پروژه "رودخانه": دوزیست جنگی از تولیاتی
مبارزه با "نیوا"
همانطور که می دانید، در اتحاد جماهیر شوروی، تقریباً تمام کارخانه های خودروسازی به یک درجه یا دیگری به نظم دفاعی متصل بودند. به عنوان مثال، در نابرژنیه چلنی، سری KAMAZ-4310، در مسکو، در ZIL، خودروهای خانواده 131، در لوتسک، نوار نقاله جلویی LuAZ-967 مونتاژ شد، اما در تولیاتی هیچ "تراشه" نظامی وجود نداشت. طبق تمام قوانین ، فقط یک گیربکس تمام چرخ متحرک برای استفاده جنگی مناسب بود که فعلاً در VAZ وجود نداشت. با این حال، با توسعه موضوع Niva آینده، همه چیز سر جای خود قرار گرفت - وزارت دفاع به یک وسیله نقلیه سبک پرندگان آبی تمام زمینی نیاز داشت. در همان زمان ، چنین کار دشواری نه تنها به کارمندان VAZ داده شد - در سال 1977 در اولیانوفسک آنها نمونه اولیه UAZ-3907 را توسعه دادند که نام "جگوار" را دریافت کرد. البته نه توسعه VAZ و نه اولیانوفسک "جگوار" به تولید انبوه نرسیدند و اکنون می توانیم آنها را فقط در موزه ها ببینیم. با این حال история توسعه این ماشین های تا حد زیادی منحصر به فرد نیاز به بررسی جداگانه دارد، اگر فقط به این دلیل که اکنون چنین تجهیزاتی در ارتش روسیه وجود ندارد.
توسعه یک وسیله نقلیه نظامی در داخل دیوارهای VAZ از سال 1972 تحت کد کار توسعه "River" و شاخص 2122 انجام شده است. قابل توجه است که یک شرکت کاملا غیرنظامی مجبور به معرفی یک رژیم مخفی کاری و ماشین در اسناد داخلی به عنوان "حمل و نقل برای ماهیگیران و شکارچیان" تصویب شد. برنامه ریزی شده بود که یک دوزیست 2 در با سقف نرم و شیشه جلو تاشو و پنجره های جانبی ایجاد شود. در همان زمان ، طراح یوری دنیسوف موفق شد ماهیت آبی خاکی اولیه ماشین را پنهان کند - ظاهر عملاً توانایی شنا در VAZ-2122 را نشان نداد. این طرح بر اساس یک حمام مهر و موم شده بود که در آن موتور، گیربکس و جعبه انتقال برداشته شد، اما محرک های چرخ، میله های کراوات و شفت های کاردان باید با جوراب های لاستیکی مخصوص پوشانده می شدند. سیستم تعلیق جلو خارج شده و به محفظه مهر و موم شده بسته شده است. این خودرو دارای دو مخزن سوخت بود و مجهز به موتور (و همچنین گیربکس) از نیوا با حجم کاری 1,6 لیتر بود. صدا خفه کن در این "قایق چرخدار" در زیر قسمت پایین نزدیک سپر جلو نصب شده بود.
مشکل اصلی هر دوزیست انتخاب نیروی محرکه در محیط آبی است. طراحان انتخابی از پروانه های کلاسیک، یک توپ آب و چرخ داشتند. از آنجایی که «رودخانه» آینده یک ماشین عمدتاً زمینی بود، نیازی به دریانوردی فوقالعاده نبود و شنا کردن با چرخاندن چرخها به آن آموزش داده شد. علاوه بر این، زمانی که VAZ-2122 مخزن را در یک ساحل ناآماده ترک می کند، ممکن است مشکلاتی ایجاد شود - در اینجا شما نیاز به گرفتن بسیار خوبی با زمین دارید. بنابراین، تایرهای جدید VLI-6، که به طور ویژه توسط کارخانه تایر ولگا طراحی شده بودند، بر روی Niva رزمی نصب شدند که بالاتر و عریض تر از لاستیک های استاندارد بودند. تیغههای توسعهیافته روی لاستیکها، اولاً پارو زدن مؤثرتر روی آب و ثانیاً بالا رفتن موفقیتآمیزتر از سواحل لغزنده مخازن را ممکن میسازد. "رودخانه" روی آب تا 4,5 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و در همان زمان شعاع گردش ماشین (اگر از نظر علمی شعاع گردش) برابر با زمین بود.
به طور طبیعی، مهندسان VAZ-2122 شناور را نه تنها به لاستیک های پروانه و بدنه قایق مهر و موم شده مجهز کردند - در "نگهداری" پمپی از یک نفربر زرهی وجود داشت که آب را به بیرون پمپاژ می کرد. برای این منظور یک پنجره تخلیه در بال سمت چپ و یک دریچه کینگستون در پایین تعبیه شده بود که از طریق آن آب بر اثر گرانش در خشکی رها می شد. لاستیک های دندانه دار، همراه با جرم کوچک، هندسه خارج از جاده عالی و کف نسبتا صاف، یک معجزه واقعی را از "رودخانه" ایجاد کردند - در آزمایشات، این خودرو با اطمینان UAZ-469B را در زمین های ناهموار دور زد. اینها دو نمونه اولیه از مدل 1976 بودند که شاخص E2122 را دریافت کردند و به رنگ زرد و سبز درآمدند.
آزمایش فشرده این تازگی آغاز شد، که طی آن آنها یک ویژگی مهم خودرو را فراموش کردند - بدنه مهر و موم شده، که مونتاژ آن نیاز به یک خط تولید جداگانه در VAZ داشت. واقعیت این است که ارتش به یک وسیله نقلیه شناور برای فرماندهان شرکت نیاز داشت، که آنها سعی کردند تا حد امکان با وسایل نقلیه غیرنظامی متحد شوند - ارزان تر است. اما به دلایلی روش مونتاژ را فراموش کردند. روی نوار نقاله، موتور و گیربکس از پایین بدنه نصب می شود - این روش "عروسی" نامیده می شود. این کار همیشه انجام میشده است و اکنون این یک رویه رایج است. اما این با مفهوم VAZ-2122 مطابقت نداشت. اگرچه کیس مهر و موم شده یک ساختار یکپارچه نبود و از عناصر جداگانه تشکیل شده بود، به هیچ وجه برای رویه "عروسی" مناسب نبود. بر این اساس، مونتاژ دوزیست در خط مونتاژ، جایی که غیرنظامی "نیوا" از آنجا فرود آمد، غیرممکن بود. این واقعیت را به خاطر بسپارید - در آینده این دلیل اصلی بی کار ماندن ماشین امیدوار کننده خواهد بود.
مبارزه با گرمای بیش از حد
ویژگی های طراحی دوزیستان (بدنه مهر و موم شده و لاستیک های قدرتمند) کمک جدی به یکی از اشکالات قابل توجه VAZ-2122 کرد. با ترافیک سنگین در زمین های ناهموار، موتور و واحدهای انتقال به دلیل عدم گردش مجازی هوا در داخل پلت فرم، بی رحمانه داغ شدند. تایرهای بسیار سنگین و دندانه دار VLI-6 به سادگی در خارج از جاده عالی بودند، اما با خواص اصطکاکی قدرتمند خود به سرعت بیش از حد گرم می شدند و گیربکس را فرسوده می کردند. آنها سعی کردند با نصب یک "پنجره" در کاپوت که هنگام حرکت در خشکی به سمت باد باز می شد و روی آب برعکس می چرخید و در عین حال نقش بافل موج را ایفا می کرد با این امر مبارزه کنند. کمکی نکرد. آنها یک سیستم تهویه پیچیده با دو طبقه بدنه طراحی کردند که در آن هوای موتور باید گیربکس را خنک می کرد و از قوس چرخ عقب خارج می شد. این سیستم بر روی خودروی به اصطلاح سری دوم با شاخص 2E2122 که طی سال 1979 در محدوده های آبی و خشکی حرکت می کرد، پیاده سازی شد. تشخیص خودروها با رنگ خاکستری، ورودی هوا در جلو و آینه های دید عقب بزرگ از KamAZ امکان پذیر بود. چنین لیوان ها با گذشت زمان حذف شدند - آنها به طور جدی میدان دید راننده را محدود کردند.
در داخل خودرو نیز اقداماتی برای تقویت بدنه و بهینه سازی محل استقرار خدمه برای نصب برانکارد انجام شد. و باز هم ماشین بهترین وجه خود را نشان داد با این تفاوت که همچنان به گرمای بیش از حد ادامه می داد. کارکنان طراحی ROC "River" مجبور شدند اقدامات شدیدی انجام دهند و ماشین را کاملاً دوباره کار کنند. در نتیجه، در سال 1982، سری سوم خودرو به نام VAZ-3E2122 به دست آمد که به طور قابل توجهی از نظر اندازه کوچکتر شد (کاهش برآمدگی عقب) و از بسیاری جهات شبیه خواهر بزرگتر خود VAZ-2121 Niva بود. این موتور با ظرفیت 1,3 لیتری 69 اسب بخار عرضه می شد. pp. ، عرضه سوخت را از 120 لیتر به 81 کاهش داد ، تایرهای باریک VLI-5 استاندارد Nivovsky را نصب کرد و از همه مهمتر سیستم خنک کننده را به طور جدی بهینه کرد. اکنون هوا از طریق یک شیشه جلوی بزرگ وارد رادیاتور می شود که در حین ناوبری توسط یک دمپر بسته شده بود. در همان زمان، مهندسان تنها با دو فن در سیستم خنک کننده موفق شدند. محموله از 400 کیلوگرم به 360 کاهش یافته است و خود بدنه نیز به دلیل فلز نازک تر و پایین بودن کناره ها 50 کیلوگرم کاهش یافته است.
شایان ذکر است که چرخ های استاندارد "نیوا" توانایی دریایی "Reka" را تا حد زیادی بدتر نکردند - حداکثر سرعت فقط 0,4 کیلومتر در ساعت کاهش یافت و مانور پذیری به هیچ وجه آسیب نبیند. آزمایش دو دستگاه ساخته شده در سال 1983 از 20 آوریل تا 30 نوامبر انجام شد و شامل صحراهای ترکمنستان و ارتفاعات پامیر بود. در این زمان، کارخانه خودروسازی ولگا به یک سیستم نمایه سازی محصول جدید روی آورد و تجهیزات آزمایشی ROC "River" سری "چهار صدم" نام گرفت. در مجموع 120 نظر در مورد طراحی این دستگاه شناسایی شد که عمدتاً نتیجه الزامات بیش از حد وزارت دفاع بود. جدی ترین ایراد افت راندمان ترمز در ارتفاعات بود - این مشکل با نصب واحدهایی از VAZ-2108 حل شد. همه حتی با در نظر گرفتن نظرات از نتایج آزمایشات راضی بودند و کمیسیون دولتی تصمیم گرفت:
اما این دوزیست هرگز روی نوار نقاله VAZ ظاهر نشد. آنها چندین ده میلیون روبل (طبق یک نسخه، آنها فقط به دنبال 6 میلیون روبل بودند) برای سازماندهی یک خط تولید جدید پیدا نکردند، زیرا نوار نقاله غیرنظامی برای دوزیستان مناسب نبود. بخش نظامی از خرج کردن پول اضافی خودداری کرد - در ابتدا هیچ پولی برای سازماندهی مجمع ارائه نشد. وزارت دفاع فقط برای خودروهای مونتاژ شده آماده بود. در دهه 80 ، VAZ چند تلاش ناامید کننده برای مدرن سازی پروژه مرده به شکل سری 500 و 600 انجام داد ، اما آنها به هیچ نتیجه ای نرسیدند. کارگران کارخانه حتی آزمایش های گواهی ایمنی غیرفعال را نیز انجام دادند، ظاهراً با توجه به بازار غیرنظامی.
غم انگیزترین چیز در این داستان حتی این نیست که پروژه "رودخانه" در یک مدل تولیدی مجسم نشده است، بلکه این واقعیت است که همه تحولات در واقع برای کسی بی فایده است. نه در بخش غیرنظامی و نه در ارتش دستگاه مشابهی ظاهر نشد. در کشوری که توسط شریان های آب بالا و پایین بریده شده و پر از دریاچه است، جیپ شناور فرمانده مورد نیاز نبود.
- اوگنی فدوروف
- versiya.info، flickr.com، pikabu.ru، avtoinetolko.ru، stoneforest.ru، denisovets.ru، gruzovikpress.ru
اطلاعات