من می خواهم با این شروع کنم: با یک سوال. و سوال ساده نیست، بلکه طلایی است. چرا وقتی در مورد هواپیما صحبت می کنیم، بلافاصله تصویر یک جنگنده و همراه با آن یک خلبان جنگنده را در ذهن خود ترسیم می کنیم؟
یعنی وقتی در مورد خلبان قهرمان صحبت می کنیم، چه کسی بلافاصله برمی خیزد؟ درست است، پوکریشکین یا کوژدوب. بله منصفانه اما... پولبین، سنکو، تاران، پلوتنیکوف، افرموف؟ افراد کمی این نام ها را می دانند، به جز، احتمالا، پولبین. و به هر حال، همه دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبانان بمب افکن هستند هواپیمایی. پوکریشکین 650 سورتی پرواز داشت و سنکو 430 سورتی پرواز داشت.
پوکریشکین به سنکو اجازه نداد جنگنده های دشمن را ساقط کند و سنکو همه چیز را در زمین که می توانست به آن برسد نابود کرد.
بمب افکن یک قهرمان دست کم گرفته شده آن جنگ است.
و حالا در مورد هواپیما که مشابه بود صحبت خواهیم کرد. به نظر می رسد که واقعاً هر چیزی را که می توانست به آن برسد، ویران کرد. و فقط با عملکرد عالی و حتی با وجود اینکه در آن سوی جبهه می جنگید.
اما، چگونه ...
شروع. مثل همیشه - کوچک تاریخی انحراف، و اندکی حتی در چارچوب زمانی کلی نیست. اما یک مثال بسیار گویا از اینکه چگونه اطلاعات دریافتی در زمان نامناسب می تواند عامل شکست شدید باشد. یا دو.
اما در مورد ما - آغاز یک حمله رعد اسا، که هنوز در تاریخ برابر نبوده است.
بنابراین، در تقویم، 2 دسامبر 1941 بود. تنها پنج روز تا ضربه مهیب به صورت نیروی دریایی ایالات متحده در پرل هاربر، و شش روز تا آغاز تهاجم به جنوب شرق آسیا باقی مانده بود.
در سنگاپور، سنگر بریتانیای کبیر در آسیا، "ارتباط Z" سلطنتی ناوگان بریتانیای کبیر. اینها کشتی جنگی پرنس ولز، رزمناو ریپالس، ناوشکن های الکترا، اکسپرس، تندو و خون آشام بودند.
"شاهزاده ولز" در بندر سنگاپور
"دفع"
"خون آشام"
اگر ژاپنی ها از نظر تئوری با قسمت اول (جدایی در سوپ کلم پرل هاربر) مشکلی نداشتند، در قسمت دوم طرح مشکلی وجود داشت.
ناوگان بریتانیا جدی است، بیسمارک غرق شده به همه در جهان نشان داد که باید کاری با مهاجم رک و پوست کنده Compound Z انجام شود.
ژاپنی ها فقط تصمیم به تصرف جنوب شرقی آسیا نداشتند، این کشور به منابع نیاز داشت. معروف است که در خود ژاپن همه چیز با آنها غم انگیز است. و در جایی که تصرف منابع وجود دارد، نیاز به تحویل آنها وجود دارد. یعنی همانطور که همه قبلاً فهمیده اند کاروان های دریایی.
یک نبرد ناو جدید با یک رزمناو ناخوشایند است. در وسعت اقیانوس آرام یا هند، تعقیب آنها می تواند طولانی و دلهره آور باشد و چنین باند مهاجمی می تواند صدمات زیادی به بار آورد.
"زوج شیرین" "Scharnhorst" و "Gneisenau" در دسامبر 1940 - مارس 1941 این را کاملاً نشان دادند و 22 کشتی با وزن کل 150 هزار تن را غرق کردند و اسیر کردند.
بنابراین، ژاپنی ها از نزدیک انگلیسی ها را دنبال کردند و فقط پنج روز بعد، در حالی که آمریکایی ها هنوز پوزه های خونین را روی صورت خود می زدند، نمایندگان "معشوقه دریاها" برنامه کامل خود را دریافت کردند.
حوالی ظهر 10 دسامبر 1941، هواپیماهای ژاپنی کشتی های انگلیسی را در نزدیکی کوانتان، در ساحل شرقی مالایا رهگیری کردند.
"شاهزاده ولز" 2 اژدر به سمت بندر و در جریان حملات بعدی 4 اژدر به سمت راست دریافت کرد. پس از آن باقی ماند تا به آرامی با بمب های 250 کیلوگرمی به آن ضربه بزند و تمام، از کشتی جنگی جدید دایره هایی روی آب و یاد 513 ملوان مرده از جمله فرمانده سازند دریاسالار فیلیپس وجود داشت.
ژاپنی ها یک ساعت و نیم طول کشید تا کشتی جنگی را تکه تکه کنند.
«دفع» که خدمه باتجربه تری داشت، ابتدا به خوبی نگه داشت و از 15 (!!!) اژدر طفره رفت. با این حال، بمب های 250 کیلوگرمی کار خود را انجام دادند و کشتی را بی حرکت کردند. پس از آن، سه اژدر سوار شدند - و رزمناو پس از کشتی جنگی به راه افتاد.
ناوشکن ها نقش اضافی و کشتی های نجات را دریافت کردند.
و اکنون اجازه دهید شما را با یکی از شرکت کنندگان در داستان خود معرفی کنم. میتسوبیشی G4M یکی از بهترین بمب افکن های آن جنگ. حداقل، با شاخص های مضر بودن، او در نظم کامل است.
ژاپن… خب، منحصر به فرد ترین کشور.
فقط در ژاپن، هوانوردی دوربرد تابع نیروی دریایی (IJNAF) و نه نیروی هوایی ارتش (IJAAF) بود. علاوه بر این، هوانوردی ناوگان در ژاپن قطعاً پیشرفته تر و پیشرفته تر، مجهزتر و واجد شرایط تر از هوانوردی زمینی بود.
این اتفاق افتاد که در امپراتوری جزیره، ناوگان در صدر قرار گرفت و چیزهای زیادی از جمله توسعه هواپیما، سلاح و تجهیزات را در هم شکست.
تاریخچه ظهور قهرمان ما از نزدیک با خواسته های فرماندهان نیروی دریایی مرتبط است. فرماندهان نیروی دریایی ژاپن می خواستند موضوع هواپیمای بسیار خوب 96 Rikko را ادامه دهند.
در اینجا باید گفت که «Rikko» یک نام خاص نیست، بلکه مخفف «Rikujo kogeki-ki» است، یعنی «هواپیما حمله، مدل پایه».
به طور کلی، ناوگان چنین هواپیمای تهاجمی می خواست که همه کسانی که می توانستند در آن شرکت کنند از مناقصه سرباز زدند. بنابراین، شرکت میتسوبیشی به عنوان برنده مناقصه منصوب شد که موضوع "96 Rikko" را به خوبی انجام داد.
و اکنون متوجه خواهید شد که چرا باید برنده مناقصه تعیین می شد. وقتی می بینید چه چیزی باید به نظر می رسید. فرماندهان نیروی دریایی هواپیماهای تهاجمی جدید.
حداکثر سرعت: 215 گره (391 کیلومتر در ساعت) در 3000 متر.
حداکثر برد: 2600 مایل دریایی (4815 کیلومتر).
برد با محموله رزمی: 2000 مایل دریایی (3700 کیلومتر).
محموله: اساساً مشابه ریککو 96، 800 کیلوگرم است.
خدمه: از 7 تا 9 نفر.
نیروگاه: دو موتور «کینزی» با ظرفیت هر کدام 1000 اسب بخار.
کابوس وضعیت چه بود: با موتورهای مشابه و نسبتاً ضعیف، نیروی دریایی می خواست در مقایسه با ریککو 96 پیشرفت قابل توجهی در عملکرد از نظر سرعت و برد داشته باشد.
به طور کلی، همه چیز بسیار بسیار دشوار بود و تا حدودی مشکوک به نظر می رسید، زیرا به سختی می شد آیرودینامیک را تا این حد بهبود بخشید. بله، حتی (به طور طبیعی) دامنه نیز باید افزایش می یافت.
به طور کلی، همه چیز بسیار دیوانه به نظر می رسید.
بعلاوه، میخ روی کیک یک سوء تفاهم آشکار از نحوه استفاده کلی از این هواپیمای تهاجمی عجیب بود، که قرار بود هم بمب افکن (و نه غواصی، خدا را شکر) و هم یک بمب افکن اژدر را ترکیب کند. و در چه جهتی آن را توسعه دهیم. در بمب افکن یا اژدر.
می خواهم بگویم که در میتسوبیشی آنها یا موفق شدند از روی خود بپرند یا روح خود را به صورت عمده به شیطان گرو گذاشتند ، اما هواپیما نه تنها ظاهر شد ، بلکه بسیار مناسب از آب درآمد. و در واقع، مهندسان میتسوبیشی توانستند تمام نیازهای نیمه خارق العاده و نه کاملاً موجه فرماندهان نیروی دریایی را تحقق بخشند.
به طور کلی، در واقعیت، هواپیما فقط به یک شاهکار تبدیل شد، پایان کار عظیمی که انجام شده است.
شاید با تجربه ترین هواپیمای چند موتوره، Kiro Honjo، به عنوان طراح هواپیما منصوب شد.
وی بلافاصله اظهار داشت که این هواپیما برای تامین نیازهای ناوگان به ویژه از نظر برد باید چهار موتوره باشد.
ناوگان خیلی سریع پروژه را در جوانی قطع کرد و قاطعانه دستور ساخت یک هواپیمای دو موتوره را داد.
می توان گفت این یک تلاش نافرجام برای ساخت بمب افکن چهار موتوره سنگین ژاپنی بود که نبود آن در نهایت برای ژاپن گران تمام شد.
به خودم اجازه دادم در مورد این موضوع نظر بدهم که ژاپن قدرت بسیار عجیبی است. دستیابی به هر هدفی بدون در نظر گرفتن ضرر از نظر تاریخی برای ما آشناست، اما هنوز در ژاپن به یک فرقه ارتقا یافته است. اما این فرقه بعداً در واقع کل ژاپن را محکوم کرد. اما بیشتر در مورد آن در زیر.
اما در واقع فرماندهی ناوگان وظایفی را که قرار بود هواپیما انجام دهد، پیش روی طراحان قرار داد. و برای انجام این وظایف ، همه چیز قربانی شد ، هم بقای هواپیما و هم انبوه بار جنگی و حتی جان خدمه اصلاً در نظر گرفته نشد. خوب، این برای آن ژاپن معمولی بود، اگرچه برای چین مناسب است.
این واقعیت که نیروی دریایی به هونجو اجازه یک ماجراجویی کوچک را با جایگزینی موتور صراحتا ضعیف، اما به طور رسمی موتور Kinsei با قدرتمندتر Kasei را تأیید کرد، که در آن زمان توسط میتسوبیشی توسعه می یافت، را می توان یک پیروزی بزرگ در نظر گرفت.
کاسی در تست ها قدرت 1 اسب بخاری را نشان داد. در برابر 530 اسب بخار سلف، و فقط قول بهبود قابل توجهی در عملکرد خودروی آینده داده است.
به طور کلی، همه چیز به خوبی در حال توسعه بود و هواپیما آماده تولید بود، اما یک اتفاق غیرمنتظره رخ داد. در چین، جایی که ژاپنی ها جنگ جهانی دوم خود را به راه انداختند، فرماندهی عملیات بزرگی را انجام داد که طی آن، ناوگان هوایی متحمل خسارات قابل توجهی در بین 96 Rikko شد. هواپیماها مجبور شدند خارج از برد جنگنده ها عمل کنند و چینی ها که به جنگنده های ساخت آمریکا و شوروی مسلح شده بودند به سرعت توانستند از این فرصت استفاده کنند. ژاپنی ها به سادگی متحمل خسارات خیره کننده در هواپیما شدند.
تجزیه و تحلیل این تلفات نشان داد که بمب افکن های واقع در لبه های گروه اولین کسانی بودند که جان خود را از دست دادند، زیرا تحت حمایت آتش خدمه همسایه قرار نگرفتند. پس از آن بود که فرماندهی IJNAF توجه را به داده های خارق العاده آزمایشی جدید "1-Rikko" جلب کرد.
و شخصی ایده روشنی برای تبدیل هواپیما به یک جنگنده اسکورت داشت. تولید انبوه هواپیمای جدید در شرایطی که برای جبران خسارات متحمل شده در چین ضروری بود دشوار بود، بنابراین تصمیم گرفته شد نسخه ای از جنگنده اسکورت بر اساس G4M1 را در یک سری محدود راه اندازی کنیم.
مدیریت میتسوبیشی مخالفت کرد، اما با این وجود، جنگنده اسکورت "12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai" (هواپیمای حمله دریایی پایه، اصلاح شده) یا نام کوتاه G6M1 برای اولین بار وارد این سری شد (البته محدود). G6M1 با وجود یک تله کابین بزرگ در جای جای بمب با توپ های 20 میلی متری اضافی و محافظت جزئی از مخازن سوخت، با طراحی اولیه تفاوت داشت.
دو هواپیمای اول G6Ml در آگوست 1940 تکمیل شدند و همانطور که کارشناسان میتسوبیشی پیش بینی کرده بودند، معلوم شد که این هواپیما سرباره کمیاب است. ویژگی های پرواز و تاکتیکی دستگاه به دلیل افزایش مقاومت ایجاد شده توسط تله کابین عظیم با اسلحه بسیار متضرر شد، علاوه بر این، با تمام شدن سوخت در حملات دوربرد، مرکز هواپیما بسیار تغییر کرد.
با این وجود، ژاپنی ها به طور مداوم تا پایان جنگ به این ایده بازگشتند. هم در ارتش و هم در نیروی دریایی، تقریباً هر بمب افکن جدید سعی شد به یک رزمناو پرنده اسکورت ارتقا یابد. در مورد همین موفقیت.
معجزه ای در همان سال 1940 اتفاق افتاد، زمانی که جنگنده جدید مبتنی بر حامل نوع 0 میتسوبیشی، با نام مستعار A6M "Rei Sen"، با نام مستعار Zero، پرواز کرد (و چگونه!) جنگنده جدید برد فوق العاده ای داشت و می توانست سازنده های بمب افکن را در تمام طول حملات به شهرهای چین اسکورت کند. و پس از اولین نبرد با شرکت A6M در 13 سپتامبر 1940 در نزدیکی چونگ کینگ، حرفه G6M1 به عنوان یک جنگنده اسکورت به پایان رسید.
با این حال، حرفه بمب افکن و بمب افکن اژدر آغاز شد.
آنها با تمام توان سعی کردند هواپیما را از عواقب یک TK عجیب از فرماندهی نیروی دریایی به یک خودروی جنگی واقعی تبدیل کنند.
در رابطه با خودروی ژاپنی عجیب به نظر می رسد، اما حتی تلاش هایی برای افزایش بقای بمب افکن جدید انجام شد. آنها سعی کردند مخازن سوخت بال را به سیستم پرکننده CO2 مجهز کنند، اما این ایده به دلیل ناکارآمدی مطلق آن خیلی زود کنار گذاشته شد. پوست بال دیوار مخزن بود، بنابراین کمترین آسیب می تواند منجر به نمایش آتش شود.
به سادگی ایده های وحشتناکی وجود داشت، مانند نصب یک ورق لاستیکی به ضخامت 30 میلی متر در سطح بیرونی پایین بال. محافظ خارجی ersatz سرعت (10 کیلومتر در ساعت) و برد (250 کیلومتر) را کاهش داد، بنابراین رها شد.
دم علاوه بر این با نصب دو صفحه زره به ضخامت 5 میلی متر در طرفین تفنگ دم زره پوش شد. درسته، هدف از رزرو، محافظت از تیرانداز نبود، بلکه بار مهمات اسلحه بود! اما این صفحات نمی توانستند حتی یک گلوله با کالیبر تفنگ را متوقف کنند و تقریباً بلافاصله پس از رسیدن هواپیما به سرجنگی توسط تکنسین ها خارج شدند.
فقط در آخرین اصلاح یعنی G4M3 توانستند در زمینه حفاظت از تانک ها کاری انجام دهند (حداقل مثل کبریت نمی سوزند) طبیعتاً به ضرر برد پرواز است. خوب، از آنجایی که سر برداشته شد، پس چیزی برای گریه کردن روی مو وجود ندارد. و در سال 1944 (در زمان مقرر، درست است؟) آنها سرانجام صدای چیپ 7,7 میلی متری را رها کردند و آنها را با تفنگ های 20 میلی متری جایگزین کردند.
با این وجود، با وجود همه نارضایتی ها، G4M یک هواپیمای بسیار همه کاره، بسیار چابک و سریع (برای بمب افکن) بود. و این اوست که نقش بزرگی در حمایت از حمله برق آسای ژاپنی در منطقه آسیا و اقیانوسیه ایفا می کند.
در 8 دسامبر ژاپن وارد جنگ با ایالات متحده و بریتانیا شد. بله دقیقاً در 8 نه 7، زیرا اگرچه ژاپنی ها در 7 دسامبر پرل هاربر را به آمریکایی ها دادند، اما از آنجایی که هاوایی در آن سوی خط تاریخ بین المللی قرار دارد، در حال حاضر 8 دسامبر برای ژاپن است. حقیقت خنده دار.
علاوه بر این، قهرمان ما، با حمایت همه همان "صفر"، نیروهای آمریکایی را در فیلیپین در هم شکست. آنها قبلاً از پرل هاربر اطلاع داشتند و برای ملاقات با ژاپنی ها آماده می شدند ، اما در هنگام تغییر واحدهای پروازی ظاهر شدند و بدون مواجهه با مقاومت ، نیمی از هواپیماهای آمریکایی را در فیلیپین خرد کردند.
بعد نوبت انگلیسی ها رسید. خنده دار است، اما در ابتدا شناسایی هوایی ژاپنی اشتباه کرد و دو نفتکش بزرگ را که در بندر سنگاپور بودند با کشتی های جنگی اشتباه گرفت. اما یک پیام رادیویی از زیردریایی I-65 کار خود را انجام داد و در 10 دسامبر، بریتانیا نیز دوز تحقیر خود را دریافت کرد. «شاهزاده ولز» و «دفعه» به انتهای جدول رفتند. تلفات ژاپنی بالغ بر 4 هواپیما بود.
در نبردها چنین چیزی معلوم شد که نوع 1 Rikko یا G4M که از بمب رها شده بود به راحتی از هاریکن های بریتانیا خارج شد.
به عنوان ارزیابی هواپیما، من گزیده ای از خاطرات ستوان هوانوردی نیروی دریایی ژاپن هاجیمه شودو را ارائه می کنم.
من همیشه برای بچه های Genzan و Mihoro هر زمان که با آنها در مأموریت های مشترک پرواز می کردیم متاسفم. در طول حملات به سنگاپور، این ایده وجود داشت که بر فراز هدف ملاقات کنیم تا بمب های ما تقریباً در همان زمان سقوط کنند. اما با برخاستن از همان پایگاه، "Type 1 Rikko" ما در عرض سه ساعت و نیم آنجا بود و هواپیمای "Mihoro" (G3M) تنها یک ساعت بعد از ما ظاهر شد.
سپس بچه های "میهورو" خیلی زودتر از ما شروع به بلند شدن کردند. وقتی به هدف نزدیک می شدیم به آنها رسیدیم.
آنها تلاش کردند تا ارتفاع 7500 متری از سطح دریا را حفظ کنند، در حالی که ما به راحتی با 8500 پرواز کردیم. برای رفتن با همان سرعت، مجبور شدیم به صورت زیگزاگ پرواز کنیم.
جنگنده های دشمن از دم 20 میلی متری ما می ترسیدند و به ندرت به ما حمله می کردند. اگر این کار را می‌کردند، می‌توانستند فقط یک پاس قبل از تعویض به Type 96 Rikko انجام دهند که 1000 متر پایین‌تر و بسیار کندتر پرواز می‌کرد. و آنها را شکنجه کرد ...
توپ های ضدهوایی نیز آتش خود را بر روی تیپ 96 ریککو پایینی متمرکز کردند. معمولاً وقتی بچه های میهورو به خانه می آمدند، برای مدت طولانی در پایگاه بستنی می خوردیم و استراحت می کردیم.
سپس بچه های "میهورو" خیلی زودتر از ما شروع به بلند شدن کردند. وقتی به هدف نزدیک می شدیم به آنها رسیدیم.
آنها تلاش کردند تا ارتفاع 7500 متری از سطح دریا را حفظ کنند، در حالی که ما به راحتی با 8500 پرواز کردیم. برای رفتن با همان سرعت، مجبور شدیم به صورت زیگزاگ پرواز کنیم.
جنگنده های دشمن از دم 20 میلی متری ما می ترسیدند و به ندرت به ما حمله می کردند. اگر این کار را می‌کردند، می‌توانستند فقط یک پاس قبل از تعویض به Type 96 Rikko انجام دهند که 1000 متر پایین‌تر و بسیار کندتر پرواز می‌کرد. و آنها را شکنجه کرد ...
توپ های ضدهوایی نیز آتش خود را بر روی تیپ 96 ریککو پایینی متمرکز کردند. معمولاً وقتی بچه های میهورو به خانه می آمدند، برای مدت طولانی در پایگاه بستنی می خوردیم و استراحت می کردیم.
جدی‌ترین مشکل آسیب‌پذیری «Type 1 Rikko» بود و در جریان کمپین هوایی علیه گوادالکانال بود که G4M نام مستعار بدنام خود «فندک» را به خود اختصاص داد.
خدمه G4M در تلاش برای جبران آسیب پذیری ماشین های خود در نبردهای بر سر گوادالکانال، سعی کردند تا جایی که ممکن است بالا بروند، جایی که اقدامات اسلحه های ضد هوایی و جنگنده های دشمن چندان موثر نباشد.
اما در کل اگر از دید یک فرد عادی به همه اینها نگاه کنید، حتی به مشکلات هواپیما هم مربوط نمی شود. این در مورد مردم است.
در ابتدا قول دادم دلیل شکست هوانوردی ژاپن را بیان کنم. و در اینجا قطعاً حتی ویژگی های عملکردی هم نیست، هواپیماهای ژاپنی مزایای زیادی نسبت به فناوری آمریکایی داشتند. و من فقط در مورد انگلیسی ها صحبت می کنم.
نگرش به مرگ ویژگی ملی سنتی بله، البته عجیب است، زیرا بحث ایثار بی مورد هرگز جزء تاکتیک ها یا الزامات فرماندهی به ویژه در آن جنگ نبود. اما این سنت ژاپنی، که تجویز می کند تسلیم شدن یک جنگجوی ژاپنی به سادگی غیرقابل تصور است - یک نابهنگاری وحشیانه که به سادگی واحدهای پرنده را خون کرد.
خدمه هواپیماهای سرنگون شده، به طور معمول، ترجیح می دادند که همراه با اتومبیل های خود بمیرند، نه اینکه هواپیما را با چتر نجات با چشم انداز دستگیر شدن ترک کنند. بنابراین، اغلب خلبانان ژاپنی به سادگی از چتر نجات خودداری می کردند و در انبوه نبرد، اغلب سلام خداحافظی پرتابگرهای موشک از کابین خلبان یک G4M در حال سوختن آخرین اقدام خدمه هفت نفره بود.
البته احمقانه اما واقعیت این است، حتی این واقعیت که میتسوبیشی هواپیما را در طول جنگ مدرن کرد، کیفیت خدمه به طور پیوسته در حال کاهش بود و تا سال 1943 مشخص شد که آنقدرها خوب نخواهد بود.
نبرد جزیره رنل صفحه دیگری بود که با کمک G4M نوشته شد. دعوای شبانه بدون استفاده از رادارهایی که در هواپیماهای ژاپنی کاملاً ناچیز بودند. با این حال، حمله شبانه موفقیت آمیز هواپیماهای ژاپنی تأثیر منفی بر آمریکایی ها گذاشت و امکان تخلیه واحدهای ژاپنی از جزایر را فراهم کرد.
برای خدمه با تجربه هواپیماهای ژاپنی، حملات اژدر شبانه یک روش استاندارد برای آموزش خدمه بود، اما آمریکایی ها آماده نبرد در شب نبودند. در نتیجه، رزمناو سنگین شیکاگو به پایین رفت، ناوشکن La Valetta نجات یافت.
در جزیره رنل، IJNAF نشان داد که هنوز هم می‌تواند تهدیدی باشد، اما در واقع این نبرد آخرین نبردی بود که در آن G4M با تلفات متوسط به موفقیت چشمگیری دست یافت. سپس افول هوانوردی دریایی ژاپن آغاز شد، عمدتاً به این دلیل که بر خلاف مخالفان خود، آنها نتوانستند به درستی خسارات خدمه خود را جبران کنند.
دریاسالار یاماموتو در کشتی G4M بود که آخرین پرواز خود را انجام داد.
در سال 1944، مشخص شد که همه چیز، G4M قبلاً به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بود. و جانشین او شروع به آمدن به جای او کرد، بمب افکن غواصی با سرعت بالا "Ginga" ("راه شیری")، P1Y1، که از متحدان لقب "فرانسیس" را دریافت کرد.
و G4Mها با تغییرات مختلف که در تعداد نسبتاً زیادی باقی مانده بودند به کار در شب و عملکردهای گشت زنی روی آوردند.
و آخرین وظیفه G4M در جنگ. در 19 اوت، ستوان دن شودو با یک G4M برای مذاکرات تسلیم به هیئت ژاپنی رفت. به درخواست آمریکایی ها، این هواپیما با رنگ سفید و صلیب های سبز رنگ آمیزی شد.
هواپیما تمام جنگ را طی کرد. طبق استانداردهای ژاپن، این هواپیما یک هواپیمای بسیار پیشرفته با عملکرد خوب بود. مانور خوب، سرعت خوب برای زمان خود، حتی تسلیحات در مقایسه با همکاران بسیار قابل توجه بود.
تسلیحات دفاعی کوچک شامل چهار مسلسل 7,69 میلی متری و یک توپ 20 میلی متری بود. به علاوه (از کجا این را پیدا خواهید کرد!) دو مسلسل یدکی دیگر!
مسلسل ها در کابین ناوبر، تاول بالایی و دو تاول کناری قرار داده شدند.
مسلسل مارین تایپ 92 کپی (نه خیلی خوب وگرنه چرا زاپاس) مسلسل انگلیسی ویکرز با همان کالیبر و مجهز به خشاب های دیسکی با ظرفیت 97 گلوله بود (مجله های 47 گلوله هم قابل استفاده بود). مهمات - هفت مجله.
تاول نقطه تیراندازی بالایی شامل یک فیرینگ جلو و یک قسمت متحرک عقب بود. قبل از شلیک، قسمت عقب حول محور طولی چرخانده شد و زیر مسلسل جمع شد. مسلسل را می شد از یک طرف به طرف دیگر پرتاب کرد. مهمات - هفت خشاب دیسکی با 97 گلوله.
تفنگ "مگومی" ویژه مارین تیپ 99 مدل 1، واقع در دم هواپیما. به یک نصب نوسانی خاص متصل شده بود که امکان تثبیت بشکه را در یک صفحه عمودی فراهم می کرد. در عین حال، این نصب، همراه با فیرینگ دم شفاف، می تواند به صورت دستی حول محور طولی بچرخد. مهمات - هشت طبل از هر کدام 45 گلوله در پشت سمت راست تیرانداز قرار داده شد و در امتداد یک تسمه نقاله مخصوص به او خورد.
اصلاح LTH G4M2
طول بالها، متر: 24,90
طول، متر: 19,62
ارتفاع، متر: 6,00
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 8
- برخاست عادی: 12 500
موتور: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 430
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 310
برد عملی، کیلومتر: 6
میزان صعود، متر بر دقیقه: 265
سقف عملی، متر: 8 950
خدمه، افراد: 7.
اسلحه:
- یک توپ 20 میلی متری نوع 99 مدل 1 در برجک دم.
- یک توپ 20 میلی متری در برجک بالایی (مسلسل 7,7 میلی متری نوع 92 در G4M1)؛
- دو مسلسل 7,7 میلی متری در تاول های جانبی؛
- دو (یک) مسلسل 7,7 میلی متری در پایه کمان؛
- تا 2200 کیلوگرم بار بمب (اژدر).
مجموع تولید بمب افکن G4M 2435 قطعه برآورد شده است.
یکی از موفق ترین هواپیماهای ضربتی جنگ جهانی دوم. البته، اگر شما پیروزی ها و دستاوردهای واقعی را بشمارید، و نه شهرهای بمباران شده تا ویرانه. اما ما انگشت خود را به سمت لنکسترها و B-17 ها نخواهیم گرفت، بلکه به سادگی توجه می کنیم که، با وجود همه چیز، G4M یک وسیله جنگی بسیار مفید بود.