پروژه دفاعی
تولد محصول تحت کد "جگوار" یا UAZ-3907 با تمایل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی در اوایل دهه 70 برای دریافت فوری یک خط کامل از دوزیستان سبک همراه بود. یکی از آنها قرار بود ماشین پروژه «رودخانه» باشد که درباره آن قبلا در مقاله مورد بحث قرار گرفت. از عنوان "نیروهای مهندسی و حمل و نقل". این "پرنده آبی" در کارخانه خودروسازی ولگا توسعه یافت و در واقع تقریباً تنها پروژه دفاعی بزرگ این شرکت بود. در همان زمان، مهندسان VAZ در سال 1972 سفارش توسعه یک دوزیستان بر اساس Niva را دریافت کردند و سفارش مشابهی فقط در پایان سال 1976 به UAZ رسید. اگرچه مفاهیم مشابه بودند - یک ماشین شناور که هم در مسیر و هم در خارج از جاده سنگین احساس اطمینان می کرد، اما دسته بندی وزن متفاوت بود. VAZ-2122 "River" 4 نفر را سوار کرد، در حالی که طبق شرایط مرجع، UAZ-3907 باید 7 جنگنده را در خود جای دهد. یوگنی کوچنف در کتاب "ماشین های ارتش شوروی" حتی در مورد 11 مسافر معمولی می نویسد - اگرچه این به احتمال زیاد یک "رکورد" است که در طول آزمایش ها به دست آمده است. قابل توجه است که هر دو پروژه در ابتدا به صورت کاملا محرمانه انجام می شدند و توسعه دهندگان اولیانوفسک و تولیاتی از وجود دوزیستان مشابه از یکدیگر اطلاعی نداشتند. و هنگامی که شایعات خسیسی در مورد آزمایش ها به بیرون درز کرد، برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که وزارت دفاع نوعی رقابت بین کارخانه ها برای بهترین تجسم یک ماشین شناور ترتیب داده است. در نتیجه، همانطور که می دانیم، هیچ یک از این ماشین ها خدمت ارتش را ندیدند. و برای بهره برداری عمرانی، بازار بالقوه، حتی با در نظر گرفتن ورود به مقیاس بین المللی (با در نظر گرفتن تمام انطباق با تمام استانداردهای صدور گواهینامه)، قادر به جبران بخشی از هزینه های توسعه و تولید نخواهد بود. بنابراین، ماشین آلات پروژه های "رودخانه" و "جگوار" منحصراً برای ارتش در نظر گرفته شده بود، دوزیستان برای شکارچیان و ماهیگیران فقط می توانستند به محصولات جانبی تبدیل شوند.
یکی از آخرین دوزیستان فعال UAZ-3907
تاریخ تولد رسمی UAZ شناور را می توان 16 دسامبر 1976 در نظر گرفت، زمانی که شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به همراه کمیته مرکزی CPSU قطعنامه شماره 1043-361 را صادر کردند که با جزئیات کافی الزامات مربوط به دوزیستان آینده از همان ابتدا، واضح بود که پلت فرم اثبات شده و نسبتاً قابل اعتماد UAZ-469 (3151) برای جگوار اقتباس خواهد شد. "مخاطبان هدف" تازگی در ارتش به واحدهای حمله هوایی، شناسایی تفنگداران دریایی و همچنین نیروهای ویژه اختصاص داده شد. علاوه بر این، آنها قصد داشتند از جگوار به عنوان وسیله نقلیه کنترلی و ارتباطی استفاده کنند.
برای چنین دوزیستی، با ظرفیت حمل آن با راننده حدود 600 کیلوگرم، موتور استاندارد UMZ-414 (75 اسب بخار) کافی نبود - موتوری با قدرت 90 تا 100 اسب بخار مورد نیاز بود. کار روی این موتور قبلاً در کارخانه موتور اولیانوفسک در حال انجام بود ، شاخص UMZ-421 را دریافت کرد و در اوایل دهه 80 قرار بود برای اولین بار روی یک ماشین جگوار بلند شود. اما همه اینها در برنامه ها باقی ماند - دوزیستان در اکثر نسخه های تولید شده مجهز به موتور قدیمی و ضعیف 414 با قدرت 75 اسب بخار بود. با. علاوه بر موتور، این وظیفه الزامات یکپارچه سازی گیربکس با سایر مدل های UAZ و توسعه یک مورد انتقال جدید را شرح داد.
جگوار می ایستد
علیرغم نام زیبای ROC "جگوار" که ما را هم به شکارچی آمریکای جنوبی و هم به شرکت افسانه ای بریتانیا اشاره می کند، این دوزیست از اولیانوفسک ناخوشایند بود. اولا، این بسیار بیشتر شبیه یک قایق روی چرخ بود تا "رودخانه" تولیاتی، که می توان آن را با کشش نیز برازنده نامید. این امر به دلیل الزامات شناوری یک ماشین بارگذاری شده و مقاومت در برابر امواج روی سطح آب است. برنامه ها همانطور که قبلاً ذکر شد تجهیز واحدهای دریایی به UAZ شناور بود که به این معنی بود که این وسیله نقلیه می تواند در منطقه ساحلی دریا با امواج تا دو نقطه موج سواری کند. ثانیاً ، ظاهر توسط یک کاپوت بلند خراب شد ، که همچنین باعث بدتر شدن منطقه دید راننده و پایه کوتاه UAZ-469 شد ، به همین دلیل است که دوزیستان برآمدگی های چشمگیری داشت.
پروانه های "جگوار"
این کاملاً امکان پذیر است که به دلیل ظاهر مشخص ، این خودرو در نیروها نام مستعار "کروکودیل" را دریافت کند. و، به هر حال، "جگوار" از همان ابتدا نام رسمی دوزیستان UAZ نبود - فقط یک کد ROC بود. اگر قبلاً در مورد حیوانات صحبت می کنیم ، نمی توانیم از تنها اصلاح توسعه یافته دوزیستان تحت شاخص 39071 که نام آن "باکلان" نامگذاری شده است غافل شویم. مشخص نیست که آیا این نام رسمی خودروی تولیدی آینده است یا فقط یک کد ROC، اما این دوزیست تحت دستور KGB برای نیروهای مرزی توسعه یافته است. سپس نوعی تاخیر بوروکراتیک وجود داشت که اجازه توسعه دوزیستان را از طریق یک دستور نمی داد - لازم بود تحقیق و توسعه جداگانه از وزارت دفاع و KGB سازماندهی شود. "باکلان" فقط در تفاوت های ظریف تجهیزات با "جگوار" تفاوت داشت - قوس برای شش جفت اسکی، ایستگاه های رادیویی "Aiva-A" و R-143-04، رادار شناسایی کوتاه برد 1RL-136، یک قفس برای یک سرویس. سگ و پایه برای RPK-74، AK -74 و دستگاه دید در شب 1PN-50. از آنجایی که کار بر روی Cormorant دیرتر از راه اندازی جگوار R&D سازماندهی شد، این دوزیستان موتور قدرتمندتری با قدرت 92 اسب بخار دریافت کرد. با.
ROC "Cormorant" برای سرویس مرزی KGB. در مورد تعداد خودروهای مونتاژ شده چیزی مشخص نیست.
یکی از ویژگی های کلیدی UAZ-3907، ملخ هایی بود که درست در پشت محور جلو قرار داشتند. این یک راه‌حل چیدمان نسبتاً غیرمعمول بود که عمدتاً به دلیل نگرانی برای توانایی هندسی بین کشوری دیکته شده بود. دو پروانه نسبتاً بزرگ چهار پره، و حتی با یک سکان آب در دم، فرود دوزیستان به داخل آب را به شدت پیچیده کردند. بنابراین، پیچ ها به یک برق سه شفت متصل شدند، که طبق یک نسخه، پمپی برای پمپاژ آب بیرونی نیز به حرکت در می آید (دوباره، یوگنی کوچنف یکی از شفت های جعبه را دارد که مسئول حرکت وینچ است - این به احتمال زیاد به حقیقت نزدیک تر است). در اولین نسخه های جگوار، فرمان آب همچنان وجود داشت، اما در مکانی بسیار آسیب پذیر قرار داشت، به همین دلیل اغلب از کار می افتاد. و در یکی از لحظات تست خودرویی با فرمان گم شده وارد آب شد اما قدرت مانور خود را از دست نداد. چیزی که معلوم شد این بود که فرمان همزمان با چرخ ها می چرخید، که پیچ ها از طریق قوس های آن جریان های آب را به حرکت در می آوردند و دماغه دوزیستان را می چرخاندند. این کاملاً کافی بود و تصمیم گرفته شد که جگوار را بدون سکان کشتی در زیر آن رها کنیم. نتیجه یک طراحی منحصر به فرد است که در هیچ جای دیگری آزمایش نشده است. به هر حال، پروانه ها امکان رها کردن چرخ های ویژه "شناور" با لنگه های توسعه یافته را فراهم کردند که مهندسان VAZ هنگام توسعه پروژه "River" مجبور شدند به آنها متوسل شوند.
Zadrayka برای آب بندی بدن قبل از "روش های آب". به طور متوسط، زمان برای آوردن ماشین به حالت "شنا" 5 دقیقه طول کشید
UAZ-3907. نمای داخلی و خارجی با جزئیات. به استفاده گسترده از اجزای نوار نقاله VAZ توجه کنید
چند کلیپ ویدیویی در مورد پروژه ماشین "جگوار"
باید بگویم که بیش از سیزده سال توسعه (متاسفانه این یک روش معمول در توسعه فناوری در زمان شوروی بود) طراحان عملاً با هیچ مشکلی در آزمایش مواجه نشدند. بر خلاف دوزیست Togliatti VAZ-2122 که برای مدت طولانی موتور را با گرمای بیش از حد آزار می داد، حتی بدنه باید دوباره کشیده شود. در یک UAZ شناور، مشکل گرم شدن بیش از حد موتور با چرخش جریان هوا به جلو و عقب حل شد. حصار در شیشه جلوی تاشو ساخته شده بود و خروجی در لبه کاپوت قرار داشت که در حالت خوابیده نیز قرار داشت و به عنوان بازتاب دهنده موج عمل می کرد. هود بلند آبی خاکی، اگرچه ظاهر را کمی خراب می کند، اما امکان قرار دادن آزادانه واحد نیرو را فراهم می کند و فضایی را برای جریان هوای خنک کننده فراهم می کند. «رودخانه» تولیاتی از چنین تجملی محروم بود. و بقیه "جگوار" بیشتر با روش های آب سازگار بود - سرعت شناور تا 9 کیلومتر در ساعت در مقابل 4 کیلومتر در ساعت برای VAZ-2122، و مقاومت در برابر امواج باعث شد تا با اطمینان در امتداد بادخیز ولگا شنا کنید. . در طول آزمایشات، UAZ-3907 با خدمه در امتداد رودخانه بزرگ از اولیانوفسک به آستاراخان عبور کرد، زیرا ذخیره انرژی 300 ساعت در آب این امکان را فراهم کرد. در همان زمان، جگوار در خشکی کاملاً مفید بود. این خودرو به سرعت 110 کیلومتر در ساعت می‌رسید، می‌توانست یک تریلر تا وزن 750 کیلوگرم را یدک بکشد و از اجداد خود، UAZ-469 و -3151 که کاملاً خارج از جاده بودند، عقب بود.
عکس هایی برای نشان دادن ابعاد جگوار نسبت به سایر خودروها
محصولات "جگوار" و "رودخانه"، علاوه بر توانایی شنا، یک چیز مشترک دیگر نیز دارند - هیچ یک از آنها در خدمت پذیرفته نشدند. در اولیانوفسک فقط 14 خودرو تولید شد که از این تعداد بیش از 5-6 دستگاه جان سالم به در بردند. برخلاف VAZ، UAZ حتی تلاشی برای ارائه این دوزیست به مصرف کنندگان غیرنظامی نداشت. او از همان ابتدا خیلی نظامی بود.