در مورد زاده فکری «یونکرها»، به طور دقیق‌تر، هاینریش اورز و آلفرد گسنر چه می‌توان گفت؟ فقط یک چیز: آنها موفق شدند. 15 هواپیما تولید شده است. این یک تشخیص است که ماشین بسیار بسیار خوب ظاهر شد.
همه چیز از سال 1935 شروع شد، زمانی که لوفت وافه به فکر تغییر بخش حمله بود. خوب فکر کرد و به جای مفهوم Kampfzerstorer که ترکیبی بسیار دیوانه کننده از یک جنگنده چند منظوره، بمب افکن و هواپیمای تهاجمی بود، ایده یک بمب افکن پرسرعت Schnellbomber مطرح شد.
Schnellbomber همچنین یک Wishlist بسیار اصلی بود، زیرا از نظر تئوری نوعی سازش بین سرعت و سایر ویژگی‌های لازم برای یک ماشین چند منظوره بود. به عنوان مثال زره و سلاح های دفاعی.
Luftwaffe معتقد بود که اگر چنین بمب افکنی که سرعتی قابل مقایسه با جنگنده های مدرن دارد، شانس بیشتری برای زنده ماندن داشته باشد، دیگر نیازی به صرف هزینه برای رزرو نیست.
منطقی در این کار وجود داشت. اگر جنگنده ای که با وظیفه رسیدن به صعود مواجه است، بمب افکنی است که با سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت کمتر از یک جنگنده پرواز می کند. این در واقع یک مشکل غیر قابل حل است.
الزامات Schnellbomber به Focke-Wulf، Henschel، Junkers و Messerschmitt ارسال شد.
Focke-Wulfs از شرکت در مسابقه امتناع کرد، Messerschmitts سعی کردند نوع Bf.162 "جدید" خود را وارد رقابت کنند، که کاملاً برای شرایط مسابقه Bf.110 تغییر یافته بود، اما Junkers و Henschel شروع به انجام این رقابت کردند. ماشین های کاملاً جدید را توسعه دهید.
به هر حال، "Henschel" "یک ماشین بسیار جالب Hs.127 را ایجاد کرد، اما به موقع وقت نداشت.
"Messerschmitt" از مشارکت خودداری شد و به آنها توصیه کرد که با مبارزان برخورد کنند. بنابراین، به این ترتیب، رقابت به هیچ وجه نتیجه نداد.
معلوم شد که پروژه Junkers تنها است. خب آزمایشات شروع شد
به طور کلی، هواپیما بسیار جالب بود. در آزمایشات، نهایتاً تا سرعت 520 کیلومتر در ساعت پراکنده شد. با این حال، تسلیحات بیش از حد متوسط بود. یک مسلسل دفاعی و 8 بمب به وزن 50 کیلوگرم.
اما باید اعتراف کنید که در سال 1937، هر جنگنده ای نمی توانست با چنین سرعتی پرواز کند. می توان گفت که پروژه Schnellbomber یک تجسم مادی در فلز دریافت کرده است.
با این حال، آنجا نبود. آلمان مدل 1938 چین نیست، اگرچه تا حدودی شبیه است. وجود یک بمب افکن فوق سریع اصلا به صلاح آلمانی ها نبود، بنابراین تصمیم گرفتند ... آن را به یک بمب افکن غواصی تبدیل کنند!
بله، همینطور، چرا که نه؟
واضح است که موفقیت Ju-87 در اسپانیا برای انجام این کار ضعیف نیست.
اما رئیس هواپیما ارنست اودت اصرار کرد و یونکرها برای تغییرات نشستند. واضح است که موضوع دشوار است ، زیرا آموزش غواصی به هواپیما که در ابتدا برای این کار در نظر گرفته نشده بود ، چندان ساده نیست.
توسعه ترمزهای هوا ضروری بود، وسایلی که هدایت ماشین را در هنگام ورود و خروج از غواصی تسهیل می کند و ساختار بال را تقویت می کند. خوب، در همان زمان آنها تصمیم گرفتند سلاح های دفاعی را تقویت کنند.
به طور کلی، این خودرو با نمونه اولیه بسیار متفاوت بود. قابل توجه ترین تفاوت بدنه جلوی جدید با لعاب "وجهی" بود. این به یک گزینه مفید تبدیل شد، زیرا تقریباً کل دماغه هواپیما شفاف شد، که پیدا کردن هدف را برای خلبان در هنگام غواصی بسیار آسان کرد.
زیر کابین خلبان، یک گوندولا پایینی مجهز به مسلسل MG.15 بود که قادر به شلیک به عقب و جلو بود.
یعنی تسلیحات هواپیما دو برابر شده است. پس از آن، مسلسل سوم ظاهر شد، البته. قدرت مسلسل ها از فروشگاه خریداری می شد. موجودی کارتریج 1500 عدد بود.
دو جای بمب در هواپیما وجود داشت: 18 بمب در محفظه جلویی و 10 بمب 50 کیلوگرمی در محفظه عقب. و بین ناسل های موتور و بدنه، چهار قفسه بمب برای بمب هایی با وزن بیش از 50 کیلوگرم استاندارد تعبیه شد.
با افزایش تسلیحات رزمندگان، تسلیحات 88 دائماً تقویت می شد.
آغاز جنگ جهانی دوم محافظت ضعیف Ju-88 را در برابر حملات از جانب نشان داد. از آنجایی که در آن زمان طراحان یک اسلحه معمولی قابل نصب روی بمب افکن نداشتند و مسلسل های سنگین نیز در حال نهایی شدن بود، تقویت سلاح های Ju-88A-4، اصلاح اصلی بمب افکن، به جایگزینی MG محدود شد. مسلسل .15 با MG .81 که با کمربند شل از پیوندهای فلزی نیرو می گرفت.
به علاوه، دو نقطه شلیک دیگر برای محافظت از برجستگی جانبی و یکی برای شلیک به جلو و پایین اضافه شد.
خدمه Ju.88A متشکل از چهار نفر بود: خلبان که در صندلی جلو سمت چپ نشسته بود، بمب افکن-ناوبر که در سمت راست و کمی پشت سر او قرار داشت، اپراتور رادیو توپچی که صندلی او قرار داشت. پشت سر خلبان و به عقب برگردانده شد و همچنین مهندس پرواز که جایش پشت گلزن کار می کرد.
گلزن همچنین می توانست از مسلسل جلویی که در شیشه جلوی سمت راست کابین خلبان نصب شده بود شلیک کند. در صورت لزوم، از این بازوهاخلبان که توسط یک براکت ثابت می‌شد، می‌توانست شلیک کند، اما باید هدف قرار می‌داد و کل هواپیما را مانور می‌داد.
بمب افکن، فقط در صورت (جراحت شدید یا مرگ خلبان)، یک دستگیره کنترل هواپیما قابل جابجایی کوچک داشت. پدال ها فقط توسط خلبان نصب می شد. برای جبران چرخش هواپیما هنگام پرواز بر روی یک موتور، امتیاز دهنده یک کنترل سکان کوچک داشت که موقعیت سکان سکان را کنترل می کرد.
نصب دفاعی عقب فوقانی توسط یک اپراتور رادیویی توپچی و قسمت پایینی توسط یک مهندس پرواز انجام می شد. این دومی در مراحل تاکسی، برخاستن و فرود در گوندولا پایین ممنوع بود، زیرا در صورت خرابی ارابه فرود، "حمام" شکمی اغلب از بین می رفت.
اصلاً به این شکل سال 88 وارد جنگ شد. او آن را با ظاهری کاملاً متفاوت به پایان رساند، اما این موضوع یک مقاله جداگانه است، زیرا مسلسل ها با مسلسل های سنگین جایگزین شدند و به جای تعدادی مسلسل نصب شد.
اولین سورتی پرواز در جنگ جهانی دوم Ju.88 (اینها اصلاحات A-1 بودند) علیه کشتی های بریتانیایی در نزدیکی نروژ انجام شد. اولین بازی موفقیت آمیز بود، اما بلافاصله می توان گفت که علیرغم حمله ای که توسط گورینگ سازماندهی شد، Ju.88 برای جنگ دیر شد.
به طور کلی، گورینگ حجم تولید را تعیین کرد. خط مونتاژ اصلی کارخانه Junkers در دسائو قرار بود 65 Ju.88A تولید کند. اما مأموریت گورینگ ماهیانه 300 خودرو را در نظر گرفت، بنابراین تعدادی از کارخانه‌ها از شرکت‌های دیگر درگیر شدند:
- کارخانه های "Arado" (براندنبورگ)، "Henschel" (Schönefeld) و AEG - 80 واحد در ماه.
- کارخانه های "Heinkel" (Oranienbaum) و "Dornier" (Wismar) - 70 واحد در ماه.
- کارخانه Dornier (Friedrichshafen) - 35 واحد در ماه.
- کارخانه های ATG و Siebel - 50 عدد در ماه.
با این حال ، علیرغم اینکه تقریباً همه شروع به تولید Junkers کردند ، با شروع حمله رعد اسا ، 133 هواپیمای تمام شده تولید شد که در خصومت ها شرکت کردند.
نبرد بریتانیا نشان داد که 88 در واقع در نبرد بهتر عمل کرد. سرعت بالا مانع از تلفات نشد، اما در مقایسه با تلفات Dornier Do.17 و Heinkel He.111، تلفات Ju.88 کمتر بود.
در زمان پایان نبرد بریتانیا، Ju.88A-4 توصیه شده شروع به ورود به واحدهای رزمی کرد.
معلوم شد که ماشین تا حدودی کندتر از A-1 است، اما تمام "بیماری های دوران کودکی" برطرف شد و Ju.88A-4 به یک خودروی جنگی بسیار موثر تبدیل شد.
اما در همان ابتدای مقاله عبارتی در مورد جهانی بودن وجود داشت. بنابراین، اجازه دهید در مورد آن در حال حاضر شروع کنیم.
و اجازه دهید با ویژگی های عملکرد شروع کنیم، اگرچه معمولاً با آنها پایان می دهم. اما در این زمان نه.
اصلاح Ju.88a-4
طول بالها، متر: 20,00
طول، متر: 14,40
ارتفاع، متر: 4,85
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 9
- برخاست عادی: 12 115
- حداکثر برخاست: 14
موتور: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 467
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 400
برد عملی، کیلومتر: 2
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 235
سقف عملی، متر: 8 200
خدمه، افراد: 4
اسلحه:
- یک مسلسل 7.9 میلی متری MG-81 به جلو؛
- یک MG-13 131 میلی متری متحرک یا دو MG-81 روی یک نصب متحرک جلو؛
- دو نسخه پشتیبان MG-81؛
- یک MG-131 یا دو MG-81 به عقب.
- بمب های 10 در 50 کیلوگرمی در محل بمب و بمب های 4×250 کیلوگرمی یا 2×500 کیلوگرمی در قسمت مرکزی و یا بمب های 4×500 کیلوگرمی در قسمت مرکزی.
پس منظور من از آن چه بود؟ فقط اینکه 88 برای زمان خود هواپیمای بسیار برجسته ای بود. و اگر آن را با یک رقیب مقایسه کنید، He.111، چه کسی بهتر است - این سوال خواهد بود. اما مقایسه ها پیش روی ما خواهد بود، ما در شب های طولانی زمستان مقایسه خواهیم کرد. در مدل و شباهت، همانطور که Corsair و Hellcat مقایسه شدند.
آلمانی ها نیز که افرادی عمل گرا و دقیق بودند متوجه شدند که 88 بسیار موفقیت آمیز بود. و شروع به خلق کردن کردند...
در طول نبرد انگلستان، آلمانی ها خون زیادی از بالن های رگباری نوشیدند که به طور گسترده توسط انگلیسی ها برای پوشش مراکز صنعتی استفاده می شد. در واقع، حباب‌های بی‌ارزش که تا ارتفاع مناسبی بلند شده‌اند، تهدیدی برای هواپیماها به‌ویژه در شب بودند.
و اولین اصلاح غیر بمب افکن 88 مین روب بود که قرار بود مانند یک کشتی با هدف مشابه "مسیر را پاکسازی کند" برای اکثر بمب افکن ها.
اینگونه بود که نوع Ju.88A-6 مجهز به خرپا فلزی پاراوان با برش کابل در انتهای آن ظاهر شد.
وزن کل مزرعه 320 کیلوگرم بود، 60 کیلوگرم دیگر توسط وزنه تعادل واقع در بدنه عقب اضافه شد. البته چنین هواپیماهایی برای جبران جرم پاراوان و بار آیرودینامیکی افزایش یافته، بمب ها را نیز جبران می کنند.
ایده خوبی بود، اما نشد. اولا، هواپیما به اندازه کافی قوی نیست، بنابراین تماس با کابل با سرعت 350 کیلومتر در ساعت اغلب کشنده بود. ثانیا، برخلاف مین روب های دریایی، هواپیماها به ندرت در حالت بیداری پرواز می کنند. بنابراین، خط جارو شده، به ویژه در شب، معمولاً بدون ادعا باقی می ماند. بنابراین، اساسا پس از پایان "نبرد" همه مین روب ها به بمب افکن های معمولی تبدیل شدند.
بخشی از هواپیمای این اصلاح به هواپیمای شناسایی دریایی برد بلند تبدیل شد. "Condors" کافی نبود، بنابراین ماشینی که Ju.88A-6 / U نام داشت بسیار مفید بود.
خدمه چنین ماشین هایی به سه نفر کاهش یافت ، گوندولا پایینی برچیده شد و رادار FuG 200 Hohentville در بدنه جلو نصب شد. به جای بمب، مخازن سوخت به نگهدارنده های خارجی آویزان شده بود. علاوه بر رادار هوهنتویل، برخی از ماشین‌ها مجموعه‌ای از رادارهای Rostock یا FuG 217 را دریافت کردند که آنتن‌های آنها روی بال قرار داشت. برد تشخیص یک کشتی کلاس رزمناو یا حمل و نقل بزرگ در شرایط مساعد به 50 مایل دریایی رسید.
خانواده دیگر، نسبتاً بدخواه، بمب افکن های اژدر بودند.
در آغاز سال 1942، بر اساس بمب افکن Ju.88A-4، نسخه Ju.88A-4 / Torr ساخته شد.
تجهیز مجدد در کارخانه های تعمیر با استفاده از یک کیت مقاوم سازی ویژه انجام شد که شامل جایگزینی چهار قفسه بمب خارجی ETC با دو قفسه اژدر PVC بود که هر کدام را می توان آویزان کرد. هواپیمایی اژدر LTF 5b با وزن 765 کیلوگرم.
شبکه های ترمز و خروج خودکار از غواصی کاملاً بی فایده حذف شدند، اما Ju.88A-4 / Torp اغلب یک توپ MG / FF را در بدنه جلو یا تله کابین شکمی حمل می کرد.
اژدرها با استفاده از یک درایو الکتریکی بازنشانی شدند؛ در عکس می‌توانید فیرینگ‌های مخصوصی را ببینید که سیم‌ها و میله‌ها را به سمت قفل‌ها می‌پوشاند.
برخی از هواپیماها مجهز به رادارهای FuG 200 بودند، این یک سری کارخانه کوچک Ju.88A-17 بود. این ماشین ها در ابتدا فاقد تله کابین شکمی بودند و خدمه آن به سه نفر کاهش یافت. وزن اژدرهای قابل حمل به 1100 کیلوگرم افزایش یافت.
بمب افکن های اژدر مبتنی بر Ju.88A-4 خود را به خوبی در مدیترانه، اقیانوس اطلس و شمال به اثبات رساندند.
یک گزینه حمله وجود داشت. Ju.88А-13. این هواپیما علاوه بر این از شلیک از جلو زره پوش شد و در یک کانتینر ادغام شده در اولین جایگاه بمب با 16 (شانزده!) مسلسل 7,92 میلی متری که به سمت جلو و پایین شلیک می کردند، قرار داده شد. محل بمب دوم حاوی 500 کیلوگرم بمب های تکه تکه SD-2 بود. این هواپیما فقط در دوره اولیه جنگ مورد استفاده قرار گرفت، زیرا مسلسل های 7,92 میلی متری دیگر نامربوط شدند.
هنگامی که انگلیسی ها شروع به آزار و اذیت آلمان با حملات کردند، باید یک جنگنده سنگین ساخته می شد. یکی که می تواند برای مدت طولانی رگبار کند، منطقه را پوشش دهد، و سپس به اهدافی که ظاهر می شوند حمله کند.
Ju.88С. 7 تغییر وجود داشت که در موتورها، سلاح ها و تجهیزات متفاوت بودند. رایج ترین آنها Ju.88С-2 بود که بر اساس آن تغییرات С-3، 4، 5 ایجاد شد.
اساساً تسلیحات Ju.88С شامل یک توپ 20 میلی متری یا یک مسلسل 13 میلی متری و سه مسلسل 7,92 میلی متری در کمان بود. خدمه به سه نفر (منهای ناوبر) کاهش یافت.
هواپیما بار بمب را حمل نمی کرد، ترمزهای آیرودینامیکی نصب نشده بود. نسخه های شب به رادار (بسته به نسخه) FuG-202، FuG-212، FuG-220 و FuG-227 مجهز بودند.
پیشاهنگی هم نبود. Ju.88D. همان پایگاه A-4، اما آنها سلاح های بمب، ترمزهای آیرودینامیکی را حذف کردند و مخازن سوخت اضافی نصب کردند. برد پرواز به 5000 کیلومتر افزایش یافت.
طبیعتاً پیشاهنگان دوربین های هوایی حمل می کردند.
به طور جداگانه، لازم است به طراحی جالبی مانند Ju.88G اشاره کنیم. این یکی دیگر از جنگنده-رهگیرهای شبانه است که در مجموعه ای از تقریبا 4000 خودرو تولید شده است.
این هواپیما با استفاده از بدنه و دم Ju.188 و بال Ju.88A-4 ساخته شده است.
این رهگیر به یک دستگاه یاب FuG-220 لیختن اشتاین و شش توپ 20 میلی متری MG-151 مجهز بود.
همچنین یک طرح معکوس وجود داشت، زمانی که بدنه از Ju.88A-4 و بال از Ju.188 گرفته شد. Ju.88G-10 نام داشت.
غیرممکن است که هواپیمای تهاجمی دیگری را نادیده بگیرید، اما در اواسط جنگ به طور خاص برای انهدام وسایل نقلیه زرهی آزاد شده است.
Ju.88Р. آنها بر اساس همان Ju.88A-4 ساخته شدند، ترمزها و بمب های آیرودینامیکی حذف شدند و سلاح های توپخانه نصب شدند.
Ju.88Р-1 یک توپ 75 میلی متری Pak-40 را در یک کانتینر مخصوص با فیرینگ حمل می کرد. تعداد کمی از این هیولاها ساخته شده بودند، زیرا به سرعت مشخص شد که هواپیماها به سرعت با تیراندازی نابود شدند.
Ju.88Р-3 پیش پا افتاده تر بود. دو توپ 37 میلی متری فلاک-38 که در اصل برای وارد کردن آسیب به شوروی کافی بود. تانک ها بر روی
Ju.88Р-4. دو گزینه: توپ 50 میلی متری Kwk-39 با بارگیری مجدد دستی یا توپ 50 میلی متری VK-5 با بارگیری مجدد خودکار.
البته بمب افکن هم وجود داشت. خانواده پرسرعت S. در اصل همان Ju.88А-4 اما با موتورهای مختلف و سیستم پس سوز GM-1.
Ju.88S-2 با موتورهای BMW-801G به سرعت 615 کیلومتر در ساعت رسید. اما سریعترین آنها شناسایی Ju.88T-3 بود که در ارتفاع 10 متری 000 کیلومتر در ساعت سرعت داشت.
به طور کلی، 88 یک ابزار واقعی حمله رعد اسا بود. نه "چیز" که در دو سال اول جنگ چیزی برای خودش بود، بلکه جو 88 که در حال مدرن شدن، کل جنگ را شخم زد. و - باید اعتراف کنیم - او اینطور خوب شخم زد.
این احتمالاً یک معجزه است که شرکت Junkers توانسته بود هواپیما را از نظر ویژگی های عملکردی و تسلیحات در طول جنگ در سطح بسیار مناسبی حفظ کند و با دشمن همگام باشد.
و بالاخره 88 طعمه آسان و مطلوبی نبود. اساساً به دلیل ویژگی های پروازی آن. اگرچه، البته، او می توانست کاملاً به خودش ضربه بزند.
اما مزیت اصلی هنوز در توانایی ایفای هر نقشی بود. بمب افکن غواصی، بمب افکن، بمب افکن اژدر، هواپیمای شناسایی، هواپیمای تهاجمی، جنگنده شب، جنگنده روز سنگین…
شاید بتوان با خیال راحت Ju.88 را همه کاره ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم نامید. یک ماشین خوب با پتانسیل عالی برای مدرن شدن. جای تعجب نیست که Ju.88 های دستگیر شده در کشورهای مختلف (از جمله کشور ما) تا اواسط دهه 50 مورد استفاده قرار می گرفتند.