بررسی نظامی

Yak-1: ایجاد و توسعه یک جنگنده

39

دفتر طراحی A.S. Yakovlev نه تنها در روسیه، بلکه بسیار فراتر از مرزهای آن نیز شناخته شده است. سالها رئیس این دفتر A.S. Yakovlev، طراح افسانه ای شوروی، خالق هواپیمای Yak بود. او کارهای زیادی کرد تا اتحاد جماهیر شوروی بزرگ شود هواپیمایی قدرت.


در داخل دیوارهای این دفتر طراحی، بیش از 200 نوع و اصلاح هواپیما برای اهداف مختلف توسعه یافت. در طول سالهای جنگ بزرگ میهنی ، 40 هزار هواپیما تولید شد که 37 هزار فروند آن جنگی بود.

داشتن یک با شکوه داستان، هواپیماهای یاکولف سال ها به تولید انبوه رسیدند، هنوز هم تولید می شوند. این تنها دفتر طراحی است که در طول سالیان عمر خود به طراحی و ساخت گلایدرهای سنگین، هواپیماهای برخاست عمودی، هلیکوپتر، اولین بمب افکن صوتی، یک سری جنگنده جنگ جهانی دوم، هواپیماهای آموزشی پرداخته است.

محقق تاریخ هوانوردی روسیه، سرگئی کوزنتسوف، مهمان انقلاب آرشیو، در مورد ایجاد جنگنده Yak-1 (از جمله اصلاحات Yak-1B) و سایر هواپیماهای طراحی شده تحت هدایت A.S. Yakovlev صحبت خواهد کرد. چرا Yak-1 به لوکوموتیو کل صنعت هوانوردی ما در سال های قبل از جنگ تبدیل شد؟ فیلم را ببینید.

39 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. svp67
    svp67 12 دسامبر 2019 08:23
    +5
    چرا Yak-1 به لوکوموتیو کل صنعت هوانوردی ما در سال های قبل از جنگ تبدیل شد؟
    Yak-1 لوکوموتیو صنعت هوانوردی شد؟؟؟؟؟؟؟؟؟ خوب، فقط اگر در نظر بگیریم که او یک "راننده موتور" داشت که در مورد توسعه صنعت هواپیما به خود استالین توصیه می کرد ... و بنابراین، هیچ چیز ماوراء طبیعی در این هواپیما وجود نداشت. حالا، اگر بتوان I-185 یا Tu-2 را در سال 1941 تولید کرد، بله، این واقعاً صنعت هوانوردی شوروی را به جلو می برد.
    1. mark1
      mark1 12 دسامبر 2019 08:35
      0
      نقل قول از: svp67
      حالا اگر بتوان I-185 یا Tu-2 را به تولید رساند، در سال 1941،

      I-200 و I-185 از نظر طراحی بسیار به هم نزدیک هستند، پس چی؟ میگ (I-200) موفق به تبدیل شدن به لوکوموتیو نشد، در مورد Tu-2 هم همینطور است.
      ماوراء طبیعی بودن برای لوکوموتیو نیست...
      1. svp67
        svp67 12 دسامبر 2019 08:38
        +2
        نقل قول از mark1
        I-200 و I-185 از نظر طراحی بسیار به هم نزدیک هستند، پس چی؟

        نه واقعا. اگرچه اینها هواپیماها و نویسنده ONE هستند ، اما I-185 واقعاً یک پیشرفت بود ، بیهوده نبود که تصمیمات وی در مورد VMG چند سال بعد به عنوان نمونه در طراحی همان Lavochkins گرفته شد.
        نقل قول از mark1
        میگ (I-200) موفق به تبدیل شدن به لوکوموتیو نشد، در مورد Tu-2 هم همینطور است.

        یا فقط نمی دهد.؟
        1. mark1
          mark1 12 دسامبر 2019 08:57
          0
          نقل قول از: svp67
          یا فقط نمی دهد.؟

          نکردند، حرامزاده ها... نگذاشتند خزش کنند...
          چقدر از این همه تکرار خسته شدم!
        2. هفت تیر
          هفت تیر 12 دسامبر 2019 10:00
          +5
          نقل قول از: svp67
          یا فقط نمی دهد.؟

          بله، و اگر لیبرال ها را باور دارید، خود پولیکارپوف توسط یاکولف حسود، جلاد خونین بریا و شخصاً دیکتاتور خونین استالین شکنجه شد و در نهایت قربانی یک رژیم غیرانسانی شد. اگر چه، اگر به حقایق نگاه کنید، معلوم می شود که پولیکارپوف بر اثر سرطان مرده است. افسوس که در آن روزها وضعیت پزشکی به طور عام و سرطان شناسی به طور خاص به گونه ای بود که سرطان عملاً حکم اعدام بدون گزینه بود.
          1. Graf56
            Graf56 12 دسامبر 2019 14:37
            0
            و جایگاه پولیکارپوف در بوتیرکا همراه با گریگوروویچ، باید درک کرد، با موفقیت در درمان کمک کرد؟
            1. niksfromru
              niksfromru 17 دسامبر 2019 11:06
              0
              برای مرگ دو نفر در آزمایشی 2I-N1، یک نفر باید پاسخ می داد. به ویژه، با توجه به این واقعیت که هواپیمای آزمایش شده استانداردهای جدید قدرت را که اخیراً به تصویب رسیده است، مطابقت نداشت. و در روسیه از قدیم الایام مجرمان منصوب شده اند.
          2. niksfromru
            niksfromru 17 دسامبر 2019 11:03
            0
            با این حال، حتی پزشکی مدرن تأثیر "جو روانی" را بر روند بیماری های انکولوژیک انکار نمی کند. و "اقلیم" هم همینطور بود. پولیکارپوف، تنها یکی از طراحان ارشد، تولید آزمایشی خود را نداشت. به مدت 3 سال قبل از جنگ، دفتر طراحی او بارها و بارها از یک کارخانه به کارخانه دیگر منتقل شد، و همزمان کارمندان و پروژه ها را "خارج" کرد. بله، و کارخانه ها با فناوری های کاملاً متفاوتی بودند، مانند توپولف 156 و کارخانه شماره 1.
        3. جغد عقاب
          جغد عقاب 12 دسامبر 2019 13:55
          +1
          لشکر 9 هوایی مختلط در سه روز اول پس از 237 ژوئن 22 تمام 1941 جنگنده میگ را به طور کامل از دست داد و در واقع دیگر وجود نداشت. فرمانده لشکر چرنیخ هدف گلوله قرار گرفت.
          صبح روز 22 ژوئن 1941، 917 میگ 1 و میگ 3 در پنج منطقه مرزی حضور داشتند.. دو روز بعد، از این تعداد، تنها 384 هواپیما از این نوع باقی مانده است - این به وضوح سطح هیولایی تلفات را نشان می دهد، که، هم از نظر نسبی و هم از نظر قطعه، بزرگترین هواپیما در هوانوردی شوروی بود.

          فقط دادند. سپس آنها را گرفتند - و دوباره آن را دادند. بنابراین، آنها تولید را در دسامبر در 41 متوقف کردند.
        4. lelik613
          lelik613 15 دسامبر 2019 13:11
          0
          نقل قول از: svp67
          تصمیمات او در مورد VMG

          پروانه در نبود موتور؟
      2. CERMET
        CERMET 12 دسامبر 2019 11:38
        0
        پولیکارپف قصد داشت بال I-200 را به طور کامل تغییر دهد، قبل از اینکه آن را از او بگیرند، معلوم نیست اگر این هواپیما در دفتر طراحی او باقی می ماند چه می شد.
        1. svp67
          svp67 12 دسامبر 2019 12:24
          0
          نقل قول: CERMET
          پولیکارپف قصد داشت بال I-200 را به طور کامل تغییر دهد، قبل از اینکه آن را از او بگیرند، معلوم نیست اگر این هواپیما در دفتر طراحی او باقی می ماند چه می شد.

          او این پروژه را در اولویت قرار نداد و I-185 را ترجیح داد ...
        2. هیولا_چربی
          هیولا_چربی 12 دسامبر 2019 12:38
          +1
          یاکولف از بسیاری جهات شخصیتی متناقض است، با این حال... من تعداد زیادی کتاب در مورد طراحان مختلف شوروی خواندم و قضاوت خودم را از آنها انجام دادم - متأسفانه، هر طراح سعی کرد دیگری را کنار بزند و "دستاوردهای" خود را به علاوه، بدون اینکه حتی به فواید "عمل مشترک" فکر کنم، زیرا نه تنها راه را برای "شهرت"، بلکه راه پول، لوازم ویژه و سایر خوبی ها را نیز باز کرد... چه خوب بود اگر چنین بودند. نابغه هایی مانند Grabin ..... علاوه بر این، او خود Grabin گفت که در ارائه محصولاتش، مهمترین چیز ارائه "به موقع" و توانایی "ارسال" مؤثر آنچه پیشنهاد شده است، اما این ویژگی ها است. ، فقط یک مرد ساده (و حتی یک مؤمن) پولیکارپوف را نداشت (اگر چکالوف نبود ، به طور کلی ، ما هرگز درباره او به عنوان یک طراح برجسته نمی دانستیم) ....
        3. mark1
          mark1 12 دسامبر 2019 13:38
          0
          نقل قول: CERMET
          معلوم نیست اگر این هواپیما در دفتر طراحی خود باقی می ماند چه چیزی می شد

          او دقیقاً همان می ماند ... دقیقاً همان - اگر فقط AM-37A را دریافت نمی کرد. (و همانطور که می دانید، او دریافت نکرد). به هر حال، I-211 (MiG-9) با موتور 82 به طور کامل به استانداردهای I-185 رسید.
          1. CERMET
            CERMET 12 دسامبر 2019 14:39
            0
            خوب، او دقیقاً به همان شکل باقی نمی ماند، این چیزی است که N. I. Andrianov، کارمند سابق دفتر طراحی او، به یاد می آورد:
            یک بار پولیکارپوف با او و گورویچ با مطالبی در مورد پروژه I-200 تماس گرفت:
            وقتی رسیدیم، او گفت: «این که یک دفتر طراحی جدید برای ساخت هواپیمای جدید ترتیب دادند، درست است و حالا نشان دهید که چه کرده‌اید.» من گزارش دادم و با جزئیات در مورد طراحی صحبت کردم. پولیکارپف گوش داد و گفت که شما نمی توانید چنین ماشینی بسازید. نیاز به تغییر اساسی دارد. سخنان او همه کار ما را باطل کرد. گفتم هواپیما دیگر قابل تعویض نیست، همه جا در حال ساخت و تایید است. پولیکارپف بار دیگر گفت که بر آن پافشاری خواهد کرد تعمیرات اساسی کامل هواپیما اینجا جایی است که از هم جدا شدیم.»
            .
            1. mark1
              mark1 12 دسامبر 2019 14:54
              0
              این در مورد تغییرات در رابطه با شرایط کارخانه شماره 1 بود - بیشتر فلز، کمتر (چون سبکتر) بال، البته این یک فاجعه برای توسعه دهندگان است. و شما نقشه های 185 و 200 را می گیرید و تفاوت های اساسی فناوری را پیدا می کنید.
              1. CERMET
                CERMET 12 دسامبر 2019 15:00
                0
                یعنی شما خود اعتراف می کنید که پولیکارپف قصد داشت بال را سبک تر کند ، او همچنین قصد داشت مساحت آن را کاهش دهد ، همچنین شکایاتی در مورد طراحی مجموعه قدرت بال وجود داشت - در نتیجه خروجی کمی متفاوت از هواپیمایی که میگ 3 بود
                1. mark1
                  mark1 12 دسامبر 2019 15:08
                  0
                  وقتی گفتم "دقیقا همینطور" منظورم یک هواپیمای نسبتا سنگین با موتور سنگین ناموفق و سلاح های ضعیف بود. در خلبانی سختگیرانه اما در تعداد کمتری نیز تولید می شود
                  1. CERMET
                    CERMET 12 دسامبر 2019 15:15
                    0
                    من در اینجا کاملاً موافقم ، آن را به Mikoyan I-200 ندهید و آنها مدت بیشتری معرفی می شدند و بر این اساس ، زمان کمتری داشتند ...
                    اگرچه پولیکارپف آن را برای نیروگاه بیست و یکم برنامه ریزی کرده بود، اما ظرفیت های مختلفی وجود دارد ...
          2. CERMET
            CERMET 12 دسامبر 2019 14:54
            0
            به هر حال، I-211 (MiG-9) با موتور 82 به طور کامل به استانداردهای I-185 رسید.

            I-210 همان ersatz LaGG-3 با M-82 بود، یعنی اصلاحی برای دریچه هوا، اتفاقاً دمیدن آن تلفات آیرودینامیکی زیادی را نشان می داد و بنابراین ویژگی های طراحی را نشان نمی داد. و I-185 در اصل برای یک موتور هوا خنک طراحی شده بود
            1. mark1
              mark1 12 دسامبر 2019 15:15
              0
              در آغاز سال 1943، I-211 (MiG-9E) قبلاً یک هواپیمای تمام شده با ASh-82FN (670 کیلومتر در ساعت - اصلاً بد نیست!) بود.
  2. آماتور
    آماتور 12 دسامبر 2019 09:16
    +6
    первый صدا بمب افکن

    چیزی که در دوران پیری در VO یاد نمی گیرید. حتی خود A. Yakovlev از چنین بمب افکنی خبر نداشت، حداقل او در خاطرات خود به آن اشاره نکرده است.
    1. svp67
      svp67 12 دسامبر 2019 12:25
      +1
      نقل قول: آماتور
      چیزی که در دوران پیری در VO یاد نمی گیرید. حتی خود A. Yakovlev از چنین بمب افکنی خبر نداشت، حداقل او در خاطرات خود به آن اشاره نکرده است.

      ظاهراً "سوپر" از قلم افتاده است و اگر برگردانده شود "اولین مافوق صوت" است و من اینگونه متوجه Yak-28 می شوم.
      1. آماتور
        آماتور 12 دسامبر 2019 12:43
        +6
        ظاهرا از دست رفته "بیش از"

        من در مورد آنچه نوشته شده است اظهار نظر می کنم و نه آنچه که "قابل مشاهده است یا قابل مشاهده نیست". اگر نویسنده مقالات خود را نخواند به این معنی است که به خوانندگان خود احترام نمی گذارد. غمگین
  3. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 12 دسامبر 2019 09:16
    +3
    من، ببخشید، نه در مورد ویژگی های عملکرد! فقط خاطرات کودکی من! کتاب های الکساندر سرگیویچ یاکولف *هدف زندگی* و *یادداشت های یک طراح هواپیما* مادرم برای اولین بار در سال 81 از کتابخانه خود برایم آورد، و در آنجا برای اولین بار Yak-1 را دیدم، عاشق این هواپیما شدم. در نگاه اول! او واقعا خوش تیپ است! یادم هست که نام مستعار غیررسمی نمونه اولیه خوش تیپ بود! در نامه ای به برادرم که در ناوگان BDK اقیانوس آرام خدمت می کرد، نقاشی خودم را از Yak-1 فرستادم! من تمام تلاشم را کردم!
  4. رهبر سرخ پوستان
    رهبر سرخ پوستان 12 دسامبر 2019 09:17
    +2
    مطالب به خوبی شناخته شده است، اما یک اشتباه تایپی مرا در حاشیه نویسی سرگرم کرد:
    اولین بمب افکن صوتی،
    چه شکلیه؟))
    1. پدر بزرگ
      پدر بزرگ 12 دسامبر 2019 09:45
      +1
      با چنگال و نه پرنده، پرواز می کند و قسم می خورد
    2. نیکولایویچ I
      نیکولایویچ I 12 دسامبر 2019 10:24
      +2
      نقل قول: رهبر سرخ پوستان
      اولین بمب افکن صوتی،
      چه شکلیه؟))

      خوب، شاید اینطور باشد: قبلاً یک جوک وجود داشت: تو یک رادیو توپچی می شوی و در روحت خلبان! آیا با یک سوت به این سو و آن سو پرواز خواهید کرد! این مربوط به بمب افکن (!) Pe-2 بود! و "سوت زدن" شو؟ این صداست! البته، شما می توانید نه تنها با یک سوت، بلکه با صدای متفاوت پرواز کنید ... اما هنوز هم می توان آن را به "بمب افکن صوتی" رساند!
  5. نظر حذف شده است.
    1. Zliy_mod
      Zliy_mod 12 دسامبر 2019 10:50
      -1
      البته، آف تاپیک، اما در Vartander I-185 هر لیتاک را می شکند!))
    2. CERMET
      CERMET 12 دسامبر 2019 11:36
      +1
      می خواهم یادآوری کنم که حتی بعد از جنگ هم امکان تولید آن وجود نداشت.

      من تعجب می کنم که Be-6 روی چه چیزی پرواز کرد؟ ... چشمک زد
    3. CERMET
      CERMET 12 دسامبر 2019 11:42
      +1
      ضمناً یکصد و هشتاد و پنجم علاوه بر عدم وجود موتور سریال، در فاصله پروانه تا زمین مشکل داشت. ارودروم کمی ناهموار و سلام!
      نور هیچ مشکلی نداشت، حداقل به عکس این هواپیما نگاه کنید
    4. نظر حذف شده است.
  6. 57 پاول
    57 پاول 12 دسامبر 2019 12:26
    0
    اصلی ترین مورد برای I-185 M-90 در نظر گرفته شد که وجود نداشت.
    چرا M-71 به ذهن نیامد، یک سوال بزرگ است.
    این واقعیت که I-180 در نیژنی برگزار شد یک واقعیت است و اگر برگزار نمی شد، دیگر نیازی به LaGG-1/3 نبود.
    من شک ندارم که یاکولف از موقعیت خود برای منافع شخصی استفاده کرد.
    اما به رسوایی در اطراف Yak-3-107 ختم شد که نتیجه آن استالین تقلب را تحمل نکرد و یاکولف را فقط با هواپیما و شاخورین را به مکان های نه چندان دور فرستاد.
    1. EUG
      EUG 12 دسامبر 2019 18:20
      0
      شاخورین و نوویکوف به مکان های نه چندان دور فرستاده شدند زیرا نمایندگان نظامی تابع نوویکوف هواپیماهای معیوب را از زیردستان شاخورین پذیرفتند. داستان در مورد چندین هنگ با بال های لایه ای در مقابل کورسک در همین مورد است. در زمان جنگ سر و صدا نکردند، اقداماتی انجام دادند و خود واقعیت را از بین بردند و بعد از جنگ بین خواهران گوشواره توزیع کردند.
  7. hohol95
    hohol95 12 دسامبر 2019 12:42
    0

    یک کتاب اضافی برای دوستداران هوانوردی نیست.
  8. غیرقطعی
    غیرقطعی 12 دسامبر 2019 14:58
    +2
    اولین بمب افکن صوتی
    هک در سایت با رنگ شاداب شکوفا می شود، نویسندگان بر اساس اصل "و بنابراین انجام خواهد شد" کار می کنند.
    حتی اگر منظور نویسنده را هم در نظر بگیریم، امیدوارم بمب افکن «مافوق صوت» باشد، باز هم نشان می دهد که نویسنده هک کرده و با موضوع آشنایی نداشته است.
    اولین بمب افکن مافوق صوت شوروی - Yak-26.
    1. Dooplet11
      Dooplet11 13 دسامبر 2019 10:19
      +1
      آنها فقط دیلتانت کار می کنند. این مشکل VO است. چکمه ها را باید کفاش بسازد و پای ها را شیرینی پز بپزد. به گزارش های Samoletov در کانال Zvezda گوش دهید، اشتباهات کمتری وجود ندارد! اگر یک متخصص با تحصیلات تخصصی هوانوردی به روزنامه نگاری هوانوردی بیاید، بسیار صحیح تر از این است که روزنامه نگاری بدون تحصیلات تخصصی هوانوردی به روزنامه نگاری هوایی مشغول شود.
  9. NF68
    NF68 12 دسامبر 2019 16:32
    +1
    123456789 تکرار داده های قدیمی.
  10. niksfromru
    niksfromru 17 دسامبر 2019 11:21
    0
    نقل قول از Pavel57
    این واقعیت که I-180 در نیژنی برگزار شد یک واقعیت است و اگر برگزار نمی شد، دیگر نیازی به LaGG-1/3 نبود.

    بله، دلایل خوبی برای این وجود داشت. پولیکارپوف، بر خلاف لاووچکین و یاکولف، "نسخه های نمایشگاهی" هواپیما، مانند "پیانوی صیقلی" I-301 یا I-26-I سبک وزن را به قیمت قدرت آزمایش نکرد. بنابراین، هواپیمای تولیدی وی دارای مشخصات پروازی نزدیک به آنچه در آزمایشات به دست آمده بود. در این مورد، I-180 mod. 1940 از همه جهات برتر از LaGG-3 بود، به جز جرم ثانویه.
  11. میخیچ
    میخیچ 29 دسامبر 2019 19:10
    -1
    اوه، ASH82 روی او خواهد بود ...