پس از آن جنگ جهانی اول به پایان رسید ... سرهنگ دوم کازاکوف شروع به خدمت در هوانوردی سرخ کرد. اما در تابستان 1918، او به آرخانگلسک رفت، جایی که نیروهای انگلیسی در آنجا فرود آمدند، به طوری که متفقین او را برای ضرب و شتم آلمانی ها فرستادند. اما انگلیسی ها او را در سپاه هوایی اسلاو-انگلیس شناسایی کردند که در استان آرخانگلسک با سرخ ها می جنگید. و در آستانه خروج نیروهای خود، پیشنهاد پیوستن به نیروی هوایی بریتانیا را دادند. اما در 1 اوت 1919، بر فراز فرودگاه برزنیک، "Sopwich-Snipe" کازاکوا به شدت بالا رفت، معلق شد و به زمین سقوط کرد. اکثر شاهدان معتقد بودند که این خودکشی بوده است. آس فقط آگاهانه می توانست چنین اشتباه فاحش خلبانی را مرتکب شود ... پایان. رانندگان تاکسی هوایی تنها یکی از چهارده آس سال روسیه در سرزمین مادری خود پس از جنگ داخلی به پایان رسید: ایوان لویکو در سال 1923 از یوگسلاوی (جایی که پس از شکست سفیدها در آنجا ساکن شد) به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت. اما سرهنگ سابق Wrangel برای مدت طولانی اجازه کار در مدرسه پرواز را نداشت. در سال 1929، لویکو بر اساس ماده 58 محکوم شد، پس از آزادی در سال 1934 در قطب شمال ساکن شد و سپس آثار او گم شد ... میخائیل سافونوف به هوانوردی دیکتاتور منچوری ژانگ زولین پیوست و در سال 1924 در جنگ داخلی در چین درگذشت. سه نفر به "رانندگان تاکسی هوایی" تبدیل شدند: پاول آرگیف - در خطوط هوایی فرانسه، ولادیمیر استریژفسکی - در یوگسلاوی، ایوان اسمیرنوف - در هلندی. اولین بار در سال 1922 سقوط کرد، دومی - در سال 1940، و اسمیرنوف، که سال ها به اندونزی پرواز می کرد، در سال 1942 توسط ژاپنی ها در سواحل استرالیا سرنگون شد، تا سال 1956 زنده ماند. الکساندر پیشوانف در ایالات متحده آمریکا به عنوان مهندس برای شرکت هایی که توسط مهاجران روسی تأسیس شده بودند کار می کرد. او پس از زنده ماندن از تمام آسهای روسیه در سال 1917 ، در سال 1966 درگذشت. A.A. کازاکوف و V.I. یانچنکو I.V. اسمیرنوف و جی.ای. سوک وی.آی. استریژفسکی و E.N. کروتن I.K. لویکو و ک.ک. Vakulovsky Yu.V. گیلشر و ن.ک. کوکورین ع.م. پیشوامنف و E.Kh Leman M.I. سافونوف و پی.وی. منطقه آگیف تارنرودی (گالیسیا)، 9 سپتامبر 1917. ستوان الکساندر سوشنیکوف، فرمانده اسکادران سپاه هفتم گروه هوایی رزمی 7، در حال نبرد با جنگنده آلمانی Roland D.II در Nieuport-XXII است. یگان هوانوردی قلعه نووگئورگیفسک.
    1. اولگوویچ
      اولگوویچ 29 نوامبر 2019 07:31
      -1
      نقل قول: XII Legion
      مسیر زندگی این 14 نفر به وضوح نشان می دهد که روند پاک کردن پارتیشن های طبقاتی در روسیه تا سال 1917 تا چه اندازه پیش رفته است. سردوش های افسری نقره ای یا طلایی با نشان خلبانان نظامی توسط: - یک اشراف ارثی کازاکوف و همتایانش کوکورین، بومی دهقانانی که فقط از یک مدرسه محلی فارغ التحصیل شده بودند استفاده می کردند. - اشراف ارثی استریژفسکی و واکولوفسکی، مهاجران خانواده های باهوش گیلشر و سوک و دهقان اسمیرنوف. - پسران افسران آرگیف و کروتن، فرزندان خرده بورژوا یانچنکو و لمان، پسر پیشوانف قزاق، بومی طبقه بازرگان سافونوف، پسر دهقان بلاروسی لویکو. آنها با این واقعیت متحد شدند که همه داوطلبانه به هوانوردی آمدند. و همه به جز Argeev (در مورد آن در زیر) - با میل پرشور به پرواز! «از شما خواهش می‌کنم که من را به سمت ریاست دانشکده رزم هوایی منصوب نکنید. من فقط می خواهم در [1st combat] باشم. - Ed.] گروه. خیلی ممنون از پیشنهاد. کاپیتان کازاکوف" "من عاشق کارم هستم، با روحی درخشان وارد نبرد می شوم، اما دور از ذهن فکر نمی کنم. چه کسی می داند، اگر من زنده باشم، احتمالاً در خدمت سربازی خواهم ماند - من بسیار جذب شده بودم. و من نمی توانم مثل یک کلاغ بدون دم غیر پرواز باشم "(از نامه ای از پرچمدار به مادرش به تاریخ 25 مارس 1917)" معتقدم اگر اجازه داشته باشم می توانم خود را در جنبه مثبت ثابت کنم. آموزش پرواز را شروع کنید، "من چنین گزارش هایی را برای یک سال و نیم مدیر درجه دار ارشد کوکورین ثبت کردم. پرچمدار استریژفسکی که در مارس 1916 در یک سانحه هوایی سقوط کرد، از هوانوردی شناسایی به یک هواپیمای جنگنده حتی تهدید کننده زندگی درخواست کرد. ناو سافونوف - پس از اینکه در 25 سپتامبر 1916 به سختی به فرودگاه رسید و با شلیک گلوله به پایش "از خدمت خارج شد" به آجودان - در هر فرصتی بلند شد و به هواپیماهای آبی آلمانی حمله کرد! پس از سقوط هواپیما در ماه می 1916، کورنت گیلشر پای چپش را تا زانو بردند، اما او اجازه ادامه پرواز را گرفت! و چهار پیروزی از پنج پیروزی خود را با فشردن پدال با پروتز به دست آورد. فاتحان. تکنیک "اعتصاب شاهین" فقط بزرگ ترین چهارده نفر، کاپیتان 30 ساله کارکنان، آرگیف، حرفه خلبانی را احساس نکرد. اما پس از مجروح شدن شدید در پیاده نظام در جبهه فرانسه، او را تنها به هوانوردی بردند. (پزشکی در آن زمان هنوز نمی دانست که یک خلبان چه استرس های جسمی و روانی را تجربه می کند...). خوب، به هوانوردی پس به هوانوردی! و در تمام وقت آزاد خود ، آرگیف با پشتکار گزینه هایی را برای اقدامات خود در هوا ایجاد کرد. او با حرکت امضایی خود کاری شبیه "ضربه شاهین" انجام داد که الکساندر پوکریشکین ربع قرن بعد از آن استفاده کرد. زمان را برای مانور دادن در یک صفحه افقی تلف نکنید، اما ادامه دهید! با سرعت زیاد، با عصبانیت از بالا بر روی دشمن بیفتید و بدون اینکه اجازه دهید او به خود بیاید، نقطه خالی کنید! اما افسر 22 ساله استریژفسکی، برعکس، برای مدت طولانی و ماهرانه مانور داد تا سودمندترین موقعیت را برای تیراندازی به دست آورد. او عموماً به خاطر تکنیک خلبانی بی نقصش مشهور بود. این تکنیک به وضوح به اسمیرنوف 22 ساله کمک کرد. از این گذشته ، او دو پیروزی اول را در هواپیمای مونوکوک موران (به عنوان موران ساولنیر من در روسیه نامیده می شد) به دست آورد - مدیریت بسیار دشوار ... افسر 23 ساله یانچنکو به طرز ماهرانه ای در یک گروه کار کرد و بیش از یک بار دشمن را زیر آتش یک رفیق قرار داد. جوانترین آنها - سوک 21 ساله - اغلب پشت سر هم با استریژفسکی پرواز می کرد، اما بیشتر شبیه آرگیف عمل می کرد. در پشت خطوط نامه های او یک دانش آموز تکانشی ایستاده است که عمداً به طور اتفاقی بر بزرگسالی خود تأکید می کند. "رئیس از من قدردانی می کند، پس از پرواز امروز به من یک ستاره پیشنهاد داد [یعنی. تولید به افسران حکم - Auth.] ، اما من منتظر این تجمل خواهم بود و ابتدا سعی می کنم یک باتری "ژورژیکوف" را آویزان کنم ... "ژورژیکی" او که در آن زمان هنوز یک افسر جوان 20 ساله بود، صلیب های سنت جورج را نامید. و او مانند یک بچه مدرسه ای از آنها خوشحال شد: "امروز ژورژیک را دریافت کردم - خیلی زیبا!" در ژوئیه 1917، دانش آموز با پرواز روزانه در مأموریت های جنگی، به یک جنگنده هوایی با تجربه تبدیل شد، اما به راحتی آن را بدست نیاورد. "خیلی دوست دارم به خانه بروم، کمی با روحم استراحت کنم، وگرنه خیلی عصبی بودم." او هرگز به خانه نخواهد آمد. همانطور که بسیاری از دوستان و فرماندهان او هستند. فرماندهان. قوچ بادی کازاکوف کاپیتان کروتن 26 ساله - افسری جثه کوچک با کلاهی که برای همیشه به پشت سرش فشار داده شد - در 6 ژوئن 1917 با مصرف سوخت، به هر حال به براندنبورگ شناسایی اتریش-مجارستان حمله کرد و آن را ساقط کرد. ! در بالای آن با موتور خاموش برنامه ریزی شده است ... اما او نه تنها مردی با انرژی و اراده بود، بلکه دارای اندیشه ای مستمر بود و خستگی ناپذیر تجربیات نبردها را خلاصه می کرد. تاکتیک های هوانوردی جنگنده را توسعه داده است. او جزوه هایی نوشت و از یک افسر آرام و محجوب به مبارزی پرشور برای "مفید بودن روسی" تبدیل شد. صحت ایده های اساسی فرمانده گروه هوایی 2 رزمی با تجربه جنگ جهانی دوم تأیید شد. دستورات تاکتیکی نیز توسط فرمانده اولین رزم کاپیتان 1 ساله کازاکوف ارائه شد، که فروتنی او باعث شد فراموش کنیم که در 28 مارس 18، او شاهکار کاپیتان کارکنان پیوتر نستروف - کوبیدن آلباتروس آلمانی به موران غیرمسلح را تکرار کرد. -ژ. این او بود که موفق شد چندین "آلمانی" را از یک مسلسل نصب شده روی بدنه Nieuport IX با زاویه رو به بالا - به منظور شلیک از روی دیسک چرخش پروانه - شلیک کند. اگر یک هواپیمای دشمن توسط خلبانان دیگر به همراه آن شلیک می شد، کازاکوف بیش از یک بار به این دیگران پیروز می شد ... آماده پیروزی های هوایی بر روی زمین و فرمانده اسکادران 7 جنگنده 22 ساله کورنت گیلشر، که شبیه ساز برای آموزش در تیراندازی هوایی طراحی کرد. فرماندهان و شاگردان آنها می دانستند که چگونه جنگنده ها را از شیب تندترین شیرجه ها خارج کنند. اما چهار نفر از 14 آس برای دیدن قله فاجعه بار امپراتوری زنده نماندند. پرچمدار کوکورین در 28 مه 1917 در نبردی نابرابر بر سر پودگایتسی (بین تارنوپل و استانیسلاو - که اکنون ترنوپل و ایوانو-فرانکیفسک است) درگذشت. کاپیتان کروتن - به احتمال زیاد در یک نبرد هوایی مجروح شده است - در 16 ژوئن 1917 هنگام فرود سقوط کرد. کورنت گیلشر در 20 ژوئیه 1917 در نبردی نابرابر بر سر تارنوپول درگذشت. پرچمدار سوک در 15 نوامبر 1917 هنگام فرود سقوط کرد. سه هفته از انقلاب اکتبر در پتروگراد می گذرد، اما موج آن هنوز به جبهه رومانی نرسیده است ... اضافی آخرین پرواز Ensign Leman به اندازه کافی از اولین میوه های اکتبر برخوردار بود. او که از گستاخی "رفیق سربازان" شوکه شده بود، در دسامبر 1917 به خود شلیک کرد. پرچمدار پیشوانف به وضوح به همان روشی که سرهنگ ویاچسلاو تکاچف، رئیس هوانوردی ارتش در میدان، معتقد بود که "شرکت در تخریب دولتی که مهاجمان قدرت با خود به ارمغان می آورند" - بلشویک ها - غیرممکن است. و قبلاً در دسامبر 1917 به ارتش داوطلب پیوست. یانچنکو، ستوان لویکو و ستوان ارشد سافونوف نیز به آنجا رفتند. پرچمدار استریژفسکی که توسط قرمزها بسیج شده بود نیز در نوامبر 1918 به سمت سفیدها پرواز کرد. هیچ چیز در مورد سرنوشت کاپیتان واکولوفسکی ستاد مشخص نیست. کاپیتان ستاد آرگیف به فرانسه بازگشت و قبل از جنگ در آنجا زندگی می کرد و به مبارزه با آلمانی ها ادامه داد. پرچمدار اسمیرنوف نیز سعی کرد این کار را انجام دهد. پس از یک اودیسه دشوار Kamenetz-Podolsky - Vladivostok - سنگاپور - سوئز ، او در نیروی هوایی بریتانیا ثبت نام کرد ، اما پس از آن جنگ جهانی اول به پایان رسید ... سرهنگ دوم کازاکوف شروع به خدمت در هوانوردی سرخ کرد. اما در تابستان 1918، او به آرخانگلسک رفت، جایی که نیروهای انگلیسی در آنجا فرود آمدند، به طوری که متفقین او را برای ضرب و شتم آلمانی ها فرستادند. اما انگلیسی ها او را در سپاه هوایی اسلاو-انگلیس شناسایی کردند که در استان آرخانگلسک با سرخ ها می جنگید. و در آستانه خروج نیروهای خود، پیشنهاد پیوستن به نیروی هوایی بریتانیا را دادند. اما در 1 اوت 1919، بر فراز فرودگاه برزنیک، "Sopwich-Snipe" کازاکوا به شدت بالا رفت، معلق شد و به زمین سقوط کرد. اکثر شاهدان معتقد بودند که این خودکشی بوده است. آس فقط آگاهانه می توانست چنین اشتباه فاحش خلبانی را مرتکب شود ... پایان. رانندگان تاکسی هوایی تنها یکی از چهارده آس سال روسیه در سرزمین مادری خود پس از جنگ داخلی به پایان رسید: ایوان لویکو در سال 1923 از یوگسلاوی (جایی که پس از شکست سفیدها در آنجا ساکن شد) به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت. اما سرهنگ سابق Wrangel برای مدت طولانی اجازه کار در مدرسه پرواز را نداشت. در سال 1929، لویکو بر اساس ماده 58 محکوم شد، پس از آزادی در سال 1934 در قطب شمال ساکن شد و سپس آثار او گم شد ... میخائیل سافونوف به هوانوردی دیکتاتور منچوری ژانگ زولین پیوست و در سال 1924 در جنگ داخلی در چین درگذشت. سه نفر به "رانندگان تاکسی هوایی" تبدیل شدند: پاول آرگیف - در خطوط هوایی فرانسه، ولادیمیر استریژفسکی - در یوگسلاوی، ایوان اسمیرنوف - در هلندی. اولین بار در سال 1922 سقوط کرد، دومی - در سال 1940، و اسمیرنوف، که سال ها به اندونزی پرواز می کرد، در سال 1942 توسط ژاپنی ها در سواحل استرالیا سرنگون شد، تا سال 1956 زنده ماند. الکساندر پیشوانف در ایالات متحده آمریکا به عنوان مهندس برای شرکت هایی که توسط مهاجران روسی تأسیس شده بودند کار می کرد. او پس از زنده ماندن از تمام آسهای روسیه در سال 1917 ، در سال 1966 درگذشت. A.A. کازاکوف و V.I. یانچنکو I.V. اسمیرنوف و جی.ای. سوک وی.آی. استریژفسکی و E.N. کروتن I.K. لویکو و ک.ک. Vakulovsky Yu.V. گیلشر و ن.ک. کوکورین ع.م. پیشوامنف و E.Kh Leman M.I. سافونوف و پی.وی. منطقه آگیف تارنرودی (گالیسیا)، 9 سپتامبر 1917. ستوان الکساندر سوشنیکوف، فرمانده اسکادران سپاه هفتم گروه هوایی رزمی 7، در حال نبرد با جنگنده آلمانی Roland D.II در Nieuport-XXII است. یگان هوانوردی قلعه نووگئورگیفسک.

      ممنون از نظر جالب فوق العاده hi
  5. اولگوویچ
    اولگوویچ 29 نوامبر 2019 07:39
    0
    آه، چه موضوع و مقاله ضروری و جالبی، هوانوردی ما در آسمان جنگ جهانی دوم!

    من واقعاً امیدوارم که موضوع کم مطالعه هوانوردی دریایی روسیه در مجموعه مقالات منعکس شود.

    از این گذشته، روسیه رهبر جهان است دریا هوانوردی آن زمان و آن جنگ: اولین جنگنده دریایی جهان، بمب افکن، اولین AUG جهان، یکی از قدرتمندترین ناوگان هواپیمابر جهان، روسیه و غیره.

    نویسنده هرگز دست از شگفتی نمی کشد! hi
  6. نظر حذف شده است.