نمایشگاه هوانوردی موزه نظامی انقلاب چین در پکن
عکس: NTG842, Flickr
به مناسبت دهمین سالگرد تأسیس جمهوری خلق چین، موزه نظامی انقلاب خلق چین در سال 1958 در پکن ساخته شد. این موزه در حال حاضر بزرگترین موزه در نوع خود در چین است. دارای نمایشگاه های دائمی و موقت می باشد. نمایشگاه های موقت اخیر شامل «جنگ و انقلاب کشاورزی»، «جنگ ضد ژاپن»، «جنگ داخلی»، «جنگ کره»، «زره و تجهیزات نظامی باستانی»، «نمایشگاه لباس و تجهیزات نظامی» بوده است.
در سالن‌های نمایشگاه موزه، لباس‌های نظامی، تجهیزات و سلاح‌های مربوط به زمان عملیات نظامی علیه ژاپن نظامی، لباس‌ها، تجهیزات، سلاح‌ها، خودروهای زرهی، موشک‌های کروز و بالستیک، قایق‌ها و هواپیماهای جت که پس از تشکیل جمهوری خلق چین به تصویب رسید، ارائه می‌شود. همچنین اقلامی وجود دارد که طرف چینی به عنوان هدیه از دیپلمات ها و نمایندگان نظامی دریافت کرده و در جریان درگیری های مسلحانه به عنوان غنائم به تصرف در آمده است.
ساختمان اصلی موزه 95 متر ارتفاع دارد و از 7 طبقه با دو بال چهار طبقه تشکیل شده است. نشان ارتش آزادیبخش خلق چین با قطر 6 متر در بالای ساختمان اصلی قرار دارد. این نام توسط رئیس مائو به موزه داده شد و اکنون تابلویی با نام او در بالای دروازه جلویی وجود دارد. برای ساخت دروازه های با ارتفاع 5 متر از فلز کارتریج های مصرف شده استفاده شد.
در مجموع، موزه دارای 43 سالن نمایشگاهی است که به هشت موضوع تقسیم شده است:
- مبارزه انقلابی به رهبری حزب کمونیست چین.
- دفاع ملی و توسعه ارتش جمهوری خلق چین.
راهپیمایی بزرگ کمونیست های چین.
- دیپلماسی نظامی چین
- اسلحه.
- امور نظامی سلسله های چین باستان.
- فناوری نظامی
- هنر نظامی
این موزه شامل بیش از 1200 سند، بیش از 1800 اثر فرهنگی و بیش از 10 اثر هنری است. تاریخی این نمایشگاه در طبقه سوم واقع شده و 3 سالن در بال شرقی و غربی را اشغال می کند. در تالارهای نمایشگاه اصلی، واقع در زیرزمین، در طبقه اول و قسمت های شرقی، غربی و جنوبی طبقه دوم، حدود 300 قطعه تجهیزات و سلاح در ابعاد بزرگ و همچنین بیش از 1700 قطعه وجود دارد. از سلاح های کوچک و سلاح های لبه دار.
در طبقه اول موزه، مجموعه ای غنی از هواپیماها، موشک های بالستیک و کروز به نمایش گذاشته شده است. در طبقه دوم غرفه هایی با چاقو و سلاح گرم و همچنین توپخانه، ضد تانک، مهندسی و هواپیمایی مهمات طبقه پایین عمدتاً توسط خودروهای زرهی، سیستم های توپخانه و تأسیسات ضد هوایی اشغال شده است. امروز با تجهیزات هوانوردی در سالن قدم می زنیم.
عکس: NTG842, Flickr
بمب افکن دوربرد H-6، نمای جلو
در طبقه همکف، در سالن فناوری هوانوردی و موشک، یک بمب افکن دوربرد Xian H-6 دقیقاً روبروی ورودی اصلی نصب شده است. این هواپیما که یک کپی مجاز از Tu-16 شوروی است، از اواخر دهه 1950 در کارخانه هواپیماسازی Xian به تولید انبوه رسید و برای مدت طولانی حامل اصلی چینی بمب های هسته ای بود.
عکس: NTG842, Flickr
مانند نمونه اولیه شوروی، بمب افکن H-6 به سه پایه دفاعی متحرک 23 میلی متری و یک توپ 23 میلی متری ثابت در دماغه مجهز بود. در مجموع، این هواپیما دارای هفت توپ 23 میلی متری نوع 23-2 (نسخه چینی AM-23) بود. مدل های مدرن H-6 فاقد تسلیحات توپخانه هستند، دفاع شخصی در برابر موشک ها و جنگنده ها باید با کمک تله های حرارتی و راداری پرتاب شده و تجهیزات پارازیت انجام شود.
عکس: NTG842, Flickr
نصب توپخانه عقب دفاعی بمب افکن H-6
تغییرات اولیه H-6 از رده خارج شده یا به هواپیمای تانکر تبدیل شده است. در حال حاضر انواع اقتباس شده برای تعلیق موشک های کروز، مجهز به سیستم ناوبری ماهواره ای و تجهیزات جنگ الکترونیک در حال بهره برداری است. مدرن ترین مدل تولیدی H-6K مجهز به موتورهای توربوفن WS-18 (D-30KP-2) و اویونیک دیجیتال مدرن است. بمب‌افکن حامل موشک که توسط نیروی هوایی ارتش آزادیبخش خلق چین در سال 2011 پذیرفته شد، قادر به حمل بار جنگی تا 12 تن است. برد تسلیحات شامل موشک‌های کروز استراتژیک برای CJ-10A است (کپی از X-55). شعاع نبرد 3000 کیلومتر است.
عکس: NTG842, Flickr
MiG-15 با شماره دم "079"
در سمت چپ بمب افکن یک جنگنده جت MiG-15 ساخت شوروی با شماره دم "079" قرار دارد. در صفحه توضیحی آمده است که بر روی این دستگاه خلبان چینی وانگ های (فرمانده آینده نیروی هوایی PLA) شخصاً 4 هواپیمای دشمن را در طول جنگ کره ساقط کرده است ، وی همچنین 5 پیروزی مشترک با خلبانان دیگر به دست آورده است (طبق منابع دیگر). ، احتمالاً این هواپیماها سرنگون یا آسیب دیده اند).
عکس: NTG842, Flickr
جنگنده J-2
یک جنگنده Shenyang J-15 در کنار MiG-2 نصب شده است. این نسخه چینی اصلاح شده MiG-15bis است. جنگنده هایی از این نوع در شن یانگ تولید شد. جفت مربی با نام JJ-2 شناخته می شود.
عکس: NTG842, Flickr
اولین جت آموزشی چینی JJ-2
اگرچه هیچ چیز در مورد استفاده از "انکور" چینی در شبه جزیره کره شناخته شده نیست، جنگنده هایی از این نوع به طور فعال در دهه 1950 در نبردهای هوایی بر فراز تنگه تایوان مورد استفاده قرار گرفتند و تا اوایل دهه 1980 با نیروی هوایی PLA در خدمت بودند. از اواسط دهه 1960، این ماشین ها عمدتاً برای حمله به اهداف زمینی مورد استفاده قرار گرفتند.
بمب افکن پیستونی Tu-2 در نمایشگاه موزه قرار دارد. داوطلبان چینی در طول جنگ کره با هواپیماهایی از این نوع جنگیدند. با وجود تلفات قابل توجه، در تعدادی از موارد خدمه بمب افکن های چینی به نتایج خوبی دست یافتند.
عکس: NTG842, Flickr
بمب افکن Tu-2
یکی از موفق ترین عملیات ها بمباران جزایر هدائو بود که در چند کیلومتری دهانه رودخانه یالو قرار داشت. هدف از این عملیات انهدام پست های دیده بانی و ایستگاه های رادار آمریکایی بود که کوچه میگ را کنترل می کردند. بر اساس داده های چینی، طی یک حمله هوایی در 6 نوامبر 1951، 8100 بمب افکن XNUMX کیلوگرم بمب پرتاب کردند. در همان زمان تمام اشیاء برنامه ریزی شده مورد اصابت قرار گرفت و دشمن متحمل خسارات سنگین شد.
عکس: NTG842, Flickr
بمب های هوایی در کنار بمب افکن Tu-2
متأسفانه سابقه بمب افکن ارائه شده در موزه مشخص نیست، در صفحه توضیحی فقط آمده است که هواپیماهای Tu-2 از سال 1949 تا 1982 توسط نیروی هوایی PLA اداره می شد.
علاوه بر هواپیماهای جنگی نیروی هوایی PLA که در کره جنگیدند، مجموعه موزه شامل مخالفان آنها نیز می شود. نیروهای سازمان ملل در کره از جنگنده های پیستونی پی-۵۱ موستانگ آمریکای شمالی عمدتاً برای حملات زمینی استفاده کردند. گاهی اوقات آنها نبردهای هوایی دفاعی را با جت های MiG-51 انجام می دادند، با موفقیت در برابر هواپیماهای تهاجمی Il-15 و Il-2 چین و کره شمالی عمل می کردند و در رهگیری بمب افکن های Tu-10 شرکت داشتند. موستانگ ها دارای چندین جنگنده یاک-2 یو و لا-9 سرنگون شده بودند.
عکس: NTG842, Flickr
جنگنده P-51D
در صفحه توضیحی P-51D آمده است که در اواخر دوره جنگ آزادیبخش، ارتش آزادیبخش خلق چین چندین جنگنده متعلق به ارتش کومینتانگ را اسیر کرد. مشخص است که در سال 1946 کومینتانگ حدود صد موستانگ داشت. در آگوست 1949، اسکادران جنگنده موستانگ نیروی هوایی PLA مستقر در فرودگاه نانیوان به آمادگی عملیاتی رسید. در مراسم تأسیس جمهوری خلق چین، 51 فروند P-XNUMXD بر فراز میدان تیان آن من پرواز کردند که این هواپیما نیز در میان آنها بود.
رقیب اصلی میگ-15 در جریان نبردهای هوایی بر فراز شبه جزیره کره، جنگنده جت اف-86 سابر آمریکای شمالی بود. در سال 1954، اولین F-86F وارد تایوان شد، در مجموع، نیروی هوایی Kuomintang بیش از 300 جت Sebr دریافت کرد که متعاقباً در نبردهای هوایی با جنگنده های نیروی هوایی PLA شرکت کرد. آخرین درگیری بین جنگنده های چینی و تایوانی بر فراز استان فوجیان در 16 فوریه 1960 رخ داد. اگرچه طبق داده های پروازی، جنگنده های F-86F ساخت آمریکا نسبت به MiG-17F چینی پایین تر بودند، اما نبردها با موفقیت های متفاوتی ادامه یافتند. خلبانان تایوانی بهترین صلاحیت ها را داشتند ، علاوه بر این ، در زرادخانه سابرهای آنها موشک های رزمی هوایی AIM-9B Sidewinder با جستجوگر IR وجود داشت. Sidewinder اولین بار در 24 سپتامبر 1958 در نبردهای هوایی مورد استفاده قرار گرفت. در آن روز، یک MiG-15bis چینی توسط یک موشک هوا به هوا سرنگون شد، خلبان وانگ سی چونگ کشته شد. یکی از AIM-9B های آزاد شده منفجر نشد و در قلمرو سرزمین اصلی چین در شهرستان ونژو سقوط کرد، که این امکان را برای متخصصان چینی و شوروی فراهم کرد تا سلاح های جدید را مطالعه کنند.
عکس: NTG842, Flickr
جنگنده جت F-86F
نمایشگاه موزه نظامی انقلاب چین در پکن "صابر" کاپیتان شو تینگزه را که یک جت جنگنده F-86F را در چین ربوده است، ارائه می دهد. در 1 ژوئن 1963، یک خلبان تایوانی از فرودگاه Xinzhou در تایوان بلند شد و در فرودگاه Longyan در استان فوجیان فرود آمد.
یک هواپیمای آموزشی رزمی جت لاکهید T-86A Shooting Star در کنار جنگنده F-33F Saber نصب شده است. در 26 مه 1969، خدمه ای متشکل از مربی کاپیتان هوانگ تیانمینگ و کادت ژو جینگژونم با این هواپیما از تایوان پرواز کردند.
عکس: NTG842, Flickr
هواپیمای آموزشی جنگی جت T-33A
مربی جت T-33A بر اساس جنگنده تک سرنشین لاکهید F-80 Shooting Star ساخته شد که در مراحل اولیه خصومت ها در کره مورد استفاده قرار گرفت. در صورت لزوم، T-33A TCB می توانست به عنوان یک هواپیمای تهاجمی عمل کند و با بمب افکن های پیستونی مبارزه کند، به دو مسلسل 12,7 میلی متری مجهز بود و می توانست بار جنگی تا 907 کیلوگرم را حمل کند.
یکی دیگر از فراریان کاپیتان لی داوی بود که در 22 آوریل 1983 یک هواپیمای پیستونی عمومی U-6A را از تایوان ربود. در ابتدا، این دستگاه که توسط De Havilland Canada ساخته شده بود و قادر به حمل 6 مسافر یا 680 کیلوگرم بار بود، DHC-2 Beaver نام گرفت.
عکس: NTG842, Flickr
هواپیما U-6A
پس از شروع استفاده از Beaver توسط ارتش آمریکا در نیمه اول دهه 1950، نام L-20 به آن داده شد و پس از سال 1962 - U-6A. DHC-2 Beaver به دلیل قابلیت اطمینان، هندلینگ خوب و ویژگی های برخاست و فرود عالی، بسیار محبوب بود و تا سال 1967 به تولید انبوه رسید.
برای آموزش خلبانان چینی از هواپیماهای پیستونی مختلف استفاده شد. اولین مربی نیروی هوایی PLA هواپیمای اسیر شده ژاپنی نوع 99 کورن (تاچیکاوا کی-55) بود.
عکس: NTG842, Flickr
هواپیمای آموزشی تیپ 99 کورن
در مارس 1946، یک مدرسه پرواز در لوهانگ شروع به کار کرد، جایی که چندین هواپیمای بازسازی شده نوع 99 وجود داشت. به دلیل مشکلات در تامین سوخت و روان کننده، هواپیما با الکل پر شد و از روغن موتور خودرو استفاده شد.
این موزه همچنین دارای یک هواپیمای آموزشی Nanchang CJ-6 است که بر اساس Yak-18 ساخته شده است. پس از وخامت روابط شوروی و چین، تامین تجهیزات هوانوردی از اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد و موضوع ایجاد مربی خودمان برای آموزش اولیه پرواز حاد شد.
عکس: NTG842, Flickr
هواپیمای آموزشی CJ-6
هنگام ساخت هواپیمای CJ-6، مهندسان چینی بسیاری از اجزا و قطعات را دوباره کار کردند، که این امکان را فراهم می کند که آن را یک توسعه مستقل در نظر بگیریم. تفاوت اساسی اصلی در طراحی CJ-6 بدنه آلیاژ آلومینیوم است که استحکام و عمر مفید را افزایش می دهد. در ابتدا این هواپیما موتور M-11 را حفظ کرد، اما بعداً از موتور HS-6A با قدرت 285 اسب بخار استفاده شد. با. در سال 1966، یک تغییر مسلح CJ-6B با موتور HS-6D با قدرت HP 300 ظاهر شد. با.
در سال 1957 ساخت هواپیمای Nanchang Y-5 که نسخه مجاز هواپیمای An-2 بود، در کارخانه هواپیماسازی Nanchang آغاز شد. تا سال 1970، 728 هواپیما ساخته شد. پس از انتقال تولید به Shijiazhuang، هواپیما Shijiazhuang Y-5 نامگذاری شد.
عکس: NTG842, Flickr
دوباله پیستون Y-5
متعاقباً "ذرت" چینی تا سال 2013 مدرن و به تولید انبوه رسید. در مجموع بیش از هزار فروند Y-5 در نانچانگ و شیجیاژوانگ ساخته شد. هواپیماهای پیستونی از این نوع هنوز توسط نیروی هوایی PLA برای حمل و نقل کالا، مسافر و آموزش چتربازان استفاده می شود.
در سال 2019 مشخص شد که روسیه قصد دارد یک دسته از 5 فروند هواپیمای Y-XNUMXBG از چین خریداری کند که در راستای منافع کشاورزی و جنگلداری و جلوگیری از آتش سوزی در جنگل ها عملیاتی می شود.
اولین هواپیمای جنگنده مافوق صوت نیروی هوایی PLA Shenyang J-6 بود. تولید انبوه این هواپیما که نسخه مجاز MiG-19S شوروی بود، در اوایل دهه 1960 در کارخانه هواپیماسازی در Shenyang آغاز شد.
عکس: NTG842, Flickr
جنگنده مافوق صوت J-6
تا سال 1981 حدود 3000 جنگنده J-6 با اصلاحات مختلف به مشتری تحویل داده شد. علاوه بر جنگنده خط مقدم و نسخه آموزشی دو صندلی JJ-6، رهگیرها و اصلاحات شناسایی بر اساس J-6 در PRC ایجاد شد.
جنگنده آموزشی دوبل JJ-6
در سال 1977، جنگنده های مدرنیزه شده برای همه آب و هوا با سیستم های رادار وارد خدمت شدند. J-6 با تغییرات مختلف اساس ناوگان جنگنده نیروی هوایی PLA را تا اوایل دهه 1990 تشکیل داد. وداع رسمی با J-6 در چین در سال 2010 انجام شد. اما هنوز تعداد مشخصی از این نوع هواپیما در مراکز تست پرواز و کارخانه های هواپیماسازی موجود است. علاوه بر این، بیش از صد فروند J-6 به پهپاد تبدیل شده است که به عنوان هدف در هنگام آزمایش موشک های هدایت شونده هوانوردی و سیستم های موشکی ضد هوایی عمل می کند. جت های رادیویی کنترل شده هواپیماهای بدون سرنشین همچنین می تواند برای شکستن دفاع هوایی مورد استفاده قرار گیرد. چندین ده پهپاد J-6 در پایگاه های هوایی در امتداد تنگه تایوان مشاهده شده است.
بر اساس جنگنده J-6، هواپیمای تهاجمی Nanchang Q-1960 در اواسط دهه 5 ساخته شد. این اولین هواپیمای جنگی است که به طور مستقل در چین طراحی شده است. انتشار Q-5 در پایان سال 1969، در دوره تشدید شدید روابط شوروی و چین آغاز شد. در مجموع، حدود 1300 هواپیمای جت تهاجمی در نانچانگ ساخته شد.
عکس: NTG842, Flickr
هواپیمای تهاجمی Q-5
تولید سریال Q-5 تا نیمه دوم دهه 1980 ادامه یافت. هواپیماهای تهاجمی از آخرین نسخه ها می توانند بمب ها و موشک های هدایت شونده را با هدایت تلویزیونی یا لیزری حمل کنند. هواپیمای تهاجمی Q-5 به همراه بمب افکن های خط مقدم N-5 (نسخه چینی Il-28) برای مدت طولانی حامل اصلی چینی بمب های هسته ای تاکتیکی بودند. در حال حاضر هواپیماهای Q-5 منسوخ شده و در حال از کار انداختن هستند.
عکس: NTG842, Flickr
در سالن نمایشگاه موزه دو هواپیمای جت تهاجمی وجود دارد. در نزدیکی یکی از آنها مجسمه خلبانی با کلاه ایمنی وجود دارد.
با وجود رو به وخامت روابط شوروی و چین، در سال 1961 مجوزی برای تولید MiG-21F-13 و موتور توربوجت R11F-300 به جمهوری خلق چین منتقل شد. علاوه بر نقشه ها و اسناد فنی، چین چندین جنگنده تکمیل شده و همچنین کیت هایی برای مونتاژ اولین دسته دریافت کرد. نسخه چینی MiG-21F-13 با نام Chengdu J-7 شناخته می شود.
عکس: NTG842, Flickr
جنگنده J-7
اما به دلیل کاهش عمومی فرهنگ تولید ناشی از «انقلاب فرهنگی»، سرعت ساخت جنگنده J-7 پایین بود. علاوه بر این، هواپیماهای عرضه شده برای اسکادران های رزمی کیفیت ساخت نامناسب و ایرادات زیادی داشتند.
عکس: NTG842, Flickr
نمای پایین جنگنده J-7
تنها در نیمه دوم دهه 7 بود که J-1970 به سطح قابل قبولی از قابلیت اطمینان فنی رسید. پس از آن، تولید انبوه در کارخانه های هواپیماسازی در شن یانگ و چنگدو راه اندازی شد. در ابتدا، اصلاحات J-7I به صورت سریال، بدون موشک های هدایت شونده و با تسلیحات توپ پیشرفته ساخته شد. به موازات آن، تولید جنگنده های J-6 ادامه یافت که توسط صنعت و کادر فنی هنگ های رزمی بهتر تسلط یافتند.
عکس: NTG842, Flickr
بهبود بیشتر J-7 در جمهوری خلق چین عمدتاً به دلیل سرقت آشکار جنگنده های MiG-21MF شوروی بود که از طریق خاک چین به ویتنام شمالی تحویل داده شد. در دهه 1980، طراحان چینی به کمک غرب متکی بودند. در دهه 1980-1990، تغییراتی با رادارهای مدرن و اویونیک ایجاد و به تصویب رسید که مجهز به موشک های نسبتاً پیشرفته غوغا بود. تولید پیشرفته ترین اصلاح - J-7G - تا سال 2013 ادامه یافت. حدود 2400 جنگنده خانواده J-7 در PRC ساخته شد و تقریباً 300 هواپیما صادر شد. دلیل طول عمر این جنگنده به وضوح منسوخ شده در نیروی هوایی PLA هزینه نسبتا پایین، سهولت تعمیر و نگهداری و هزینه های عملیاتی پایین آن است. تاکنون، کلون های چینی MiG-21 به چندین هنگ هوایی "خط دوم" مسلح شده اند. J-7 های تک سرنشین و JJ-7 های دوقلوی نیز به طور فعال به عنوان هواپیمای آموزشی در واحدهای هوانوردی مجهز به جنگنده های مدرن استفاده می شوند.
پس از پذیرش J-7 مشخص شد که این جنگنده خط مقدم برای نقش رهگیر اصلی پدافند هوایی مناسب نیست. این امر مستلزم هواپیمای با برد پروازی طولانی‌تر، مجهز به رادار قدرتمند، تجهیزات هدایت خودکار از پست‌های فرماندهی زمینی و مجهز به موشک‌های میان‌برد بود. رهبری نیروی هوایی PLA، از ترس بمب افکن های دوربرد شوروی و آمریکایی، خواستار ایجاد یک جنگنده رهگیر مافوق صوت با قابلیت رسیدن به ارتفاع 20000 متری با شعاع جنگی حداقل 700 کیلومتر شد. طراحان چینی چرخ را دوباره اختراع نکردند و با در نظر گرفتن طرح آیرودینامیکی خوب یک هواپیما با بال دلتا، رهگیر J-8 را ایجاد کردند. این هواپیما بسیار شبیه J-7 است، اما دارای دو موتور بسیار بزرگتر و سنگین تر است.
عکس: NTG842, Flickr
جنگنده رهگیر J-8
اولین پرواز جنگنده J-8 در ژوئیه 1965 انجام شد، اما به دلیل کاهش عمومی تولید صنعتی ناشی از انقلاب فرهنگی، هواپیماهای تولیدی تنها در اوایل دهه 80 وارد واحدهای رزمی شدند. در آن زمان، جنگنده، مجهز به دید راداری بسیار ابتدایی و مجهز به دو توپ 30 میلی متری و چهار موشک سرد با TGS PL-2، دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کرد. علاوه بر این، قابلیت اطمینان فنی اولین J-8 بسیار پایین بود. همه اینها بر حجم ساخت سریال رهگیرهای اولین اصلاح تأثیر گذاشت ، طبق داده های غربی ، آنها کمی بیش از 50 واحد ساخته شدند.
در نیمه دوم دهه 1980، نیروی هوایی PLA عملیات رهگیر پیشرفته J-8A را آغاز کرد. این مدل علاوه بر مونتاژ بهتر و از بین بردن بخش قابل توجهی از "زخم های کودکان" با حضور در رادار تایپ 204 با برد کشف حدود 30 کیلومتر متمایز شد. به جای توپ های 30 میلی متری، توپ 23 میلی متری Type 23-III (کپی چینی GSh-23) به تسلیحات وارد شد و علاوه بر موشک های PL-2، موشک های بهبود یافته با سر حرارتی PL-5 می توانستند. مورد استفاده قرار گیرد. علیرغم بهبود عملکرد رزمی، تعداد نسبتاً کمی از J-8A مدرن ساخته شد و آنها وارد هنگ ها شدند، جایی که اولین رهگیرهای اصلاح شده قبلاً در حال کار بودند.
عکس: NTG842, Flickr
در اوایل دهه 1990، به منظور بهبود عملکرد رزمی، بخشی از J-8A با نصب راداری با قابلیت مشاهده اهداف در پس زمینه زمین، سیستم کنترل آتش و شناسایی وضعیت جدید، گیرنده نوردهی رادار و نیمه مدرن سازی شد. -تجهیزات ناوبری خودکار که بر روی سیگنال های چراغ رادیویی کار می کنند. رهگیر نهایی به نام J-8E شناخته می شود. با وجود پیشرفت ها، J-8E الزامات مدرن را برآورده نمی کرد. از معایب اصلی این جنگنده، ویژگی های متوسط رادار و عدم وجود موشک های هدایت شونده راداری میان برد در تسلیحات بود. اگرچه J-8A / E دیگر واقعیت های قرن بیست و یکم را برآورده نمی کرد و رادارها و ارتباطات آنها را می توان به راحتی توسط تجهیزات جنگ الکترونیکی روی هواپیماهای بمب افکن مدرن سرکوب کرد و موشک های TGSN در فاصله حداکثر 21 کیلومتری پرتاب شدند. دارای مصونیت صوتی کم در برابر تله های حرارتی بود، عملیات رهگیرها تا سال 8 ادامه یافت. دو هواپیمای J-2010 از برش فلز فرار کردند و به عنوان نمایشگاه موزه خدمت می کنند. در نیمه دوم دهه 8 تولید سریال رهگیرهای J-1980II با ورودی های هوای جانبی و رادار قدرتمند آغاز شد، اما هنوز چنین هواپیماهایی در مجموعه موزه وجود ندارد، اگرچه آنها نیز منسوخ تلقی می شوند.
عکس: NTG842, Flickr
نمای سالن نمایشگاه فناوری هوانوردی و موشکی از طبقه دوم
در قسمت بعدی عکس گردی تالارهای موزه نظامی انقلاب چین به موشک های بالستیک، کروز و ضدهوایی ارائه شده در اینجا می پردازیم و همچنین به طور خلاصه با تاریخچه ایجاد و استفاده از آنها آشنا می شویم. .
وقتی با آثار موجود در موزه آشنا می شوید، به این نکته توجه می کنید که تمام نمونه های فناوری هوانوردی و موشکی با دقت بازسازی شده و در شرایط بسیار خوبی قرار دارند. سالن‌هایی که به روی بازدیدکنندگان باز هستند اخیراً تحت بازسازی اساسی قرار گرفته‌اند، در حالی که جزئیات داخلی و دکوراسیون مورد استفاده در ساخت موزه در اواسط دهه 1950 حفظ شده‌اند.
ادامه ...
اطلاعات