کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک
ساخت کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک در دهه 30 قرن گذشته یکی از مهمترین رویدادهای زندگی این کشور بود. بدون دلیل، کار بر روی ساخت یک کارخانه غول پیکر، طراحی شده برای 40 هزار تراکتور، تحت نظارت دفتر سیاسی کمیته مرکزی بود. سرگو ارجونیکیدزه، کمیسر مردمی صنایع سنگین، شخصاً بر طراحی و ساخت نظارت داشت. ساختن یک کارخانه مدرن در اتحاد جماهیر شوروی در یک مکان تمیز به تنهایی غیرممکن بود، بنابراین دفتر طراحی کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک، مستقر در دیترویت در یکی از طبقات آسمان‌خراش‌های بی‌شماری تشکیل شد. در کتاب «تانکوگراد. اسرار عقب روسیه 1917-1953. لنارت ساموئلسون می نویسد که 40 مهندس و سازنده شوروی و 14 آمریکایی روی ظاهر این شرکت در ایالات متحده کار کردند. علاوه بر این، موسسه طراحی کارخانه های متالورژی در توسعه شرکت داشت (در اتحاد جماهیر شوروی چنین وجود داشت). در میان کسانی که قبل از سازماندهی کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک، در ایالات متحده و بریتانیا برای مطالعه تجربیات کارخانه های بزرگ کار می کردند، کازیمیر پتروویچ لوین، اولین مدیر کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک بود.
مهندسان شوروی در دفتر کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک در دیترویت، 1930
از جمله وظایف، جستجوی یک مدل تراکتور مناسب بود که می‌توانست اولین فرزند این کارخانه باشد. با این حال، این روند به درازا کشید: کاترپیلار قیمت حقوق تولید مجاز را افزایش می‌داد و همه نقشه‌ها به زبان انگلیسی با متر و اینچ بودند. آمریکایی ها برای پروژه کارخانه خود 3,5 میلیون دلار درخواست کردند و علاوه بر این، اتحاد جماهیر شوروی را به مدت 20 سال از صادرات تراکتورهای دارای مجوز تولید شده در تأسیسات خود منع کردند. در 6 مارس 1930، لوین به معاونان خود در چلیابینسک نوشت:
من امید بسیار کمی به نتیجه مطلوب مذاکرات با کاترپیلار دارم. زمان به طور غیرقابل برگشتی در حال اتمام است و ظاهراً لازم است با کمک دفتر خودمان با کمک یک شرکت تراکتورسازی کوچک و متخصصان آمریکایی کار کنیم. این به طور قابل توجهی بیشتر طول خواهد کشید. ما در حال حاضر دو ماه از دست داده ایم."
کازیمیر پتروویچ لوین
آلبرت کان
مراحل ساخت
در نتیجه، تصمیم گرفته شد که یک تیم توسعه مشترک اتحاد جماهیر شوروی و آمریکایی کارخانه تراکتور چلیابینسک ایجاد شود، که تا سال 1931 پروژه ای را برای کارخانه چلیابینسک آماده کرده بود. بسیاری از مهندسان، علاوه بر کار طراحی در دفتر، در شرکت های دیترویت استخدام شدند، جایی که آنها تجربه ارزشمندی را در سازماندهی تولید به کار گرفتند. همانطور که بسیاری از مورخان می نویسند، طرح پیش نویس غول آینده اورال جنوبی تنها در 50 روز آماده شد. کمک اصلی توسط شرکت معماری معروف آلبرت کان ارائه شد که متخصصان آن پیشنهاد کردند تعداد کارگاه ها را به شدت از 20 به 3 کاهش دهند: ریخته گری، مکانیک و آهنگر. مهم ترین نوآوری آمریکایی ها جایگزینی ستون های نگهدارنده بتن مسلح با ستون های فولادی بود که باعث شد دهانه ها گسترده تر شود و همچنین امکانات تولید به سرعت تغییر کند. این در طول جنگ بزرگ میهنی بسیار مفید بود.
یکی از گروه های شوک ساختمان های نوساز کشور
قبل از ساخت کارگاه های کارخانه تراکتورسازی آینده، در نوامبر 1929، عملیات خاکی در مقیاس بزرگ آغاز شد. طبیعتاً هیچ مکانیزه ای وجود نداشت: خاک توسط گاری های اسب کشیده می شد. ساخت و ساز نیاز به نیروی انسانی عظیمی داشت که باید از روستا گرفته می شد. غالباً در محل ساخت و ساز دوره هایی برای آموزش خواندن و نوشتن برگزار می شد - صنعتی شدن دست به دست هم داد تا بی سوادی را از بین ببرد. ناگفته نماند که تا 100 درصد افراد استخدام شده در زمینه ساخت و ساز آموزش ندیده اند. قابل توجه است که بر خلاف پروژه های ساخت و ساز در نیژنی تاگیل و مگنیتوگورسک، از کار زندانیان در ساخت تانکوگراد آینده عملاً استفاده نشده است. ساموئلسون می نویسد که برای تمام مدت در چلیابینسک 205 دوره محکومیت درگیر ساخت و ساز بودند. با این حال ، کار در سایت ساخت و ساز اورال برای یک دهه از اعتبار خاصی برخوردار نبود - دلیل این امر کمبود مزمن لباس کار و کفش و همچنین شرایط بد زندگی بود. به همین دلایل، در دهه 29-30، کمبود کارگران 40 درصد بود، کمبود مزمن مصالح ساختمانی وجود داشت، و در پایان دوره، کاهش کل بودجه ابرپروژه تبدیل به یخ شد. روی کیک
در 30 آوریل 1931، کمیته مرکزی حزب قطعنامه ویژه "در مورد پیشرفت ساخت کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک" را تصویب کرد، که آشکارا از اهمیت ویژه افتتاح به موقع کارخانه صحبت می کرد. در نتیجه شیفت دوم معرفی شد و روز کاری 10 ساعته شد. بهترین کارگران ساختمانی در ChTZ سخاوتمندانه پاداش گرفتند، اما چنین موقعیت هایی اغلب رخ می داد، که یکی از آنها در کمیته اتحادیه های کارگری محلی ثبت شد:
"توجه شما را جلب می کنم که برای جایزه ای که به من اهدا شد (سفر به استراحتگاه)، از شما برای قدردانی بالای کار من تشکر می کنم. اما با توجه به اهمیت راه‌اندازی ChTZ در مقیاس متحد، من آن را رد می‌کنم و تمام پول را برای استراحتگاه به صندوق مدرن اهدا می‌کنم. هواپیمایی'.
اعضای کومسومول در محل ساخت و ساز ChTZ نوعی "عصرهای بتنی" را اختراع کردند - این زمانی است که کارگران جوان زیر صدای ارکستر و نور نورافکن ها پس از یک روز کاری 10 ساعته به ریختن سازه های بتنی ادامه دادند. گیاه.
متأسفانه، سالهای غم انگیز وحشت از دست سازمان دهندگان ساخت کارخانه گذشت. از همان ابتدا، کازیمیر لوین که قبلاً ذکر شد، به عنوان رئیس کل ساخت و ساز منصوب شد، که تا سال 1929 توانست خود را به عنوان یک مدیر، مهندس نیرو و سازنده با استعداد معرفی کند. پس از انقلاب، او تأسیسات برق را در لنینگراد ساخت و در مسکو ساخت نیروگاه ها و سیستم گرمایش متمرکز را رهبری کرد. پس از ساخت کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک، لووین تا سال 1934 به عنوان مدیر فعالیت کرد و سپس به مسکو رفت و در نهایت رئیس Glavenergo شد. آنها می گویند که در سال 1937 استالین شخصاً لیست اعدام را امضا کرد که در آن نام Lovina وجود داشت.
غول به پاهایش بلند می شود
نمی توان گفت که کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک کاملاً بر اساس الگوهای آمریکایی ها ساخته شده است. به عنوان مثال، یک معمار برجسته داخلی ولادیمیر گریگوریویچ شوخوف در طراحی شرکت کرد. او مخصوصاً کارگاه های مونتاژ مکانیکی و آهنگری ChTZ را توسعه داد. در ادبیات اختصاص داده شده به میراث معماری شوخوف، می توان شرح زیر را از سازه های ساخته شده یافت:
کارگاه های بزرگ کارخانه مملو از نور و هوا است. سقف ها نیز شیشه ای هستند. نور نرم یکنواخت روی ردیف ماشین‌ها می‌افتد، تمیزی بی‌عیب و نقص طبقات را روشن می‌کند که ماشین‌های الکتریکی بی‌صدا روی آن می‌چرخند. دور تا دور کارگاه ها را حلقه ای از فضاهای سبز احاطه کرده است.
Или:
مساحت کارگاه های بتن آرمه و شیشه 183 هکتار و مساحت یک کارگاه مونتاژ مکانیکی 8,5 هکتار است. طول این کارگاه 540 متر می باشد ... آهنگری به مساحت 2,6 هکتار به حجم 330 متر مکعب ... کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک نمونه ای از کارخانه های تخصصی با تولید انبوه خطی می باشد. ”
نورپردازی در شب گیاه
پانوراما ChTZ
علیرغم اینکه تجهیزات خارجی زیادی در کارخانه وجود داشت، حدود 40٪ از کل تجهیزات در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد.
با کمی نگاه به آینده، اشاره می کنم که تا چند سال دیگر، تراکتورها با تولید انبوه جایگزین خواهند شد مخازن. در همین حال، در 1-3 ژوئن 1933، کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک به طور رسمی با حضور رئیس هیئت رئیسه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی، کالینین، راه اندازی شد. Ordzhonikidze بعداً، به دنبال نتایج افتتاحیه در کنگره XXII حزب، خواهد گفت:
چنین کارخانه عظیم و مجللی نه تنها در اروپا، بلکه به نظر می رسد در آمریکا نیز وجود ندارد.
طراحان از قبل برای مراسم آماده شدند و ده تراکتور اول Stalinets-60 را در کارخانه آزمایشی مونتاژ کردند. این مینی کارخانه در داخل کارخانه اصلی در نوامبر 1930 آماده شد و برای مطالعه دقیق نمونه های خارجی تجهیزات خودرو و تراکتور و همچنین آموزش کارگران آینده کارخانه در نظر گرفته شد. فرض بر این بود که با شروع تولید اصلی در کارخانه آزمایشی، حداقل 4 هزار صنعتگر آموزش ببینند که بیشتر آنها روستاییان دیروز بودند. ساخت این کارخانه آزمایشی توسط جان تاین آمریکایی و همچنین گروهی از متخصصان کاترپیلار در خارج از کشور نظارت می شد. حداقل 100 آمریکایی به عنوان صنعتگر در شرکتی که از قبل ساخته شده بود کار می کردند، از جمله کارگران کارخانه تراکتورسازی که با آنها تحصیل می کردند. این آنها هستند که در آینده به ستون فقرات کارخانه تبدیل خواهند شد که بدون آنها تسلط بر تولید تانک در مقیاس جنگ بزرگ میهنی امکان پذیر نبود.
ادامه ...