خطرناک ترین در جهان "بوفالو". بی تی آر بوفل
اتوبوس های رزمی. اگر امروز مسابقه ای برای وحشتناک ترین ماشین زرهی وجود داشت داستانپس از آن Buffel که توسط طراحان آفریقای جنوبی ایجاد شد، قطعا برای مقام اول در آن رقابت خواهد کرد. به طور رسمی، این "بوفالو" از آفریقای جنوبی متعلق به کلاس MRAP - وسایل نقلیه چرخ زرهی با حفاظت مین است. اما در واقع، در دهه 1970-1980، توسط ارتش آفریقای جنوبی به عنوان یک نفربر زرهی مورد استفاده قرار گرفت. خوشبختانه این خودرو می تواند به راحتی تا 10 چترباز را در یک بدنه زرهی جابجا کند، که همچنین گنجاندن این نمونه از خودروهای زرهی را در مجموعه مقالات Combat Buses آسان می کند.
ساخت خودروی زرهی بافل
با صحبت در مورد وسایل نقلیه زرهی چرخدار آفریقای جنوبی، لازم است به پیش از تاریخ این کشور اشاره کنیم. برای مدت طولانی، از جمله پس از پایان جنگ جهانی دوم، تامین کننده اصلی سلاح برای اتحادیه آفریقای جنوبی آن زمان (اتحادیه آفریقای جنوبی، نام کشور تا سال 1961) بریتانیا بود که کاملاً منطقی بود. بنابراین، در طول دهه 1950 و 1960، نفربر زرهی اصلی SA، ساراسن بریتانیا بود. با این حال، وخامت روابط با بریتانیا، سیاست آپارتاید، تشکیل جمهوری مستقل آفریقای جنوبی در سال 1961، که از کشورهای مشترک المنافع خارج شد، منجر به سرد شدن روابط لندن و سلطه سابق شد.
آفریقای جنوبی باید به سرعت به دنبال تامین کنندگان دیگر تسلیحات می گشت و همچنین صنعت نظامی خود را توسعه می داد. پیش از این، در دهه 1960، تأکید اصلی بر وسایل نقلیه چرخدار بود. در همان زمان، وسایل نقلیه زرهی چرخدار نه تنها ساخت آنها آسان تر بود، بلکه تئاتر عملیات، مملو از صعب العبور بیابانی و زمین های شنی، نقش بسیار بیشتری ایفا کرد. این کشور به خودروهای جنگی نیاز داشت که بتوانند به طور موثر در شرایط خشک خارج از جاده عمل کنند. منظره شنی باعث شد شاسی کاترپیلار رها شود که در چنین شرایطی به سرعت فرسوده شد. شرط بندی روی وسایل نقلیه چرخدار انجام شد که تحرک تاکتیکی، مانورپذیری، سرعت، سهولت نگهداری و حمل و نقل در زمینی که در راه آهن بسیار ضعیف بود، بالا بود. در این شرایط، آفریقای جنوبی اولین BMP Ratel چرخدار جهان و همچنین تعداد زیادی نفربر زرهی چرخدار و MRAP را ایجاد کرد که هنوز هم علامت بارز این دولت در بازار جهانی اسلحه هستند.
توسعه وسایل نقلیه زرهی جدید به طور جدی توسط یک درگیری نظامی بزرگ انجام شد که تحت عنوان جنگ مرزی آفریقای جنوبی در تاریخ ثبت شد. این جنگ عمدتاً در آنگولا و نامیبیا رخ داد و از سال 1966 تا 1989 ادامه داشت. این نبرد با استفاده گسترده از مین های ضد نفر و ضد تانک و همچنین انواع بمب های دست ساز همراه بود که ارتش آفریقای جنوبی را بر آن داشت تا خودروهای زرهی ویژه ای بسازد که به خوبی از انفجار مین محافظت می شوند. استفاده گسترده از مین به این دلیل بود که مخالفان آفریقای جنوبی ماهیت چریکی خصومت ها را برای آنها مناسب تر انتخاب کردند، زیرا مقاومت در برابر ارتش منظم در نبرد آزاد بسیار دشوار بود. در همان زمان، مین های شوروی TM-57 (مین ضد تانک با 6,5 کیلوگرم مواد منفجره) که به طور انبوه توسط شورشیان در جاده ها نصب شد، به دردسر واقعی برای ارتش آفریقای جنوبی تبدیل شد.
خودروی جنگی جدید بافل که به سفارش شرکت ARMSCOR در دهه 1970 ساخته شد، پاسخی به چالش های زمانه و تهدیداتی بود که ارتش و پلیس آفریقای جنوبی دائماً با آن مواجه بودند. این وسیله نقلیه با فرمول چرخ 4x4 در مدت زمان کوتاهی برای برآورده کردن الزامات وزارت دفاع برای یک نفربر زرهی با حفاظت مین ساخته شد. برنامه ریزی شده بود که خودروی جنگی در خدمت واحدهای ارتش، عمدتاً پیاده نظام، بفرستد. در مجموع در طول دوره تولید حدود 2,4 هزار دستگاه از این نوع خودروهای رزمی تولید شد که صادر شد. به عنوان مثال، در سریلانکا و اوگاندا. مشخص است که در ارتش سریلانکا ، چنین وسایل نقلیه جنگی و نسخه های ارتقا یافته آنها هنوز در خدمت هستند و در آفریقای جنوبی تا سال 1995 آنها جای خود را به تجهیزات پیشرفته تر - خانواده مامبا از وسایل نقلیه زرهی چرخ دار دادند.
ماشین زرهی جدید که توسط شرکت ARMSCOR تولید شده است، به افتخار بوفالو آفریقایی، حیوانی که علیرغم گیاهخواری آن، بسیار وحشی و حتی وحشتناک تر از یک شیر است، نام بلند خود را بافل (به زبان بوئرها) دریافت کرد. در همان زمان، خود نفربر زرهی نیز شباهت زیادی به بوفالو داشت. در واقع، این بوفالو بود که به اولین وسیله نقلیه زرهی موفق تبدیل شد که به طور گسترده توسط گشت های ارتش مورد استفاده قرار گرفت. یکی از الزامات اصلی ارتش برای ماشین جدید محافظت در برابر انفجار توسط یک مین ضد تانک TM-57 یا معادل آن بود که در زیر ماشین در هر مکانی منفجر می شد و همچنین محافظت در برابر انفجار دو مین از این قبیل در زیر هر یک از چرخ ها. . و طراحان آفریقای جنوبی با این کار کنار آمدند.
ویژگی های فنی "بوفالو" آفریقای جنوبی
هنگام ایجاد یک وسیله نقلیه زرهی جدید، طراحان شاسی یک کامیون تمام چرخ متحرک را به عنوان پایه ای برای ایجاد یک وسیله نقلیه زرهی جدید در نظر گرفتند - یک راه حل نسبتاً رایج. خوشبختانه، یک نسخه مناسب در دسترس بود - این یک مرسدس-یونیموگ چهار چرخ متحرک مدل 416/162 بود. استفاده از یک شاسی آزمایش شده با زمان نه تنها تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان و دوام یک نفربر زرهی غیرمعمول داشت، بلکه ویژگی های عملکردی خوبی را برای این وسیله نقلیه فراهم کرد، در درجه اول تحرک. همچنین مهم بود که یکی از گزینه های یک کامیون ضد مین قبلاً روی شاسی Unimog ایجاد شده بود که نام Boshvark را دریافت کرد و در یک سری کوچک از چندین ده واحد منتشر شد.
طرح خودروی زرهی جدید که برای حمل 10 جنگنده طراحی شده بود به شرح زیر بود. موتور دیزل در جلو قرار داشت. راننده بالاتر نشسته بود و در سمت چپ نیروگاه قرار داشت. محل کار او در یک کابین زرهی قرار داشت که در جلو و کناره ها به شیشه های ضخیم ضد گلوله مجهز بود. کابین خلبان دارای یک در کوچک و همچنین یک دریچه در سقف بدنه بود که یا جامد یا دو لنگه بود و همچنین می توانست برای تخلیه از خودروی جنگی استفاده شود. در سمت راست محفظه موتور، اکثر خودروهای زرهی معمولا یک چرخ یدکی داشتند. یک بدنه زرهی مستقیماً در پشت کابین راننده نصب شده است - همچنین یک محفظه سرباز است که از بالا باز می شود. بدنه خود از صفحات زره فولادی با جوشکاری ساخته شده بود.
محفظه نیروها در اولین نسخه های خودروی زرهی باز بود، در حالی که به راحتی می توانست 10 سرباز را با تجهیزات کامل در خود جای دهد. رزمنده ها با پشت به هم و رو به کناره های بدنه می نشستند. هر کدام از صندلی ها مجهز به کمربند ایمنی بودند و به گونه ای طراحی شده بودند که در صورت انفجار مین یا انفجار بمب، حداکثر انرژی ممکن را جذب کنند. در اولین مدل ها با بدنه باز بالای صندلی ها، طراحان یک لوله طولی بلند قرار دادند که قرار بود در صورت کودتای خودروی جنگی از نیروها محافظت کند و همچنین می تواند به عنوان یک نرده نیز عمل کند. یک تصمیم ناموفق را می توان به روش پیاده شدن / فرود نسبت داد. می توان اولین نفربرهای زرهی را فقط در امتداد طرفین بدنه که مراحل ویژه ای روی آن قرار داشت رها کرد.
از آنجایی که ماموریت اصلی این وسیله نقلیه محافظت از خدمه و سربازان در برابر انفجار بود، طراحان آفریقای جنوبی تعدادی راه حل را به کار بردند که امروزه برای همه MRAP ها معمول است. برای پراکنده کردن موج شوک در حین انفجار، بدنه زرهی در قسمت پایینی شکل V را دریافت کرد که امروزه مشخصه تقریباً تمام خودروهای زرهی با حفاظت مین است. دومین ویژگی قابل توجه خودروی زرهی، فاصله زیاد از زمین و در نتیجه ارتفاع زیاد - 2,95 متر بود. پاکسازی بالا نیز یکی از عناصر ضروری طراحی ضد مین بود، زیرا اثربخشی موج انفجار با افزایش مسافت طی شده کاهش می یابد. برخی منابع ادعا می کنند که 500 لیتر آب که می تواند در هر یک از چرخ ها ریخته شود، محافظت بیشتری در برابر انفجار ایجاد می کند.
تاکید اصلی در توسعه بر حفاظت در برابر مین بود، در حالی که بدنه در برابر گلوله های تفنگ سبک مقاومت کرد. بازوها و قطعات کوچک پوسته و مین. این برای شرایط یک جنگ چریکی کافی بود، علاوه بر این، مسلسل ها اغلب سنگین ترین سلاح ها بودند که در اختیار بسیاری از شورشیان و مبارزان جبهه های آزادی بود. وزن جنگی این وسیله نقلیه از 6,14 تن تجاوز نکرد. حداکثر طول نفربر زرهی 5,1 متر، عرض - 2,05 متر، ارتفاع - 2,95 متر بود. این ارتفاع باعث ایجاد مشکلات اضافی در پایداری نفربر زرهی دست ساز و دید آن بر روی زمین شد. با این حال، عامل دوم چندان نقش مهمی در تئاتر عملیات آفریقا ایفا نمی کرد، جایی که پنهان شدن در جایی در یک ساوانا هموار به عنوان یک میز دشوار بود، اما از یک شی مرتفع دید بهتری وجود داشت، بنابراین دشمن می توانست. زودتر شناسایی شده است.
اولین مدل ها از موتورهای دیزلی 6 سیلندر اصلی مرسدس بنز OM352 استفاده می کردند که بعداً با نسخه های ساخته شده در آفریقای جنوبی جایگزین شدند. موتور با گیربکس جفت می شد که 8 سرعت جلو و 4 عقب برای خودروی زرهی فراهم می کرد. موتور با حداکثر قدرت تقریبی 125 اسب بخار. وسیله نقلیه جنگی را با ویژگی های سرعت خوبی ارائه کرد. در بزرگراه ، چنین نفربر زرهی تا 96 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و در زمین های ناهموار خارج از جاده می توانست با سرعت 30 کیلومتر در ساعت حرکت کند. یک مخزن 200 لیتری سوخت دیزل واقع در زیر محفظه نیروها در مجاورت یک مخزن آب 100 لیتری قرار داشت که برای عملیات رزمی در تئاتر آفریقا حیاتی بود. این خودرو سوخت کافی برای طی کردن 1000 کیلومتر در بزرگراه داشت که نشانگر عالی بود.
اکثر "بوفالوها" هیچ سلاحی نداشتند، اما مسلسل های 5,56 یا 7,62 میلی متری روی برخی از وسایل نقلیه نصب شده بود. در برخی از نسخه ها، دو پایه مسلسل پوشیده شده با سپرهای زرهی دیده می شد. سلاح های سنگین تر وجود نداشت.
ارتقاء ماشین زرهی بوفل
با سرعت کافی، طراحان دو ارتقای دستگاه را آماده کردند: Buffel Mk IA و Mk IB. مدل اول دارای موتور بهبود یافته و سپر بازطراحی شده بود. در مدل دوم، به جای ترمزهای درام، ترمزهای دیسکی پیشرفته تری ظاهر شد. در همان زمان، طراحان و ارتش به سرعت متوجه شدند که گزینه خروج از خودروی جنگی از طرفین بدنه ایده آل ترین گزینه نیست. و این، به بیان ملایم، از آنجایی است که سربازان باید زیر آتش دشمن از ارتفاع تقریباً سه متری فرود می آمدند.
این نقص جدی در اصلاح Buffel Mk II اصلاح شد که یک محفظه سرباز کاملاً بسته با سقفی که دریچه های قفل در آن قرار داشت دریافت کرد. در عین حال روش اصلی سوار و پیاده شدن بر روی این مدل درب واقع در صفحه زرهی عقب بدنه بود. همچنین بر اساس این مدل یک باربر زرهی تولید شد که از بدنه آن تمامی صندلی ها جدا شد. چنین کامیونی به راحتی می توانست تا 2,6 تن محموله های مختلف را حمل کند و همچنین به عنوان تراکتور برای اسلحه های سبک استفاده می شد.
- یوفرف سرگئی
- BTR-60. اولین نفربر زرهی سری چهار محور جهان
OT-64 SKOT. نفربر زرهی که از BTR-60 پیشی گرفت
M113. عظیم ترین نفربر زرهی تاریخ
BTR-50P. از راه خشکی و آبی
یک اتوبوس جنگی واقعی BTR-152
BTR-40. اولین نفربر زرهی سریال شوروی
عظیم ترین نفربر زرهی جنگ جهانی دوم
نفربر اصلی زرهی ورماخت. Sd.Kfz. 251 "گانوماژ"
اولین نفربر زرهی از اسکاندیناوی. ترنگبیل m/42 KP
نفربر زرهی از شرمن
نفربر زرهی چند منظوره سبک وزن یونیورسال کریر
اولین نفربر زرهی در تاریخ. مارک نهم
نوع 63. نمای چینی نفربرهای زرهی
اطلاعات