طرح جنگنده S-22، اواسط دهه 80. شکل Paralay.com
در یک زمان، هواپیمای آزمایشی Su-47 Berkut به طور گسترده ای شناخته شده بود. با معماری غیر معمول با بال معکوس (KOS) از سایر تجهیزات متمایز شد. دفتر طراحی سوخوی در اوایل دهه هشتاد شروع به مطالعه موضوع KOS کرد و حتی چندین پروژه را با استفاده از چنین بال توسعه داد. سلف مستقیم Su-47 آزمایشی در این زمینه، پروژه Su-27KM بود که یک جنگنده مبتنی بر ناو با پیکربندی آیرودینامیکی غیرمعمول را ارائه داد.
اولین تحولات
در اواخر دهه هفتاد و هشتاد، برنامه ای در کشورمان برای ایجاد یک جنگنده امیدوارکننده برای نوسازی ناوگان نیروی هوایی در دهه نود آغاز شد. کار روی این موضوع به دفتر طراحی میکویان و دفتر به آنها واگذار شد. بر. به سوخو دستور داده شد که هواپیماهای دیگری بسازد.
در اوایل سال 1983، M.P. طراح عمومی دفتر طراحی سوخو شد. سیمونوف. تقریباً بلافاصله ، او پیشنهاد کرد که توسعه ابتکاری یک جنگنده امیدوار کننده - بدون دستور ارتش - آغاز شود. "برای پنهان کردن" به پروژه شاخص کار C-22 داده شد که می تواند با نام یکی از هواپیماهای تولیدی اشتباه گرفته شود. V.S به عنوان طراح اصلی منصوب شد. کونوخوف.
در آن زمان سیمونوف و همکارانش علاقه زیادی به KOS نشان دادند. مطالعات نشان داده است که چنین بال مزایای قابل توجهی نسبت به "معمول" دارد، اگرچه ساخت آن دشوارتر است. یک جنگنده با یک KOS در تعدادی ویژگی می تواند از تکنیک یک طرح معمولی پیشی بگیرد.
مدل هواپیمای C-32. عکس testpilot.ru
در چارچوب پروژه C-22، مطالعات لازم انجام شد و مجموعه کاملی از اسناد کاری تهیه شد. ساخت هواپیمای طرح "اردک" با دم افقی جلو و KOS پیشنهاد شد. ماشین مجهز به یک موتور بود. یک کابین واحد وجود داشت. وزن برخاستن به 22-24 تن رسید. چندین تن بار.
پروژه C.32
در مرحله طراحی نهایی، معلوم شد که S-22 بسیار سنگین است. اصلاح این کاستی ها مستلزم بازنگری اساسی در پروژه بود. در این راستا، کار بر روی S-22 متوقف شد و تجربه انباشته شده به عنوان مبنایی برای پروژه جدید - S.32 در نظر گرفته شد.
اکنون ایجاد یک هواپیمای دو موتوره با افزایش نسبت رانش به وزن مورد توجه قرار گرفت. پیشنهاد شد که KOS را با تمام مزیت هایش حفظ کند و همچنین از ایده هایی در زمینه کاهش دید رادار استفاده شود. طراحان به رهبری M.A. پوگوسیان چندین گزینه برای چیدمان و تجهیزات هواپیما در نظر گرفت و پس از آن بهترین را انتخاب کردند.
بدنه هواپیما C.32 به طور کلی شبیه به نمونه قبلی بود. طرح "اردک" یک تثبیت کننده چرخشی اضافی در عقب دریافت کرد. بالای آن یک جفت کیل بود. بال جاروب معکوس حفظ شده است. نیروگاه در حال حاضر شامل دو موتور R-79M یا یک جفت AL-41F در حال توسعه با بردار رانش کنترل شده است. در مورد دوم، دسترسی به سرعت مافوق صوت بدون پس سوز فراهم شد. UVT و KOS قرار بود قابلیت مانور منحصر به فردی را ارائه دهند.
Su-27KM در حال پرواز. طراحی Popmech.ru
تجهیزات مدرن کابین خلبان برای تخلیه خلبان و حل تمام وظایف اصلی ارائه شده است. NPO Zvezda یک صندلی پرتاب اصلی با هندسه متغیر پیشنهاد کرد که تاثیر اضافه بار بر روی خلبان را کاهش می دهد.
"کشتی، مدرن"
در ابتدا C.32 به عنوان یک هواپیمای زمینی در نظر گرفته شد. با این حال، در اواسط دهه هشتاد، وزارت دفاع شروع به افزایش علاقه به عرشه کرد هواپیمایی. OKB im. سوخو با یک ابتکار مناسب به این امر واکنش نشان داد - توسعه یک اصلاح عرشه جنگنده C.32.
در سال 1988، یک طرح اولیه از جنگنده امیدوار کننده Su-27KM ("کشتی، مدرن") آماده شد. این بر اساس پروژه C.32 بود، اما موقعیت متفاوتی داشت. برای اینکه مشتری را با تازگی بیش از حد شرمنده نکند، به عنوان یک مدرن سازی عمیق از Su-27K موجود (سو-33 آینده) ارائه شد.
مفاد اصلی پروژه Su-27KM بدون تغییر باقی ماند. یک گلایدر از نوع "تریپلین طولی" با بال معکوس، دو محفظه موتور در دم و غیره پیشنهاد شد. در همان زمان، اقداماتی برای تقویت برخی از واحدهایی که در حین کار بر روی یک ناو هواپیمابر بارهای خاصی را تجربه می کنند، انجام شد. ابزار دقیق بازسازی شده
نوع جنگنده بال تاشو. طراحی Popmech.ru
یک بدنه هواپیمای بهبود یافته پیشنهاد شد که از فلز و کامپوزیت ساخته شود. از قطعات فلزی در پاور ست و بخشی در پوسته استفاده شد. قسمت بارگذاری شده پوست بال کامپوزیت بود. این امر امکان تامین استحکام سازه ای مورد نیاز را فراهم می کرد، اما قرار دادن مکانیزم تا شدن بال را دشوار می کرد. باید خارج از برجستگی قطعات کامپوزیت باشد تا بتوانند بارها را به روش صحیح توزیع کنند.
دو روش برای کاهش اندازه هواپیما برای قرارگیری محکم تر در آشیانه توسعه داده شده است. در حالت اول، لولاهای تاشو در قسمت مرکزی قرار گرفتند و بر قسمت کامپوزیت بال تأثیری نداشتند. قرار بود هواپیماها به سمت بالا و جلو جمع شوند و روی بدنه دراز بکشند.
گزینه دوم از لولاهای بال استفاده نمی کند. در عوض، از کیل‌هایی که در کناره‌ها قرار گرفته بودند، استفاده شد. هواپیماهای چنین طرحی با داشتن حداقل ارتفاع می توانند روی قفسه های مخصوص در چندین ردیف ذخیره شوند.
نیروگاه با دو موتور R-79M با UVT به پروژه "کشتی" منتقل شد. امکان خروجی دو جت از طریق یک نازل مسطح مشترک با کنترل در صفحه عمودی در نظر گرفته شد.
آزمایشگاه پرواز بر اساس Su-27 برای آزمایش یک نازل تخت. واحد مشابهی می تواند در Su-27KM استفاده شود. عکس Airbase.ru
پروژه Su-27KM برای استفاده از سیستم های اویونیک پیشرفته و کنترل تسلیحات پیش بینی شده بود. این هواپیما قرار بود درگیری های سگی انجام دهد یا به اهداف زمینی/سطحی حمله کند. اسلحه برنامه ریزی شده بود که روی یک زنجیر خارجی و در محفظه داخلی حمل شود.
این هواپیمای امیدوار کننده از نظر اندازه مشابه مدل های موجود بود و حداکثر وزن برخاست به خط 40 تن می رسید.با چنین جرمی هواپیما به منجنیق پرتابی نیاز داشت اما در آن زمان چنین واحدهایی در دسترس نبود. جایگزین به اصطلاح بود. برخاستن بالستیک از یک سکوی پرشی که فقط با یک بال معکوس امکان پذیر بود.
در هنگام برخاستن بالستیک، هواپیما با عبور از بریدگی سکوی پرش، قابلیت بالابری کافی ندارد. با اینرسی، ارتفاع کمی به دست می آورد، اما سپس 10-15 متر فرو می رود. با رسیدن به پایین ترین نقطه این نزول، هواپیما سرعت لازم را توسعه می دهد و KOS بلند می شود. پس از آن، دستگاه می تواند با اطمینان در هوا بماند و پرواز کند.
تصمیم مشتری
طراحی اولیه هواپیمای Su-27KM در سال 1988 تهیه شد و بلافاصله مورد حمایت مشتری قرار گرفت. کار تحقیقاتی بودجه لازم را دریافت کرد و ساخت نمونه اولیه پرواز در آینده قابل پیش بینی انتظار می رفت. با این حال، این اتفاق نیفتاد.
هواپیمای آزمایشی Su-47 Berkut. عکس Airwar.ru
در ماه مه 1989، کمیسیون نظامی-صنعتی زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به بستن تعدادی از پروژه های امیدوارکننده در تمام زمینه های اصلی گرفت. همراه با پروژه های دیگر، Su-27KM تحت کاهش قرار گرفت. کار بر روی هواپیما در راستای منافع نیروی دریایی ناوگان متوقف شد. بر اساس برخی گزارش ها، پروژه Su-27KM به نفع ایجاد Su-27KUB دو سرنشینه آینده بسته شد.
پروژه Su-27KM در مراحل نسبتاً اولیه بسته شد و ساخت نمونه اولیه آغاز نشد. علاوه بر این، تا مه 1989 آنها موفق به ساخت و آزمایش حتی آزمایشگاه های پرواز لازم نشدند. کارهای مشابهی بعدها و در چارچوب پروژه دیگری انجام شد.
از پروژه به آزمایش
OKB im. سوخو مجبور شد ساخت یک جنگنده مبتنی بر ناو با KOS را متوقف کند. با این حال، در کل مسیر امیدوارکننده را رها نکرد. کار بر روی بال عقب جارو شده ادامه یافت - دوباره در زمینه هوانوردی زمینی.
در اوایل سال 1989، کار بر روی موضوع C.32 بر اساس ابتکار عمل ادامه یافت. این پروژه با در نظر گرفتن تجربه توسعه Su-27KM بازنگری شد. راه حل ها، قطعات و فن آوری های جدید به آن معرفی شد. در همان زمان، برخی از تصمیمات بیش از حد جسورانه و پرهزینه باید کنار گذاشته می شدند. در این مرحله، آزمایشگاه‌های پرواز با این یا آن تجهیزات مورد آزمایش قرار گرفتند.
جنگنده Su-33 مستقر در ناو. به دلیل شکست پروژه Su-27KM جایگزینی دریافت نکرد. عکس از وزارت دفاع فدراسیون روسیه
به زودی نسخه جدیدی از پروژه C.32 ظاهر شد که نام خود را C-37 دریافت کرد. در سال 1997 طبق این پروژه یک هواپیمای آزمایشی از نوع مشخصه ساخته شد و دو سال بعد خودرویی به نام برکوت برای اولین بار در معرض دید عموم قرار گرفت. در آینده، این هواپیمای آزمایشی درگیر مطالعات مختلفی از جمله. در توسعه جنگنده نسل پنجم.
سلف و جانشینان
بنابراین، جنگنده مبتنی بر ناو با یک بال رو به جلو، Su-27KM، روی کاغذ باقی ماند، اگرچه این شانس را داشت که حداقل به آزمایش های پروازی برسد. با این حال، تحولات این پروژه ناپدید نشد، آنها در عمل اجرا و آزمایش شدند. در آینده، پروژه آزمایشی S-37 / Su-47 که تا حدی Su-27KM را تکرار می کند، به ظهور نسل جدیدی از جنگنده های داخلی کمک کرد.
با این حال، جالب ترین راه حل های طراحی پروژه های S-22، S.32، Su-27KM و Su-47 به سری و عملیات در نیروها نرسید. جدیدترین و پیشرفته ترین Su-57 یک بال جارویی سنتی دریافت کرد.