داستان هواپیمایی - یک چیز پیچیده است و گاهی اوقات تشخیص خوب یا بد بودن هواپیما بسیار دشوار است. یا حتی اتفاق افتاده است که هواپیما، در ابتدا به وضوح منزجر کننده تلقی می شود، به گونه ای خود را نشان می دهد که خاطره خوبی از خود به جای می گذارد.
به عنوان مثال، بمب افکن آمریکایی B-26 "Marauder" است که در ابتدا نام مستعار "بیوه ساز" را دریافت کرد و جنگ را با رتبه یکی از بهترین بمب افکن های خط مقدم به پایان رساند. یا جنگنده بسیار بحث برانگیز شوروی LaGG-3، که با کمک یک موتور هوا خنک، به La-5 و La-7 تبدیل شد، هواپیماهایی که مورد قدردانی خلبانان شوروی قرار گرفتند.
این تقریباً همان چیزی است که در مورد "غواص جهنم" رخ داد. به طور کلی، نام هواپیما هیچ ربطی به غواص عرفانی به جهنم ندارد. بدون عرفان. "Helldiver" فقط یک اردک است. خرچنگ خالدار، بومی قاره آمریکا. فقط پرنده ای که از این نظر برجسته است که می تواند در عمق بسیار زیاد و برای مدت طولانی شیرجه بزند و در فواصل کاملاً مناسب زیر آب شنا کند و به طور غیر منتظره و با جلوه های ویژه ظاهر شود. زیرا انگلیسی ها به اردک "جادوگر آب" و آمریکایی ها "غواص جهنمی" لقب دادند.
محصولات شرکت "Curtiss" "Hell Diver" نام "عادت" داشتند. به اصطلاح بمب افکن های مبتنی بر حامل، که توسط این شرکت توسعه یافته است.
اولین، "Curtiss" F8C، در سال 1929 ظاهر شد. او را جد کلاس بمب افکن های غواصی عرشه نه تنها در ایالات متحده، بلکه در سراسر جهان می دانند. طبیعتاً هواپیمای دوباله بود.
سپس، در سال 1935، او با بمب افکن شناسایی SBC، که همچنین طبق طرح هواپیمای دوبال ساخته شده بود، اما پیشرفته تر، با ارابه فرود جمع شونده و کابین خلبان بسته جایگزین شد. و SBC به عنوان آخرین هواپیمای دوباله در خدمت آمریکا در تاریخ ثبت شد. ناوگان.
خوب، قهرمان ما سومین "غواص" شد.
به طور کلی، در سال 1938، بمب افکن غواصی SBD Dauntless ساخت داگلاس توسط نیروی دریایی ایالات متحده پذیرفته شد. این خودرو کاملاً مدرن بود، یک هواپیمای تک هواپیما با کابین بسته، ارابه فرود جمع‌شونده و ویژگی‌های پرواز خوب، اما چیزی فرماندهی نیروی دریایی را بر آن داشت تا الزامات تاکتیکی و فنی را برای یک بمب‌افکن جدید غواصی مبتنی بر ناو با عملکرد بالاتر اعلام کند.
نیروی دریایی ایالات متحده یک بمب افکن جدید با افزایش سرعت، برد و بار بمب می خواست.
بار رزمی استاندارد Dontless یک بمب هوایی 500 پوندی (227 کیلوگرمی) بود، اما در اواخر دهه 30 این مهمات دیگر برای غرق کردن کشتی های جنگی بزرگ کافی در نظر گرفته نمی شد. مطابق با الزامات بمب افکن جدید، بار بمب دقیقا دو برابر شد - یا یک بمب 1000 پوندی (454 کیلوگرم) یا دو بمب 500 پوندی.
اما وحشتناک ترین نیاز برای ماشین جدید اندازه بود. بسیاری از شرکت ها حتی از تلاش برای ساخت هواپیمایی که باید مطابق با الزامات هندسی پروتکل باشد خودداری کردند.
سنگ مانع سکوی یک آسانسور هواپیمای استاندارد ناو هواپیمابر بر روی یک ناو هواپیمابر - 12,2 x 14,6 متر بود. فرماندهان نیروی دریایی قاطعانه اصرار داشتند که دو هواپیما بر روی این سکو قرار گیرد.
در نتیجه فقط دو نفر بودند که می خواستند برای این قرارداد رقابت کنند. کرتیس و بروستر.
هواپیمای کرتیس بلافاصله مهندسان را متحیر کرد و سرعت توقف بسیار بالا و ثبات جهت پایین را نشان داد. من مجبور شدم با هواپیما به نبرد بپیوندم که واقعاً شروع به پرواز نکرد.
اولین اشکال با افزایش مساحت بال از 35,9 به 39,2 متر مربع برطرف شد. متر و نصب لت های اتوماتیک که به صورت همزمان با شاسی تولید و جمع شدند.
مورد دوم دشوارتر بود، زیرا روش کلاسیک برای افزایش پایداری با طولانی کردن بدنه عقب به دلیل محدودیت های کلی که قبلا ذکر شد، در اینجا مناسب نبود. "Helldiver" و بنابراین معلوم شد که بسیار کوتاه و بسیار ضخیم است. مجبور شدم با افزایش ناحیه دم مشکل را حل کنم.
اما به خوبی توانسته از نظر سلاح ها شادی کند. سپس یانکی‌ها از کرتیس به حداکثر رسیدند و یک بمب 500 پوندی را در قسمت بیرونی Dountless به گذشته فرستادند.
محفظه بزرگ بمب Helldiver چاق می تواند به راحتی دو بمب 500 پوندی یا یک بمب 1000 پوندی را در خود جای دهد. برای جلوگیری از افتادن بمب های ریخته شده در پروانه غواصی، آنها را روی ذوزنقه های تاب دار مخصوص آویزان می کردند.
و سپس معجزات آغاز شد که به Wright-Cyclone R-2600-8 با قدرت 1700 اسب بخار اجازه داد. در نسخه بارگیری مجدد، با عرضه محدود سوخت، امکان آویزان کردن یک بمب 1600 پوندی (726 کیلوگرمی) یا اژدر هواپیمای Mk.13 وجود داشت. در این موارد، درهای محل بمب نیمه باز باقی می ماند که به طور قابل توجهی عملکرد پرواز را کاهش می داد، اما امکان ضربه زدن از قلب وجود داشت.
اما نظم با سلاح های سبک وجود داشت. دو براونینگ 12,7 میلی متری همزمان در بالای موتور و دو مورد دیگر - در بخش مرکزی بال، خارج از دیسک چرخش پروانه نصب شده است. برای محافظت از نیمکره عقب به عنوان یک جفت "براونینگ" کالیبر 7,62 میلی متر در برجک حلقه توپچی-اپراتور رادیویی خدمت کرد.
برای افزایش بخش گلوله باران آنها، این هواپیما به یک چیز جدید شیک در آن زمان مجهز شد - یک فیرینگ تاشو و جمع شونده، با نام مستعار "لاک پشت".
به طور کلی، طبق پروژه، آنها می خواستند یک برج تیراندازی بر روی Helldiver نصب کنند، مشابه آنچه که روی Avengers قرار داشت، اما به سادگی جا نیفتاد و برج باید رها می شد.
آزمایشات پرواز در 18 دسامبر 1940 آغاز شد. گزارش های آزمایشی بسیار متناقض بود. از یک طرف، هواپیما داده های پرواز واقعا خوبی را نشان داد. حداکثر سرعت به 515 کیلومتر در ساعت رسید - رقم نسبتاً بالایی برای آن زمان برای یک بمب افکن. اما در همان زمان معلوم شد که ماشین در هر سه محور به اندازه کافی پایدار نیست و در سرعت های پایین کنترل ضعیفی دارد. این به ویژه ناراحت کننده بود، زیرا با چنین سرعتی لازم بود هواپیما را روی عرشه یک ناو هواپیمابر فرود آورد.
در همین حال، در زیر غوغای بمباران پرل هاربر، آمریکا وارد جنگ جهانی دوم شد.
او به بمب افکن های جدید نیاز فوری و در مقادیر زیاد داشت. و چیزی برای انتخاب وجود نداشت. دومین شرکت کننده در مسابقه، هواپیمای Brewster، Buccaneer، در واقع حتی بدتر از Helldiver بود. با این وجود، این خودرو در یک سری عرضه شد، اما هیچ یک از 750 خودروی ساخته شده به جلو نرسید. آنها ریسک نکردند و از هواپیما به عنوان یدک کش آموزشی یا هدف استفاده کردند.
و در اینجا آمریکایی ها تصمیم گرفتند ریسک کامل را بپذیرند. از آنجایی که تنها یک راه وجود داشت، یعنی به ذهن آوردن هلدیور، زیرا به هیچ وجه نمی توان نتایج آزمایش را موفق نامید. و یک تصمیم بسیار مخاطره آمیز گرفته شد: راه اندازی سری Helldiver و آزمایش های بیشتر و ایجاد تغییرات لازم در طراحی باید به موازات تولید سریال انجام می شد!
هم ترازی بسیار خطرناک بود. اما در ژوئن 1942، اولین SB2C-1 تولیدی از خط مونتاژ خارج شد.
SB2C-1 کاملاً با نمونه اولیه متفاوت بود و نه تنها برای بهتر شدن.
در زیر کنسول های بال، دکل ها برای آویزان کردن دو بمب 100 پوندی (45 کیلوگرمی)، مخازن سوخت اضافی 220 لیتری یا ظروف مسلسل تقویت شدند. مسلسل های سنکرون 12,7 میلی متری بالای موتور به بخش مرکزی منتقل شدند و برجک 7,62 میلی متری براونینگ با یک براونینگ 12,7 میلی متری جایگزین شد.
یک قطب نمای رادیویی و یک رادار ضد کشتی ASB به تجهیزات اضافه شد.
حفاظت همچنین با نصب شیشه زرهی جلو و پشتی زرهی برای خلبان، رزرو محل اپراتور توپچی-رادیویی تقویت شد و مخازن سوخت محافظت شد.
"Helldiver" 1360 کیلوگرم اصلاح شده است. این نمی تواند بر داده های پرواز او تأثیر بگذارد. حداکثر سرعت از 515 به 452 کیلومتر در ساعت کاهش یافت، در حالی که سرعت فرود (فراموش نکنید، این یک هواپیمای مبتنی بر ناو است!) از 111 به 127 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
و با این حال، رهبری نیروی دریایی جایی برای رفتن نداشت. در حالی که در میدان ها، به طور دقیق تر، در آب های نبردها، Dontlesses هنوز با آخرین قدرت خود مشغول انجام ماموریت های رزمی بودند، فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده به 4 هلدایور دستور داد.
اولین "Helldivers" فقط در اواخر پاییز 1942 وارد واحدهای رزمی شد. ناوهای هواپیمابر Essex، Bunker Hill و Yorktown اولین هواپیماهایی بودند که هواپیمای جدید را دریافت کردند.
و رودئو شروع شد...
خلبانان که به «Dontless» بسیار مطیع و آسان عادت کرده بودند، با سخت‌گیرانه‌تر و پیچیده‌تر «Helldiver» تقریباً رنج می‌بردند. تصادفات فرود روی عرشه عادی شد و به هواپیما لقب توهین آمیز "جانور" داده شد که می تواند به عنوان "هیولا" یا به سادگی "گاو" ترجمه شود.
در تمام زمستان 1942-43، رودئو در ناوهای هواپیمابر ادامه یافت. خلبانان روی عرشه ناوهای هواپیمابر غلتیدند، کابل های ترمز را پاره کردند، با ابرسازه ها برخورد کردند و از روی دریا پرواز کردند و سعی کردند "گاو" را مهار کنند. برخی از مردم قبلاً شروع کرده اند که می گویند Helldivers باید در اسرع وقت به محل دفن زباله پرتاب شوند و Dontless قدیمی خوب برگردد.
و سپس… سپس شروع به کار کرد!
به تدریج خلبانان به سرعت فرود و قدرت مانور شدید هلدیور عادت کردند و زمان نبرد فرا رسید.
غسل تعمید آتش "گاو" در 11 نوامبر 1943 انجام شد. اسکادران VB-17 از ناو هواپیمابر "Bunker Hill" در حمله به Rabaul - بزرگترین پایگاه دریایی و هوایی ژاپن در اقیانوس آرام جنوبی شرکت کرد.
این حمله بیشتر از موفقیت آمیز بود. آمریکایی ها دو فروند هواپیما را از دست دادند و ناوشکن سوتسونامی، رزمناوهای آگانو، یوباری را غرق کردند و به سه ناوشکن دیگر آسیب رساندند.
عملیات رزمی بعدی هلدیورز پشتیبانی هوایی برای فرود در تاراوا آتول بود که بیش از موفقیت آمیز بود. عمدتا به دلیل دفاع هوایی بسیار ضعیف ژاپنی ها.
اما موفقیت‌های هلدیورها بر سر راباول و تاراوا، شهرت هواپیما را بسیار بهبود بخشید و فرماندهی نیروی دریایی انتخاب نهایی را بین هلدیور و دونتلس انجام داد و در ژانویه 1944 روند سریع جایگزینی بمب‌افکن‌های شیرجه قدیمی با بمب‌افکن‌های جدید آغاز شد.
در این بین، کرتیس به کار بر روی هواپیما ادامه داد و آن را بهبود بخشید. در بهار سال 1944، اسکادران شروع به دریافت اصلاحات جدیدی از Helldiver SB2C-1C کرد. حرف آخر «C» در نمایه آن به معنای توپ بود، یعنی اصلاحات، توپ بود.
در بخش مرکز بال این اصلاح، به جای چهار مسلسل سنگین، دو توپ هیسپانو 20 میلی متری با مهمات ساده شاهکار - 800 گلوله در هر بشکه قرار داده شد. بیش از 700 هواپیما از این اصلاح تولید شد.
یک نسخه شناور از Helldiver به ناوگان پیشنهاد شد.
در ابتدا ناوگان به این دستگاه علاقه مند شد و حتی 294 نسخه سریالی سفارش داد، اما سپس به این نتیجه رسیدند که نیاز خاصی به چنین هواپیمایی وجود ندارد و سفارش لغو شد.
ضمناً یک نسخه زمینی نیز بدون تجهیزات دریایی و بال های تاشو تولید شد. A-25 به تعداد 410 دستگاه خودرو تولید و به تفنگداران دریایی آمریکا منتقل شد.
به طور کلی، با وجود شروع نسبتا غم انگیز، Helldiver به عظیم ترین بمب افکن غواصی دریایی تبدیل شد.
امروز دشوار است که بگوییم چقدر اشتباهات در کورتیس انجام شد و هواپیما بهبود یافت، اما در اینجا به سادگی انتخاب کمی وجود داشت. به عبارت دقیق تر، اصلاً آنجا نبود و خلبانان آمریکایی پشت فرمان این هواپیما نشستند و به وظیفه خود عمل کردند.
در طول نیمه دوم جنگ، Helldivers بر فراز کل صحنه عملیات اقیانوس آرام به عنوان هواپیماهای شناسایی، هواپیماهای تهاجمی، بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر پرواز کردند. با درجاتی از موفقیت.
همچنین رک و پوست کنده عملیات ناموفق بود، به عنوان مثال، در نبرد نزدیک جزایر فیلیپین، از 50 هواپیما از این نوع، 41 فروند از بین رفتند.
آیا "Helldiver" یک "اردک جهنمی" بود یا هنوز یک "گاو"؟ بریتانیایی ها قدردان آن نبودند و هلدایورهایی که تحت Lend-Lease ارائه شده بودند، رها شدند.
در ایالات متحده، بر روی عرشه ناوهای هواپیمابر و فرودگاه های ساحلی، هلدیور تا سال 1948 در فهرست هواپیماهای جنگی قرار داشت و پس از آن از خدمت خارج شد. بخشی از بمب افکن ها به ایتالیا و فرانسه منتقل شدند و این فرانسوی ها بودند که آخرین ماشین های پرنده از این نوع باقی ماندند که موفق به جنگیدن در هندوچین شدند.
بنابراین در اینجا حتی می توان وضعیت را با خلبانان ما مقایسه کرد، که نه بر اساس آنچه دوست داشتند، بلکه بر اساس آنچه بود جنگیدند. بنابراین آمریکایی ها در هلدیورز جنگیدند و با موفقیت جنگیدند.
احتمالا اردک بیشتر از گاو...
LTH SB2C-1C
طول بالها، متر: 15,16
طول، متر: 11,18
ارتفاع، متر: 4,01
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 4
- برخاست عادی: 6 203
موتور: 1 x Wright R-2600-8 "Cyclone" x 1700 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 462
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 260
برد عملی، کیلومتر: 1
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 533
سقف عملی، متر: 7 370
خدمه، افراد: 2
اسلحه:
- دو توپ بال 20 میلی متری
- دو مسلسل 7,62 میلی متری در کابین عقب
- تا 907 کیلوگرم بار بمب در پایه های بدنه و زیر بال یا اژدر Mk.13.