تشکل‌های مسلح کرد همچنان در منطقه 30 کیلومتری شمال سوریه باقی می‌مانند، اگرچه پیشتر در واشنگتن اعلام کردند که ضامن خروج نیروهای به اصطلاح دموکراتیک سوریه هستند. در همین منطقه مخالفان اصلی نیروهای SDF - ارتش ترکیه و گروه های مسلح تحت کنترل آنها هستند که خود را ارتش آزاد سوریه (FSA) می نامند. چنین نزدیکی ناگزیر به درگیری منجر می شود.
در این زمینه، رسانه های تحت کنترل تشکیلات کرد با مطالبی منتشر می شوند که توضیح می دهد چرا آنکارا از منطقه تحت کنترل 30 کیلومتری شمال سوریه صحبت می کند. پیش از این گزارش شده بود که این منطقه به بزرگراه M-4 می رسد که در واقع شمال سوریه را از سایر مناطق در چندین استان SAR به طور همزمان از جمله حلب و حسکه جدا می کند.
کردها می گویند که ورود نیروهای ترکیه به بزرگراه M-4 و تحت کنترل گرفتن آن برای کنترل حرکت کالاها (از جمله نفت) از شرق به سواحل مدیترانه بسیار مهم است. زمانی که M-4 در مناطق شمالی SAR تحت کنترل "مشترک" کردها و ارتش ایالات متحده بود، حجم حمل و نقل بار در این مسیر افزایش یافت. این امر منجر به کاهش همزمان حجم حمل و نقل کالا از طریق خاک ترکیه شد.
منابع کردی:
اگر ترکها برای اسکان آوارگان سوری به یک «منطقه امن» یا قلمرو نیاز داشتند، می‌توانستند مثلاً با یک منطقه 15 یا 20 کیلومتری از پس آن برآیند.
برای مرجع: M-4 در واقع یک شریان حمل و نقل برون مرزی است. از عراق از طریق قامشلی سوریه به سمت منبج و بزرگترین شهر SAR یعنی حلب می رود. تدارکات دسته های کرد از این منطقه می گذشت. سپس بزرگراه به سمت ادلب می رود و از M-5 خارج می شود. در نهایت، جاده به لاذقیه، به بنادر مدیترانه منتهی می شود.
در کردستان سوریه، آنها می گویند که نیروهای ترکیه و نیروهای طرفدار ترکیه در ابتدا جنگ را در مناطق کلیدی آغاز کردند که به آنها اجازه می دهد به سرعت به M-4 برسند و فرصت بعدی برای ایجاد پایگاه های خود در آنجا فراهم شود. ما در مورد شهرها و قصبه هایی مانند عریشه، قاسمیه، رشیدیه، دبس و برخی دیگر صحبت می کنیم.
گفته می شود که انتقال M-4 به کنترل ترکیه «طرح اردوغان برای گسترش نفوذ ترکیه و تعقیب جاه طلبی های نئو عثمانی» است.
در خود ترکیه، آنها در ابتدا این واقعیت را پنهان نکردند که بزرگراه M-4 برای آنها واقعاً مهم است، اما نه برای به دست آوردن کنترل بر حمل و نقل بار (ترافیک نفت)، بلکه برای قطع عرضه YPG / PYD.