ZIL-157: دوران شکوفایی و رکود
سال های رکود
در واقع، کل عمر تولید زاخار به سه دوره تقسیم شد: اول - از 1958 تا 1961، دوم تا سال 1978 ادامه یافت، سوم، نهایی - تا سال 1992.
در شکل اولیه خود، ماشینی بود که میتوانست تا 2,5 تن بار را روی پرایمر حمل کند، در حالی که در جادههای آسفالت شده این رقم به 4,5 تن افزایش یافت. Cleaver همچنین قادر به کشیدن یک تریلر به وزن 3,6 تن بود. موتور روی کامیون از مدل قبلی ZIS-151 فقط با سر بلوک آلومینیومی جدید و کاربراتور بهبود یافته نصب شده است. این امر باعث شد تا قدرت به 104 اسب بخار برسد. با. با مصرف سوخت کنترلی 42 لیتر در 100 کیلومتر. مصرف بنزین کمتر از ZIS-151 سنگین تر بود، اما به دلیل کاهش عرضه سوخت در کشتی، ذخیره انرژی به 510 کیلومتر کاهش یافت.
علیرغم این واقعیت که ZIL-157 جایزه بزرگ را در بروکسل به عنوان یک کامیون برای کشاورزی دریافت کرد، مصرف کننده اصلی در سال های اولیه ارتش شوروی بود. یکی از گزینه های اعدام نظامی ماشینی با شاخص G بود که مجهز به تجهیزات محافظ بود. ارتش همچنین شاسی ZIL-157E را دریافت کرد که برای نصب تجهیزات ویژه و روبناها آماده شده بود. گزینه هایی با توان اضافی وجود داشت که برای کارکردن روبناها طراحی شده بود. همچنین در محدوده تولید تراکتور کامیون ZIL-157V قرار داشت که می توانست نیمه تریلرهایی را تا 11 تن بکشد. جالب است که تمام تراکتورهای کامیون مبتنی بر Cleaver بدون نقص مجهز به وینچ های خودکششی بودند - این بیمه در صورتی بود که قطار سنگین در گل گیر کند. ZIL-157V و تغییرات بعدی آن تحت شاخص های KV و KDV، در واقع کالاهای تکه ای بودند - تولید به 300 نسخه در سال محدود شد.
تراکتور کامیون ZIL-157KV
علاوه بر این، همانطور که قبلا در قسمت اول داستان ذکر شده استدوزیستان ZIL-485A و BTR-152V1 بر روی واحدهای زاخارا مونتاژ شدند. تبلیغاتی که کامیون در سال 1958 در بروکسل دریافت کرد توجه مشتریان خارجی را به خود جلب کرد و اصلاحات صادراتی ZIL روی نوار نقاله ظاهر شد - برای کشورهای دارای آب و هوای معتدل (گزینه 157E)، با گرم (157Yu بدون "اجاق گاز" و پیش گرمکن) و گرمسیری مرطوب (سیم کشی مهر و موم شده 157T).
چند سال پس از راه اندازی این دستگاه در یک سری در کارخانه آزمایشی 38 بر اساس زاخارا، یک تراکتور تخلیه چرخ سبک (KET-L) ایجاد شد که مشخصات اصلی آن بیرون کشیدن اتومبیل های گیر کرده، واژگون یا غرق شده بود. حمل خودروهای آسیب دیده با نیمه بارگیری کامیون یدک کش در رده باتجربه ها باقی ماند.
تراکتور تخلیه چرخدار سبک، مد. TK4: 1 - سیلندر اکسیژن با ظرفیت 40 لیتر؛ 2 - بازوی بست سیلندر اکسیژن. 3 - دستگاه بارگیری; 4 - دستگاه زین ; 5 - تکیه گاه پیچ تاشو در موقعیت انبار; 6 - دریچه وینچ کمکی; 7 - یک جعبه برای قوطی. 8 - کاست برای لنگرها; 9 - وینچ اصلی؛ 10 و 11 - کولتر (توقف)
همچنین، بر اساس 157 ZIL، یک موتور آتش نشانی PMZ-27 که در شهر Priluki، منطقه Chernihiv توسعه یافته بود، ظاهر شد. اگر به عکس های خودرو دقت کنید، می توانید درهای عقب ردیف دوم طرح اصلی را مشاهده کنید. قبل از این، درهای ورودی معمولی به سادگی روی ماشین های آتش نشانی نصب می شد. به طور طبیعی، این طرح بسیار سرسخت بود و به ZIL-131 و ZIL-130 مهاجرت کرد. بر اساس آتش PMZ-27، یک نوع برای کشورهای گرم و همچنین اولین نسخه فرودگاه در اتحاد جماهیر شوروی با حرف A ساخته شد که با یک مانیتور آتش در پشت بام متمایز می شود. او اجازه داد حتی قبل از توقف ماشین شروع به خاموش کردن هواپیما کند. در PMZ-27 ظروف برای 2150 لیتر آب و 80 لیتر کنسانتره فوم در نظر گرفته شده بود و کابین 7 پرسنل را در خود جای می داد. پس از یک نوسازی جزئی، موتور آتش نشانی مبتنی بر ZIL-157 در اوایل دهه 70 متوقف شد و با یک وسیله نقلیه پیشرفته تر 131 جایگزین شد.
به اندازه کافی عجیب، اما اولین مدرنیزه شدن خودرو را در سال سوم عمر نوار نقاله آن پیشی گرفت. اکنون حتی خودروسازان خارجی همیشه در برابر چنین فراوانی به روز رسانی مقاومت نمی کنند - و اینجا ZIL در اواسط قرن 130 است. این به دلیل ظهور ماشین آلات 131 و 157 خانواده بود که بخشی از واحدهای خود را با زاخار به اشتراک می گذاشتند. دستگاه نسل دوم ZIL-1977K نام داشت، و همچنین یک کلاچ تک صفحه، همگام کننده برای همه دنده های جلو (به جز اولین)، یک ترمز درام دستی و کمک فنر در تعلیق جلو. این آخرین نسخه زاخارا بود که در کارخانه پایتخت تولید شد. از سال 1982 (طبق یکی از نسخه های از سال 157)، کارخانه خودروسازی اورال در شهر نوورالسک تولید را آغاز کرد. این خودرو به نام ZIL-130KD شناخته شد، موتور جدیدی با پیستون از ZIL-110 (131 اسب بخار) و شاسی تقویت شده از برادر جوان XNUMX به دست آورد.
اکنون Cleaver می تواند 5 تن را در صورت استفاده در جاده های سخت و 3 تن خارج از جاده را حمل کند. این گزینه از بسیاری جهات غیرنظامی ترین در بین تمام اصلاحات ZIL-157 شد ، زیرا کامیون قدیمی دیگر در ارتش محبوب نبود و اتومبیل ها عمدتاً به کشاورزی می رفتند. کارکنان طراحی هر سال نوآوری هایی را به زاخار اضافه کردند، اما نمی توان آنها را جدی نامید. به عنوان مثال، در سال 1981، چراغ های جلو FG1-EV با عناصر نوری غیرقابل تفکیک FG140 و لامپ های A-12-45 + 40 با توزیع نور کم نور اروپایی نامتقارن معرفی شدند و C44-311 به جای سیگنال صوتی C01 نصب شد. اما تقویت کننده هیدرولیک در طراحی ظاهر نشد.
شایان ذکر است که کارگران کارخانه به جای نوسازی سطحی، پیشنهاد ساخت یک فیس لیفت تمام عیار را با شاخص 4311 ارائه کردند. زاخار 2.0 قرار بود بال های جدیدی با چراغ های جلو و محموله با طرف های بزرگ دریافت کند که برای حمل و نقل کشاورزی مناسب تر است. محصولات اما کابین جدید انتظارات را برآورده نکرد ، زیرا اساساً در ظرفیت و ارگونومی تغییری نکرد و ZIL-4311 در یک نسخه باقی ماند.
100 نوع
در ابتدا، ZIL-157 تمام حرفه های نظامی را که ZIS-151 سلف داشت، در اختیار گرفت، اما در طول سال ها این تخصص به بیش از 100 مورد استفاده گسترش یافته است. این دستگاه به طور فعال در کشورهای پیمان ورشو و همچنین در چندین ده کشور دوست کار می کرد که چنین تخصص نظامی گسترده ای را توضیح می داد. زاخار هوابرد با قابلیت حمل 18 پرسنل و همچنین یدک کشی سیستم های توپخانه به یک کلاسیک ارتش واقعی تبدیل شده است. دومین مورد متداول کونگ های مختلف بود که توسط کارخانه های شماره گذاری شده وزارت دفاع تولید می شدند. از این میان، بدنه کشویی آزمایشی KR-157 با حجم متغیر شایسته ذکر ویژه برای قرار دادن یک پست فرماندهی یا یک اتاق غذاخوری است. این بدنه در سال 1963 توسعه یافت، اما تکنیک مشابهی در اجرای سریال سال ها بعد در ZIL-131 ظاهر شد.
دو نسل اول ZIL-157 به پایگاهی عالی برای وسایل ارتباطی و کنترلی مختلف تبدیل شد، از جمله به این دلیل که کامیون در زمان خود بار محموله و تحرک بالا را به خوبی ترکیب می کرد. به عنوان مثال، از سال 1977، در زاخار، یک جهت یاب رادیویی موج کوتاه R-2 در پشت KUNG-363 نصب شد.
جهت یاب امواج فوق کوتاه R-363.
مسیر بعدی ZIL-157 تعمیرگاه های صحرایی بود که اولین آنها VAREM (کارگاه تعمیر و نگهداری خودروهای نظامی) بود. به هر حال، اولین نسخه از کارگاه های آزمایشی ده سال قبل از ظهور سریال Zakhara در کارخانه آزمایشی 38 در Bronnitsy ظاهر شد و بر روی Lend-Lease Studebaker US6 نصب شد. بعداً نسخه های پیشرفته تری از PARM، MTO-AT و APRIM (کارگاه مهندسی تعمیرات موبایل مستقل) ظاهر شدند.
آب، سوخت دیزل، بنزین، نفت و نفت سفید محموله های مهمی برای بسیاری از تانک ها و تانکرهای مبتنی بر ZIL-157 شد که به معنای واقعی کلمه در سراسر اتحاد جماهیر شوروی تولید می شدند. و عجیب ترین پرکننده مخزن هوا در مدل VZ-20-350 بود که برای سوخت گیری سیستم های پنوماتیک هوابرد هواپیما در نظر گرفته شده بود.
"زاخار" در دوران تولد فناوری راکتی کشور در ارتش ظاهر شد، بنابراین کارکردهای زیادی برای ارائه چنین سلاح های پیچیده ای به عهده گرفت. شروع از تانکرهای دارای اکسید کننده موشکی نوع 8G17M و پایان دادن به تجهیزات 8N215 و 8N216 برای حمل و نقل و آزمایش تجهیزات کابلی. بسیاری از بدنهها به سادگی از ZIS-151 منسوخ برداشته شدند و روی شاسی جدید ZIL-157 نصب شدند. همچنین از این شاسی برای حمل و بارگیری مجدد موشک ها برای اهداف دفاع هوایی و عملیات تاکتیکی به ویژه 9K72 Elbrus استفاده می شد. به طور طبیعی، موشک های سنگین و حجیم بر روی تراکتورهای کامیون ZIL-157V و KV سوار می شدند.
مهم ترین تغییرات ZIL-157 سیستم های موشک پرتاب چندگانه BM-13NM (کاتیوشا مدرن) با کالیبر 132 میلی متر، BM-14M با کالیبر 140,3 میلی متر و BM-24 با کالیبر 240,9 میلی متر بود.
علاوه بر همه موارد فوق، سکوی ZIL-157 در راستای منافع نیروهای پدافند شیمیایی و همچنین به عنوان پایگاهی برای کامیون های مختلف یدک کش و پارک های پل مورد استفاده قرار گرفت. و شاید نادرترین نسخه زاخار ایستگاه فشرده سازی مجدد سیار PRS-V بود که در شوروی خدمت می کرد. نیروی دریایی و پارک های پانتونی در پشت یک اتاقک فشار، تجهیزات برای پر کردن سیلندرها و وسایلی برای بازگرداندن سلامت غواصان وجود داشت. قدرتمندترین «زاخارها» بدون شک برف روبهای مارپیچ با نیروگاههای مستقر در سکوی بار بودند که همزمان هم چرخها و هم مارپیچ عظیم را به حرکت در میآوردند. یکی از این D-470 یا ShRS-A با موتور 130 اسب بخار U2D6-S2 بود.
در پایان، اجازه دهید به چند ماشین آزمایشی جالب بر اساس Cleaver بپردازیم. اولین مورد از آنها ZIL-157R از سال 1957 است که در آن هر سه محور محرک به طور مساوی در طول خودرو توزیع شده اند. این امکان را فراهم کرد، همانطور که طراحان تصور می کردند، به دلیل توزیع وزن بهتر، توانایی بین المللی را بهبود بخشید. 157P دارای انواعی با تایرهای قوسی و معمولی با قطر بزرگتر بود. در همان زمان، محور عقب قابل هدایت بود و به صورت آنتی فاز به محور جلو می چرخید. این امکان را فراهم کرد که هنگام چرخش / چرخش، چندین شیار را شخم نزنیم، بلکه خود را به یکی محدود کنیم. پیشرفتهای زیلوویتها در این دستگاه، مبنایی برای آزمایشهای بیشتر بر روی وسایل نقلیه فوقالعاده همهجانبه بود.
دومین نمونه جالب به سال 1982 برمی گردد و ترکیبی از کابین های ZIL-130 و -131 با شاسی زاخارا است. در اینجا، مهندسان نوورالسک سعی کردند تا آن زمان مشکل کابین ناراحت کننده و تنگ زاخار را حل کنند، اما مسیر به بن بست تبدیل شد. چندین ماشین ZIL-157KDM آزمایشی باقی ماندند.
10-15 سال گذشته تولید ZIL-157 قبلاً یک ماشین کاملاً منسوخ بود که نیروهای مسلح آن را رها کردند و فقط عدم وجود رقابت قابل درک ساختارهای غیرنظامی را مجبور کرد یک "سرکش" شایسته خریداری کنند. در مجموع 797.934 خودرو مونتاژ شد. این ZIL اثری پاک نشدنی در خودروسازی و نظامی بر جای گذاشت داستان کشورها.
- اوگنی فدوروف
- gruzovikpress.ru، gvtm.ru، kargoteka.info
- ZIL-157: "تفنگ تهاجمی کلاشینکف" در میان کامیون های ارتش
اطلاعات