بررسی نظامی

چارلز لیندبرگ: مشهورترین خلبان آمریکا

21

قهرمان فروتن



حمل و نقل هوایی در آغاز قرن بیستم، او جوان بود، مانند اغلب خود هوانوردان. چارلز لیندبرگ نیز از این قاعده مستثنی نبود. در زمان پرواز اصلی زندگی خود ، قهرمان آینده آمریکا فقط 25 سال داشت.

خانواده لیندبرگ ساده نبودند - پدربزرگ او قبل از نقل مکان به ایالات متحده در پارلمان سوئد نشسته بود. پدر من قبلاً به عنوان نماینده کنگره در آمریکا انتخاب شده بود. به نظر می رسید که منطقی است که چارلز از ارتباطات برقرار شده استفاده کند و راه اجداد خود را دنبال کند. اما لیندبرگ جوان عاشق تکنولوژی بود، نه سیاست، و مشتاقانه به مکانیزم ها پرداخت.

پس از ترک خانه والدین خود، برای مدت طولانی کار به عنوان مکانیک را با اجرای سیرک هوایی ترکیب کرد - در ابتدا پرش های چتر نجات را انجام داد و سپس خودش پرواز کرد. لیندبرگ حتی در آن زمان شهرتی کسب کرد. اما او اصلا مست نشد. چارلز فردی متواضع بود و اصلاً دنبال این نبود - او فقط دوست داشت پرواز کند و کارهایی را انجام دهد که هیچ کس قبل از او انجام نداده بود.

او همچنین در امر تحویل نامه با هواپیما نقش داشت. این مورد جدی تر از آن چیزی بود که به نظر می رسید - "پوسترها" در هر آب و هوایی پرواز می کردند و تجربه زیادی در جهت گیری از هوا داشتند. گاهی اوقات کار به جایی می رسید که خلبان گم شده تا حد امکان پایین می آمد، تا حد ممکن آهسته پرواز می کرد و سعی می کرد نوشته های روی تابلوها را بخواند.

خیلی ها اینطوری شکسته اند. اما آنهایی که زنده ماندند و با اندام کامل، استاد کار خود شدند.

جایزه وسوسه انگیز


لیندبرگ به زودی فرصتی برای اثبات خود پیدا کرد.

در سال 1919، ریموند اورتیگ، یک تاجر آمریکایی با پول اضافی، جایزه ویژه ای به مبلغ 25 دلار به اولین نفری که بدون توقف از نیویورک به پاریس پرواز می کرد - یا بالعکس پیشنهاد داد. این کار باید ظرف 5 سال - تا سال 1924 - انجام می شد.

چارلز لیندبرگ: مشهورترین خلبان آمریکا

ریموند اورتیگ

این اولین عبور از اقیانوس اطلس نبود - در همان سال 1919، دو بریتانیایی قبلاً از نیوفاندلند به ایرلند پرواز کرده بودند. اما این پرواز از طریق عرض های جغرافیایی شمالی بود، بین دو نقطه تقریباً "افراطی و ساحلی". مسیر رسیدن به جایزه Orteig تقریبا دو برابر طولانی تر بود - بیش از 5,8 هزار کیلومتر.

درست است ، تا سال 1924 هیچ کس حتی سعی در انجام چنین جنون نکرد. سپس اورتیگ پیشنهاد خود را تکرار کرد. و همه چیز شروع به حرکت کرد - طی 5 سال گذشته، هوانوردی پیشرفت چشمگیری داشته است. هم برد و هم قابلیت اطمینان هواپیما افزایش یافته است. و با دستاوردهای جدید، این جایزه به خوبی می توانست برنده شود.

جسور خوار


درست است، انجام این کار چندان آسان نبود. بسیاری تلاش کرده اند و شکست خورده اند.

هموطن ما، مهاجر ایگور سیکورسکی، در یکی از تلاش ها دست داشت. همانی که زمانی معروف "ایلیا مورومتس" را خلق کرد. S-35 سه موتوره خوش تیپ او توسط خلبان کهنه کار فرانسوی رنه فونک استفاده شد. فقط یک مشکل وجود داشت - فونک و حامیان مالی اش با عجله سیکورسکی را به کار گرفتند و سعی کردند به موقع برای بهترین "پنجره" آب و هوا باشند. در نتیجه آزمایشات این هواپیما تکمیل نشد. و در سپتامبر 1926، یک S-35 که بیش از حد بارگیری شده بود، در همان ابتدا سقوط کرد و سوخت. از هر 2 خدمه 4 نفر کشته شدند.

در آوریل 1927 هواپیمای دیگری سقوط کرد. و حتی بدون داشتن زمان برای شروع برای خود جایزه. دو آمریکایی به نام‌های نوئل دیویس و استانتون وستر می‌خواستند تا جایی که ممکن است سوخت را در خودرو بارگیری کنند. و هواپیمای آنها در آزمایش های حداکثر بار سقوط کرد. دیویس و وستر مردند.

و در ماه مه، Nungesser و Kolya پرواز کردند و ناپدید شدند - دو فرانسوی که سعی کردند با پرواز از پاریس به نیویورک جایزه بگیرند. در طول جنگ جهانی اول، Nungesser 45 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد - این سومین نتیجه در بین تمام فرانسوی ها بود. اما در برابر آتلانتیک موذیانه، تجربه نظامی کمک چندانی نکرد - و دو نام دیگر به لیست قربانیان اقدام اورتیگ اضافه شد.

اقیانوس خلبانان را یکی یکی بلعید، اما تلاش ها ادامه داشت.

روح سنت لوئیس


هیچ کس، البته، انتظار نداشت که چیزی در خود جایزه به دست آورد. 25 دلار پیشنهادی مبلغ قابل توجهی بود، اما برای چیزی به اندازه پرواز از اقیانوس اطلس در سال 1927، پول بسیار جدی تری لازم بود. هواپیما، خدمه، اجاره فرودگاه، پرسنل تعمیر و نگهداری، ستاد پرواز. همه اینها هزینه دارد و بسیار جدی است.

یکی از مشهورترین مدعیان دریافت جایزه اورتیگ ریچارد بیرد بود. اعتقاد بر این بود که او اولین کسی بود که به قطب شمال پرواز کرد (ده ها سال بعد معلوم شد که اینطور نیست - بیرد سیاهههای مربوط به پرواز را جعل کرد) - او حامیان مالی زیادی داشت. خلاصه هزینه های او نیم میلیون دلار تخمین زده می شود. که 20 برابر از سود بالقوه فراتر رفت.

نه، قرار بود پول اصلی بعداً در تورهای متعدد در ایالات متحده و اروپا، تیراژ کتاب و نشریات روزنامه به دست آید. و همچنین در مورد شهرت شخصی - در آمریکا از قبل به خوبی درآمدزایی شده بود.

به نظر می رسید که از بین همه متقاضیان ، فقط خود لیندبرگ به بودجه بسیار کم محدود شده است - او فقط 13 هزار دلار به دست آورد. اسپانسرها تاجرانی از شهر سنت لوئیس بودند. بنابراین لیندبرگ هواپیما را بر این اساس لقب داد: «روح سنت لوئیس». فرض بر این بود که موفقیت باعث شهرت شهر می شود و از قبل می توان از این طریق درآمد کسب کرد.

درست است که برای بهترین نمونه های هوانوردی آن زمان پول کافی وجود نداشت. خوشبختانه برای چارلز، شرکت هواپیمایی رایان در آستانه ورشکستگی قرار گرفت و برای پول بسیار انسانی هر کاری را انجام داد. به درخواست او، یکی از هواپیماهای پستی، رایان M-2، کمی تغییر یافت. تغییرات عمدتاً مربوط به برد پرواز است - یک مخزن سنگین در جلو قرار داده شده بود، به استثنای دید رو به جلو، به جز از طریق پریسکوپ. خوب، برای مصرف سوخت بیشتر، خدمه را از دو نفر به یک نفر کاهش دادند.

با این حال، لیندبرگ از چشم انداز پرواز به تنهایی در اقیانوس اطلس نمی ترسید.


هواپیمای لیندبرگ - "روح سنت لوئیس"

قهرمان بین المللی


لیندبرگ در 20 مه 1927 پرواز کرد. پس از 33 ساعت و نیم در پاریس فرود آمد. موضوع آسان نبود. لیندبرگ به استثنای خواب خزنده مداوم، با مه، باد، یخ زدگی و نیاز به ترسیم مسیر خود مبارزه کرد. فرود موفقیت آمیز در نقطه مناسب، علیرغم این واقعیت که او به تنهایی پرواز می کرد، شایستگی تجربه قابل توجه او است که با نوعی شانس چاشنی می شود.

بلافاصله پس از فرود، لیندبرگ می تواند زندگی شخصی خود را برای چند سال آینده فراموش کند. البته، او پول زیادی به دست آورد - حرفه چارلز پس از پرواز معروف او سربالایی شد. اما باید با توجه مداوم مردم و خبرنگاران به آن پرداخت. دومی به دنبال این بود که لیندبرگ را همه جا دستگیر کند - حتی در حمام تا نحوه مسواک زدن او را به تصویر بکشد.


پرواز لیندبرگ صفحه اول روزنامه

چند سال بعد، هیجان، البته ضعیف شد، و چارلز توانست نفس راحتی بکشد - حالا او برای سال های زیادی به مشهورترین خلبان آمریکا تبدیل شده است. اما در همان زمان او می توانست "برای خودش" زندگی کند - یک سری تورها، روزنامه نگاران و جمعیت های تشویق کننده سرانجام به پایان رسید.

زندگی بعد از


کار "هوانوردی" پیش رو بود - اما در حال حاضر رتبه ای بالاتر از تحویل نامه ها. لیندبرگ مسیرهای هوایی را برای خطوط هوایی بین المللی تعیین کرد. او همچنین به طور فعال به علم علاقه داشت و در تعدادی آزمایش شرکت کرد.

در سال 1932، لیندبرگ دوباره توجه روزنامه نگاران را به خود جلب کرد - فرزندش ربوده شد و به طرز وحشیانه ای کشته شد. قاتل پیدا شد درست است، محققان مدرن در مورد مجرم بودن مظنون به اجماع نرسیده اند - در حال حاضر بیش از حد در پرونده او کاملاً تمیز نبود. به هر حال، چارلز و همسرش به طور موقت به اروپا نقل مکان کردند - و غم و اندوه در خانواده، و سپس روزنامه نگاران آزار دهنده وجود دارد.

در آنجا او بسیار با آلمانی ها صحبت کرد و با نازی ها همدردی کرد. برعکس، او با وجود استقبال رسمی در سال 1938، اتحاد جماهیر شوروی را دوست نداشت - لیندبرگ دعوت شد تا به دستاوردهای هواپیمایی سرخ نگاه کند. اما چارلز تحت تأثیر قرار نگرفت.

با شروع جنگ جهانی دوم، لیندبرگ به طور فعال موضع انزواطلبانی را که معتقد بودند آمریکا نباید در جنگ اروپا دخالت کند، ترویج کرد. درست است، نظر او با حمله ژاپن به پرل هاربر در دسامبر 1941 تغییر کرد. چارلز با عجله به اقیانوس آرام رفت، اما به او اجازه داده نشد - تا حدی به دلیل موقعیت قهرمانانه اش (زمانی که دستگیر شود - زشت خواهد شد)، تا حدی به دلیل همدردی های گذشته با آلمان - قوی ترین قدرت محور.

اما در سال 1944 با این وجود به عنوان مشاور فنی وارد جبهه شد و 6 ماه را در آنجا گذراند. وضعیت غیر رزمی مشهورترین خلبان آمریکا اصلاً او را آزار نمی داد: او علاوه بر معرفی نوآوری های فنی، به طور فعال با P-38 پرواز کرد و موفق شد هواپیمای جاسوسی ژاپنی Ki-51 را ساقط کند.

و پس از جنگ، او به طور فعال سفر کرد و به بسیاری از ادارات و شرکت ها مشاوره داد - از نیروی هوایی ایالات متحده گرفته تا خطوط هوایی بزرگ. در یک کلام، او زندگی نسبتاً جالب و دلپذیری داشت.

لیندبرگ 72 سال زندگی کرد و در سال 1974 درگذشت.
نویسنده:
عکس های استفاده شده:
www.startribune.com، www.deseret.com،
21 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. اسلاووتیچ
    اسلاووتیچ 20 دسامبر 2019 06:33
    +2
    بله، چنین خلبانی وجود داشت
    حتی آگاتا کریستی در مورد او نوشت.
  2. رهبر سرخ پوستان
    رهبر سرخ پوستان 20 دسامبر 2019 07:55
    +1
    یکی از قهرمانان آمریکایی، بچه های روی جلد مجله، که می خواهند هنگام ملاقات با یکدیگر دست بدهند. حالا احتمالا سعی می کنند با او سلفی بگیرند. اما او با پشتکار خود به همه اینها دست یافت.
    1. مسکوویت
      مسکوویت 20 دسامبر 2019 08:59
      +5
      اینجا گورینگ او را تکان داد)).
      اما این همه ماجرا نیست. او نه تنها در آسمان یک قهرمان بود)):

      لیندبرگ همیشه سعی می کرد تصویر یک پدر و شوهر دوست داشتنی را خلق کند و تنها پس از مرگ او معلوم شد که اینطور نیست. معلوم شد که او در مونیخ یک خانواده دیگر و سه فرزند دارد که سالها با آنها در تماس بوده است. برای رفع تردیدها، آنها یک آزمایش DNA انجام دادند که در آن نوه لیندبرگ شرکت کرد. معلوم شد که همه آنها یک اجداد دارند - چارلز لیندبرگ. علاوه بر این، پسر نامشروعش دیرک هشایمر ​​(دیرک هشایمر) بیش از صد نامه دارد که پدرش برای او نوشته است. 

      و سپس دو خانواده لیندبرگ دیگر وجود داشت، یکی در بادن-بادن و دیگری در سوئیس. آنها چهار فرزند بزرگ کردند. 

      لیندبرگ به عنوان مشاور نیروی هوایی ایالات متحده 3-4 بار در سال از آلمان بازدید می کرد. او در مسیری از قبل شناخته شده پرواز کرد، از سه خانواده مخفی خود دیدن کرد و چندین روز را در هر کدام گذراند. او می خواست تا جایی که ممکن است لیندبرگ به دنیا بدهد و موفق شد.

      اما باید به او اعتبار بدهید. بچه هایش را رها نکرد.
      لیندبرگ قبل از مرگش برای همه فرزندانش حساب بانکی باز کرد.
      1. رهبر سرخ پوستان
        رهبر سرخ پوستان 20 دسامبر 2019 09:02
        -1
        نمی دانستم! باور کن
        اگر چنین است، پس مرد قوی است. راست مرد!
  3. بیونیک
    بیونیک 20 دسامبر 2019 08:01
    +2
    او در آنجا بسیار با آلمانی ها صحبت کرد و با نازی ها همدردی کرد.
    در سال 1938، هرمان گورینگ به یک خلبان آمریکایی نشان عقاب آلمانی را اعطا کرد، نشان عقاب آلمانی، اولین نشان از میان دستورات رایش سوم، که برای تشویق شهروندان خارجی طراحی شده بود. با آغاز جنگ جهانی دوم، چارلز لیندبرگ یک متخصص فنی و خلبان آزمایشی برای شرکت هواپیماسازی آلمان شد.
    به طور فعال P-38 را پرواز کرد
  4. خراش tsap
    خراش tsap 20 دسامبر 2019 08:54
    0
    به نقل از bionik
    او در آنجا بسیار با آلمانی ها صحبت کرد و با نازی ها همدردی کرد.
    در سال 1938، هرمان گورینگ به یک خلبان آمریکایی نشان عقاب آلمانی را اعطا کرد، نشان عقاب آلمانی، اولین نشان از میان دستورات رایش سوم، که برای تشویق شهروندان خارجی طراحی شده بود. با آغاز جنگ جهانی دوم، چارلز لیندبرگ یک متخصص فنی و خلبان آزمایشی برای شرکت هواپیماسازی آلمان شد.
    به طور فعال P-38 را پرواز کرد

    بله، او نمی دانست آلمان در چند سال آینده چه خواهد کرد
    1. اندروکور
      اندروکور 20 دسامبر 2019 09:18
      +2
      در عکسی که ارائه کردید، یک خلبان برجسته جایزه ای را از یک خلبان برجسته دیگر، قهرمان جنگ جهانی اول دریافت می کند، خوب، من با شما موافقم که من چیزی می دانستم که در "چند سال" چه اتفاقی برای جهان می افتد!
  5. باد آزاد
    باد آزاد 20 دسامبر 2019 09:32
    +1
    لعنتی، با یک رسکوپ پرواز کنید، فقط یک قطب نما از ناوبری، و حتی یک فرودگاه پیدا کنید، البته جالب. افسردگی در ایالات متحده شروع شد، و احتمالاً قطعاً یک قهرمان پیدا می شد، نه به این صورت، مردم باید با چیزی پرت شوند تا میهن پرستی را افزایش دهند. همچنین .......
  6. خراش tsap
    خراش tsap 20 دسامبر 2019 09:55
    0
    نقل قول: باد آزاد
    لعنتی، با یک رسکوپ پرواز کنید، فقط یک قطب نما از ناوبری، و حتی یک فرودگاه پیدا کنید، البته جالب. افسردگی در ایالات متحده شروع شد، و احتمالاً قطعاً یک قهرمان پیدا می شد، نه به این صورت، مردم باید با چیزی پرت شوند تا میهن پرستی را افزایش دهند. همچنین .......

    یک واقعیت جالب، اما در دوران رکود بزرگ در سینما بود که قاعده قطعی برای پایان دادن به فیلم Happy End برقرار شد، از آنجایی که مردم در دوران رکود زیاد به سینما می رفتند، می خواستند از واقعیت خلاص شوند و حداقل ببینند. لحظات شاد در سینما، به لطف این استقبال، مردم در سینما به همان اندازه قبل از بحران راه می رفتند
  7. حداکثر 1995
    حداکثر 1995 20 دسامبر 2019 10:05
    0
    شایسته، شایسته....
  8. iouris
    iouris 20 دسامبر 2019 12:11
    0
    پیشرفت با سرمایه گذاری انجام می شود، بنابراین ریموند اورتیگ قهرمان داستان است. در مورد لیندبرگ و هنری فورد و همچنین یکی از برادران رنو که با عقاید هیتلر همدردی می کردند، تاریخ حکم خود را اعلام کرده است. رنو به ویژه آسیب دید که با رضایت دوگل به سادگی در زندان مورد ضرب و شتم قرار گرفت و شرکت ها ملی شدند.
  9. غیرقطعی
    غیرقطعی 20 دسامبر 2019 13:53
    +6
    درست است که برای بهترین نمونه های هوانوردی آن زمان پول کافی وجود نداشت. خوشبختانه برای چارلز، شرکت هواپیمایی رایان در آستانه ورشکستگی قرار گرفت و برای پول بسیار انسانی هر کاری را انجام داد. به درخواست او، یکی از هواپیماهای پستی، رایان M-2، کمی تغییر یافت. تغییرات عمدتاً مربوط به برد پرواز است - یک مخزن سنگین در جلو قرار داده شده بود، به استثنای دید رو به جلو، به جز از طریق پریسکوپ. خوب، برای مصرف سوخت بیشتر، خدمه را از دو نفر به یک نفر کاهش دادند.
    در اینجا نویسنده اشتباه می کند. رایان M-1 / M-2 به عنوان نمونه اولیه در نظر گرفته شد، اما یک هواپیمای جدید به نام Spirit of St. لوئیس رایان نیویورک.

    این یک نمونه اولیه است - Ryan M-2.
    1. غیرقطعی
      غیرقطعی 20 دسامبر 2019 14:35
      +6

      و این روح سنت است. لوئیس رایان نیویورک.
      در نگاه اول، تفاوت زیادی وجود ندارد. در واقع، تغییرات قابل توجه است. اول، یک موتور متفاوت. به جای Hispano-Suiza 8A با 150 اسب بخار. یک Wright J-5 Whirlwind نصب شد که به 223 اسب بخار افزایش یافت. و بر این اساس بازسازی شد. موتور دارای منبع 9000 ساعت (این اشتباه تایپی نیست) برد پرواز از 640 کیلومتر به 6000 کیلومتر افزایش یافت. نه بار بنابراین، پنج مخزن وجود داشت - یک مخزن اصلی، سه مخزن بال و یک مخزن جلو که حاوی 1700 لیتر بود. بنزین یا 1230 کیلوگرم. برای نمونه اولیه، کل بار با سوخت، چمدان، پست، خلبان و مسافر 500 کیلوگرم بود.
      طول بال ها 3 متر افزایش یافت. برای ساخت بدنه و بالها از مواد سبکتر دیگری استفاده شد. طراحی شاسی تغییر کرد
      بنابراین «کمی تغییر کرده» در اینجا نمی گنجد. این یک هواپیمای متفاوت است.
  10. استاد تریلوبیت
    استاد تریلوبیت 20 دسامبر 2019 16:30
    +5
    با تشکر از نویسنده، مقاله خوب، جالب و آموزنده.
    قبل از خواندن، من چیزی در مورد این مرد نمی دانستم، حتی نام او.
    همچنین از نظر دهندگانی که مقاله را با اطلاعات خود تکمیل کردند، تشکر می کنم. به نظر من چنین نظراتی بسیار ارزشمند است.
    از نظر پارامترهای فنی، پرواز لیندبرگ تقریباً دو برابر کمتر از پرواز چکالوف از اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده است، اما این 10 سال قبل از آن بود و او تنها بود! علاوه بر این، قدرت کل ایالت پشت چکالوف ایستاده بود و پرواز لیندبرگ در واقع یک ابتکار خصوصی بود.
    این واقعاً یک قهرمان است و مانند هر قهرمانی یکی از عوامل قهرمانی او شانس بود. هر چه برای رفتن به چنین سفری شجاعت بیشتری لازم است، آگاهانه نه تنها و نه چندان به مهارت ها و تجهیزات موجود خود، بلکه تا حد زیادی به شانس نیز تکیه کنید.
    جالب اینجاست که اگر ده ها خلبان تقریباً مشابه دیگر در طی یک ماه دقیقاً با همان هواپیما در یک جهت پرواز کنند، چند نفر از آنها با خیال راحت به محل فرود پرواز می کنند؟
    1. Selevc
      Selevc 24 فوریه 2020 12:12
      0
      نقل قول: استاد Trilobite
      این واقعاً یک قهرمان است و مانند هر قهرمانی یکی از عوامل قهرمانی او شانس بود.

      من آن را متفاوت می نامم - در هر کشوری نژاد خاصی از مردم کامیکازه وجود دارد. این افراد حاضرند جان خود را به خطر بیندازند اگر حتی 50 درصد شانس موفقیت وجود داشته باشد ... در دهه 30 قرن بیستم ، پروازهای هوانوردی دوربرد دقیقاً چنین چیزی بود !!! به طور کلی پرواز لیندبرگ نوعی بازی رولت روسی با مرگ است...
      قبلاً با دقت بیشتری به آن می گفتند - بی پروایی ... و چنین قهرمانی برای احساسات مطبوعاتی روزنامه مناسب تر است تا احترام جدی ...
  11. هوانورد_
    هوانورد_ 20 دسامبر 2019 17:39
    +4
    خلبان، البته، باحال است. اما عمده. جای تعجب نیست که او آن را در اتحاد جماهیر شوروی دوست نداشت - از این گذشته ، برخی از مردان نیمه سواد آسیایی (از دیدگاه پسر یک کنگره آمریکایی) کشور بزرگی را ساختند ، اما در رایش نازی چنین بود. خیلی راحت، فرقه سوپرمن در آنجا رونق گرفت.
    1. Selevc
      Selevc 24 فوریه 2020 12:05
      +1
      نقل قول: هوانورد_
      تعجب آور نیست که او اتحاد جماهیر شوروی را دوست نداشت - از این گذشته ، برخی از مردان آسیایی نیمه باسواد (از دیدگاه پسر یک کنگره آمریکایی) کشور بزرگی را ساختند.

      من فکر می کنم که ناامیدی لیندبرگ را می توان خیلی ساده توضیح داد - او تحت تأثیر کلیشه های ایدئولوژیک غربی در مورد یک کشور عقب مانده به روسیه آمد - او فکر می کرد که مردان ریش دار در حال ساختن چیزی در روسیه هستند ... و وقتی وارد شد، معلوم شد که استالین روسیه یکی از رهبران هوانوردی جهان بود، ناامیدی او کاملاً قابل انتظار و طبیعی است.
  12. پرومتئوس
    پرومتئوس 20 دسامبر 2019 19:59
    0
    و همچنین چارلز لیندبرگ بر اساس مجله TIME اولین شخص سال (1927) شد. شمارش معکوس از او شروع شد)
  13. الف
    الف 20 دسامبر 2019 20:10
    +1
    شرکت FROG و سپس سر و صدا کرد.
  14. بیپر
    بیپر 21 دسامبر 2019 00:54
    +1
    از یک کتاب بسیار جالب و آموزنده، اکنون درگذشته، مدل ساز هواپیما و مورخ فناوری، طراح برجسته ASTC به نام O.K. Antonov، اولگ واسیلیویچ لاگوتین "هواپیما روی میز" (توصیه هایی برای ساخت مدل های بزرگ - کپی هایی از aircraft) ویرایش دوم، تصحیح و اضافه، کیف، مرکز انتشارات AeroHobby، 1997. صفحات 172-173.

    "یک هواپیمای کوچک نقره ای تک موتوره، که یا به سمت امواج اقیانوس فرود می آمد، یا در زیر طاق ابرهای غم انگیز رعد و برق بلند می شد، سرسختانه مسیر خود را به سمت شرق حفظ کرد. پرواز بیش از 29 ساعت طول کشیده بود، زمانی که خلبان بالاخره خطوط زمین را دیدم. با نقشه بررسی کردم، - سواحل جنوبی ایرلند! اشتباه نکرد، از مسیر منحرف نشد! حالا انگلیس جلوتر است! و بعد - هدف پرواز، خیلی سخت و دشوار است. باور نکردنی - پاریس!
    در ساعت 22 و 24 دقیقه یک هواپیمای نقره ای که روی آن نوشته شده بود "روح سنت لوئیس" چرخ های فرودگاه Le Bourget را لمس کرد. پرواز به مسافت 5800 کیلومتر به مدت 33,5 ساعت در 20 می 1927 در ساعت 7 آغاز شد. از میدان روزولت در نزدیکی نیویورک، با موفقیت تکمیل شد.
    اولین پرواز بدون توقف جهان از آمریکا به اروپا. چارلز لیندبرگ، خلبان سابق پستی که تاکنون کمتر شناخته شده بود، به مشهورترین فرد جهان تبدیل شده است. زمان معتبرترین جوایز، شهرت، ملاقات با افراد مشهور و با نفوذ در اروپا و آمریکا، جوایز، عناوین افتخاری فرا رسیده است.

    هواپیمای شرکت کوچک رایان با کد NYP "New-York-Paris" به سفارش و ایده خلبان چارلز لیندبرگ با سرمایه شخصی وی ساخته شده است که با کار سخت و کمک های مالی شهروندان ثروتمند شهر سن پترزبورگ به دست آمده است. لویی، همانطور که از نام خاص او "روح سن لوئیس" گواه است.
    این دستگاه در مدت 2 ماه (!) طراحی و ساخته شد. طراحی و ساخت زیر نظر مستقیم مشتری انجام شد. او همچنین در 28 آوریل دور آن پرواز کرد. این هواپیما از نظر ساختاری ساده، با این وجود در رابطه با ماموریت بسیار دشوار آینده، بسیار با دقت فکر شده بود. قسمت مرکزی زیر بال توسط یک مخزن سوخت حجیم با ظرفیت 2150 لیتر بنزین اشغال شده بود و در پشت آن، در مقابل یک صفحه ابزار نسبتا ضعیف، خلبان قرار داشت. هیچ "فانوس" خلبانی که معمولاً بیرون زده بود وجود نداشت. نمای کناری، حتی از طریق یک پنجره شیشه ای در سمت چپ، با استفاده از پریسکوپ مخصوص انجام شد. بدون رادیو پیچیده ترین ابزار یک ژیروسکوپ است که توسط یک آسیاب بادی بیرونی هدایت می شود.
    بدون تجهیزات نجات جان - لیندبرگ یک واقع گرا بود... این هواپیما عمداً با حداقل حاشیه پایداری در هر سه کانال طراحی شده بود، به طوری که دائماً روی دسته و پدال ها "آویزان" می شد و از به خواب رفتن خلبان یا پرت شدن حواس جلوگیری می کرد. .
    و در نهایت یک موتور قابل اعتماد. پیش از این، چ لیندبرگ که در اوج شهرت بود، بیش از 30 کیلومتر با این هواپیما پرواز کرد.
    امروزه این دستگاه یکی از مشهورترین و پرافتخارترین نمایشگاه های اسمیتسونیان است که از هر نظر نمادی از نبوغ و شجاعت بشر است.

    داده های اولیه "روح سنت لوئیس"
    پهنای بالها، m .... 14,2
    طول، m...8,43
    مساحت بال، مربع m....29,62
    موتور .... PD هوا خنک Wright-5C "Whirlwind"
    قدرت، اسب بخار .....232/1950 دور در دقیقه، (220/1800 دور در دقیقه)
    وزن هواپیمای خالی کیلوگرم...975
    وزن برخاست کیلوگرم.....2380
    حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت ...... 192,3
    حداقل سرعت کیلومتر بر ساعت......115
    برد پرواز کیلومتر ..... 6730
  15. RoTTor
    RoTTor 27 فوریه 2020 01:59
    0
    حدود 10 سال پیش یک زیپ بزرگ در کیف در معتبرترین مرکز خرید وجود داشت که سعی می کرد انواع سوغاتی را با نام تجاری لینبرگ و هواپیمای افسانه ای او "روح سنت لوئیس" بفروشد - جالب و بسیار گران قیمت. .
    فروشندگان هیچ اطلاعی از لیندبرگ یا پرواز او نداشتند.

    شش ماه بعد دوباره به آنجا رفتم و به طور تصادفی این مغازه را در یک مرکز خرید کمتر معتبر کشف کردم.

    برای یک سال آنها اصلاً چیزی از سوغاتی نفروختند - خوب، آنها این را آنجا می دانند و نمی خواهند بدانند.