پروژه های خودروهای زرهی شیمیایی روی شاسی سری خودرو
در پایان سال 1930، دفتر طراحی و آزمایش آزمایشی اداره مکانیزاسیون و موتورسازی ارتش سرخ (OKIB UMM) به سرپرستی نیکولای ایوانوویچ دیرنکوف، کار خود را روی موضوع وسایل نقلیه زرهی شیمیایی آغاز کرد. متعاقباً کارخانه کمپرسور به این سمت جذب شد. نتیجه این کار ظهور چندین نمونه اولیه کنجکاو بود - اما هیچ یک از این پروژه ها به صورت سری در نیامد.
در یک شاسی مقرون به صرفه
در اوایل دهه سی، کشور ما با کمبود وسایل نقلیه و سایر تجهیزات دست و پنجه نرم می کرد، به همین دلیل UMM ارتش سرخ موضوع استفاده از وسایل نقلیه مقرون به صرفه را به عنوان پایه ای برای وسایل نقلیه زرهی کلاس های مختلف انجام داد. بنابراین، اولین مخزن شیمیایی شوروی توسعه یافته توسط OKIB بر اساس تراکتور Kommunar ساخته شد. به همین ترتیب، قرار بود خودروهای زرهی جدید تولید شود.
برای خودروهای زرهی شیمیایی جدید، OKIB بلافاصله دو شاسی خودروی موجود با آرایش چرخهای 6x4 را انتخاب کرد. اینها خودروهای فورد-تیمکن و مورلند TX6 بودند. خصوصیات آنها با بارهای طراحی مطابقت داشت و علاوه بر آن به مقدار کافی در دسترس بودند و در پروژه های جدید قابل استفاده بودند. در آن زمان، فورد-تیمکن و مورلند توانسته بودند بر برخی از تخصص های نظامی تسلط پیدا کنند و اکنون قرار بود پایگاهی برای خودروهای زرهی شیمیایی شوند.
پروژه های OKIB
در اواسط سال 1931 OKIB UMM توسعه دو خودروی زرهی با شاسی های مختلف را آغاز کرد. نمونه ای به نام D-6 بر اساس ماشین TX18 بود. توسعه مشابه در فورد-تیمکن D-39 نام گرفت. این پروژه ها شامل حذف تمام قطعات معمولی "اضافی" بود که به جای آنها دستگاه های جدیدی از یک نوع یا دیگری نصب شده بودند.
خودروهای زرهی قرار بود دارای محافظ ضد گلوله از ورق های نورد شده با ضخامت 6 تا 8 میلی متر باشند. محفظه موتور و کابین از پانل های زرهی مونتاژ شدند. یک محفظه زرهی برای تجهیزات هدف روی سکوی باری شاسی قرار داده شد. بنابراین، خودروهای زرهی D-18 و D-39 می توانند در خط مقدم کار کنند و از خدمه و محموله در برابر گلوله محافظت کنند.
در طول ساخت D-18 و D-39، مجموعه قدرت، سیستم رانش، انتقال و زیر شاسی پایه تغییری نکرد، به طوری که مشخصات اصلی در همان سطح باقی ماند. با این حال، بیشتر ظرفیت ذخیره صرف بدنه زرهی و تجهیزات شیمیایی شد که بر جرم بار مایع تأثیر گذاشت.
در خودروی زرهی D-18، فضای بار با زره به دو تانک با ظرفیت کل 1100 لیتر واگذار شد. فقط یک مخزن 39 لیتری روی D-800 نصب شده بود. تجهیزات پمپاژ نوع KS-18 ساخت کارخانه Kompressor وظیفه پاشش مواد شیمیایی را بر عهده داشت. این شامل یک سمپاش نعل اسبی برای پاشش CWA و یک ستون اسپری برای گاز زدایی یا تنظیم پرده های دود بود. عملکرد دستگاه های اسپری توسط یک پمپ گریز از مرکز که توسط یک موتور به حرکت در می آمد ارائه می شد.
بسته به وظیفه، D-18 و D-39 می توانند مایعات مختلفی را سوار شوند. سمپاش CWA از آلودگی یک نوار تا عرض 25 متر اطمینان حاصل کرد. سرعت حرکت در این مورد نباید از 3-5 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. ستون اسپری نواری به عرض 8 متر را در طول گاززدایی تحت درمان قرار داد.
ویژگی های رزمی ماشین های زرهی به طور مستقیم به ظرفیت تانک ها بستگی دارد. بنابراین، D-18 با ذخایر زیادی از مواد شیمیایی می تواند یک منطقه عفونت به طول 450-500 متر ایجاد کند یا گاز زدایی بخشی به طول 350-400 متر را انجام دهد. مخلوط دودزا S-IV برای نصب پرده ها برای نیمی از آن کافی بود. یک ساعت. ماشین زرهی D-39 دارای تانک کوچکتر و مشخصات مربوطه بود.
نمونه های اولیه D-18 و D-39 هیچ سلاحی برای دفاع از خود نداشتند. شاید در آینده بتوانند یک مسلسل DT را در یک نصب خاص تهیه کنند.
خدمه فقط دو نفر بودند. راننده مسئول رانندگی دستگاه بود و فرمانده باید عملکرد تجهیزات شیمیایی را کنترل می کرد. در صورت وجود مسلسل، فرمانده نیز می توانست تیرانداز شود.
توسعه ماشین های D-18 و D-39 در اواسط سال 1931 آغاز شد، اما به زودی با مشکلات سازمانی مواجه شد. نمونه اولیه D-18 فقط در پاییز سال 1932 ساخته شد. کمی بعد، مونتاژ D-39 به پایان رسید. برای صرفه جویی در هزینه، هر دو خودروی زرهی بدون استفاده از زره ساخته شدند. بدنه آنها از فولاد ساختاری برای بدست آوردن جرم محاسبه شده ساخته شده بود.
1 دسامبر 1932 OKIB UMM منحل شد. دو پروژه خودروهای زرهی شیمیایی به دفتر طراحی کارخانه کمپرسور منتقل شد. او به عنوان تامین کننده اجزای کلیدی در توسعه آنها شرکت کرد و بنابراین مجبور شد با کارهای بعدی کنار بیاید. همچنین در آینده، این شرکت می تواند پروژه های جدیدی ایجاد کند.
در نوبت 1932-33. آزمایش زمینی دو خودروی زرهی انجام شد. ماشینها عملکرد رضایتبخشی از خود نشان دادند و با وظایف پاشش یک CWA مشروط یا گاز زدایی منطقه مقابله کردند. در همان زمان، شاسیهای خودروهای فورد-تیمکن و مورلند TX6 در زمینهای ناهموار عملکرد ضعیفی داشتند. علاوه بر این، معماری مشخص و زره های ناکافی قوی، بقای جنگ را محدود می کرد.
در شکل فعلی، D-18 و D-39 مورد توجه ارتش نبودند، اما می توانستند مبنایی برای پیشرفت های جدید شوند. دفتر طراحی کارخانه Kompressor تجربه آزمایش دو نمونه از OKIB UMM را در نظر گرفت و نتیجه گیری کرد و پس از آن ماشین های خود را از همان کلاس ایجاد کرد.
ماشین های زرهی "کمپرسور"
در ماه های اول سال 1933، کمپرسور شروع به توسعه ماشین زره پوش شیمیایی خود کرد. این نمونه باقی ماند داستان تحت نام های BHM-1000 و BHM-1. حروف در این شاخص به معنای "وسیله نقلیه شیمیایی زرهی" و اعداد نشان دهنده ظرفیت تانک های CWA یا شماره پروژه است. از نقطه نظر ایده های کلی، پروژه BHM-1000 پیشرفت های OKIB را تکرار کرد. تفاوت ها در لیست واحدهای مورد استفاده بود.
دفتر طراحی کمپرسور استفاده از شاسی خارجی را نامناسب می دانست. اساس BHM-1000 کامیون داخلی AMO-3 بود. چنین شاسی از نظر ظرفیت حمل کمتر از نمونه های وارداتی نبود، اما تصمیم گرفته شد آن را بدون زره رها کنیم. شاید بتوان پس از آزمایش و تعیین مشخصات تقریبی آن را اضافه کرد.
به جای بدنه معمولی AMO-3 یک مخزن فلزی با ظرفیت 1000 لیتر قرار داده شد. یک مجتمع KS-18 با پمپ و دستگاه های اسپری نیز در آنجا نصب شده بود. استفاده از چنین سیستمی امکان حفظ عملکرد در سطح ماشین آلات قبلی را فراهم کرد. همچنین قابلیت ها و عملکردها در میدان جنگ تغییری نکرده است.
تسلیحات روی نمونه اولیه نصب نشده بود. برای نصب آن لازم بود کابین استاندارد کامیون پایه اصلاح شود و چنین مرحله ای می تواند در مرحله فعلی کار غیر ضروری تلقی شود.
در همان سال 1933 ماشین شیمیایی BHM-1000 بدون زره و بازوها آزمون را پشت سر گذاشت. ویژگی های تجهیزات شیمیایی تایید شد و به طور کلی الزامات را برآورده کرد. با این حال، دوباره مشکلاتی در مورد شاسی وجود داشت. کامیون AMO-3، حتی بدون زره، همیشه با بار مقابله نکرد. ماشین به سختی در خارج از جاده حرکت می کرد و نصب محافظ حرکت آن را کاملاً خراب می کرد.
محصول BHM-1000 با چنین ویژگی هایی برای ارتش سرخ هیچ علاقه ای نداشت. با این حال، تولید یک دسته کوچک از چنین ماشینهایی برای استفاده به عنوان آموزش سفارش داده شد. این دستور در کمترین زمان ممکن تکمیل شد و به زودی واحدهای شیمیایی توانستند بر روی یک تجهیزات تخصصی کاملاً جدید کار رزمی انجام دهند.
مدت کوتاهی پس از BHM-1000، یک نمونه اولیه به نام BHM-800 ظاهر شد. این خودرو بر روی شاسی Ford-Timken ساخته شد و از همان راه حل های پروژه قبلی استفاده کرد. یک مخزن با ظرفیت 800 لیتر و سیستم KS-18 بر روی یک کامیون سریال نصب شد. فرض بر این بود که BHM-800 از نظر عملکرد مشابه BHM-1000 خواهد بود - به استثنای پارامترهای مربوط به بار.
خودروی بدون زره BHM-800 مورد آزمایش قرار گرفت و تقریباً نتایج مشابهی با BHM-1000 و D-39 نشان داد. تجهیزات مورد نظر مجدداً ویژگی های خود را تأیید کردند و شاسی مجدداً عدم امکان عملکرد عادی خارج از جاده را نشان داد. آینده پروژه دیگری زیر سوال رفت.
پس از تکمیل آزمایشات میدانی به شکل اصلی، BHM-1000 و BHM-800 اندکی اصلاح شدند. به عنوان یک آزمایش، آنها به محافظ در قالب موارد فولادی ساختاری مجهز شدند. همانطور که در پروژه های OKIB، از صفحات زرهی با ضخامت 6-8 میلی متر استفاده شد. نصب بدنه ها منجر به افزایش جرم و کاهش تحرک شد. در این شکل، دو «خودروی زرهی شیمیایی» آینده ای نداشتند.
راه حل های جدید
پروژه های OKIB UMM و کارخانه Kompressor امکان آزمایش تعدادی از ایده های نه چندان موفق و همچنین یافتن راه حل های مناسب برای توسعه بیشتر را فراهم کرد. در مورد خودروهای نمونه اولیه، به نظر می رسد هر چهار نمونه اولیه برای استفاده مورد نظر خود به کامیون تبدیل شده اند.
طراحان دفتر کارخانه Kompressor در عمل تأیید کردند که سیستم KS-18 قادر به حل وظایف مجموعه است، با این حال، یک وسیله نقلیه پایه جدید برای کاربرد موفقیت آمیز آن مورد نیاز است. جستجو برای شاسی جدید آغاز شد و علاوه بر این، توسعه بدنه زرهی ویژه مطابق با وظایف تعیین شده آغاز شد.
نتیجه همه این کارها ظاهر شدن یک خودروی زرهی شیمیایی KS-18 بود. بدون ایراد نبود، اما باز هم نیازهای مشتری را برآورده می کرد و حتی در یک سری محدود ساخته شد. علاوه بر این، به اصطلاح. ایستگاه های سوخت - ماشین هایی برای گاز زدایی منطقه روی یک شاسی محافظت نشده. بنابراین، پروژه های D-18، D-39، BHM-1000 و BHM-800 با این وجود به نتایج مورد نظر، هرچند غیرمستقیم، منجر شدند.
اطلاعات