«اژدهای پرنده» ... کاملاً شایسته است که این هواپیما را می توان یکی از نمادهای مقاومت ژاپنی ها در برابر ماشین نظامی آمریکایی نامید که شتاب بیشتری گرفته است. در سال 1944، زمانی که بمب افکن های آمریکایی شروع به بازدید منظم از آسمان شهرهای ژاپن کردند، این هواپیماها بودند که در ضد بازی شروع شده بود.
در اینجا من با یک لحظه بسیار داغ شروع می کنم.
در واقع چه اتفاقی افتاد؟ و موارد زیر اتفاق افتاد: آمریکایی ها جزایر ماریانا را تصرف کردند که از آنجا پرواز و بمباران ژاپن بسیار راحت تر از قلمرو چین یا ناوهای هواپیمابر بود. علاوه بر این، هواپیمای اصلی که ژاپنی ها را مورد ظلم قرار داد، B-29، به یک فرودگاه مناسب برای خود نیاز داشت، نه یک عرشه. و سپس فرودگاه ظاهر شد.
فرماندهان ژاپنی خیلی سریع متوجه شدند که جنگیدن با "سوسیس" سریع، پرواز در ارتفاع بالا، قوی، مسلح (11 مسلسل 12,7 میلی متری) و مهمتر از همه، تحت پوشش جنگنده های B-29 دشوار نیست. ، اما به طرز فاجعه باری دشوار است.
در واقع، تجربه نه چندان موفق Luftwaffe در مبارزه با سازندهای بمب افکن برای ژاپنی ها شناخته شده بود، بنابراین، بر خلاف آلمانی ها، آنها تصمیم گرفتند با حملات به پایگاه های آمریکایی با حملات به شهرهای خود مقابله کنند. هواپیمایی.
که کاملا منطقی بود
حملات هواپیماهای ژاپنی چگونه انجام شد؟
کار کاملاً دشواری بود. هواپیماها در اوایل عصر از فرودگاه های خود بلند شدند و به سمت ایو جیما حرکت کردند، جایی که یک فرودگاه "پرش" ساخته شد. 1250 کیلومتر. بسته به باد سه ساعت یا بیشتر. در ایوو جیما هواپیماها سوخت گیری کردند، خدمه شام خوردند و کمی استراحت کردند، سپس بلند شدند و پرواز شبانه به سمت سایپان را آغاز کردند. این حدود 1160 کیلومتر و حداقل 2,5 ساعت پرواز است.
تا صبح، خلبانان ژاپنی به فرودگاه سایپان پرواز کردند، بمب‌ها را انداختند و در راه بازگشت حرکت کردند.
در مجموع، بسته به باد، حدود 12 (یا بیشتر) ساعت پرواز بر فراز اقیانوس آرام در شب داریم، در واقع بدون هیچ نقطه مرجع. تقریباً پنج هزار کیلومتر.
چرا اینقدر روی این موضوع تمرکز می کنم؟ زیرا این پروازها توسط خلبانان نیروی هوایی زمینی ارتش JAAF انجام شد و نه نیروی دریایی ارتش.
شگفت انگیز است، درست است؟ اما این دقیقاً همان چیزی است که اتفاق افتاد، خلبانان زمینی کاری را انجام دادند که خلبانان نیروی هوایی نیروی دریایی ژاپن که تا حد زیادی شکسته شده بودند، دیگر قادر به انجام آن نبودند. و آنها این کار را با موفقیت انجام دادند، شدت حملات به جزایر ژاپن در ژانویه-فوریه 1945 به شدت کاهش یافت.
تنها در دسامبر 1944، آمریکایی ها در سایپان بیش از 50 بمب افکن B-29 را از دست دادند. ژاپنی‌ها درست در زمانی که B-29 آسیب‌پذیرتر بودند، یعنی درست قبل از برخاستن، به پرواز در آمدند. و برای توقف حملات، آمریکایی ها مجبور شدند در فوریه 1945 عملیات تصرف ایوو جیما را آغاز کنند.
البته شجاعت و آموزش خلبانان ارتش ژاپن تنها فروپاشی ناگزیر ژاپن را به تأخیر انداخت، اما این هواپیما به نوعی سپر پوشاننده سوراخی شد که در محل ژاپنی های واقعاً ویران شده ایجاد شد. نیروی دریایی هوانوردی، شایسته توجه ماست.
بنابراین، آخرین آهنگ اژدها میتسوبیشی، Ki-67، با رمز "پگی"، به شایستگی به یکی از مشهورترین هواپیماهای ژاپنی در ماه های آخر جنگ اقیانوس آرام تبدیل شد. علاوه بر این، حتی آمریکایی ها (به جز ژاپنی ها) Ki-67 را بهترین بمب افکن ارتش امپراتوری جنگ جهانی دوم می دانستند.
یک هواپیمای خیلی خوب اتفاقاً جای تعجب نیست، زیرا میتسوبیشی برای آموزش و آموزش مهندسان خود در اروپا و ایالات متحده از هیچ هزینه ای دریغ نکرده است. میتسوبیشی مهندسین طراح با تجربه تری نسبت به سایر شرکت ها داشت، حقوق بالاتر و تجربه در توسعه بمب افکن های سنگین با سایر صنایع هوایی ژاپن در مجموع قابل مقایسه نبود.
به طور کلی، همه چیز برای میتسوبیشی خوب پیش می رفت و اگر برخی از موفقیت های شرکت ناکاجیما را در نظر نگیرید، می توان گفت که این شرکت در واقع تامین کننده پیشرو هواپیما برای ارتش و نیروی دریایی بود. برای انجام این کار، میتسوبیشی همزمان دو بخش طراحی مستقل داشت، ارتش و نیروی دریایی.
هیسانیو اوزاوا که از سال 1930 بر روی تمام بمب افکن های سریالی ژاپنی کار کرده بود، به عنوان طراح اصلی پروژه بمب افکن جدید منصوب شد. دستیاران اوزاوا دو فارغ التحصیل از موسسه مهندسی هوانوردی کالیفرنیا، Teruo Toyo و Yoshio Tsubota بودند.
این هواپیمای جدید اولین پرواز خود را در 17 دسامبر 1942 انجام داد. بمب افکن ظریف و زیبا بود، تقریباً بدون هیچ قسمت بیرون زده، با خطوط صاف.
نکته جالب دیگر. بنا به دلایلی، در بسیاری از کتاب های مرجع، Ki-67 را بمب افکن سنگین می نامند. در واقع پارامترهای آن تا حدودی در این دسته نمی گنجد. Ki-67 با بار بمب 1070 کیلوگرم یک بمب افکن متوسط کلاسیک است.
B-25 "Mitchell" می توانست تا 2722 کیلوگرم بمب، B-26 "Marauder" تا 1814 کیلوگرم، He.111 تا 2000 کیلوگرم را حمل کند.
در فوریه 1943، نسخه های زیر به نمونه اولیه پیوست و آزمایش به طور کامل آغاز شد. آزمایش ها نتیجه مثبت دادند، هواپیما برای کنترل در پرواز خیلی خواستار نبود، سرعت آن در بالای سطح دریا 537 کیلومتر در ساعت بود. این تا حدودی کمتر از چیزی بود که JAAF می خواست، اما برای شروع آنها به این نتیجه رسیدند که کافی است. نیروی هوایی ارتش به یک بمب افکن جدید و مدرن نیاز فوری داشت، زیرا ارتش در حال جنگ سخت در برمه و هند شرقی هلند بود.
Ki-67 با نام "Hiryu" به معنای "اژدهای پرنده" در تابستان سال 1944 وارد خدمت هوانوردی زمینی شد. این یک رویداد برجسته بود زیرا برای اولین بار از سال 1930 ارتش بمب افکن بهتری نسبت به نیروی دریایی داشت.
اژدها واقعا خوب بود! تانک های محافظت شده، حفاظت زرهی خدمه، تسلیحات دفاعی عالی، ویژگی های پروازی چشمگیر... اگر کی-67 نه توسط تازه واردان، بلکه توسط خدمه نابود شده در راباول و گینه نو سوار می شد، بمب افکن موثرتر بود. افسوس…
حتی بسیاری از تغییرات ایجاد شده در طول سرویس کمکی نکرد. کی-67 هم به عنوان یدک کش گلایدر و هم به عنوان بمب افکن اژدر و هم به عنوان یک هواپیمای کامیکاز در نظر گرفته می شد.
در آگوست 1944، تغییراتی در طراحی بمب افکن ها، از جمله Ki-67، توسط سازندگان ایجاد شد تا در داخل بمب قرار بگیرند، که توسط فیوز قرار داده شده در دماغه هواپیما فعال می شود.
اصلاح "هیرو" "فوگاکو" نامیده شد. بمب‌افکن‌های سپاه حمله ویژه با برداشتن تمام برجک‌های اسلحه و پوشانده شدن نقاط نصب آنها با صفحات تخته‌لایه بازطراحی شده‌اند تا شکلی ساده‌تر برای سرعت بیشتر ارائه دهند. خدمه به 2-3 نفر کاهش یافت، حداقل مورد نیاز برای ناوبری و ارتباطات رادیویی. فعال شدن بمب ها به صورت خودکار در برخورد با هدف انجام می شد.
بمب افکن های اژدر در اکتبر 1944 آخرین آموزش خدمه را گذراندند، اما غسل تعمید آتش خود را همزمان با فوگاکو در جریان دفاع از فورموسا (امروزه تایوان) دریافت کردند. این اتفاق افتاد، بلافاصله مشخص نشد که آمریکایی ها از کجا شروع کنند، از فورموسا یا فیلیپین. اما در هر صورت، لازم بود پاسخ داده شود، بنابراین اسکادران های آموزش دیده به جنوب فورموزا منتقل شدند تا از آنجا بر روی آمریکایی ها کار کنند، صرف نظر از اینکه آنها حمله را به کجا هدایت کردند.
به لوزون و جنوب فورموزا بود که گروه های ضربتی ناوگان سوم ایالات متحده به فورموزا نزدیک شدند و از هوا به فورموسا حمله کردند. بدین ترتیب نبرد در دریای فیلیپین آغاز شد، جایی که Ki-3 غسل تعمید آتش خود را دریافت کرد.
گروه حمله ناوگان سوم USN در هفته دوم اکتبر 3 به لوزون و فورموسای جنوبی نزدیک شد و یک سری حملات هوایی منحرف کننده را علیه اوکیناوا انجام داد. در 1944 اکتبر، واحدهای نیروی هوایی JNAF ناوگان هوایی دوم، از جمله دو سرباز ارتش HIRYU، در حالت آماده باش قرار گرفتند. در 10 اکتبر، بمب افکن ها و جنگنده های مستقر در ناو آمریکایی به فورموسا و جزایر مجاور آن حمله کردند که باعث واکنش خشونت آمیز بی سابقه ای از سوی هوانوردی پایگاه ژاپنی شد. زمان فرا رسیده است و مرحله هوایی نبرد در دریای فیلیپین آغاز شده است.
در طی نبردهای هوایی، اولین پیروزی نیز اتفاق افتاد: رزمناو سنگین کانبرا توسط اژدرهای Ki-67 از 703 و 708 kokutai (هنگ های هوایی) مورد اصابت قرار گرفت. رزمناو به طور معجزه آسایی توانست برای تعمیرات بکسل شود، یک اشتباه محاسباتی آشکار از سوی ژاپنی ها وجود داشت، که نتوانستند کشتی را به پایان برسانند، کشتی ای که رزمناو دیگری به نام Wiccita را تنها با سرعت 4 گره می کشید.
روز بعد، رزمناو هیوستون، همنام رزمناو ژاپنی غرق شده در دریای جاوه، یک اژدر دریافت کرد.
تلفات هنگ ها بالغ بر 15 خودرو بود.
بیایید بگوییم، دستاوردها چندان داغ نبودند، اما برای اولین بار بسیار خوب بود. دو تا کشتی معلول اصلا بد نیست.
اولین "Fugaku" نیز معلوم شد که چندان مناسب نیست. هواپیما متحمل خسارات سنگینی شد، زیرا، از این گذشته، تاکتیک های معمول در برابر تشکل های کشتی های آمریکایی، که هم توسط دفاع هوایی و هم اسکادران های جنگنده محافظت می شوند، دیگر مناسب نیستند. اما بمب گذاران انتحاری توانستند ناوشکن های ماهان و وارد را به پایین بفرستند.
در طول نبرد اوکیناوا در مارس 1945، اولین اصلاحات Ki-67-1b ظاهر شد. کل تفاوت در مقایسه با مدل اول این بود که یک مسلسل 12,7 میلی متری دوم در قسمت دم ظاهر شد.
تا تابستان 1945، کی-67 به مهم ترین بمب افکن در هوانوردی زمینی تبدیل شد. تغییراتی با یک رادار برای جستجو و شناسایی کشتی ها، با نورافکن در دماغه (نسخه جنگنده شب) ظاهر شد، اما ...
اما پایان ژاپن و همراه با آن هوانوردی ژاپنی از پیش تعیین شده بود. برتری هوایی هوانوردی آمریکایی به سادگی امکان استفاده از چنین هواپیماهای خوب را به طور معمول ممکن نکرد. بنابراین، حتی نسخه Ki-67-1s با موتورهای قوی تر و بار بمب به 1250 کیلوگرم افزایش یافت، باید رها می شد. فایده ای نداشت
فقط هواپیماهای انتحاری باقی مانده بودند. یک سری کوچک Ki-167 ساخته شد، هواپیمایی که در آن یک بمب ترمیت عمل تجمعی "ساکورا دان" در پشت خلبان نصب شده بود که به لطف کمک فنی متحدان آلمانی ظاهر شد. "ساکورا دان" 2900 کیلوگرم وزن و 1,6 متر قطر داشت که امکان قرار دادن آن در بدنه یک بمب افکن را فراهم می کرد.
داستان گواهینامه های Ki-167 را حفظ کرد، اما هیچ اطلاعاتی در مورد استفاده موفقیت آمیز وجود نداشت.
بمب افکن سریع Ki-67 برای حمل دو بمب کی-140 نیز مورد استفاده قرار گرفت. اینها اولین بمبهای بالدار ژاپنی در این سری بودند - "بمب Mitsubishi Type I Glide، مدل 1". قرار بود این بمب ها از فاصله حدودا 10 کیلومتری از هدف پرتاب شوند و توسط رادیو کنترل شوند. برای این کار لازم بود حامل کی-67 به ابزار دقیق و کنترل رادیویی مجهز شود.
این بمب یک گلایدر بال کوتاه با یک موتور موشک جامد بود که 75 ثانیه رانش را ایجاد می کرد. علاوه بر این، این بمب به دستگاه های ژیروسکوپی تثبیت کننده متصل به دم افقی مجهز شده بود. وزن کلاهک 800 کیلوگرم بود.
اداره می شود سلاح به صورت بصری از طریق رادیو در طول پرواز به سمت هدف خود با استفاده از مجموعه کنترل در هواپیمای حامل. اولین بمب I-Go-IA در اکتبر 1944 تکمیل شد، در نوامبر آزمایش شد و برای استفاده به عنوان یک سلاح نظامی در تابستان 1945 برنامه ریزی شد.
یک پروژه سلاح ضد کشتی وجود داشت، آنالوگ I-Go-IA، "بمب Rikagun type I Glide، مدل 1C" یا I-Go-IC نیز توسعه یافته، آزمایش و حتی در یک سری 20 قطعه مونتاژ شد. برای استفاده از I-Go-IC، ده اژدها اصلاح شدند و در زمان تسلیم، همه آنها برای استفاده رزمی آماده بودند.
تلاشی برای ساخت یک جنگنده سنگین از کی-67 به شکل و شباهت Junkers-88 صورت گرفت. در سال 1943، زمانی که اطلاعات ژاپنی اطلاعاتی در مورد B-29 دریافت کرد، آنها به این نتیجه رسیدند که باید کاری با این بمب افکن انجام شود. و وقتی معلوم شد که صد "Superfortress" در طول روز مورد استفاده قرار می گیرد ، پیشنهادی برای تبدیل Ki-67 به یک جنگنده سنگین مسلح به یک اسلحه ضد هوایی ارتش 75 میلی متری نوع 88 در دماغه ایجاد شد.
با پیش بینی اینکه B-29 های دوربرد بدون اسکورت جنگنده بر فراز ژاپن ظاهر می شوند، این ایده رادیکال مورد تایید قرار گرفت و به واقعیت تبدیل شد. این ترسناک Ki-109 نام داشت، با دماغه جدید با یک تفنگ با کی-67 استاندارد تفاوت داشت و تسلیحات دفاعی از Ki-67 باقی ماند.
اما معلوم شد - پرواز نمی کند. هواپیما خیلی سنگین بود. آنها سعی کردند مشکل را با کمک تقویت کننده های پودر حل کنند، آنها به طور تجربی دریافتند که هواپیما در طول چنین برخاستی عملاً غیرقابل کنترل است. سپس تمام سلاح ها به استثنای یک مسلسل 12,7 میلی متری در برجک دم از هواپیما خارج شد.
تا مارس 1945، 22 هواپیمای Ki-109 ساخته شد. هیچ داده ای در مورد استفاده و پیروزی وجود ندارد.
نسخه دیگری از این جنگنده بر اساس Ki-67 در اواخر سال 1944 توسعه یافت که Ki-112 یا "جنگنده کاروان تجربی" نام داشت. این هواپیما ساختاری چوبی داشت که در پایان جنگ در واقعیت کمبود آلومینیوم عملی بود.
کی-112 قرار بود ناوهای ساکورا-دان غیرمسلح را اسکورت کند و با یک باتری از 12,7 مسلسل 20 میلی متری و یک توپ 1945 میلی متری در برابر جنگنده های دشمن دفاع کند. این پروژه در تابستان XNUMX بسته شد.
و در بیشتر موارد، آنهایی از بیش از 700 کی-67 که در جنگ جان باختند، پس از تسلیم ژاپن به سادگی توسط نیروهای اشغالگر نابود شدند. یعنی به سادگی سوخته است.
بنابراین داستان "اژدهای پرنده" Ki-67، هواپیمایی که به سادگی با زمان ظهور خود بدشانس بود، خیلی خوب به پایان نرسید.
LTH Ki-67
طول بالها، متر: 22,50
طول، متر: 18,70
ارتفاع، متر: 7,70
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 8
- برخاست عادی: 13 765
موتور: 2 x ارتشی 4 x 1900 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 537
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 400
برد عملی، کیلومتر: 3
برد رزمی، کیلومتر: 2
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 415
سقف عملی، متر: 9 470
خدمه، افراد: 8
اسلحه:
- تفنگ 20 میلی متری Ho-5 در برج فوقانی؛
- چهار مسلسل 12,7 میلی متری در دماغه، دم و پایه های جانبی؛
- بمب تا 1000 کیلوگرم.