بررسی نظامی

پروژه Su-27KM رفت و برگشت برای یک ناو هواپیمابر

44

طرح جنگنده S-22، اواسط دهه 80. شکل Paralay.com


در یک زمان، هواپیمای آزمایشی Su-47 Berkut به طور گسترده ای شناخته شده بود. با معماری غیر معمول با بال معکوس (KOS) از سایر تجهیزات متمایز شد. دفتر طراحی سوخوی در اوایل دهه هشتاد شروع به مطالعه موضوع KOS کرد و حتی چندین پروژه را با استفاده از چنین بال توسعه داد. سلف مستقیم Su-47 آزمایشی در این زمینه، پروژه Su-27KM بود که یک جنگنده مبتنی بر ناو با پیکربندی آیرودینامیکی غیرمعمول را ارائه داد.

اولین تحولات


در اواخر دهه هفتاد و هشتاد، برنامه ای در کشورمان برای ایجاد یک جنگنده امیدوارکننده برای نوسازی ناوگان نیروی هوایی در دهه نود آغاز شد. کار روی این موضوع به دفتر طراحی میکویان و دفتر به آنها واگذار شد. بر. به سوخو دستور داده شد که هواپیماهای دیگری بسازد.

در اوایل سال 1983، M.P. طراح عمومی دفتر طراحی سوخو شد. سیمونوف. تقریباً بلافاصله ، او پیشنهاد کرد که توسعه ابتکاری یک جنگنده امیدوار کننده - بدون دستور ارتش - آغاز شود. "برای پنهان کردن" به پروژه شاخص کار C-22 داده شد که می تواند با نام یکی از هواپیماهای تولیدی اشتباه گرفته شود. V.S به عنوان طراح اصلی منصوب شد. کونوخوف.

در آن زمان سیمونوف و همکارانش علاقه زیادی به KOS نشان دادند. مطالعات نشان داده است که چنین بال مزایای قابل توجهی نسبت به "معمول" دارد، اگرچه ساخت آن دشوارتر است. یک جنگنده با یک KOS در تعدادی ویژگی می تواند از تکنیک یک طرح معمولی پیشی بگیرد.

پروژه Su-27KM رفت و برگشت برای یک ناو هواپیمابر

مدل هواپیمای C-32. عکس testpilot.ru

در چارچوب پروژه C-22، مطالعات لازم انجام شد و مجموعه کاملی از اسناد کاری تهیه شد. ساخت هواپیمای طرح "اردک" با دم افقی جلو و KOS پیشنهاد شد. ماشین مجهز به یک موتور بود. یک کابین واحد وجود داشت. وزن برخاستن به 22-24 تن رسید. چندین تن بار.

پروژه C.32


در مرحله طراحی نهایی، معلوم شد که S-22 بسیار سنگین است. اصلاح این کاستی ها مستلزم بازنگری اساسی در پروژه بود. در این راستا، کار بر روی S-22 متوقف شد و تجربه انباشته شده به عنوان مبنایی برای پروژه جدید - S.32 در نظر گرفته شد.

اکنون ایجاد یک هواپیمای دو موتوره با افزایش نسبت رانش به وزن مورد توجه قرار گرفت. پیشنهاد شد که KOS را با تمام مزیت هایش حفظ کند و همچنین از ایده هایی در زمینه کاهش دید رادار استفاده شود. طراحان به رهبری M.A. پوگوسیان چندین گزینه برای چیدمان و تجهیزات هواپیما در نظر گرفت و پس از آن بهترین را انتخاب کردند.

بدنه هواپیما C.32 به طور کلی شبیه به نمونه قبلی بود. طرح "اردک" یک تثبیت کننده چرخشی اضافی در عقب دریافت کرد. بالای آن یک جفت کیل بود. بال جاروب معکوس حفظ شده است. نیروگاه در حال حاضر شامل دو موتور R-79M یا یک جفت AL-41F در حال توسعه با بردار رانش کنترل شده است. در مورد دوم، دسترسی به سرعت مافوق صوت بدون پس سوز فراهم شد. UVT و KOS قرار بود قابلیت مانور منحصر به فردی را ارائه دهند.


Su-27KM در حال پرواز. طراحی Popmech.ru

تجهیزات مدرن کابین خلبان برای تخلیه خلبان و حل تمام وظایف اصلی ارائه شده است. NPO Zvezda یک صندلی پرتاب اصلی با هندسه متغیر پیشنهاد کرد که تاثیر اضافه بار بر روی خلبان را کاهش می دهد.

"کشتی، مدرن"


در ابتدا C.32 به عنوان یک هواپیمای زمینی در نظر گرفته شد. با این حال، در اواسط دهه هشتاد، وزارت دفاع شروع به افزایش علاقه به عرشه کرد هواپیمایی. OKB im. سوخو با یک ابتکار مناسب به این امر واکنش نشان داد - توسعه یک اصلاح عرشه جنگنده C.32.

در سال 1988، یک طرح اولیه از جنگنده امیدوار کننده Su-27KM ("کشتی، مدرن") آماده شد. این بر اساس پروژه C.32 بود، اما موقعیت متفاوتی داشت. برای اینکه مشتری را با تازگی بیش از حد شرمنده نکند، به عنوان یک مدرن سازی عمیق از Su-27K موجود (سو-33 آینده) ارائه شد.

مفاد اصلی پروژه Su-27KM بدون تغییر باقی ماند. یک گلایدر از نوع "تریپلین طولی" با بال معکوس، دو محفظه موتور در دم و غیره پیشنهاد شد. در همان زمان، اقداماتی برای تقویت برخی از واحدهایی که در حین کار بر روی یک ناو هواپیمابر بارهای خاصی را تجربه می کنند، انجام شد. ابزار دقیق بازسازی شده


نوع جنگنده بال تاشو. طراحی Popmech.ru

یک بدنه هواپیمای بهبود یافته پیشنهاد شد که از فلز و کامپوزیت ساخته شود. از قطعات فلزی در پاور ست و بخشی در پوسته استفاده شد. قسمت بارگذاری شده پوست بال کامپوزیت بود. این امر امکان تامین استحکام سازه ای مورد نیاز را فراهم می کرد، اما قرار دادن مکانیزم تا شدن بال را دشوار می کرد. باید خارج از برجستگی قطعات کامپوزیت باشد تا بتوانند بارها را به روش صحیح توزیع کنند.

دو روش برای کاهش اندازه هواپیما برای قرارگیری محکم تر در آشیانه توسعه داده شده است. در حالت اول، لولاهای تاشو در قسمت مرکزی قرار گرفتند و بر قسمت کامپوزیت بال تأثیری نداشتند. قرار بود هواپیماها به سمت بالا و جلو جمع شوند و روی بدنه دراز بکشند.

گزینه دوم از لولاهای بال استفاده نمی کند. در عوض، از کیل‌هایی که در کناره‌ها قرار گرفته بودند، استفاده شد. هواپیماهای چنین طرحی با داشتن حداقل ارتفاع می توانند روی قفسه های مخصوص در چندین ردیف ذخیره شوند.

نیروگاه با دو موتور R-79M با UVT به پروژه "کشتی" منتقل شد. امکان خروجی دو جت از طریق یک نازل مسطح مشترک با کنترل در صفحه عمودی در نظر گرفته شد.


آزمایشگاه پرواز بر اساس Su-27 برای آزمایش یک نازل تخت. واحد مشابهی می تواند در Su-27KM استفاده شود. عکس Airbase.ru

پروژه Su-27KM برای استفاده از سیستم های اویونیک پیشرفته و کنترل تسلیحات پیش بینی شده بود. این هواپیما قرار بود درگیری های سگی انجام دهد یا به اهداف زمینی/سطحی حمله کند. اسلحه برنامه ریزی شده بود که روی یک زنجیر خارجی و در محفظه داخلی حمل شود.

این هواپیمای امیدوار کننده از نظر اندازه مشابه مدل های موجود بود و حداکثر وزن برخاست به خط 40 تن می رسید.با چنین جرمی هواپیما به منجنیق پرتابی نیاز داشت اما در آن زمان چنین واحدهایی در دسترس نبود. جایگزین به اصطلاح بود. برخاستن بالستیک از یک سکوی پرشی که فقط با یک بال معکوس امکان پذیر بود.

در هنگام برخاستن بالستیک، هواپیما با عبور از بریدگی سکوی پرش، قابلیت بالابری کافی ندارد. با اینرسی، ارتفاع کمی به دست می آورد، اما سپس 10-15 متر فرو می رود. با رسیدن به پایین ترین نقطه این نزول، هواپیما سرعت لازم را توسعه می دهد و KOS بلند می شود. پس از آن، دستگاه می تواند با اطمینان در هوا بماند و پرواز کند.

تصمیم مشتری


طراحی اولیه هواپیمای Su-27KM در سال 1988 تهیه شد و بلافاصله مورد حمایت مشتری قرار گرفت. کار تحقیقاتی بودجه لازم را دریافت کرد و ساخت نمونه اولیه پرواز در آینده قابل پیش بینی انتظار می رفت. با این حال، این اتفاق نیفتاد.


هواپیمای آزمایشی Su-47 Berkut. عکس Airwar.ru

در ماه مه 1989، کمیسیون نظامی-صنعتی زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به بستن تعدادی از پروژه های امیدوارکننده در تمام زمینه های اصلی گرفت. همراه با پروژه های دیگر، Su-27KM تحت کاهش قرار گرفت. کار بر روی هواپیما در راستای منافع نیروی دریایی ناوگان متوقف شد. بر اساس برخی گزارش ها، پروژه Su-27KM به نفع ایجاد Su-27KUB دو سرنشینه آینده بسته شد.

پروژه Su-27KM در مراحل نسبتاً اولیه بسته شد و ساخت نمونه اولیه آغاز نشد. علاوه بر این، تا مه 1989 آنها موفق به ساخت و آزمایش حتی آزمایشگاه های پرواز لازم نشدند. کارهای مشابهی بعدها و در چارچوب پروژه دیگری انجام شد.

از پروژه به آزمایش


OKB im. سوخو مجبور شد ساخت یک جنگنده مبتنی بر ناو با KOS را متوقف کند. با این حال، در کل مسیر امیدوارکننده را رها نکرد. کار بر روی بال عقب جارو شده ادامه یافت - دوباره در زمینه هوانوردی زمینی.

در اوایل سال 1989، کار بر روی موضوع C.32 بر اساس ابتکار عمل ادامه یافت. این پروژه با در نظر گرفتن تجربه توسعه Su-27KM بازنگری شد. راه حل ها، قطعات و فن آوری های جدید به آن معرفی شد. در همان زمان، برخی از تصمیمات بیش از حد جسورانه و پرهزینه باید کنار گذاشته می شدند. در این مرحله، آزمایشگاه‌های پرواز با این یا آن تجهیزات مورد آزمایش قرار گرفتند.


جنگنده Su-33 مستقر در ناو. به دلیل شکست پروژه Su-27KM جایگزینی دریافت نکرد. عکس از وزارت دفاع فدراسیون روسیه

به زودی نسخه جدیدی از پروژه C.32 ظاهر شد که نام خود را C-37 دریافت کرد. در سال 1997 طبق این پروژه یک هواپیمای آزمایشی از نوع مشخصه ساخته شد و دو سال بعد خودرویی به نام برکوت برای اولین بار در معرض دید عموم قرار گرفت. در آینده، این هواپیمای آزمایشی درگیر مطالعات مختلفی از جمله. در توسعه جنگنده نسل پنجم.

سلف و جانشینان


بنابراین، جنگنده مبتنی بر ناو با یک بال رو به جلو، Su-27KM، روی کاغذ باقی ماند، اگرچه این شانس را داشت که حداقل به آزمایش های پروازی برسد. با این حال، تحولات این پروژه ناپدید نشد، آنها در عمل اجرا و آزمایش شدند. در آینده، پروژه آزمایشی S-37 / Su-47 که تا حدی Su-27KM را تکرار می کند، به ظهور نسل جدیدی از جنگنده های داخلی کمک کرد.

با این حال، جالب ترین راه حل های طراحی پروژه های S-22، S.32، Su-27KM و Su-47 به سری و عملیات در نیروها نرسید. جدیدترین و پیشرفته ترین Su-57 یک بال جارویی سنتی دریافت کرد.
نویسنده:
44 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. عمو لی
    عمو لی 12 دسامبر 2019 06:46
    + 12
    SU-47 Berkut همچنان بلند شد و پرواز کرد ....
  2. دونالد 72
    دونالد 72 12 دسامبر 2019 07:00
    0
    پروژه جالبی بود حیف که در آمریکا درست نشد، نه در اتحاد جماهیر شوروی. دیدن مدل های تولیدی جالب خواهد بود. اما ظاهراً نمی توانید فیزیک را فریب دهید.
  3. svp67
    svp67 12 دسامبر 2019 07:17
    +3
    «بازگشت» همچنان «ناشناس» است که «نفوذ» آن بیشتر شبیه تلاش‌های ترسو است تا حرکت هدفمند.
    1. زائربیک
      زائربیک 12 دسامبر 2019 07:56
      +7
      کاملا مطالعه شده است...به نظر من مشکل بیشتر در مواد است و هنوز زمانش فرا نرسیده است. و ما همچنان شاهد تعدادی پهپاد خواهیم بود.
      1. svp67
        svp67 12 دسامبر 2019 08:08
        +4
        نقل قول از زاوربک
        او خیلی خوب تحقیق کرده است ...

        متاسفانه نه. اگر واقعاً مطالعه می شد ، یا برای مدت طولانی استفاده می شد یا کاملاً رد می شد ، وگرنه چیزی را در جایی امتحان می کنند ، به سؤالات جدید برمی خورند و آن را به زمان های بهتر موکول می کنند ...
        این داستان شبیه "طرح های حلقه" است، فریادهای زیادی در مورد موفقیت و سود بعدی شنیده می شود، اما واقعاً هیچ پروژه ای وجود ندارد ...
        1. mmaxx
          mmaxx 20 دسامبر 2019 15:50
          0
          بنابراین از آن استفاده نمی شود زیرا مورد مطالعه قرار گرفته است. معایب بیشتر از مزایا وجود دارد.
          و در مورد طرح های حلقه .... من حتی نمی توانم تصور کنم که چگونه این کار در تولید انجام می شود. چنین هواپیمایی و سازندگان آن با تولید لعنت خواهند شد.
          1. svp67
            svp67 20 دسامبر 2019 21:58
            0
            نقل قول از mmax
            بنابراین از آن استفاده نمی شود زیرا مورد مطالعه قرار گرفته است.

            چرا هر بار برمی گردند؟
            نقل قول از mmax
            و در مورد طرح های حلقه .... من حتی نمی توانم تصور کنم که چگونه این کار در تولید انجام می شود.

            این سوال همیشه هنگام معرفی چیز جدید مطرح می شود.
            1. mmaxx
              mmaxx 21 دسامبر 2019 14:57
              +1
              بله، در واقع، کسی برنگشت. آلمانی ها در چه سالی خدا می داند آنجا کاری می کردند. سپس آمریکایی ها هواپیمای خود را ساختند. نگاه کردم، X-29 است. حتی در جوانی من مقاله ای (اواسط یا اواخر دهه 80) در Foreign Military Review در مورد این هواپیما با تمام کاستی ها و مزیت هایش بود. بنابراین، که قبلاً نسبتاً بالغ بود (او قبلاً برای کار در یک کارخانه هواپیما رفته بود) از ظهور چنین هواپیما در سوخو بسیار شگفت زده شد. چرا به آن نیاز داشتیم؟ جالب ترین چیز این است که تمام نتیجه گیری های این هواپیما دقیقاً با نتیجه گیری های آمریکایی مطابقت دارد. حتی از نظر ظاهری شبیه هم هستند. ارزش کاشتن باغ را داشت؟ احتمالاً همانطور که الان می گویند یک نفر واقعاً می خواست بودجه را کاهش دهد. پول این پروژه به احتمال زیاد حتی تحت اتحادیه صادر شد. و هیچ کس آنها را در نظر نگرفت. ما حتی نقاشی هایی برای کمان داشتیم. می خواست بسازد. شروع کردیم به انجام کاری.
              و اینجا هواپیماهای حلقه هستند ... ..
              چه کسی می داند بال اسپار چیست و ساختن آن چقدر دشوار است، وقتی چنین پروژه ای را می بیند، طراح را به راهزنان دستور می دهد تا دیگر چنین مردان باهوشی در افق وجود نداشته باشند. اگرچه اکنون همه چیز آسان تر است. به ما پول بده، بیا کار کنیم. بدون پول - به جنگل بروید.
              در عین حال، این نوع اسپار باید از قطعاتی ساخته شود که باعث افزایش استحکام و کاهش وزن نمی شود. وزن تمام مزایای ظاهراً آیرودینامیکی را از بین خواهد برد. آیا مزایای دیگری وجود دارد؟ قبلا هواپیماهای دوباله وجود داشت. همه چیز در مورد آنها شناخته شده است. اینکه چگونه این طرح حلقه متفاوت است حتی مشخص نیست. خوب، مقاومت القایی وجود ندارد، پس چه؟ هیچ کس واقعاً از حضور او گریه نمی کند. و مشکلات فناوری فقط یک فاجعه است. همه چیز باید انجام شود: اسپار (!!)، پنل (!!)، مکانیزاسیون (!!!! اتفاقا گیربکس مکانیکی دارد). در فلز، به دلیل هزینه بالا، وحشت تقریبا غیرممکن است. کامپوزیت های باقی مانده اما این میدان نیز هنوز تا حد زیادی شخم نشده است. با وجود تمام مزایا، آنها هنوز با دقت معرفی می شوند، یعنی به نوعی اصلاً سریع معرفی نمی شوند. Tryndet در دهه 70 شروع شد، اما نتیجه؟ همچنین لازم است هواپیما به نحوی مونتاژ شود. چطور؟!!!!! سرویس پس چطور؟
              نتیجه: آمریکایی ها ثروتمند هستند - بگذارید رنج ببرند.
      2. ایولیون
        ایولیون 12 دسامبر 2019 08:19
        0
        پهپادها ممکن است، زیرا به عنوان یک قاعده، آنها مادون صوت هستند.
        1. زائربیک
          زائربیک 12 دسامبر 2019 08:28
          +9
          موضوع مورد مطالعه قرار گرفته است. .آلمانی ها، آمریکایی ها و در فدراسیون روسیه در زمان های مختلف .... و متوجه شدند که همه چیز خوب است، اما بار روی بال (پیچش) زیاد است و مواد سریعتر فرو می ریزند. ... پس منتظر مطالب جدید هستیم.
          1. کا-52
            کا-52 12 دسامبر 2019 09:11
            +1
            اما بار روی بال (پیچش) زیاد است

            شما فقط کلمات کاملا نامربوط نوشتید. بار بال یک مشخصه مشخص است که از وزن و پارامترهای کلی هواپیما تشکیل شده است. و این بر قابلیت های پروازی آن تأثیر می گذارد. و پیچش (یا بهتر بگوییم پیچش) نوعی تغییر شکل ناشی از تأثیرات محیطی بر بدن است.
            1. زائربیک
              زائربیک 12 دسامبر 2019 11:12
              +1
              نکته اصلی این است که شما مکمل من بودید ....
      3. مونار
        مونار 12 دسامبر 2019 08:27
        +2
        چه چیزی در آنجا مطالعه شده است؟ بسیاری، اما بسیار دور از همه. تا به حال، letaki دمش در لوله ها. روی واقعیت با وجود انبوهی از مدل های ریاضی و قدرت محاسباتی.
        1. زائربیک
          زائربیک 12 دسامبر 2019 08:31
          -1
          فقط قبل از اینکه آنها سالها از بین رفته بودند، و اکنون، پس از چندین بار مدل سازی، بلافاصله یک نسخه سریال می سازند و بلافاصله آن را آزمایش می کنند. در کارخانه، نه در مغازه آزمایشی.
          1. مونار
            مونار 12 دسامبر 2019 08:46
            +2
            آره شوخی می کنی؟ جدول زمانی ساخت حداقل اولین نمونه پرواز 50 ساله است و اکنون مشخص نمی کنید؟ خوب، برای اینکه بدانید چه چیزی برای دوره و بلافاصله سریال وجود دارد. و تفاوت اساسی کارگاه تجربی با کارخانه چیست؟ مغازه در کارخانه است. چشمک
            راستی. اخیراً، بدنه هواپیمای بوئینگ در طی یک آزمایش استاتیک شکست. کمی کوتاه از آنچه لازم بود. اما این یک واقعیت است. آمریکایی ها در مورد سوپرومات چه چیز بدی یاد دادند؟
            1. زائربیک
              زائربیک 12 دسامبر 2019 08:53
              -2
              MS21 برای شما نمونه ..... یا Su57 است و با اجداد آنها مقایسه کنید. به عنوان مثال، با ساخت Su27، T-10.
              1. مونار
                مونار 12 دسامبر 2019 08:58
                +1
                آیا می خواهید بگویید که گلایدر Su-57 کمتر از Su-27 منفجر شده است؟
                خوب من شما را اصلاح می کنم. فرصت های اقتصادی فدراسیون روسیه در دهه 90 و 00 را در نظر بگیرید. چیزهای "کمی" متفاوت است.پس مقایسه کاملا درست نیست.
                1. زائربیک
                  زائربیک 12 دسامبر 2019 11:14
                  +1
                  درباره ایجاد 27 .... چگونه تغییر کرد بخوانید یا تماشا کنید. و تسلط یافت.
          2. کا-52
            کا-52 12 دسامبر 2019 09:03
            -1
            و بلافاصله یک کپی سریال بسازید و بلافاصله آن را تست کنید. در کارخانه، نه در مغازه آزمایشی.

            خندان خندان خندان هاهاها، بخند
            1. زائربیک
              زائربیک 12 دسامبر 2019 11:13
              -1
              MC21 بلافاصله در مرحله تولید ساخته شد و بلافاصله شروع به پرواز کرد و سری بلافاصله رفت .... آنها در حال ساخت 5th هستند.
              1. مونار
                مونار 13 دسامبر 2019 07:30
                +2
                یعنی چی؟
                MC21 درست در کارخانه ساخته شده است
                و همان Tu-134 در انباری روی زانو مونتاژ شد؟
                همانطور که گلایدر 134 در TsAGI "شکسته" شد، گلایدر MS-21 هم اکنون در حال شکسته شدن است. همانطور که 134th منفجر شد، MS-21 منفجر شد. تنها چیزی که اساساً تغییر کرده است سرعت پردازش اطلاعات است. و نیازی به ایجاد یک طرح دقیق "چوبی" برای روشن شدن موقعیت نسبی و تعامل عناصر وجود ندارد. و حتی در این صورت مدل سازی سه بعدی جایگزین طرح بندی نمی شود.
                1. زائربیک
                  زائربیک 13 دسامبر 2019 08:25
                  -2
                  قبلاً در یک تولید آزمایشی یک ماشین ساختند و سپس آن را در کارخانه سریال معرفی کردند ... و آن را برای تولید انبوه تطبیق دادند و چیز دیگری را تغییر دادند.
                  1. مونار
                    مونار 13 دسامبر 2019 08:38
                    +2
                    بله، آبی را ترش صدا کنید، آنگاه چیزی تغییر نخواهد کرد. کارگاه بازسازی یک فلایر جدید در واقع یک تولید آزمایشی در آغاز است. هر چه او را صدا کنید. دوش، اتاق رختکن، شیر آب و توالت می توانند یکسان باشند. همه چیز دیگر یک بازی با شرایط است.
                    1. زائربیک
                      زائربیک 13 دسامبر 2019 08:42
                      -1
                      نکته این است که مدل سازی حصیر فرآیندها به شما امکان می دهد زمان و تعداد نمونه های اولیه را از ابتدای طراحی تا اولین سریال کاهش دهید. این کل بازی است ..... این در مورد قدرت و آیرودینامیک و مدل سازی فرآیند در موتور توربوجت نیز صدق می کند.
                    2. mmaxx
                      mmaxx 20 دسامبر 2019 15:55
                      0
                      به عنوان یک قاعده ، فناوری سریال از نظر هزینه تهیه بسیار با آزمایشی متفاوت است.
                      MS-21 اساساً از نظر مونتاژ یکسان است. و بیرون هم اما در داخل تغییرات زیادی وجود دارد. چیز معمولی
        2. Fil743
          Fil743 13 دسامبر 2019 06:55
          +1
          نقل قول: منار
          چه چیزی در آنجا مطالعه شده است؟ بسیاری، اما بسیار دور از همه.

          در مدلسازی سه بعدی مورد مطالعه چه چیزی وجود دارد؟ بسیاری، اما بسیار دور از همه. تا به حال خانه ها را باید آجر به آجر ساخت. صحیح صحیح، خوب بدون bl ..... با وجود انبوهی از شرکت ها و پیشنهادات چاپگرهای سه بعدی. Vous comprenez؟
          1. سوچاستنیک
            سوچاستنیک 13 دسامبر 2019 10:03
            0
            چه چیزی در مدل سازی سه بعدی مطالعه شده است؟ ..... با وجود انبوه شرکت ها و پیشنهادات چاپگرهای سه بعدی ....

            من مدل سازی سه بعدی و چاپگرهای سه بعدی را با هم ترکیب نمی کنم. اولین مرحله طراحی، بررسی قرارگیری، تعامل اجزاء، محاسبات قدرت، و دوم فناوری تولید است.
  4. هوانورد_
    هوانورد_ 12 دسامبر 2019 08:01
    +6
    این اولین بار نیست که با فرکانس 25-30 سال، دستگاه هایی با بال معکوس ساخته می شوند، طبق نتایج آزمایش، همه چیز دوباره برای همان دوره یخ می زند.
  5. رهبر سرخ پوستان
    رهبر سرخ پوستان 12 دسامبر 2019 08:10
    0
    زیبا، اما... هواپیمای متولد نشده. حیف شد.
  6. ایولیون
    ایولیون 12 دسامبر 2019 08:18
    +2
    به همین P. Bulat KOS اشاره میکنم فقط تا 1.3M مناسبه. منطقی است، زیرا KOS یک مقابله با جریان است، به این معنی که بسیار قوی تر خواهد چرخید.
    1. کا-52
      کا-52 12 دسامبر 2019 09:13
      0
      به همین P. Bulat KOS اشاره میکنم فقط تا 1.3M مناسبه.

      حتی کمتر
      1. AAK
        AAK 12 دسامبر 2019 22:49
        0
        اما از این گذشته ، ناوگان یک ناو هواپیمابر محدود به جنگنده ها نیست ، طراحی آنالوگ های Hawkeye یا Viking با KOS کاملاً امکان پذیر بود (خوب ، یا در مورد مصلحت طراحی فکر کنید) ، جالب است که نظر خود را بدانید. همکاران شایسته
  7. دونالد 72
    دونالد 72 12 دسامبر 2019 08:31
    +3
    ظاهراً آنها دیگر ساخته نخواهند شد، مطمئناً تمام مزایا را می توان با موتورهای قدرتمندتر با بردار رانش متغیر جبران کرد.
  8. پاولنتیوس
    پاولنتیوس 12 دسامبر 2019 10:02
    +1
    برای همه افرادی که کمی با آیرودینامیک آشنا هستند واضح است که این طرح هیچ چشم اندازی ندارد. حتی یک هواپیمای تولیدی در دنیا وجود ندارد که بال های عقبی آن جارو شده باشد. شما مجبور نیستید آن را بکشید ...
  9. عملگر
    عملگر 12 دسامبر 2019 10:28
    +4
    بال معکوس فقط در سرعت های زیر صوت کارآمدتر از حد معمول است - به همین دلیل پروژه Su-27KM بسته شد.
    1. Nfl1.6
      Nfl1.6 12 دسامبر 2019 11:00
      +3
      و چه کسی جاروب معکوس مکانیزه را امتحان کرد؟
  10. 57 پاول
    57 پاول 12 دسامبر 2019 12:14
    +3
    هندسه بال متغیر، رفت و برگشت معکوس. معایب بیشتر از جوانب مثبت است.
  11. EUG
    EUG 12 دسامبر 2019 14:11
    +2
    KOS امکان کنترل خوب را در سرعت های بسیار پایین تر از یک بال معمولی فراهم می کند، که تلاش برای استفاده از آن به طور خاص در یک ناو هواپیمابر را توضیح می دهد. اما در حالی که آنها سعی می کردند بال را با KOS با حالت های دیگر تطبیق دهند، راه های کمتر مشکل ساز و متنوع تری برای اطمینان از کنترل پذیری در سرعت های پایین پیدا کردند. در مورد KOS، من نمی دانم که آیا پروژه SR-10 توسعه خواهد یافت؟ در مورد من، آنها یک هواپیمای بسیار جالب ساختند ...
  12. xenofont
    xenofont 12 دسامبر 2019 14:50
    +1
    من را شگفت زده کرد که آلمانی ها یک Ju-287 با بال معکوس ساختند که پرواز می کرد. مشکل پیچش به ترتیب با محدود کردن زاویه حمله و سرعت حل شد. 3 فروند Ju-287 V3 پیش‌سریال گذاشته شد، اما تکمیل نشد. بر اساس یکی از آنها، با مشارکت متخصصان آلمانی، ما EF-131 را ساختیم و مدتی آزمایش‌هایی انجام دادیم، اما به دلیل نداشتن چشم‌انداز پروژه بسته شد.
  13. گاری لین
    گاری لین 12 دسامبر 2019 21:04
    +1
    KOS مزایایی دارد. حداقل موشک های کروز با امکان مانورپذیری فوق العاده برای مانورهای ضد هوایی. خوب یا پهپاد اما این آینده نزدیک نیست.
  14. توزیک
    توزیک 14 دسامبر 2019 02:38
    0
    اگر KOS نسبت به سرعت صوت سرد است، چرا کسی قبل از سال 55 این نوع را نساخت؟
  15. 501 لژیون
    501 لژیون 14 دسامبر 2019 08:10
    0
    قبلا پروژه های بسیار جالب و جسورانه توسعه داده شده بود. متاسفانه کشور فعلی نمی تواند چنین چیزی را بپردازد
    1. قبل
      قبل 7 ژانویه 2020 10:30
      0
      رفت و برگشت معکوس یک مثبت بیشتر دارد که به آن توجهی نمی شود و بنابراین به نمودار همان S-22 نگاه می کنیم و می بینیم که مرکز ثقل هواپیما جلوی موتور است و عرضی بال ندارد. پرتو در این مکان، این مکان، همانطور که بود، رایگان است، پس بله، می توانید با قرار دادن یک فن بالابر مانند F-35 یا یک موتور بالابر مانند Yak-141 یک هواپیمای VTOL بسازید.
      1. CBR600
        CBR600 29 ژانویه 2020 09:28
        -1
        متشکرم ! مقاله آموزشی عالی من فکر می کنم مانور زیر صوت فقط برای آویک است. من نمی دانم چه نوع هواپیمای تهاجمی بیرون می آید؟ و تحقیق و آزمایش، حتی با نتیجه منفی، مورد نیاز است و نیاز به مالی دارد، نه اینکه حذف شود تا اضافه نشود. پول هست، ما بانک می کنیم، اگر نه، کسب می کنیم و پس انداز می کنیم.
        ممم، برکوت، چه ناشا. شاید کسی متوجه شده باشد که در پرندگان زنده بال "پرواز" به جلو دارد. و بال، همانطور که بود، به جلو باز می شود. خود طبیعت می گوید. و مافوق صوت فقط این بالها را برای هر نوع تا شدن (تغییر هندسه) می کند. در هر صورت، (بدون گوگل) متذکر می شوم که در سال 2000، فکر می کنم یک عامر در این موسسه، مکانیک بال پرنده را به پایان رساند و خز ایجاد کرد. مدلی از پرنده ای که بر روی بال پرواز می کند و به لطف تکان دادن بال. البته بال توسط سرووها تامین می شود. اما واقعیت این است که این اتفاق فقط در سال 2000 رخ داد (من را اصلاح نکنید) و فقط به لطف اسکن لیزری و ساخت یک مدل سه بعدی از چنین مکانیزمی.