بررسی نظامی

هواپیمای جنگی Junkers Ju-88: قاتل جهانی

75

در مورد زاده فکری «یونکرها»، به طور دقیق‌تر، هاینریش اورز و آلفرد گسنر چه می‌توان گفت؟ فقط یک چیز: آنها موفق شدند. 15 هواپیما تولید شده است. این یک تشخیص است که ماشین بسیار بسیار خوب ظاهر شد.


همه چیز از سال 1935 شروع شد، زمانی که لوفت وافه به فکر تغییر بخش حمله بود. خوب فکر کرد و به جای مفهوم Kampfzerstorer که ترکیبی بسیار دیوانه کننده از یک جنگنده چند منظوره، بمب افکن و هواپیمای تهاجمی بود، ایده یک بمب افکن پرسرعت Schnellbomber مطرح شد.

Schnellbomber همچنین یک Wishlist بسیار اصلی بود، زیرا از نظر تئوری نوعی سازش بین سرعت و سایر ویژگی‌های لازم برای یک ماشین چند منظوره بود. به عنوان مثال زره و سلاح های دفاعی.

Luftwaffe معتقد بود که اگر چنین بمب افکنی که سرعتی قابل مقایسه با جنگنده های مدرن دارد، شانس بیشتری برای زنده ماندن داشته باشد، دیگر نیازی به صرف هزینه برای رزرو نیست.

منطقی در این کار وجود داشت. اگر جنگنده ای که با وظیفه رسیدن به صعود مواجه است، بمب افکنی است که با سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت کمتر از یک جنگنده پرواز می کند. این در واقع یک مشکل غیر قابل حل است.

الزامات Schnellbomber به Focke-Wulf، Henschel، Junkers و Messerschmitt ارسال شد.

Focke-Wulfs از شرکت در مسابقه امتناع کرد، Messerschmitts سعی کردند نوع Bf.162 "جدید" خود را وارد رقابت کنند، که کاملاً برای شرایط مسابقه Bf.110 تغییر یافته بود، اما Junkers و Henschel شروع به انجام این رقابت کردند. ماشین های کاملاً جدید را توسعه دهید.

به هر حال، "Henschel" "یک ماشین بسیار جالب Hs.127 را ایجاد کرد، اما به موقع وقت نداشت.


"Messerschmitt" از مشارکت خودداری شد و به آنها توصیه کرد که با مبارزان برخورد کنند. بنابراین، به این ترتیب، رقابت به هیچ وجه نتیجه نداد.

معلوم شد که پروژه Junkers تنها است. خب آزمایشات شروع شد


به طور کلی، هواپیما بسیار جالب بود. در آزمایشات، نهایتاً تا سرعت 520 کیلومتر در ساعت پراکنده شد. با این حال، تسلیحات بیش از حد متوسط ​​بود. یک مسلسل دفاعی و 8 بمب به وزن 50 کیلوگرم.

اما باید اعتراف کنید که در سال 1937، هر جنگنده ای نمی توانست با چنین سرعتی پرواز کند. می توان گفت که پروژه Schnellbomber یک تجسم مادی در فلز دریافت کرده است.



با این حال، آنجا نبود. آلمان مدل 1938 چین نیست، اگرچه تا حدودی شبیه است. وجود یک بمب افکن فوق سریع اصلا به صلاح آلمانی ها نبود، بنابراین تصمیم گرفتند ... آن را به یک بمب افکن غواصی تبدیل کنند!

بله، همینطور، چرا که نه؟

واضح است که موفقیت Ju-87 در اسپانیا برای انجام این کار ضعیف نیست.

اما رئیس هواپیما ارنست اودت اصرار کرد و یونکرها برای تغییرات نشستند. واضح است که موضوع دشوار است ، زیرا آموزش غواصی به هواپیما که در ابتدا برای این کار در نظر گرفته نشده بود ، چندان ساده نیست.

توسعه ترمزهای هوا ضروری بود، وسایلی که هدایت ماشین را در هنگام ورود و خروج از غواصی تسهیل می کند و ساختار بال را تقویت می کند. خوب، در همان زمان آنها تصمیم گرفتند سلاح های دفاعی را تقویت کنند.


به طور کلی، این خودرو با نمونه اولیه بسیار متفاوت بود. قابل توجه ترین تفاوت بدنه جلوی جدید با لعاب "وجهی" بود. این به یک گزینه مفید تبدیل شد، زیرا تقریباً کل دماغه هواپیما شفاف شد، که پیدا کردن هدف را برای خلبان در هنگام غواصی بسیار آسان کرد.

زیر کابین خلبان، یک گوندولا پایینی مجهز به مسلسل MG.15 بود که قادر به شلیک به عقب و جلو بود.


یعنی تسلیحات هواپیما دو برابر شده است. پس از آن، مسلسل سوم ظاهر شد، البته. قدرت مسلسل ها از فروشگاه خریداری می شد. موجودی کارتریج 1500 عدد بود.

دو جای بمب در هواپیما وجود داشت: 18 بمب در محفظه جلویی و 10 بمب 50 کیلوگرمی در محفظه عقب. و بین ناسل های موتور و بدنه، چهار قفسه بمب برای بمب هایی با وزن بیش از 50 کیلوگرم استاندارد تعبیه شد.


با افزایش تسلیحات رزمندگان، تسلیحات 88 دائماً تقویت می شد.

آغاز جنگ جهانی دوم محافظت ضعیف Ju-88 را در برابر حملات از جانب نشان داد. از آنجایی که در آن زمان طراحان یک اسلحه معمولی قابل نصب روی بمب افکن نداشتند و مسلسل های سنگین نیز در حال نهایی شدن بود، تقویت سلاح های Ju-88A-4، اصلاح اصلی بمب افکن، به جایگزینی MG محدود شد. مسلسل .15 با MG .81 که با کمربند شل از پیوندهای فلزی نیرو می گرفت.

به علاوه، دو نقطه شلیک دیگر برای محافظت از برجستگی جانبی و یکی برای شلیک به جلو و پایین اضافه شد.

خدمه Ju.88A متشکل از چهار نفر بود: خلبان که در صندلی جلو سمت چپ نشسته بود، بمب افکن-ناوبر که در سمت راست و کمی پشت سر او قرار داشت، اپراتور رادیو توپچی که صندلی او قرار داشت. پشت سر خلبان و به عقب برگردانده شد و همچنین مهندس پرواز که جایش پشت گلزن کار می کرد.


گلزن همچنین می توانست از مسلسل جلویی که در شیشه جلوی سمت راست کابین خلبان نصب شده بود شلیک کند. در صورت لزوم، از این بازوهاخلبان که توسط یک براکت ثابت می‌شد، می‌توانست شلیک کند، اما باید هدف قرار می‌داد و کل هواپیما را مانور می‌داد.

بمب افکن، فقط در صورت (جراحت شدید یا مرگ خلبان)، یک دستگیره کنترل هواپیما قابل جابجایی کوچک داشت. پدال ها فقط توسط خلبان نصب می شد. برای جبران چرخش هواپیما هنگام پرواز بر روی یک موتور، امتیاز دهنده یک کنترل سکان کوچک داشت که موقعیت سکان سکان را کنترل می کرد.

نصب دفاعی عقب فوقانی توسط یک اپراتور رادیویی توپچی و قسمت پایینی توسط یک مهندس پرواز انجام می شد. این دومی در مراحل تاکسی، برخاستن و فرود در گوندولا پایین ممنوع بود، زیرا در صورت خرابی ارابه فرود، "حمام" شکمی اغلب از بین می رفت.

اصلاً به این شکل سال 88 وارد جنگ شد. او آن را با ظاهری کاملاً متفاوت به پایان رساند، اما این موضوع یک مقاله جداگانه است، زیرا مسلسل ها با مسلسل های سنگین جایگزین شدند و به جای تعدادی مسلسل نصب شد.


اولین سورتی پرواز در جنگ جهانی دوم Ju.88 (اینها اصلاحات A-1 بودند) علیه کشتی های بریتانیایی در نزدیکی نروژ انجام شد. اولین بازی موفقیت آمیز بود، اما بلافاصله می توان گفت که علیرغم حمله ای که توسط گورینگ سازماندهی شد، Ju.88 برای جنگ دیر شد.

به طور کلی، گورینگ حجم تولید را تعیین کرد. خط مونتاژ اصلی کارخانه Junkers در دسائو قرار بود 65 Ju.88A تولید کند. اما مأموریت گورینگ ماهیانه 300 خودرو را در نظر گرفت، بنابراین تعدادی از کارخانه‌ها از شرکت‌های دیگر درگیر شدند:
- کارخانه های "Arado" (براندنبورگ)، "Henschel" (Schönefeld) و AEG - 80 واحد در ماه.
- کارخانه های "Heinkel" (Oranienbaum) و "Dornier" (Wismar) - 70 واحد در ماه.
- کارخانه Dornier (Friedrichshafen) - 35 واحد در ماه.
- کارخانه های ATG و Siebel - 50 عدد در ماه.

با این حال ، علیرغم اینکه تقریباً همه شروع به تولید Junkers کردند ، با شروع حمله رعد اسا ، 133 هواپیمای تمام شده تولید شد که در خصومت ها شرکت کردند.

نبرد بریتانیا نشان داد که 88 در واقع در نبرد بهتر عمل کرد. سرعت بالا مانع از تلفات نشد، اما در مقایسه با تلفات Dornier Do.17 و Heinkel He.111، تلفات Ju.88 کمتر بود.

در زمان پایان نبرد بریتانیا، Ju.88A-4 توصیه شده شروع به ورود به واحدهای رزمی کرد.


معلوم شد که ماشین تا حدودی کندتر از A-1 است، اما تمام "بیماری های دوران کودکی" برطرف شد و Ju.88A-4 به یک خودروی جنگی بسیار موثر تبدیل شد.

اما در همان ابتدای مقاله عبارتی در مورد جهانی بودن وجود داشت. بنابراین، اجازه دهید در مورد آن در حال حاضر شروع کنیم.

و اجازه دهید با ویژگی های عملکرد شروع کنیم، اگرچه معمولاً با آنها پایان می دهم. اما در این زمان نه.

اصلاح Ju.88a-4

طول بالها، متر: 20,00
طول، متر: 14,40
ارتفاع، متر: 4,85
مساحت بال، متر مربع: 2

وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 9
- برخاست عادی: 12 115
- حداکثر برخاست: 14

موتور: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 467
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 400
برد عملی، کیلومتر: 2
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 235
سقف عملی، متر: 8 200

خدمه، افراد: 4

اسلحه:
- یک مسلسل 7.9 میلی متری MG-81 به جلو؛
- یک MG-13 131 میلی متری متحرک یا دو MG-81 روی یک نصب متحرک جلو؛
- دو نسخه پشتیبان MG-81؛
- یک MG-131 یا دو MG-81 به عقب.
- بمب های 10 در 50 کیلوگرمی در محل بمب و بمب های 4×250 کیلوگرمی یا 2×500 کیلوگرمی در قسمت مرکزی و یا بمب های 4×500 کیلوگرمی در قسمت مرکزی.

پس منظور من از آن چه بود؟ فقط اینکه 88 برای زمان خود هواپیمای بسیار برجسته ای بود. و اگر آن را با یک رقیب مقایسه کنید، He.111، چه کسی بهتر است - این سوال خواهد بود. اما مقایسه ها پیش روی ما خواهد بود، ما در شب های طولانی زمستان مقایسه خواهیم کرد. در مدل و شباهت، همانطور که Corsair و Hellcat مقایسه شدند.

آلمانی ها نیز که افرادی عمل گرا و دقیق بودند متوجه شدند که 88 بسیار موفقیت آمیز بود. و شروع به خلق کردن کردند...

در طول نبرد انگلستان، آلمانی ها خون زیادی از بالن های رگباری نوشیدند که به طور گسترده توسط انگلیسی ها برای پوشش مراکز صنعتی استفاده می شد. در واقع، حباب‌های بی‌ارزش که تا ارتفاع مناسبی بلند شده‌اند، تهدیدی برای هواپیماها به‌ویژه در شب بودند.

و اولین اصلاح غیر بمب افکن 88 مین روب بود که قرار بود مانند یک کشتی با هدف مشابه "مسیر را پاکسازی کند" برای اکثر بمب افکن ها.

اینگونه بود که نوع Ju.88A-6 مجهز به خرپا فلزی پاراوان با برش کابل در انتهای آن ظاهر شد.


وزن کل مزرعه 320 کیلوگرم بود، 60 کیلوگرم دیگر توسط وزنه تعادل واقع در بدنه عقب اضافه شد. البته چنین هواپیماهایی برای جبران جرم پاراوان و بار آیرودینامیکی افزایش یافته، بمب ها را نیز جبران می کنند.

ایده خوبی بود، اما نشد. اولا، هواپیما به اندازه کافی قوی نیست، بنابراین تماس با کابل با سرعت 350 کیلومتر در ساعت اغلب کشنده بود. ثانیا، برخلاف مین روب های دریایی، هواپیماها به ندرت در حالت بیداری پرواز می کنند. بنابراین، خط جارو شده، به ویژه در شب، معمولاً بدون ادعا باقی می ماند. بنابراین، اساسا پس از پایان "نبرد" همه مین روب ها به بمب افکن های معمولی تبدیل شدند.

بخشی از هواپیمای این اصلاح به هواپیمای شناسایی دریایی برد بلند تبدیل شد. "Condors" کافی نبود، بنابراین ماشینی که Ju.88A-6 / U نام داشت بسیار مفید بود.

خدمه چنین ماشین هایی به سه نفر کاهش یافت ، گوندولا پایینی برچیده شد و رادار FuG 200 Hohentville در بدنه جلو نصب شد. به جای بمب، مخازن سوخت به نگهدارنده های خارجی آویزان شده بود. علاوه بر رادار هوهنتویل، برخی از ماشین‌ها مجموعه‌ای از رادارهای Rostock یا FuG 217 را دریافت کردند که آنتن‌های آن‌ها روی بال قرار داشت. برد تشخیص یک کشتی کلاس رزمناو یا حمل و نقل بزرگ در شرایط مساعد به 50 مایل دریایی رسید.

خانواده دیگر، نسبتاً بدخواه، بمب افکن های اژدر بودند.

در آغاز سال 1942، بر اساس بمب افکن Ju.88A-4، نسخه Ju.88A-4 / Torr ساخته شد.


تجهیز مجدد در کارخانه های تعمیر با استفاده از یک کیت مقاوم سازی ویژه انجام شد که شامل جایگزینی چهار قفسه بمب خارجی ETC با دو قفسه اژدر PVC بود که هر کدام را می توان آویزان کرد. هواپیمایی اژدر LTF 5b با وزن 765 کیلوگرم.

شبکه های ترمز و خروج خودکار از غواصی کاملاً بی فایده حذف شدند، اما Ju.88A-4 / Torp اغلب یک توپ MG / FF را در بدنه جلو یا تله کابین شکمی حمل می کرد.

اژدرها با استفاده از یک درایو الکتریکی بازنشانی شدند؛ در عکس می‌توانید فیرینگ‌های مخصوصی را ببینید که سیم‌ها و میله‌ها را به سمت قفل‌ها می‌پوشاند.

برخی از هواپیماها مجهز به رادارهای FuG 200 بودند، این یک سری کارخانه کوچک Ju.88A-17 بود. این ماشین ها در ابتدا فاقد تله کابین شکمی بودند و خدمه آن به سه نفر کاهش یافت. وزن اژدرهای قابل حمل به 1100 کیلوگرم افزایش یافت.


بمب افکن های اژدر مبتنی بر Ju.88A-4 خود را به خوبی در مدیترانه، اقیانوس اطلس و شمال به اثبات رساندند.

یک گزینه حمله وجود داشت. Ju.88А-13. این هواپیما علاوه بر این از شلیک از جلو زره پوش شد و در یک کانتینر ادغام شده در اولین جایگاه بمب با 16 (شانزده!) مسلسل 7,92 میلی متری که به سمت جلو و پایین شلیک می کردند، قرار داده شد. محل بمب دوم حاوی 500 کیلوگرم بمب های تکه تکه SD-2 بود. این هواپیما فقط در دوره اولیه جنگ مورد استفاده قرار گرفت، زیرا مسلسل های 7,92 میلی متری دیگر نامربوط شدند.

هنگامی که انگلیسی ها شروع به آزار و اذیت آلمان با حملات کردند، باید یک جنگنده سنگین ساخته می شد. یکی که می تواند برای مدت طولانی رگبار کند، منطقه را پوشش دهد، و سپس به اهدافی که ظاهر می شوند حمله کند.

Ju.88С. 7 تغییر وجود داشت که در موتورها، سلاح ها و تجهیزات متفاوت بودند. رایج ترین آنها Ju.88С-2 بود که بر اساس آن تغییرات С-3، 4، 5 ایجاد شد.

اساساً تسلیحات Ju.88С شامل یک توپ 20 میلی متری یا یک مسلسل 13 میلی متری و سه مسلسل 7,92 میلی متری در کمان بود. خدمه به سه نفر (منهای ناوبر) کاهش یافت.

هواپیما بار بمب را حمل نمی کرد، ترمزهای آیرودینامیکی نصب نشده بود. نسخه های شب به رادار (بسته به نسخه) FuG-202، FuG-212، FuG-220 و FuG-227 مجهز بودند.


پیشاهنگی هم نبود. Ju.88D. همان پایگاه A-4، اما آنها سلاح های بمب، ترمزهای آیرودینامیکی را حذف کردند و مخازن سوخت اضافی نصب کردند. برد پرواز به 5000 کیلومتر افزایش یافت.

طبیعتاً پیشاهنگان دوربین های هوایی حمل می کردند.

به طور جداگانه، لازم است به طراحی جالبی مانند Ju.88G اشاره کنیم. این یکی دیگر از جنگنده-رهگیرهای شبانه است که در مجموعه ای از تقریبا 4000 خودرو تولید شده است.


این هواپیما با استفاده از بدنه و دم Ju.188 و بال Ju.88A-4 ساخته شده است.

این رهگیر به یک دستگاه یاب FuG-220 لیختن اشتاین و شش توپ 20 میلی متری MG-151 مجهز بود.

همچنین یک طرح معکوس وجود داشت، زمانی که بدنه از Ju.88A-4 و بال از Ju.188 گرفته شد. Ju.88G-10 نام داشت.

غیرممکن است که هواپیمای تهاجمی دیگری را نادیده بگیرید، اما در اواسط جنگ به طور خاص برای انهدام وسایل نقلیه زرهی آزاد شده است.

Ju.88Р. آنها بر اساس همان Ju.88A-4 ساخته شدند، ترمزها و بمب های آیرودینامیکی حذف شدند و سلاح های توپخانه نصب شدند.

Ju.88Р-1 یک توپ 75 میلی متری Pak-40 را در یک کانتینر مخصوص با فیرینگ حمل می کرد. تعداد کمی از این هیولاها ساخته شده بودند، زیرا به سرعت مشخص شد که هواپیماها به سرعت با تیراندازی نابود شدند.


Ju.88Р-3 پیش پا افتاده تر بود. دو توپ 37 میلی متری فلاک-38 که در اصل برای وارد کردن آسیب به شوروی کافی بود. تانک ها بر روی

Ju.88Р-4. دو گزینه: توپ 50 میلی متری Kwk-39 با بارگیری مجدد دستی یا توپ 50 میلی متری VK-5 با بارگیری مجدد خودکار.


البته بمب افکن هم وجود داشت. خانواده پرسرعت S. در اصل همان Ju.88А-4 اما با موتورهای مختلف و سیستم پس سوز GM-1.


Ju.88S-2 با موتورهای BMW-801G به سرعت 615 کیلومتر در ساعت رسید. اما سریعترین آنها شناسایی Ju.88T-3 بود که در ارتفاع 10 متری 000 کیلومتر در ساعت سرعت داشت.


به طور کلی، 88 یک ابزار واقعی حمله رعد اسا بود. نه "چیز" که در دو سال اول جنگ چیزی برای خودش بود، بلکه جو 88 که در حال مدرن شدن، کل جنگ را شخم زد. و - باید اعتراف کنیم - او اینطور خوب شخم زد.

این احتمالاً یک معجزه است که شرکت Junkers توانسته بود هواپیما را از نظر ویژگی های عملکردی و تسلیحات در طول جنگ در سطح بسیار مناسبی حفظ کند و با دشمن همگام باشد.

و بالاخره 88 طعمه آسان و مطلوبی نبود. اساساً به دلیل ویژگی های پروازی آن. اگرچه، البته، او می توانست کاملاً به خودش ضربه بزند.

اما مزیت اصلی هنوز در توانایی ایفای هر نقشی بود. بمب افکن غواصی، بمب افکن، بمب افکن اژدر، هواپیمای شناسایی، هواپیمای تهاجمی، جنگنده شب، جنگنده روز سنگین…


شاید بتوان با خیال راحت Ju.88 را همه کاره ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم نامید. یک ماشین خوب با پتانسیل عالی برای مدرن شدن. جای تعجب نیست که Ju.88 های دستگیر شده در کشورهای مختلف (از جمله کشور ما) تا اواسط دهه 50 مورد استفاده قرار می گرفتند.
نویسنده:
75 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. 7,62h54
    7,62h54 19 نوامبر 2019 18:17
    +7
    ممنون جالبه
    1. NF68
      NF68 20 نوامبر 2019 16:59
      +3
      نقل قول: 7,62x54
      ممنون جالبه


      این به طرز جالبی 20-30 سال قبل از روم نوشته شده بود. مثل همیشه «خلاقانه» از جایی کپی می کرد، اما به دلیل عفت ذاتی، خجالت می کشید دقیقاً از کجا کپی کرده است.
      1. 7,62h54
        7,62h54 20 نوامبر 2019 17:29
        +2
        قاشق جاده تا شام. بابت این کار از تو متشکرم 20-30 سال پیش هوانوردی برای من جالب نبود.
        1. NF68
          NF68 21 نوامبر 2019 16:50
          +1
          نقل قول: 7,62x54
          قاشق جاده تا شام. بابت این کار از تو متشکرم 20-30 سال پیش هوانوردی برای من جالب نبود.


          برای شام، برای این موضوع، قاشق های بسیار جالب تر از رومن وجود دارد.
          1. 7,62h54
            7,62h54 21 نوامبر 2019 17:35
            0
            بخور، بخور، اشتهای خوب.
            1. NF68
              NF68 24 نوامبر 2019 16:41
              0
              نقل قول: 7,62x54
              بخور، بخور، اشتهای خوب.


              اگر چیزی برای جرعه جرعه وجود دارد، از این منبع "معجزه" نیست.
    2. غرفه شیطانی
      غرفه شیطانی 2 ژانویه 2020 13:25
      -1
      am یعنی اینکه پست به جای Pe-2 یک فاشیست را انتخاب کرد شما را اذیت نمی کند. به وضوح ... چه چیزی یک جنگنده در سنگر نیست؟
  2. knn54
    knn54 19 نوامبر 2019 18:26
    -10
    آر-2های شوروی بهتر بودند. اما به دلایل نامعلوم، این پروژه بسته شد و Pe-2، پیچیده تر و کمتر قابل اعتمادتر، وارد تولید شد.
    1. بوریک
      بوریک 19 نوامبر 2019 19:46
      + 11
      Ar-2، همانطور که اکنون می گویند، این یک مدرنیزاسیون عمیق شورای امنیت است و آنچنان برتر از مولد آن نبود. اما این واقعیت که در 41 سالگی تولید Tu-2 متوقف شد یک اشتباه بود، حتی خود استالین نیز به آن اعتراف کرد. بنابراین Tu-2 بدتر از Yu-88 نبود.
      1. knn54
        knn54 19 نوامبر 2019 20:47
        +6
        بوریس، Tu-2 یک هواپیمای "کلاس متفاوت" بود.
        آر-2 از دقت ضربه بالایی برخوردار بود. با ابعاد کوچکتر، Ar-2 می توانست دو برابر بار رزمی را در غواصی نسبت به Ju.88 رها کند. قفسه بمب PB-3 منحصر به فرد بود و هنگام غواصی در هدف، بمب ها را از محل بمب بیرون می آورد. "آلمانی ها" در غواصی از بمب ها فقط از یک بند خارجی استفاده می کردند. آنها به سادگی به متخصصان دفتر طراحی آرخانگلسک اجازه نمی دادند هواپیما را بیشتر بهبود بخشند.
        در مورد TU-2. یک مورد منحصر به فرد - با یک موتور از اومسک به مسکو پرواز کرد. فقط یک آس می تواند یونکرها را در موقعیت مشابه "نگهداری" کند.
        1. آسترا وحشی
          آسترا وحشی 19 نوامبر 2019 21:19
          +1
          جایی در سایت در مورد یک هواپیمای حمله ویژه Polikarpov دیدم. به نظر می رسد رومن گفته است که هواپیما موتور کافی ندارد
          1. فرشته مبارز
            فرشته مبارز 20 نوامبر 2019 09:33
            +1
            آسترا
            بله، پولیکارپوف یکی داشت. به عبارت دقیق تر، آنها بودند، زیرا آنها تنها نبودند.
            خانواده - VIT-1، VIT-2، سنت پترزبورگ. "VIT" یک ناوشکن تانک هوایی است و "SPB" یک بمب افکن غواصی با سرعت بالا است.
            1. kimlykvp
              kimlykvp 20 نوامبر 2019 12:31
              +1
              چند خلبان آزمایشی در این زیر هواپیماها جان باختند؟ همه چیز با عجله و بدون مطالعه عمیق انجام شد. و معلوم شد که خلبانی و عملیات هواپیماها بسیار دشوار است.
              1. فرشته مبارز
                فرشته مبارز 20 نوامبر 2019 12:48
                0
                اینجا کسی دعوا نمیکنه
              2. Simara در
                Simara در 23 دسامبر 2019 05:59
                0
                خلبانان آزمایشی در همه جا جان خود را از دست دادند، در اتحاد جماهیر شوروی، در آلمان، در ایالات متحده آمریکا و اروپا. چنین زمانی بود و حالا دارند می میرند. کار هم همینطوره
        2. اسب ساکسا
          اسب ساکسا 19 نوامبر 2019 23:41
          +7
          نقل قول از knn54
          آر-2 از دقت ضربه بالایی برخوردار بود. با ابعاد کوچکتر، Ar-2 می توانست دو برابر بار رزمی را در غواصی نسبت به Ju.88 رها کند.

          Ar-2 دقت خاصی نداشت. و به دلیل کمبود نیرو می توانست از شیرجه به سختی بمباران کند. در واقع آنها بمباران نکردند.

          انتشار Ar-2 را بیشتر ادامه دهید و به سرنوشت SB و TB-3 دچار خواهد شد. با تسلط دشمن در هوا کاری از دستش بر نمی آمد. Pe-2 حداقل فرصتی برای فرار داشت.
          1. ماهانه
            ماهانه 10 ژانویه 2020 23:47
            0
            آری دیگر چه «تسلط دشمن در هوا» از خدا بترسید.
            در هر لحظه خاص از جنگ، Luftwaffe هواپیما (جنگنده) کمتری نسبت به ارتش سرخ داشت. تا سال 1943، 400 قطعه در کل جبهه از دریا به دریا! بله، ما یک ارتش شوک داریم که گاهی اوقات چنین عددی را در IAP پیوست داشتیم.
        3. 57 پاول
          57 پاول 21 نوامبر 2019 09:09
          0
          Ar-2 از نظر مجموع مشخصات بهتر از Pe-2 بود، اما به احتمال زیاد از نظر کل Yu-88 نیز پایین تر بود.
      2. الف
        الف 19 نوامبر 2019 21:27
        +5
        نقل قول از بوریس
        اما این واقعیت که آنها در 41 سالگی تولید Tu-2 را متوقف کردند

        نه در 41، بلکه در پایان 42.
        به طور غیرمنتظره ای، در آغاز سه ماهه چهارم سال 1942، زمانی که کارخانه به ریتم ثابت تولید Tu-2 رسید، دستور شماره 763 NKAP در 10 اکتبر 1942 صادر شد:

        «در اجرای قطعنامه GKO، به منظور افزایش تولید هواپیماهای جنگنده، دستور می دهم:

        1. مدیر / کارخانه شماره 166 کام. سوکولوف: الف) تولید هواپیمای Tu-166 را در کارخانه شماره 2 متوقف کنید. تجهیزات، وسایل و مدارک فنی هواپیمای Tu-2 را به طور کامل در کارخانه نگهداری کنید. ب) تولید هواپیمای Yak-166 ... 9 را در کارخانه شماره 6 قرار دهید. به مدیر کارخانه شماره 381، رفیق ژوراولف: الف) تولید هواپیمای Il-381 را در کارخانه شماره 2 متوقف کنید، ب) تولید هواپیمای La-381 را در کارخانه شماره 5 قرار دهید ... / شاخورین / "

        بله، و موتورهای M-82 پس از آن غیر قابل اعتماد کار می کردند.
      3. svp67
        svp67 20 نوامبر 2019 05:54
        +5
        نقل قول از بوریس
        Ar-2، همانطور که اکنون می گویند، این یک مدرنیزاسیون عمیق شورای امنیت است و آنچنان برتر از مولد آن نبود.

        خوب، بله، خوب، بله ... اما توانایی غواصی چندان وارد آن نشد. و این کافی نیست.
        نقل قول از بوریس
        اما این واقعیت که در 41 سالگی تولید Tu-2 متوقف شد یک اشتباه بود، حتی خود استالین نیز به آن اعتراف کرد.

        در 41؟؟؟؟ و این Tu-2 چی بود؟ نسخه اول؟ با موتورهای AM-37 آب خنک، محل اقامت جداگانه خدمه و بدنه هواپیما با تکنولوژی بسیار پایین؟
  3. Ratnik2015
    Ratnik2015 19 نوامبر 2019 18:40
    +4
    به نظر من، نویسنده، به طور کلی، یک بررسی خوب بود.

    اما رئیس هواپیما ارنست اودت اصرار کرد و یونکرها برای تغییرات نشستند. واضح است که موضوع دشوار است ، زیرا آموزش غواصی به هواپیما که در ابتدا برای این کار در نظر گرفته نشده بود ، چندان ساده نیست.
    نه کاملاً - Udet به سادگی نیاز غواصی را به TOR برنامه ریزی شده اضافه کرد، بنابراین Ju-88 در ابتدا مانند یک بمب افکن با عملکردهای غواصی ساخته شد (البته نه با زوایای شدید مانند "Stuka").

    Ju.88А-13. این هواپیما علاوه بر این از شلیک از جلو زره پوش شد و در یک کانتینر ادغام شده در اولین جایگاه بمب با 16 (شانزده!) مسلسل 7,92 میلی متری که به سمت جلو و پایین شلیک می کردند، قرار داده شد.
    اگر این اطلاعات درست باشد، پس واضح است که طراحان شوروی مفهوم "جوجه تیغی آتشین استالین" را از ده ها PPSh (که سعی کردند روی Pe-2 و Tu-2 نصب کنند) از کجا گرفته اند.

    البته بمب افکن هم وجود داشت. خانواده اسپید اس.
    به طور کلی یک کلاس جداگانه از ماشین ها بود و اصلا متواضع نبود، اما یک رکورد بود!

    و بنابراین، برای توصیف این هواپیما - یک واقعیت ساده - بدون بار بمب، Ju-88 BOMBER اکثر جنگنده های شوروی را تا سال 1943 در پس سوز باقی گذاشت.
    1. آسترا وحشی
      آسترا وحشی 20 نوامبر 2019 08:37
      0
      البته من متخصص اسلحه کوچک نیستم اما چرا سعی کردند از PPSh یک "جوجه تیغی آتشین" بسازند. من بازخوردهای مثبت زیادی در مورد مسلسل Degtyarev شنیدم، حتی یک نسخه هوایی از این مسلسل وجود داشت. درست است، من هرگز تصویر او را در هیچ کجا ندیده ام و نمی دانم چه تفاوتی با پیاده نظام دارد.
    2. فرشته مبارز
      فرشته مبارز 29 نوامبر 2019 14:44
      -1
      راتنیک 2015

      "... و بنابراین، برای توصیف این هواپیما - یک واقعیت ساده - بدون بار بمب، Ju-88 BOMBER اکثر جنگنده های شوروی را تا سال 1943 در پس سوز رها کرد ..."

      خوب چه می توانم بگویم؟!
      این واقعیت ادعا شده توسط شما، شما را به عنوان یک "متخصص هوانوردی" بسیار بزرگ معرفی می کند!
      و برای اینکه شما را به عنوان یک متخصص هوانوردی معرفی کنم، حقایق واقعی برگرفته از سایت "گوشه آسمان" را در اختیار شما قرار می دهم.
      بنابراین، Yu-88A-2، Vmax. در زمین - 363 کیلومتر در ساعت، Vmax. ارتفاع - 450 کیلومتر در ساعت.
      Yu-88D-1، Vmax.height - 475 کیلومتر در ساعت.
      به جهنم، بیایید حتی یک نسخه جنگنده را بگیریم، در هر صورت سریعتر از یک "بمب افکن" خالص - Yu-88S-6 - یک جنگنده شبانه، سنگین - Vmax.height - 490 کیلومتر در ساعت.
      و اکنون، مبارزان ما را در نظر بگیرید.
      به طور دقیق تر، ویژگی های سرعت آنها.
      Yak-1، Vmax زمینی - 472 کیلومتر در ساعت، Vmax ارتفاع - 560 کیلومتر در ساعت.
      Yak-1B، Vmax زمینی - 531 کیلومتر در ساعت، Vmax ارتفاع - 592 کیلومتر در ساعت.
      MiG-3، Vmax زمینی - 505 کیلومتر در ساعت، Vmax ارتفاع - 640 کیلومتر در ساعت.
      LaGG-3، Vmax زمینی - 499 کیلومتر در ساعت، V max.altitude - 560 کیلومتر در ساعت.
      حتی اگر 5-10-15٪ سرعت را پایین بیاورید، "استانداردها" نبردند، و هنوز هم معلوم می شود که یو-88 جنگنده های جدید شوروی را ترک نکرد !!!
      و نتونستم برم!!!
      چرا دروغ می نویسی؟
      حتی "Ishachok"، I-16، که از نظر ویژگی های پرواز بسیار متوسط ​​است، مثلاً نوع 18- دارای Vmax.ground - 412 کیلومتر در ساعت، و Vmax.height - 460 کیلومتر در ساعت بود. با یو-88، اولین اصلاحات مواجه شد.
      بنابراین، لعنت به آن، یو-88 از جنگنده های شوروی دور می شد.
      آیا شما دوباره سعی می کنید فن آوری شوروی را در اینجا تحقیر کنید، خیال بافی؟
      به من بگو، آیا این اصل زندگی شماست؟ در ماه اکتبر، شما سعی کردید ادعا کنید که IL-2 ناکارآمد است، ظاهرا! علاوه بر این ، در مقایسه با یو-87 ، اکنون جنگنده های ما به نظر می رسد "نمی رسد". و بدون حقایق، بدون ارجاع به منابع! فقط یک گوز بی اساس
      به بدن آب، از سمت شما و هیچ چیز دیگری!
      آنجا من شما را "درمان" کردم، اما ظاهراً برای شما کار نکرد، به این معنی که اکنون ما در اینجا "درمان" خواهیم شد!
      این "جنگجویان" لعنتی را از کجا می آورید؟
      به تو غذا نده عزیزم، فقط بگذار همه چیز شوروی را خراب کنم. و، خوب، اگر بالا منصفانه باشد! پس نه. خودت داری از کدام انگشت نامفهوم، معلوم نیست چه چیزی را می مکی و به عنوان یک «واقعیت» مطرح می کنی.
      1. Simara در
        Simara در 23 دسامبر 2019 06:03
        -1
        خوب، یک جنگنده 500 کیلومتر در ساعت و یک بمب افکن با مسافت 470 کیلومتر در ساعت، مثلاً 20 کیلومتر، هدایت از زمین با رادیو، محاسبه کنید که آیا جنگنده سوخت کافی برای رسیدن به یونکرهای بمباران شده را دارد یا خیر. به خودشان برمی گردند چقدر طول می کشد تا به عقب برسد، بجنگد و اگر زنده بماند، برگردد. همچنین TB3 را با برد 150 کیلومتری آن به یاد می آوریم و آن را با سری B مسر مقایسه می کنیم و محاسبه مشابهی انجام می دهیم)
        1. فرشته مبارز
          فرشته مبارز 23 دسامبر 2019 10:03
          0
          Simara در
          خوب، اولاً، چرا شما با گرفتن حداکثر سرعت یو-88، در همان زمان، سرعت یک جنگنده را زیر کروز در نظر می گیرید؟ سپس حداکثر سرعت را برای جنگنده بگیرید - نه 500 کیلومتر در ساعت، بلکه 570-580 کیلومتر در ساعت، در مورد MiG-3 به طور کلی 620-640 کیلومتر در ساعت خواهد بود.
          دوم: آنچه شما لیست کردید همه جزییات و موارد دور از ذهن است.
          شما در حال تلاش برای "انتقال" به سرویس VNOS، ارتباطات، اطلاع رسانی و دفتر مرکزی هستید.
          اگر آن را به طور کلی در نظر بگیریم، مهم ترین اشیاء توسط جنگنده های ما از موقعیت وظیفه در هوا محافظت می شد. یعنی نیازی نداشتند، همانطور که شما می نویسید: "برخاستن، ارتفاع گرفتن، رسیدن و غیره". فقط باید دشمن را پیدا می کرد و به او حمله می کرد.
          در اینجا ما در مورد LTH صحبت می کنیم. و با توجه به داده های داده شده، خوب، او نمی توانست یو-88 را از جنگنده های جدید شوروی ترک کند.
          چرا TB-3 را به اینجا می کشید کاملاً مشخص نیست ...
  4. رهبر سرخ پوستان
    رهبر سرخ پوستان 19 نوامبر 2019 19:05
    +4
    مقاله ای خوب و مفصل، عاری از احساسات بیش از حد ذاتی نویسنده. خواندنش خوب بود
  5. پژواک شیطانی
    پژواک شیطانی 19 نوامبر 2019 19:06
    +1
    رومن هرگز شگفت زده نمی شود، متشکرم، عالی!
  6. ایگوردوک
    ایگوردوک 19 نوامبر 2019 19:13
    +4
    گمان می کنم که غواصی محض، مانند یو-87، برای او منع مصرف دارد. اما شیب ملایم، مانند Pe-2، دقت را در مقایسه با بمباران افقی افزایش داد.
    1. Dooplet11
      Dooplet11 20 نوامبر 2019 06:03
      +1
      Pe -2 نمی تواند "نه به آرامی" شیرجه بزند؟ من تعجب می کنم که برای شما "توخالی" به پایان می رسد و "باحال" از کجا شروع می شود؟
    2. Dooplet11
      Dooplet11 20 نوامبر 2019 06:21
      +1
      70 درجه، آیا این یک شیرجه ملایم است؟:
      https://topwar.ru/160894-o-vodoizmeschenii-istrebitelja-me-262.html#
  7. نایکومدس
    نایکومدس 19 نوامبر 2019 19:16
    +3
    با تشکر از مقاله، واقعا جالب است. خوب، چه چیزی برای بحث وجود دارد ... Yu-88، شاید یکی از اولین (اگر نه اولین) هواپیماهای چند منظوره بود، فقط پشه می توانست برای این "لورها" استدلال کند، اما به عنوان یک بمب افکن غواصی، برای مطمئنا - نه یک هواپیمای بسیار موفق و ضروری.
  8. دکتر
    دکتر 19 نوامبر 2019 19:35
    0
    ژوزا.
    هر کی میدونه میفهمه
    1. ایگورشا
      ایگورشا 20 نوامبر 2019 00:07
      0
      ژوزا.
      هنوز، ساعت های زیادی در "آسمان جلویی" پرواز کرد
      1. فرشته مبارز
        فرشته مبارز 20 نوامبر 2019 09:43
        +4
        بنابراین ویرپیل ها خود را بالا کشیدند ...
        "نغیب کننده" همه و همه چیز!
        خوب، خوب، حداقل در حال حاضر بدون "گزاره های معتبر"، بر اساس هزاران ساعت حمله کامپیوتری.
  9. غیرقطعی
    غیرقطعی 19 نوامبر 2019 20:51
    +8
    در مورد زاده فکری «یونکرها»، به طور دقیق‌تر، هاینریش اورز و آلفرد گسنر چه می‌توان گفت؟
    اول از همه، این زاییده ذهن طراح اصلی - ارنست زیندل است.
    خب آزمایشات شروع شد در آزمایشات، نهایتاً تا سرعت 520 کیلومتر در ساعت پراکنده شد. با این حال، تسلیحات بیش از حد متوسط ​​بود. یک مسلسل دفاعی و 8 بمب به وزن 50 کیلوگرم.
    اولین نمونه اولیه، Ju 88 V1، که آزمایش آن در دسامبر 1936 آغاز شد، کاملاً مطابق با دستورالعمل های وزارت هوانوردی غیر مسلح بود و در اولین پرواز خود که شخصاً توسط گورینگ خلبانی شد، به سرعت 580 کیلومتر در ساعت رسید.
    1. غیرقطعی
      غیرقطعی 19 نوامبر 2019 21:08
      +6

      Ju 88 V3، V4 و V5 قبلاً سه نقطه دفاعی داشتند و می توانستند 2000 کیلوگرم بمب را حمل کنند. Ju 88 V5 در مارس 1939 با این بار رکورد سرعت را برای یک مسیر بسته 1000 کیلومتر - 517 کیلومتر در ساعت ثبت کرد.
      خوب، پس از آن، رهبران لوفت وافه با انواع لیست علاقه مندی ها به موقع وارد شدند.
    2. آسترا وحشی
      آسترا وحشی 19 نوامبر 2019 21:28
      +1
      برای من خبر این است که گورینگ هواپیما را آزمایش کرده است. قبلاً گورینگ را مثل فیلم «هفده لحظه بهار» مال شما آهسته تصور می‌کردم، اما معلوم شد که او هم در آزمایش هواپیما نقش داشته است.
      در واقع، من چیز زیادی در مورد سگ های رایش نمی دانم.
      1. آسترا وحشی
        آسترا وحشی 19 نوامبر 2019 21:50
        +2
        ادمین ها من چه گناهی کردم که بی دلیل اجازه کامنت گذاشتن ندارید؟ احتمالاً وسایل الکترونیکی خودخواسته هستند. لطفا درستش کنید به نظر خوب نیست
        1. 3x3zsave
          3x3zsave 19 نوامبر 2019 22:18
          +4
          غریبه زیبا، شما هیچ گناهی ندارید، می توانید به سادگی نظر خود را ظرف 5 دقیقه پس از انتشار ویرایش کنید.
      2. آمورت ها
        آمورت ها 20 نوامبر 2019 01:31
        +8
        نقل قول: آسترا وحشی
        برای من خبر این است که گورینگ هواپیما را آزمایش کرده است.

        گورینگ یک بازیکن معروف جنگ جهانی اول و یک خلبان خوب بود. هاینریش گورینگ که در پایان سال 1918 با درجه کاپیتانی از ارتش خارج شد، مجبور شد به دنبال کار بگردد. او چند ماه اول پس از آتش بس را در مونیخ گذراند و در همان ابتدای سال 1919 به برلین رسید. به عنوان یک هوانورد کهنه کار و مشهور به او پیشنهاد شد که در ارتش جدید منصبی داشته باشد، اما گورینگ به دلیل نفرتش از رژیم جمهوری که به نظر او به منافع ملی کشور خیانت کرده بود، در نهایت به خدمت در ارتش رسید. از آنجایی که متفقین فوراً خواستار استرداد او به عنوان یک جنایتکار جنگی شدند، او آلمان را به صدا درآورد و شروع به شرکت در پروازهای نمایشی در دانمارک و سوئد کرد و با استفاده از شهرت خود به عنوان فرمانده هنگ ریختهوفن، با انجام حرکات هوازی در مقابل دیدگان حیرت زده درآمد خوبی به دست آورد. حضار. https://pulman.livejournal.com/466367.html
    3. آسترا وحشی
      آسترا وحشی 19 نوامبر 2019 21:57
      +1
      V.N.، من خبر دارم که گورینگ در حال آزمایش هواپیما بود. من او را بر اساس فیلم لیوزنووا "هفده لحظه بهار" تصور می کنم و در آنجا او را کند نشان می دهند. در واقع، من اطلاعات کمی در مورد روسای رایش دارم. اکثر فیلم ها
      1. موردوین 3
        موردوین 3 19 نوامبر 2019 22:48
        +3
        نقل قول: آسترا وحشی
        من او را بر اساس فیلم لیوزنووا "هفده لحظه بهار" تصور می کنم و در آنجا او را کند نشان می دهند.

        جنگلبان چاق در جنگ جهانی اول یک آس بود.
      2. غیرقطعی
        غیرقطعی 19 نوامبر 2019 23:40
        +6

        در سال 1936، گورینگ هنوز می‌توانست سکان هدایت را در دست بگیرد.
        1. فرشته مبارز
          فرشته مبارز 20 نوامبر 2019 12:52
          +1
          چی میگی؟
          و عکس نشان نمی دهد که مرد چاق، به بیان ملایم، خوب "زیر ماده" است ؟؟؟
          اما در حال حاضر او فاقد فرمان است ...
      3. فرشته مبارز
        فرشته مبارز 20 نوامبر 2019 09:48
        0
        خب، من نمی‌دانم کدام یک از گورینگ آزمایش‌کننده است، اگر قبلاً در آن زمان شروع به «اعتیاد» به کوکائین کرده بود ...
        بنابراین برای "PR" من یک بار پرواز کردم و تمام.
        پیدا شد، لعنتی، "تست" !!!
      4. Ural-4320
        Ural-4320 20 نوامبر 2019 13:13
        +3
        در جایی خواندم که گورینگ در نبرد از ناحیه کشاله ران مجروح شد، بنابراین او به اندازه ای منفجر شد.
        در عکس های قدیمی جنگ جهانی اول، او از بدنی کاملا معمولی برخوردار است.
        1. Narak-zempo
          Narak-zempo 20 نوامبر 2019 15:14
          +3
          نه در جنگ، بلکه در جریان "کودک آبجو". به دلیل زخمی که به دلیل عفونت پیچیده شده بود، به مورفین گیر کرد. سپس استعفا داد و برای بار دوم در طول جنگ به مواد وابسته شد. بار دوم مجبور شدم در زندانی در نورنبرگ ببندم خندان
          1. Ural-4320
            Ural-4320 20 نوامبر 2019 15:36
            +1
            پس من اشتباه متوجه شدم فکر می کردم بیضه هایش آسیب دیده و بدون آن مردی دچار اضافه وزن می شود.
            1. Narak-zempo
              Narak-zempo 20 نوامبر 2019 16:44
              +2
              نقل قول: Ural-4320
              فکر می کردم بیضه هایش آسیب دیده است و بدون آن مردی دچار اضافه وزن می شود.

              خیر زخم در ران. و اضافه وزن بر اساس اعتیاد به مواد مخدر و سبک زندگی نامتعادل.
              1. Ural-4320
                Ural-4320 20 نوامبر 2019 17:13
                0
                قلع پس مست شو باور کن
                1. 57 پاول
                  57 پاول 21 نوامبر 2019 09:13
                  0
                  تغییر هورمونی گورینگ بت سوئدی ها بود و نمونه اولیه کارلسون شد.
                  1. Ural-4320
                    Ural-4320 21 نوامبر 2019 10:53
                    0
                    من فقط در مورد آشنایی آسترید لیندگرن با گورینگ شنیدم، اما اینکه او بت سوئدی ها بود، اینطور نیست.
                    1. 57 پاول
                      57 پاول 21 نوامبر 2019 11:38
                      0
                      احتمالاً نه همه، اما مهمانی که او و لیندگرن در آن با هم برخورد کردند.
                      1. Ural-4320
                        Ural-4320 21 نوامبر 2019 11:39
                        0
                        منطقا موافقم
                      2. 57 پاول
                        57 پاول 21 نوامبر 2019 11:44
                        0
                        به نظر می رسد که عبارات کارلسون از گورینگ نوشته شده است.
                      3. Ural-4320
                        Ural-4320 21 نوامبر 2019 11:46
                        +1
                        آسترید خودش در این مورد صحبت کرد. در کل کسانی که گورینگ را می شناختند او را «عزیز» خطاب می کردند. فرد سرگرم کننده جذاب
  10. آسترا وحشی
    آسترا وحشی 19 نوامبر 2019 21:42
    +1
    حتی من علاقه مند بودم. من صادقانه اعتراف می کنم، من عکس های واضح کافی از نویسنده از موزه در Verkhnyaya Pyshma ندارم.
    دوستان کی میدونه این چه عکسیه که خدمه پوستری با شماره 300 در دست دارن؟ من زیاد به ادبیات خاطره نویسی علاقه ندارم. این "پروفایل" من نیست. در سایت آنها نوعی چیز "خلبان" را به یاد آوردند "- خدمه او؟
    1. التوریستو
      التوریستو 19 نوامبر 2019 22:23
      +4
      300 سورتی پرواز. خلبانان دریایی.
    2. غیرقطعی
      غیرقطعی 19 نوامبر 2019 23:33
      + 12
      این خدمه Kampfgeschwader 51 (اسکادران 51) "Edelweiss" است. این نشان یک گل ادلویس است که در عکس به وضوح قابل مشاهده است.
      با توجه به این واقعیت که در پس زمینه، Ju-88A-14 که دارای یک توپ 20 میلی متری MG FF به جای مسلسل در نقطه شلیک جلویی است، دومین گروه از اسکادران است که در سپتامبر 1943 به مدیترانه شرقی اعزام شد. مبارزه با کشتیرانی متفقین فقط برای این منظور، اصلاحی از Ju-88A-14 ایجاد شد.
      اگر به انجمن های آلمان نگاه کنید، ممکن است بتوانید خلبان های شخصی را در عکس پیدا کنید. صفحه "300" - واضح است که تعداد سورتی ها.
      1. غیرقطعی
        غیرقطعی 20 نوامبر 2019 00:26
        + 10
        باز هم، برخی از ارگانیسم ها منفی هستند، در حالی که درک منطق این "منهای فیلد مارشال" تنها در توان متخصصان با مشخصات محدود است.
        1. آمورت ها
          آمورت ها 20 نوامبر 2019 01:39
          +7
          نقل قول از Undecim
          باز هم، برخی از ارگانیسم ها منفی هستند، در حالی که درک منطق این "منهای فیلد مارشال" تنها در توان متخصصان با مشخصات محدود است.

          بلا استفاده! هیچ منطقی وجود ندارد، مثل یک ربات، پشت سر هم برای همه منفی می دهد.
          1. آسترا وحشی
            آسترا وحشی 20 نوامبر 2019 13:05
            0
            چه کسی می داند، شاید واقعاً نوعی ربات زیستی باشد
            1. غیرقطعی
              غیرقطعی 20 نوامبر 2019 14:03
              0
              درست است، بیوروبات. بدن انسان است، اما وظایف مدیریت این موجودات از بیرون انجام می شود.
              1. Narak-zempo
                Narak-zempo 20 نوامبر 2019 15:15
                0
                نقل قول از Undecim
                این وظایف کنترل بدن توسط

                خزندگان
  11. A_2010
    A_2010 19 نوامبر 2019 22:54
    -1
    مقاله جالب است! متشکرم!
    لطفا توضیح دهید که چگونه بالون ها از جسم در برابر بمباران محافظت می کنند؟ از بالا، یک بمب آن را بدون مشکل می دوزد، در یک کابل گیر می کند؟ خوب، آیا باید "خوش شانس" باشد یا راه دیگری؟
    با تشکر از شما!
    1. اسب ساکسا
      اسب ساکسا 19 نوامبر 2019 23:49
      +6
      نقل قول: A_2010
      لطفا توضیح دهید که چگونه بالون ها از جسم در برابر بمباران محافظت می کنند؟ از بالا، یک بمب آن را بدون مشکل می دوزد، در یک کابل گیر می کند؟ خوب، شما باید "خوش شانس" باشید

      یک بالون وجود ندارد، صد قطعه بالا می رود و در 3-4 کیلومتری. و هر کابل، و نه یک. در چنین جنگلی، و حتی در تاریکی، سخت است که «خوش شانس نباشیم». :)
    2. آمورت ها
      آمورت ها 20 نوامبر 2019 01:48
      +5
      نقل قول: A_2010
      لطفا توضیح دهید که چگونه بالون ها از جسم در برابر بمباران محافظت می کنند؟

      بهترین و در دسترس ترین توضیح این مقاله است: «موانع هوایی». https://scharapow-w.livejournal.com/30648.html
  12. verp19
    verp19 20 نوامبر 2019 10:08
    -3
    اما مزیت اصلی هنوز در توانایی ایفای هر نقشی بود. بمب افکن غواصی، بمب افکن، بمب افکن اژدر، هواپیمای شناسایی، هواپیمای تهاجمی، جنگنده شب، جنگنده روز سنگین…


    شایستگی اصلی ...
    اما آیا Ju.88 A-4 می تواند نقشی را ایفا کند؟ نویسنده افکار آرزویی را ارائه می دهد. این واقعیت که ماشین پایه، با تغییر، اساساً به ماشین کارخانه تبدیل شد
    بمب افکن، بمب افکن اژدر، هواپیمای شناسایی، هواپیمای تهاجمی، جنگنده شب، جنگنده روز سنگین...
    به این معنی نیست که Ju.88 یک هواپیمای همه کاره است. هر تبدیل هزینه طراحی منابع، زمان، هزینه ها، تغییرات در فرآیند فن آوری و غیره است. البته طراحی این اجازه را می داد، اما منصفانه تر است که بگوییم این هواپیما اساس توسعه وسایل نقلیه ای بود که در کاربرد رزمی آنها متفاوت بود و نه یک استیشن واگن. FW-190 تطبیق پذیری واقعی دارد.
  13. iouris
    iouris 20 نوامبر 2019 12:43
    -5
    در اینجا فقط دو نمونه وجود دارد:
    1) واضح است که موفقیت Ju-87 در اسپانیا برای انجام این کار ضعیف نیست.
    2) "... و Ju.88 که در عین مدرنیزه شدن، کل جنگ را شخم زد. و - باید اعتراف کنیم - همینطور خوب شخم زد."
    البته من فیلولوژیست نیستم، اما ظن قوی دارم که املا و از نظر سبک "فنیه" است. انتشار متون ایجاد شده بر روی "فن" اختصاص داده شده به تاریخ جنگ جهانی دوم، در آستانه هفتادمین سالگرد پیروزی مردم شوروی در جنگ بزرگ میهنی علیه آلمان نازی، حداقل غیراصولی است، و در بیشتر، خرابکاری ایدئولوژیک. در غیر این صورت، درک اینکه چرا نویسنده از وسیله نقلیه جنگی دشمن که برای اهداف درنده تهاجمی ایجاد شده است، تمجید می کند، دشوار است. دوباره به طور فعال بر موضوع برتری تکنولوژیکی دشمن شکست خورده بر برنده فشار می آورد، از این رو ویراستاران ایده "برتری نژاد آلمانی" را به توده ها ترویج می کنند. و این چه چیزی به ما می دهد؟
    1. آمورت ها
      آمورت ها 20 نوامبر 2019 13:41
      +3
      نقل قول از iouris
      در غیر این صورت، درک اینکه چرا نویسنده از وسیله نقلیه جنگی دشمن که برای اهداف درنده تهاجمی ایجاد شده است، تمجید می کند، دشوار است. دوباره به طور فعال بر موضوع برتری تکنولوژیک دشمن شکست خورده بر برنده فشار می آورد، بنابراین هیئت تحریریه ایده "برتری نژاد آلمان" را به توده ها ترویج می کند. و این چه چیزی به ما می دهد؟
      و از این موقعیت سعی نکردی نگاه کنی؟
      "هر چه نبرد سخت تر، پیروزی شیرین تر است"
      1. iouris
        iouris 20 نوامبر 2019 16:21
        0
        خیر (عنوان را بخوانید). در نشریه مورد بحث هیچ اشاره ای به این موضوع نشده است.
    2. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 20 نوامبر 2019 18:54
      +1
      نقل قول از iouris
      در غیر این صورت، درک اینکه چرا نویسنده از وسیله نقلیه جنگی دشمن که برای اهداف درنده تهاجمی ایجاد شده است، تمجید می کند، دشوار است. دوباره به طور فعال بر موضوع برتری تکنولوژیک دشمن شکست خورده بر برنده فشار می آورد، بنابراین هیئت تحریریه ایده "برتری نژاد آلمانی" را به توده ها ترویج می کند.

      و برای اینکه رفقای فردی سوال نپرسند - چگونه شد که فرزندان سرافراز کشور شوروی مسلح به بهترین سلاح های شوروی که بدون شک به دلیل برتری غیرقابل انکار ایدئولوژی کمونیستی از همتایان خارجی خود برتر بودند، موفق شدند در هر دو سال 1941 و 1942، بله و در سال 1943 نیز به نازی ها باخت.
  14. BAI
    BAI 20 نوامبر 2019 13:31
    +2
    به طور کلی، 88 یک ابزار واقعی حمله رعد اسا بود. نه "چیز" که در دو سال اول جنگ چیزی برای خودش بود، بلکه جو 88 که در حال مدرن شدن، کل جنگ را شخم زد.

    و با این حال، نماد حمله رعد اسا یو-87 است.
  15. کاسترو روئیز
    کاسترو روئیز 21 نوامبر 2019 15:14
    0
    Sistema forsazha GM-1 eto Goering Mischung v chest letayushchego borova. :)
  16. گریگوری چارنوتا
    گریگوری چارنوتا 26 ژوئن 2021 05:21
    0
    با این هواپیما بود که ارمنستان در نوامبر 1941 غرق شد