بررسی نظامی

بیش از نیم میلیون ساعت پرواز قرارداد پشتیبانی پلت فرم Osprey

15

Bell Textron Inc، یکی از شرکت های تابعه Textron Inc.، و Boeing قراردادی 23 میلیون دلاری از فرماندهی دریافت کردند. هواپیمایی سیستم های نیروی دریایی ایالات متحده (فرماندهی سیستم های هوایی دریایی، NAVAIR). هدف قرارداد جدید پشتیبانی از آزمایشات پروازی تیلتروتور آمریکایی V-22 است.


بودجه تخصیص یافته برای پشتیبانی میدانی، مهندسی و تحلیل فنی آزمایشات پروازی V-22 برای نیروی دریایی و نیروی هوایی ایالات متحده و همچنین برای دولت ژاپن استفاده خواهد شد. کار قراردادی در ایستگاه هوایی نیروی دریایی Patuxent River، مریلند (50%)، فورت ورث، تگزاس (25%)، و فیلادلفیا، پنسیلوانیا (25%) انجام خواهد شد. Defence Blog گزارش می دهد که انتظار می رود این آزمایش ها در دسامبر 2020 تکمیل شود.

این قرارداد شامل خرید تجهیزات برای نیروی دریایی (8.282.783 دلار؛ 71٪)، نیروی هوایی (1.673.351 دلار؛ 15٪) و دولت ژاپن (1.636.856 دلار؛ 14٪) است.

بوئینگ به اطلاع می رساند که سکوی Osprey یک چرخنده رزمی چند منظوره است که با ترکیب ویژگی های یک هلیکوپتر (برخاست عمودی) با سرعت و برد یک هواپیمای بال ثابت طراحی شده است. او قادر است مانند یک هلیکوپتر بلند شود، فرود بیاید و شناور شود. در هوا، می تواند به یک هواپیمای توربوپراپ تبدیل شود که قادر به پرواز با سرعت بالا در ارتفاعات بالا است. این نوع ترکیب قابلیت‌های دستیابی به هدف فوق‌العاده‌ای را فراهم می‌کند، که به V-22 اجازه می‌دهد تا فضای خالی عملیاتی را پر کند و تفاوت‌های کلیدی با هر هواپیمای دیگری به دست آورد.

به نوبه خود، Bell Textron خاطرنشان می کند که V-22 Osprey تنها هواپیمای تولیدی در جهان با روتور شیبدار است.

V-22 در شرایط جنگی آزمایش شد، در عملیات در سراسر جهان شرکت کرد. فرماندهی مستلزم استفاده از V-22 در مواردی است که حل پیچیده ترین وظایف در سخت ترین شرایط عملیاتی ضروری است. قابلیت های V-22 در میدان جنگ و خارج از آن تفاوت ایجاد می کند.

ناوگان V-22 در حال حاضر نقطه عطف 500.000 ساعت پرواز را پشت سر گذاشته است. بیش از 375 Osprey از جمله CV-22 (نیروی هوایی ایالات متحده) و MV-22 (سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده) به آسمان رفتند.
عکس های استفاده شده:
کوین گراس، commons.wikimedia.org
15 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. سرگئی 39
    سرگئی 39 2 ژانویه 2020 05:33
    -9
    نتیجه گیری: Osprey ابزار خوبی برای خروج پول از بودجه است.
    1. neobranets
      neobranets 2 ژانویه 2020 07:19
      +9
      من فکر می کنم، سرگئی، شما اشتباه می کنید. حتی یک ارتش در جهان یک شرکت سودآور نیست، همه آنها بودجه بودجه را مصرف می کنند. در مورد Osprey، من فکر می کنم آینده ای پشت آن وجود دارد، tiltrotor نسبت به هلیکوپتر مزایای زیادی دارد. این فناوری جدید است و بیماری های دوران کودکی کاملاً طبیعی است. حیف که ما آنها را توسعه نمی دهیم، شاید آمریکایی ها برای مدت طولانی از پشت خاک می بلعند.
      1. knn54
        knn54 2 ژانویه 2020 12:27
        -4
        آیا 10 سال برای از بین بردن اشتباهات کودکان زیاد نیست؟ اما آنها حدود سی سال پیش شروع به ساخت هواپیماهای کانورتیپ کردند. نسبت قیمت به کیفیت بسیار دور از حد مطلوب است.ژاپنی ها به سختی متقاعد شدند تا مجوز پرواز بر فراز قلمرو خود را دریافت کنند.
        V-22 تا زمانی که از سرویس خارج نشود عالی به نظر می رسد.
        خلبان آمریکایی، سناتور جان مک کین.
    2. گردامیر
      گردامیر 2 ژانویه 2020 07:59
      +6
      نتیجه
      tiltrotors آینده هستند، اما ما، مانند مورد پهپادها، به عقب خواهیم رسید.
    3. استاد
      استاد 2 ژانویه 2020 08:30
      +6
      نقل قول: Sergey39
      نتیجه گیری: Osprey ابزار خوبی برای خروج پول از بودجه است.

      ارتش (هر ارتشی) راه خوبی برای خروج پول از بودجه است.
      1. جنری
        جنری 2 ژانویه 2020 13:44
        0
        نقل قول: استاد
        ارتش (هر ارتشی) راه خوبی برای خروج پول از بودجه است.

        "... اما از آن سوء استفاده نکنید!"
  2. رهبر سرخ پوستان
    رهبر سرخ پوستان 2 ژانویه 2020 07:35
    +4
    یک عکس جالب برای مقاله انتخاب شده است. من شخصاً هرگز با چنین دیدگاه "تاشده" روبرو نشده ام. "ترانسفورماتور" مستقیم ...
    1. بونگو
      بونگو 2 ژانویه 2020 13:45
      +5
      نقل قول: رهبر سرخ پوستان
      یک عکس جالب برای مقاله انتخاب شده است. من شخصاً هرگز با چنین دیدگاه "تاشده" روبرو نشده ام. "ترانسفورماتور" مستقیم ...

      تصویر یک هلیکوپتر CH-53 Sea Stallion و هواپیماهای تبدیل MV-22 Osprey از USMC در پایگاه نیروی هوایی جکسونویل در فلوریدا را نشان می دهد. hi
  3. yfast
    yfast 2 ژانویه 2020 08:35
    -2
    و فرآیند فرود در یک باد شدید جانبی چقدر ایمن است؟
    1. جنری
      جنری 2 ژانویه 2020 13:46
      +6
      برش باد یک مشکل برای همه هوانوردی است.
  4. قبلی
    قبلی 2 ژانویه 2020 09:16
    -7
    خب چرا امنیت و ایمنی این پپلات باعث خوشبینی من نمیشه؟!
    1. استین
      استین 2 ژانویه 2020 13:56
      +9
      احتمالاً به این دلیل که او آمریکایی است، نه داخلی.
    2. بونگو
      بونگو 2 ژانویه 2020 14:00
      + 11
      نقل قول از قبل
      خب چرا امنیت و ایمنی این پپلات باعث خوشبینی من نمیشه؟!

      از نظر ایمنی پرواز Osprey، آمریکایی ها پیشرفت چشمگیری داشته اند، اوج سوانح و بلایا پشت سر گذاشته شده است. در مورد امنیت، این "pepelats" در عمل بقای بدی را نشان نداد. بنابراین در دسامبر 2013، سه فروند CV-22B که برای تخلیه شهروندان آمریکایی در سودان جنوبی استفاده می‌شد، در اثر شلیک سلاح‌های سبک از زمین آسیب دیدند. متعاقباً پس از بازگشت، 119 سوراخ در بدنه آنها شمارش شد که منجر به آسیب به سیستم سوخت و هیدرولیک شد. با وجود خسارت، هواپیماهای کانورتیپ موفق شدند به پرواز کنترل شده خود ادامه دهند، مسافت 800 کیلومتری را طی کنند و در فرودگاه Entebbe در اوگاندا فرود بیایند.
      بر اساس نتایج استفاده در منطقه رزمی، فرماندهی عالی عملیات ویژه نیروی هوایی آمریکا خواستار نهایی شدن CV-22B شد. در سال 2015، کیت های حفاظت بالستیک متشکل از 16 صفحه سرمتی بر روی 22 هواپیمای CV-66B MTR اول نیروی هوایی ایالات متحده نصب شد. در این مورد، جرم زره بدن 360 کیلوگرم بود. با توجه به کاهش بار و برد کوتاه پرواز، تصمیم گرفته شد که فقط اسپری هایی که مستقیماً در خصومت ها شرکت داشتند به زره مجهز شوند. کاهش داده های پروازی که پس از نصب زره رخ داد با افزایش 1107 درصدی قدرت موتورهای AE-17C جبران شد.
  5. وویکا آه
    وویکا آه 2 ژانویه 2020 09:40
    +4
    بوئینگ و در این زمینه شرکت لاکهید در حال اتمام است. آنها یک tiltrotor ارزانتر Valor V-280 در راه دارند. با طراحی مکانیکی ساده تر.
    و بوئینگ باید سخت برای Osprey لابی کند تا خدمات خود را افزایش دهد.
    1. جنری
      جنری 2 ژانویه 2020 13:13
      +4
      نقل قول از: voyaka uh
      Valor V-280. با طراحی مکانیکی ساده تر.

      این تا زمانی است که تصمیم گرفتند آن را مانند V-22 Osprey تاشو بسازند.