بررسی نظامی

هواپیمای جنگی «گاو» که اردک جهنمی است

30

داستان هواپیمایی - یک چیز پیچیده است و گاهی اوقات تشخیص خوب یا بد بودن هواپیما بسیار دشوار است. یا حتی اتفاق افتاده است که هواپیما، در ابتدا به وضوح منزجر کننده تلقی می شود، به گونه ای خود را نشان می دهد که خاطره خوبی از خود به جای می گذارد.


به عنوان مثال، بمب افکن آمریکایی B-26 "Marauder" است که در ابتدا نام مستعار "بیوه ساز" را دریافت کرد و جنگ را با رتبه یکی از بهترین بمب افکن های خط مقدم به پایان رساند. یا جنگنده بسیار بحث برانگیز شوروی LaGG-3، که با کمک یک موتور هوا خنک، به La-5 و La-7 تبدیل شد، هواپیماهایی که مورد قدردانی خلبانان شوروی قرار گرفتند.

این تقریباً همان چیزی است که در مورد "غواص جهنم" رخ داد. به طور کلی، نام هواپیما هیچ ربطی به غواص عرفانی به جهنم ندارد. بدون عرفان. "Helldiver" فقط یک اردک است. خرچنگ خالدار، بومی قاره آمریکا. فقط پرنده ای که از این نظر برجسته است که می تواند در عمق بسیار زیاد و برای مدت طولانی شیرجه بزند و در فواصل کاملاً مناسب زیر آب شنا کند و به طور غیر منتظره و با جلوه های ویژه ظاهر شود. زیرا انگلیسی ها به اردک "جادوگر آب" و آمریکایی ها "غواص جهنمی" لقب دادند.

محصولات شرکت "Curtiss" "Hell Diver" نام "عادت" داشتند. به اصطلاح بمب افکن های مبتنی بر حامل، که توسط این شرکت توسعه یافته است.

اولین، "Curtiss" F8C، در سال 1929 ظاهر شد. او را جد کلاس بمب افکن های غواصی عرشه نه تنها در ایالات متحده، بلکه در سراسر جهان می دانند. طبیعتاً هواپیمای دوباله بود.

هواپیمای جنگی «گاو» که اردک جهنمی است

سپس، در سال 1935، او با بمب افکن شناسایی SBC، که همچنین طبق طرح هواپیمای دوبال ساخته شده بود، اما پیشرفته تر، با ارابه فرود جمع شونده و کابین خلبان بسته جایگزین شد. و SBC به عنوان آخرین هواپیمای دوباله در خدمت آمریکا در تاریخ ثبت شد. ناوگان.


خوب، قهرمان ما سومین "غواص" شد.


به طور کلی، در سال 1938، بمب افکن غواصی SBD Dauntless ساخت داگلاس توسط نیروی دریایی ایالات متحده پذیرفته شد. این خودرو کاملاً مدرن بود، یک هواپیمای تک هواپیما با کابین بسته، ارابه فرود جمع‌شونده و ویژگی‌های پرواز خوب، اما چیزی فرماندهی نیروی دریایی را بر آن داشت تا الزامات تاکتیکی و فنی را برای یک بمب‌افکن جدید غواصی مبتنی بر ناو با عملکرد بالاتر اعلام کند.

نیروی دریایی ایالات متحده یک بمب افکن جدید با افزایش سرعت، برد و بار بمب می خواست.

بار رزمی استاندارد Dontless یک بمب هوایی 500 پوندی (227 کیلوگرمی) بود، اما در اواخر دهه 30 این مهمات دیگر برای غرق کردن کشتی های جنگی بزرگ کافی در نظر گرفته نمی شد. مطابق با الزامات بمب افکن جدید، بار بمب دقیقا دو برابر شد - یا یک بمب 1000 پوندی (454 کیلوگرم) یا دو بمب 500 پوندی.

اما وحشتناک ترین نیاز برای ماشین جدید اندازه بود. بسیاری از شرکت ها حتی از تلاش برای ساخت هواپیمایی که باید مطابق با الزامات هندسی پروتکل باشد خودداری کردند.

سنگ مانع سکوی یک آسانسور هواپیمای استاندارد ناو هواپیمابر بر روی یک ناو هواپیمابر - 12,2 x 14,6 متر بود. فرماندهان نیروی دریایی قاطعانه اصرار داشتند که دو هواپیما بر روی این سکو قرار گیرد.

در نتیجه فقط دو نفر بودند که می خواستند برای این قرارداد رقابت کنند. کرتیس و بروستر.


هواپیمای کرتیس بلافاصله مهندسان را متحیر کرد و سرعت توقف بسیار بالا و ثبات جهت پایین را نشان داد. من مجبور شدم با هواپیما به نبرد بپیوندم که واقعاً شروع به پرواز نکرد.

اولین اشکال با افزایش مساحت بال از 35,9 به 39,2 متر مربع برطرف شد. متر و نصب لت های اتوماتیک که به صورت همزمان با شاسی تولید و جمع شدند.

مورد دوم دشوارتر بود، زیرا روش کلاسیک برای افزایش پایداری با طولانی کردن بدنه عقب به دلیل محدودیت های کلی که قبلا ذکر شد، در اینجا مناسب نبود. "Helldiver" و بنابراین معلوم شد که بسیار کوتاه و بسیار ضخیم است. مجبور شدم با افزایش ناحیه دم مشکل را حل کنم.


اما به خوبی توانسته از نظر سلاح ها شادی کند. سپس یانکی‌ها از کرتیس به حداکثر رسیدند و یک بمب 500 پوندی را در قسمت بیرونی Dountless به گذشته فرستادند.

محفظه بزرگ بمب Helldiver چاق می تواند به راحتی دو بمب 500 پوندی یا یک بمب 1000 پوندی را در خود جای دهد. برای جلوگیری از افتادن بمب های ریخته شده در پروانه غواصی، آنها را روی ذوزنقه های تاب دار مخصوص آویزان می کردند.

و سپس معجزات آغاز شد که به Wright-Cyclone R-2600-8 با قدرت 1700 اسب بخار اجازه داد. در نسخه بارگیری مجدد، با عرضه محدود سوخت، امکان آویزان کردن یک بمب 1600 پوندی (726 کیلوگرمی) یا اژدر هواپیمای Mk.13 وجود داشت. در این موارد، درهای محل بمب نیمه باز باقی می ماند که به طور قابل توجهی عملکرد پرواز را کاهش می داد، اما امکان ضربه زدن از قلب وجود داشت.

اما نظم با سلاح های سبک وجود داشت. دو براونینگ 12,7 میلی متری همزمان در بالای موتور و دو مورد دیگر - در بخش مرکزی بال، خارج از دیسک چرخش پروانه نصب شده است. برای محافظت از نیمکره عقب به عنوان یک جفت "براونینگ" کالیبر 7,62 میلی متر در برجک حلقه توپچی-اپراتور رادیویی خدمت کرد.

برای افزایش بخش گلوله باران آنها، این هواپیما به یک چیز جدید شیک در آن زمان مجهز شد - یک فیرینگ تاشو و جمع شونده، با نام مستعار "لاک پشت".


به طور کلی، طبق پروژه، آنها می خواستند یک برج تیراندازی بر روی Helldiver نصب کنند، مشابه آنچه که روی Avengers قرار داشت، اما به سادگی جا نیفتاد و برج باید رها می شد.

آزمایشات پرواز در 18 دسامبر 1940 آغاز شد. گزارش های آزمایشی بسیار متناقض بود. از یک طرف، هواپیما داده های پرواز واقعا خوبی را نشان داد. حداکثر سرعت به 515 کیلومتر در ساعت رسید - رقم نسبتاً بالایی برای آن زمان برای یک بمب افکن. اما در همان زمان معلوم شد که ماشین در هر سه محور به اندازه کافی پایدار نیست و در سرعت های پایین کنترل ضعیفی دارد. این به ویژه ناراحت کننده بود، زیرا با چنین سرعتی لازم بود هواپیما را روی عرشه یک ناو هواپیمابر فرود آورد.


در همین حال، در زیر غوغای بمباران پرل هاربر، آمریکا وارد جنگ جهانی دوم شد.

او به بمب افکن های جدید نیاز فوری و در مقادیر زیاد داشت. و چیزی برای انتخاب وجود نداشت. دومین شرکت کننده در مسابقه، هواپیمای Brewster، Buccaneer، در واقع حتی بدتر از Helldiver بود. با این وجود، این خودرو در یک سری عرضه شد، اما هیچ یک از 750 خودروی ساخته شده به جلو نرسید. آنها ریسک نکردند و از هواپیما به عنوان یدک کش آموزشی یا هدف استفاده کردند.

و در اینجا آمریکایی ها تصمیم گرفتند ریسک کامل را بپذیرند. از آنجایی که تنها یک راه وجود داشت، یعنی به ذهن آوردن هلدیور، زیرا به هیچ وجه نمی توان نتایج آزمایش را موفق نامید. و یک تصمیم بسیار مخاطره آمیز گرفته شد: راه اندازی سری Helldiver و آزمایش های بیشتر و ایجاد تغییرات لازم در طراحی باید به موازات تولید سریال انجام می شد!

هم ترازی بسیار خطرناک بود. اما در ژوئن 1942، اولین SB2C-1 تولیدی از خط مونتاژ خارج شد.


SB2C-1 کاملاً با نمونه اولیه متفاوت بود و نه تنها برای بهتر شدن.

در زیر کنسول های بال، دکل ها برای آویزان کردن دو بمب 100 پوندی (45 کیلوگرمی)، مخازن سوخت اضافی 220 لیتری یا ظروف مسلسل تقویت شدند. مسلسل های سنکرون 12,7 میلی متری بالای موتور به بخش مرکزی منتقل شدند و برجک 7,62 میلی متری براونینگ با یک براونینگ 12,7 میلی متری جایگزین شد.

یک قطب نمای رادیویی و یک رادار ضد کشتی ASB به تجهیزات اضافه شد.

حفاظت همچنین با نصب شیشه زرهی جلو و پشتی زرهی برای خلبان، رزرو محل اپراتور توپچی-رادیویی تقویت شد و مخازن سوخت محافظت شد.

"Helldiver" 1360 کیلوگرم اصلاح شده است. این نمی تواند بر داده های پرواز او تأثیر بگذارد. حداکثر سرعت از 515 به 452 کیلومتر در ساعت کاهش یافت، در حالی که سرعت فرود (فراموش نکنید، این یک هواپیمای مبتنی بر ناو است!) از 111 به 127 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

و با این حال، رهبری نیروی دریایی جایی برای رفتن نداشت. در حالی که در میدان ها، به طور دقیق تر، در آب های نبردها، Dontlesses هنوز با آخرین قدرت خود مشغول انجام ماموریت های رزمی بودند، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده به 4 هلدایور دستور داد.


اولین "Helldivers" فقط در اواخر پاییز 1942 وارد واحدهای رزمی شد. ناوهای هواپیمابر Essex، Bunker Hill و Yorktown اولین هواپیماهایی بودند که هواپیمای جدید را دریافت کردند.

و رودئو شروع شد...




خلبانان که به «Dontless» بسیار مطیع و آسان عادت کرده بودند، با سخت‌گیرانه‌تر و پیچیده‌تر «Helldiver» تقریباً رنج می‌بردند. تصادفات فرود روی عرشه عادی شد و به هواپیما لقب توهین آمیز "جانور" داده شد که می تواند به عنوان "هیولا" یا به سادگی "گاو" ترجمه شود.

در تمام زمستان 1942-43، رودئو در ناوهای هواپیمابر ادامه یافت. خلبانان روی عرشه ناوهای هواپیمابر غلتیدند، کابل های ترمز را پاره کردند، با ابرسازه ها برخورد کردند و از روی دریا پرواز کردند و سعی کردند "گاو" را مهار کنند. برخی از مردم قبلاً شروع کرده اند که می گویند Helldivers باید در اسرع وقت به محل دفن زباله پرتاب شوند و Dontless قدیمی خوب برگردد.

و سپس… سپس شروع به کار کرد!

به تدریج خلبانان به سرعت فرود و قدرت مانور شدید هلدیور عادت کردند و زمان نبرد فرا رسید.


غسل تعمید آتش "گاو" در 11 نوامبر 1943 انجام شد. اسکادران VB-17 از ناو هواپیمابر "Bunker Hill" در حمله به Rabaul - بزرگترین پایگاه دریایی و هوایی ژاپن در اقیانوس آرام جنوبی شرکت کرد.

این حمله بیشتر از موفقیت آمیز بود. آمریکایی ها دو فروند هواپیما را از دست دادند و ناوشکن سوتسونامی، رزمناوهای آگانو، یوباری را غرق کردند و به سه ناوشکن دیگر آسیب رساندند.


عملیات رزمی بعدی هلدیورز پشتیبانی هوایی برای فرود در تاراوا آتول بود که بیش از موفقیت آمیز بود. عمدتا به دلیل دفاع هوایی بسیار ضعیف ژاپنی ها.

اما موفقیت‌های هلدیورها بر سر راباول و تاراوا، شهرت هواپیما را بسیار بهبود بخشید و فرماندهی نیروی دریایی انتخاب نهایی را بین هلدیور و دونتلس انجام داد و در ژانویه 1944 روند سریع جایگزینی بمب‌افکن‌های شیرجه قدیمی با بمب‌افکن‌های جدید آغاز شد.

در این بین، کرتیس به کار بر روی هواپیما ادامه داد و آن را بهبود بخشید. در بهار سال 1944، اسکادران شروع به دریافت اصلاحات جدیدی از Helldiver SB2C-1C کرد. حرف آخر «C» در نمایه آن به معنای توپ بود، یعنی اصلاحات، توپ بود.


در بخش مرکز بال این اصلاح، به جای چهار مسلسل سنگین، دو توپ هیسپانو 20 میلی متری با مهمات ساده شاهکار - 800 گلوله در هر بشکه قرار داده شد. بیش از 700 هواپیما از این اصلاح تولید شد.

یک نسخه شناور از Helldiver به ناوگان پیشنهاد شد.


در ابتدا ناوگان به این دستگاه علاقه مند شد و حتی 294 نسخه سریالی سفارش داد، اما سپس به این نتیجه رسیدند که نیاز خاصی به چنین هواپیمایی وجود ندارد و سفارش لغو شد.

ضمناً یک نسخه زمینی نیز بدون تجهیزات دریایی و بال های تاشو تولید شد. A-25 به تعداد 410 دستگاه خودرو تولید و به تفنگداران دریایی آمریکا منتقل شد.

به طور کلی، با وجود شروع نسبتا غم انگیز، Helldiver به عظیم ترین بمب افکن غواصی دریایی تبدیل شد.

امروز دشوار است که بگوییم چقدر اشتباهات در کورتیس انجام شد و هواپیما بهبود یافت، اما در اینجا به سادگی انتخاب کمی وجود داشت. به عبارت دقیق تر، اصلاً آنجا نبود و خلبانان آمریکایی پشت فرمان این هواپیما نشستند و به وظیفه خود عمل کردند.

در طول نیمه دوم جنگ، Helldivers بر فراز کل صحنه عملیات اقیانوس آرام به عنوان هواپیماهای شناسایی، هواپیماهای تهاجمی، بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر پرواز کردند. با درجاتی از موفقیت.

همچنین رک و پوست کنده عملیات ناموفق بود، به عنوان مثال، در نبرد نزدیک جزایر فیلیپین، از 50 هواپیما از این نوع، 41 فروند از بین رفتند.

آیا "Helldiver" یک "اردک جهنمی" بود یا هنوز یک "گاو"؟ بریتانیایی ها قدردان آن نبودند و هلدایورهایی که تحت Lend-Lease ارائه شده بودند، رها شدند.


در ایالات متحده، بر روی عرشه ناوهای هواپیمابر و فرودگاه های ساحلی، هلدیور تا سال 1948 در فهرست هواپیماهای جنگی قرار داشت و پس از آن از خدمت خارج شد. بخشی از بمب افکن ها به ایتالیا و فرانسه منتقل شدند و این فرانسوی ها بودند که آخرین ماشین های پرنده از این نوع باقی ماندند که موفق به جنگیدن در هندوچین شدند.


بنابراین در اینجا حتی می توان وضعیت را با خلبانان ما مقایسه کرد، که نه بر اساس آنچه دوست داشتند، بلکه بر اساس آنچه بود جنگیدند. بنابراین آمریکایی ها در هلدیورز جنگیدند و با موفقیت جنگیدند.

احتمالا اردک بیشتر از گاو...


LTH SB2C-1C

طول بالها، متر: 15,16
طول، متر: 11,18
ارتفاع، متر: 4,01
مساحت بال، متر مربع: 2

وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 4
- برخاست عادی: 6 203

موتور: 1 x Wright R-2600-8 "Cyclone" x 1700 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 462
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 260
برد عملی، کیلومتر: 1
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 533
سقف عملی، متر: 7 370
خدمه، افراد: 2
اسلحه:
- دو توپ بال 20 میلی متری
- دو مسلسل 7,62 میلی متری در کابین عقب
- تا 907 کیلوگرم بار بمب در پایه های بدنه و زیر بال یا اژدر Mk.13.
نویسنده:
30 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. Oberleutnant
    Oberleutnant 13 ژانویه 2020 18:19
    +9
    مقاله جالب ممنون که به تاریخ نگاه کردید
  2. svp67
    svp67 13 ژانویه 2020 18:32
    +7
    این حمله بیشتر از موفقیت آمیز بود. آمریکایی ها دو فروند هواپیما را از دست دادند و ناوشکن سوتسونامی، رزمناوهای آگانو، یوباری را غرق کردند و به سه ناوشکن دیگر آسیب رساندند.
    نتیجه برجسته نمی دانم شایستگی چه کسی در اینجا بیشتر است، آمریکایی ها یا ژاپنی ها؟
  3. فیل77
    فیل77 13 ژانویه 2020 18:33
    +4
    عصر همگی بخیر! موافقم مقاله موفقی بود با علاقه خوندمش ممنونم!
    1. Dooplet11
      Dooplet11 13 ژانویه 2020 19:27
      + 12
      این رومن نبود که موفق شد، بلکه نویسنده اهل آیروارا بود. هرچه تغییرات کمتری در منبع اصلی ایجاد شود، "مقالات" رومن موفق تر است.
  4. Dooplet11
    Dooplet11 13 ژانویه 2020 18:45
    +7
    لت های اتوماتیک که به طور همزمان با شاسی آزاد و جمع شدند.
    - مزخرف است. رومن، قبل از نوشتن در مورد هوانوردی، باید حداقل یک برنامه آموزشی حداقلی را در مورد این موضوع بگذرانید.
  5. سیوچ
    سیوچ 13 ژانویه 2020 18:59
    0
    چه نوع رزرو؟ شاید نیم اینچ استاندارد؟
  6. Dooplet11
    Dooplet11 13 ژانویه 2020 19:00
    +6
    به تدریج خلبانان به افزایش سرعت فرود هلدیور عادت کردند و قدرت مانور شدید او,
    - شاید، حتی در این صورت، مدیریت پذیری؟ در منبع اصلی چطور بود، روم؟
  7. DimanC
    DimanC 13 ژانویه 2020 19:09
    +6
    آه، رومی، رومی .... دوباره، تقریباً کلمه به کلمه تایپ مجدد ... اگرچه نه کاملاً - رمزگشایی دریایی SB2C را فراموش کردند خندان
    1. نظر حذف شده است.
      1. DimanC
        DimanC 26 ژانویه 2020 19:25
        +1
        بله، او بهترین است نوشیدنی ها
        1. ساشا پیر
          ساشا پیر 26 ژانویه 2020 19:33
          0
          من فقط یک بار به هوانوردی علاقه داشتم - یادم می آید hi
          1. DimanC
            DimanC 26 ژانویه 2020 19:36
            +1
            منم همینو دارم لبخند
    2. بارون پاردوس
      بارون پاردوس 8 اکتبر 2020 19:00
      0
      پسر عوضی درجه دوم :-)
  8. نظر حذف شده است.
  9. Dooplet11
    Dooplet11 13 ژانویه 2020 19:13
    +7
    از رومن:

    خلبانان به تدریج به افزایش سرعت فرود هلدیور و مانورپذیری شدید آن عادت کردند.


    در Airvar:
    اما در نهایت اتفاقی شروع شد. خلبانان به تدریج به افزایش سرعت فرود هلدیور عادت کردند و یاد گرفتند که رویکردهای عرشه را با مانور نسبتاً کم آن انجام دهند.

    تقریبا یک به یک کپی پیست کنید. منبع اصلی: http://www.airwar.ru/enc/sww2/sb2c.html
    1. باغبان
      باغبان 13 ژانویه 2020 21:26
      0
      همه جدید به خوبی فراموش شده قدیمی https://topwar.ru/73280-tvar-mnogocelevoy-pikirovschik-sb2c-helldayver-.html
      1. نظر حذف شده است.
      2. Dooplet11
        Dooplet11 14 ژانویه 2020 14:23
        +1
        در آن نسخه قدیمی پاورقی هایی برای منابع اولیه وجود دارد. برخلاف "جدید". چشمک
    2. NF68
      NF68 14 ژانویه 2020 14:54
      0
      نقل قول از Dooplet11
      از رومن:

      خلبانان به تدریج به افزایش سرعت فرود هلدیور و مانورپذیری شدید آن عادت کردند.


      در Airvar:
      اما در نهایت اتفاقی شروع شد. خلبانان به تدریج به افزایش سرعت فرود هلدیور عادت کردند و یاد گرفتند که رویکردهای عرشه را با مانور نسبتاً کم آن انجام دهند.

      تقریبا یک به یک کپی پیست کنید. منبع اصلی: http://www.airwar.ru/enc/sww2/sb2c.html


      رومی را خستگی ناپذیر می آفریند. و همه اینها دائماً در VO به او می رسد.
  10. سرنوشت 20
    سرنوشت 20 13 ژانویه 2020 19:36
    -4
    بابت مقاله از شما متشکرم! در یک نفس بخوانید
  11. لکسوس
    لکسوس 13 ژانویه 2020 20:08
    +3
    رومن، با تشکر از مقاله!
    این عکس با "Helldiver" در روح من فرو رفت.
  12. L-39NG
    L-39NG 13 ژانویه 2020 20:32
    + 12
    من را ببخش که وارد حوزه جانورشناسی شدم. میکرو شفاف سازی Helldiver یک اردک نیست، در زبان روسی آن Grebe گردن سیاه است. البته پرندگان آبزی اما اتفاقاً اینطور است.
    1. MoOH
      MoOH 15 ژانویه 2020 11:47
      +2
      و اگر به حوزه زبان شناسی عقب نشینی کنید، "جانور" همچنان می تواند به عنوان "هیولا" ترجمه شود، اما به سادگی "گاو" کاملا غیرممکن است. برای گاو در انگلیسی از یک کلمه بسیار متفاوت استفاده می شود. در این مورد، من پیشنهاد می کنم کلمه "جانور" را به عنوان "جانور" ترجمه کنید، اگرچه تغییرات ممکن است.
  13. نظر حذف شده است.
  14. بانداباس
    بانداباس 13 ژانویه 2020 23:40
    0
    آزمایش هایی بود، نتایجی هم داشت.
    1. نظر حذف شده است.
  15. دقیق
    دقیق 14 ژانویه 2020 03:11
    0
    آه، ما چنین موتورهایی خواهیم داشت. تصور کنید چه نوع هواپیمای تهاجمی خواهیم داشت.
    1. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 14 ژانویه 2020 12:19
      +3
      نقل قول از certero
      آه، ما چنین موتورهایی خواهیم داشت. تصور کنید چه نوع هواپیمای تهاجمی خواهیم داشت.

      بنابراین این موتورها همچنان به سوخت مناسب نیاز دارند. و قبل از جنگ، ما حتی به اندازه کافی B-78 - صنعت نفت نداشتیم طبق برنامه وعده داد که کمتر از یک چهارم نیازهای زمان صلح را تامین کند. تنها چیزی که هیچ مشکلی با آن وجود نداشت B-70 بود ... اما نیروی هوایی دیگر واقعاً به آن نیاز نداشت - هواپیماهایی با موتورهای این بنزین منسوخ در نظر گرفته شدند و از کار افتادند.
      1. NF68
        NF68 14 ژانویه 2020 16:10
        +2
        نقل قول: Alexey R.A.
        و قبل از جنگ، ما حتی به اندازه کافی B-78 نداشتیم - طبق برنامه، صنعت نفت قول داده بود کمتر از یک چهارم نیاز زمان صلح را تامین کند.


        و با B-74، وضعیت خیلی بهتر نبود:

        طرح بسیج اقتصاد ملی برای سال جنگ 1941 تأمین 174,5 هزار تن بنزین هواپیمایی B-78 برای NPO را پیش بینی کرد. با وجود 56,9 هزار تن از این نوع بنزین در ذخایر اضطراری NPO ها، امنیت تقاضای سالانه کمتر از 22,5 درصد بود. برای سایر انواع بنزین، برنامه ریزی شده بود که نیازهای NCOها (با در نظر گرفتن استفاده از ذخایر اضطراری) برای B-74 با 28,6٪، برای B-70 و RB-70 - 98,8٪{297} برآورده شود.

        http://militera.lib.ru/research/melia_aa/10.html
    2. بارون پاردوس
      بارون پاردوس 8 اکتبر 2020 18:59
      0
      به خاطر اتفاقی که افتاده تشکر کنید. به لطف «رهبری خردمندانه» نیکالاشکا و شرکای کلیسا، روسیه تزاری چنان کشور عقب مانده ای بود که نه تنها مردمان بیمار را از ژاپن کوچک که تازه از فئودالیسم عمیق بیرون آمده بود بیرون آورد، بلکه در عین حال می توانست. در جنگ جهانی اول یک موتور هواپیما تولید انبوه نکردند، اما کشورهای نه چندان پیشرفته ای مانند ایتالیا و اتریش مجارستان موتورهای خود را در جنگ جهانی اول ساختند. روسیه تزاری حتی برای تهیه تفنگ برای خود، 50-100 سال از آلمان، انگلیس و ایالات متحده آمریکا عقب ماند. تحت رهبری استالین، این فاصله 10-20 برابر کاهش یافت.
  16. دکتر ایول
    دکتر ایول 14 ژانویه 2020 17:05
    +1
    "عملیات رزمی بعدی هلدیورز پشتیبانی هوایی برای فرود در تاراوا آتول بود که بیش از موفقیت آمیز بود. عمدتاً به دلیل دفاع هوایی بسیار ضعیف ژاپنی ها."
    پشتیبانی هوایی ممکن است بیش از موفقیت آمیز بوده باشد، فقط فرود در Betio وارد چرخ گوشت شد.
  17. الف
    الف 14 ژانویه 2020 19:32
    0
    بمب افکن آمریکایی B-26 "Marauder" که در ابتدا نام مستعار "بیوه ساز" را دریافت کرد و جنگ را با رتبه یکی از بهترین بمب افکن های خط مقدم به پایان رساند.

    رومن، چرا غارتگر را یکی از بهترین ها می دانستی؟ چرا او اینقدر خوب بود؟
    1. بارون پاردوس
      بارون پاردوس 8 اکتبر 2020 18:49
      0
      B-26 emnip یکی از کمترین تلفات جنگی را در هر سورتی هواپیما دارد.
  18. گیسار4537
    گیسار4537 25 ژانویه 2020 11:26
    0
    بابت مقاله از شما متشکرم! خیلی جالب و مفصل!
  19. چوکچا
    چوکچا 19 فوریه 2020 19:46
    0
    مقاله خوبی است، خوشحالم.