چارلز لیندبرگ: مشهورترین خلبان آمریکا
قهرمان فروتن
حمل و نقل هوایی در آغاز قرن بیستم، او جوان بود، مانند اغلب خود هوانوردان. چارلز لیندبرگ نیز از این قاعده مستثنی نبود. در زمان پرواز اصلی زندگی خود ، قهرمان آینده آمریکا فقط 25 سال داشت.
خانواده لیندبرگ ساده نبودند - پدربزرگ او قبل از نقل مکان به ایالات متحده در پارلمان سوئد نشسته بود. پدر من قبلاً به عنوان نماینده کنگره در آمریکا انتخاب شده بود. به نظر می رسید که منطقی است که چارلز از ارتباطات برقرار شده استفاده کند و راه اجداد خود را دنبال کند. اما لیندبرگ جوان عاشق تکنولوژی بود، نه سیاست، و مشتاقانه به مکانیزم ها پرداخت.
پس از ترک خانه والدین خود، برای مدت طولانی کار به عنوان مکانیک را با اجرای سیرک هوایی ترکیب کرد - در ابتدا پرش های چتر نجات را انجام داد و سپس خودش پرواز کرد. لیندبرگ حتی در آن زمان شهرتی کسب کرد. اما او اصلا مست نشد. چارلز فردی متواضع بود و اصلاً دنبال این نبود - او فقط دوست داشت پرواز کند و کارهایی را انجام دهد که هیچ کس قبل از او انجام نداده بود.
او همچنین در امر تحویل نامه با هواپیما نقش داشت. این مورد جدی تر از آن چیزی بود که به نظر می رسید - "پوسترها" در هر آب و هوایی پرواز می کردند و تجربه زیادی در جهت گیری از هوا داشتند. گاهی اوقات کار به جایی می رسید که خلبان گم شده تا حد امکان پایین می آمد، تا حد ممکن آهسته پرواز می کرد و سعی می کرد نوشته های روی تابلوها را بخواند.
خیلی ها اینطوری شکسته اند. اما آنهایی که زنده ماندند و با اندام کامل، استاد کار خود شدند.
جایزه وسوسه انگیز
لیندبرگ به زودی فرصتی برای اثبات خود پیدا کرد.
در سال 1919، ریموند اورتیگ، یک تاجر آمریکایی با پول اضافی، جایزه ویژه ای به مبلغ 25 دلار به اولین نفری که بدون توقف از نیویورک به پاریس پرواز می کرد - یا بالعکس پیشنهاد داد. این کار باید ظرف 5 سال - تا سال 1924 - انجام می شد.
این اولین عبور از اقیانوس اطلس نبود - در همان سال 1919، دو بریتانیایی قبلاً از نیوفاندلند به ایرلند پرواز کرده بودند. اما این پرواز از طریق عرض های جغرافیایی شمالی بود، بین دو نقطه تقریباً "افراطی و ساحلی". مسیر رسیدن به جایزه Orteig تقریبا دو برابر طولانی تر بود - بیش از 5,8 هزار کیلومتر.
درست است ، تا سال 1924 هیچ کس حتی سعی در انجام چنین جنون نکرد. سپس اورتیگ پیشنهاد خود را تکرار کرد. و همه چیز شروع به حرکت کرد - طی 5 سال گذشته، هوانوردی پیشرفت چشمگیری داشته است. هم برد و هم قابلیت اطمینان هواپیما افزایش یافته است. و با دستاوردهای جدید، این جایزه به خوبی می توانست برنده شود.
جسور خوار
درست است، انجام این کار چندان آسان نبود. بسیاری تلاش کرده اند و شکست خورده اند.
هموطن ما، مهاجر ایگور سیکورسکی، در یکی از تلاش ها دست داشت. همانی که زمانی معروف "ایلیا مورومتس" را خلق کرد. S-35 سه موتوره خوش تیپ او توسط خلبان کهنه کار فرانسوی رنه فونک استفاده شد. فقط یک مشکل وجود داشت - فونک و حامیان مالی اش با عجله سیکورسکی را به کار گرفتند و سعی کردند به موقع برای بهترین "پنجره" آب و هوا باشند. در نتیجه آزمایشات این هواپیما تکمیل نشد. و در سپتامبر 1926، یک S-35 که بیش از حد بارگیری شده بود، در همان ابتدا سقوط کرد و سوخت. از هر 2 خدمه 4 نفر کشته شدند.
در آوریل 1927 هواپیمای دیگری سقوط کرد. و حتی بدون داشتن زمان برای شروع برای خود جایزه. دو آمریکایی به نامهای نوئل دیویس و استانتون وستر میخواستند تا جایی که ممکن است سوخت را در خودرو بارگیری کنند. و هواپیمای آنها در آزمایش های حداکثر بار سقوط کرد. دیویس و وستر مردند.
و در ماه مه، Nungesser و Kolya پرواز کردند و ناپدید شدند - دو فرانسوی که سعی کردند با پرواز از پاریس به نیویورک جایزه بگیرند. در طول جنگ جهانی اول، Nungesser 45 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد - این سومین نتیجه در بین تمام فرانسوی ها بود. اما در برابر آتلانتیک موذیانه، تجربه نظامی کمک چندانی نکرد - و دو نام دیگر به لیست قربانیان اقدام اورتیگ اضافه شد.
اقیانوس خلبانان را یکی یکی بلعید، اما تلاش ها ادامه داشت.
روح سنت لوئیس
هیچ کس، البته، انتظار نداشت که چیزی در خود جایزه به دست آورد. 25 دلار پیشنهادی مبلغ قابل توجهی بود، اما برای چیزی به اندازه پرواز از اقیانوس اطلس در سال 1927، پول بسیار جدی تری لازم بود. هواپیما، خدمه، اجاره فرودگاه، پرسنل تعمیر و نگهداری، ستاد پرواز. همه اینها هزینه دارد و بسیار جدی است.
یکی از مشهورترین مدعیان دریافت جایزه اورتیگ ریچارد بیرد بود. اعتقاد بر این بود که او اولین کسی بود که به قطب شمال پرواز کرد (ده ها سال بعد معلوم شد که اینطور نیست - بیرد سیاهههای مربوط به پرواز را جعل کرد) - او حامیان مالی زیادی داشت. خلاصه هزینه های او نیم میلیون دلار تخمین زده می شود. که 20 برابر از سود بالقوه فراتر رفت.
نه، قرار بود پول اصلی بعداً در تورهای متعدد در ایالات متحده و اروپا، تیراژ کتاب و نشریات روزنامه به دست آید. و همچنین در مورد شهرت شخصی - در آمریکا از قبل به خوبی درآمدزایی شده بود.
به نظر می رسید که از بین همه متقاضیان ، فقط خود لیندبرگ به بودجه بسیار کم محدود شده است - او فقط 13 هزار دلار به دست آورد. اسپانسرها تاجرانی از شهر سنت لوئیس بودند. بنابراین لیندبرگ هواپیما را بر این اساس لقب داد: «روح سنت لوئیس». فرض بر این بود که موفقیت باعث شهرت شهر می شود و از قبل می توان از این طریق درآمد کسب کرد.
درست است که برای بهترین نمونه های هوانوردی آن زمان پول کافی وجود نداشت. خوشبختانه برای چارلز، شرکت هواپیمایی رایان در آستانه ورشکستگی قرار گرفت و برای پول بسیار انسانی هر کاری را انجام داد. به درخواست او، یکی از هواپیماهای پستی، رایان M-2، کمی تغییر یافت. تغییرات عمدتاً مربوط به برد پرواز است - یک مخزن سنگین در جلو قرار داده شده بود، به استثنای دید رو به جلو، به جز از طریق پریسکوپ. خوب، برای مصرف سوخت بیشتر، خدمه را از دو نفر به یک نفر کاهش دادند.
با این حال، لیندبرگ از چشم انداز پرواز به تنهایی در اقیانوس اطلس نمی ترسید.
قهرمان بین المللی
لیندبرگ در 20 مه 1927 پرواز کرد. پس از 33 ساعت و نیم در پاریس فرود آمد. موضوع آسان نبود. لیندبرگ به استثنای خواب خزنده مداوم، با مه، باد، یخ زدگی و نیاز به ترسیم مسیر خود مبارزه کرد. فرود موفقیت آمیز در نقطه مناسب، علیرغم این واقعیت که او به تنهایی پرواز می کرد، شایستگی تجربه قابل توجه او است که با نوعی شانس چاشنی می شود.
بلافاصله پس از فرود، لیندبرگ می تواند زندگی شخصی خود را برای چند سال آینده فراموش کند. البته، او پول زیادی به دست آورد - حرفه چارلز پس از پرواز معروف او سربالایی شد. اما باید با توجه مداوم مردم و خبرنگاران به آن پرداخت. دومی به دنبال این بود که لیندبرگ را همه جا دستگیر کند - حتی در حمام تا نحوه مسواک زدن او را به تصویر بکشد.
چند سال بعد، هیجان، البته ضعیف شد، و چارلز توانست نفس راحتی بکشد - حالا او برای سال های زیادی به مشهورترین خلبان آمریکا تبدیل شده است. اما در همان زمان او می توانست "برای خودش" زندگی کند - یک سری تورها، روزنامه نگاران و جمعیت های تشویق کننده سرانجام به پایان رسید.
زندگی بعد از
کار "هوانوردی" پیش رو بود - اما در حال حاضر رتبه ای بالاتر از تحویل نامه ها. لیندبرگ مسیرهای هوایی را برای خطوط هوایی بین المللی تعیین کرد. او همچنین به طور فعال به علم علاقه داشت و در تعدادی آزمایش شرکت کرد.
در سال 1932، لیندبرگ دوباره توجه روزنامه نگاران را به خود جلب کرد - فرزندش ربوده شد و به طرز وحشیانه ای کشته شد. قاتل پیدا شد درست است، محققان مدرن در مورد مجرم بودن مظنون به اجماع نرسیده اند - در حال حاضر بیش از حد در پرونده او کاملاً تمیز نبود. به هر حال، چارلز و همسرش به طور موقت به اروپا نقل مکان کردند - و غم و اندوه در خانواده، و سپس روزنامه نگاران آزار دهنده وجود دارد.
در آنجا او بسیار با آلمانی ها صحبت کرد و با نازی ها همدردی کرد. برعکس، او با وجود استقبال رسمی در سال 1938، اتحاد جماهیر شوروی را دوست نداشت - لیندبرگ دعوت شد تا به دستاوردهای هواپیمایی سرخ نگاه کند. اما چارلز تحت تأثیر قرار نگرفت.
با شروع جنگ جهانی دوم، لیندبرگ به طور فعال موضع انزواطلبانی را که معتقد بودند آمریکا نباید در جنگ اروپا دخالت کند، ترویج کرد. درست است، نظر او با حمله ژاپن به پرل هاربر در دسامبر 1941 تغییر کرد. چارلز با عجله به اقیانوس آرام رفت، اما به او اجازه داده نشد - تا حدی به دلیل موقعیت قهرمانانه اش (زمانی که دستگیر شود - زشت خواهد شد)، تا حدی به دلیل همدردی های گذشته با آلمان - قوی ترین قدرت محور.
اما در سال 1944 با این وجود به عنوان مشاور فنی وارد جبهه شد و 6 ماه را در آنجا گذراند. وضعیت غیر رزمی مشهورترین خلبان آمریکا اصلاً او را آزار نمی داد: او علاوه بر معرفی نوآوری های فنی، به طور فعال با P-38 پرواز کرد و موفق شد هواپیمای جاسوسی ژاپنی Ki-51 را ساقط کند.
و پس از جنگ، او به طور فعال سفر کرد و به بسیاری از ادارات و شرکت ها مشاوره داد - از نیروی هوایی ایالات متحده گرفته تا خطوط هوایی بزرگ. در یک کلام، او زندگی نسبتاً جالب و دلپذیری داشت.
لیندبرگ 72 سال زندگی کرد و در سال 1974 درگذشت.
- تیمور شیرزاد
- www.startribune.com، www.deseret.com،
اطلاعات