سنگین ترین هلیکوپتر "نریان سلطنتی" برای ارتش آلمان

سیکورسکی، یک تولید کننده هلیکوپتر آمریکایی و یک آلمانی بزرگ اسلحه خانه راین متال به ارتش آلمان یک هلیکوپتر سنگین جدید CH-53K King Stallion ("نریان سلطنتی") پیشنهاد می کند. این شرکت ها مجموعه ای از سازندگان را معرفی کردند که در تولید و نگهداری هلیکوپتر جدید مشارکت خواهند داشت. فرض بر این است که این دستگاه خاص برنده برنامه تامین یک هلیکوپتر جدید حمل و نقل سنگین به بوندسوهر خواهد بود.

CH-53K King Stallion تنها پس از Mi-26 دوم است

هلیکوپتر ترابری سنگین CH-53K King Stallion که توسط مهندسان سیکورسکی ساخته شده است، سنگین ترین بالگرد موجود برای ایالات متحده و اعضای ناتو است. این هلیکوپتر توسعه بیشتر CH-53 Sea Stallion است که اولین پرواز آن در 15 اکتبر 1964 انجام شد. در آینده، این دستگاه بارها و بارها ارتقا یافت و هنوز در ایالات متحده و سایر ایالت ها در خدمت است.

کار مستقیم بر روی مدل CH-53K King Stallion در سال 2006 آغاز شد. مشتری اصلی هلیکوپتر ترابری سنگین جدید مجهز به سه موتور، نیروی تفنگداران دریایی آمریکا بود. در مجموع، سیکورسکی آماده عرضه دویست هلیکوپتر از این قبیل به تفنگداران دریایی ایالات متحده است و مبلغ کل معامله احتمالی 25 میلیارد دلار برآورد شده است. آزمایش های زمینی اولین مدل های نسخه جدید هلیکوپتر از سال 2014 آغاز شد و اولین آزمایش های پروازی در 27 اکتبر 2015 انجام شد. یعنی 51 سال پس از پرواز اولین نمونه هلیکوپتر سیکورسکی CH-53. در سال 2018 اولین هلیکوپتر به تفنگداران دریایی آمریکا تحویل داده شد. تا آن زمان، هلیکوپترهای کینگ استالیون CH-53K در مجموع بیش از 1200 ساعت در طول پروازهای آزمایشی پرواز کرده بودند و به تمام شاخص های مشخص شده رسیدند. در آوریل 2018، هلیکوپتر سیکورسکی CH-53K نیز اولین پرواز خود را در آلمان انجام داد.

عکس: usni.org

در حال حاضر، هلیکوپتر ترابری سنگین جدید CH-53K King Stallion یک هواپیمای مدرن با محموله عالی است. در غرب، این هلیکوپتر به سادگی هیچ مشابهی ندارد. در عین حال، تازگی صنعت آمریکایی از هلیکوپتر روسی Mi-26T پایین تر است. ظرفیت حمل بالگرد آمریکایی CH-53K King Stallion، طبق اطلاعات سازنده، به 36 پوند (تقریباً 16,3 تن) محدود شده است، در حالی که Mi-26T حداکثر ظرفیت حمل 20 تن را دارد. در عین حال ، هلیکوپتر حمل و نقل سنگین داخلی به طور قابل توجهی بزرگتر است ، حداکثر وزن برخاست آن 56 تن در مقابل 39,9 تن برای همتای آمریکایی خود است. بنابراین تسلط هلیکوپتر Mi-26 به عنوان بزرگترین و بالابرترین بالگرد جهان هنوز در خطر نیست.

سیکورسکی و بوئینگ برای قرارداد آلمان با هم می جنگند

برنامه بوندزور برای دستیابی به هلیکوپترهای ترابری سنگین شامل انعقاد قراردادی برای خرید 44 تا 60 روتورکرافت در سال 2021 و به دنبال آن پشتیبانی خدمات و آموزش پرسنل فنی و خلبانان است. همزمان سیکورسکی و راین متال با دیگری رقابت خواهند کرد هواپیمایی غول شرکت بوئینگ است. بوئینگ هلیکوپتر ترابری سنگین H-47 شینوک خود را در آلمان تبلیغ می کند که در 20 کشور جهان مورد استفاده قرار می گیرد.

به خصوص برای عملیات در نیروی هوایی آلمان، سیکورسکی و راین متال تیم بزرگی را تشکیل دادند که شامل 10 شرکت صنعتی مشهور آلمانی بود که از جمله آنها می توان به MTU Aero Engines، Hydro Systems KG، Autoflug GmbH، Rockwell Collins Germany، ZFL و غیره اشاره کرد. همه آنها می توانند شرکای فنی Sikorsky و تامین کنندگان تجهیزات و واحدهای مختلف برای هلیکوپترهای CH-53K King Stallion برای استفاده توسط بوندسوهر شوند. همین شرکت ها در تعمیر و نگهداری، تعمیر و بهره برداری از این بالگردها به ارتش آلمان کمک خواهند کرد. برای تسهیل این وظایف در آلمان، برنامه ریزی شده است که یک مرکز لجستیک ویژه و یک مرکز خدمات برای پشتیبانی از هلیکوپترهای حمل و نقل سنگین ایجاد شود که می تواند در فرودگاه لایپزیگ/هاله قرار گیرد. این فرودگاه بین المللی که در شهر Schkeuditz قرار دارد به هر دو شهر آلمان خدمات رسانی می کند.

عکس: سیکورسکی

تصمیم برای ایجاد مجموعه کاملی از شرکت‌ها در آلمان که تجهیزات خود را برای نسخه آلمانی هلیکوپتر تهیه کنند، برای صنعت هوافضای آلمان نیز مفید است. مارک اشمیت، مدیر عامل Rheinmetall Aviation Services GmbH می گوید: برای صنعت، این به معنای ایجاد مشاغل جدید برای متخصصان بسیار ماهر و همچنین انتقال فناوری های مدرن است. در عین حال، این پروژه بلندمدت است، زیرا برای چندین دهه برنامه ریزی شده است که هلیکوپتر جدید را به کار گیرد و دامنه آن به حل مشکلات نظامی محدود نمی شود. قرار است توجه ویژه ای به تحویل صادراتی دستگاه شود.

ویژگی های هلیکوپتر جدید CH-53K King Stallion

هلیکوپتر جدید حمل و نقل سنگین CH-53K King Stallion یک دستگاه مدرن است که بر اساس یک هلیکوپتر اثبات شده با نیم قرن عمر مفید ساخته شده است. تاریخ خدمت در نیروهای مسلح در عین حال، به گفته دان شولتز، رئیس سیکورسکی، هلیکوپتر جدید از هر فرصتی برخوردار است تا 50 سال دیگر در آسمان بماند و وظایف نظامی و غیرنظامی مختلفی را انجام دهد.

هدف اصلی هلیکوپتر حمل و نقل سنگین CH-53K King Stallion، حمل و نقل نیروها و تجهیزات، از جمله از کشتی به ساحل است. تخلیه مجروحین و مجروحان؛ انجام عملیات جستجو و نجات، از جمله نبرد؛ پشتیبانی از نیروهای عملیات ویژه؛ مشارکت در ماموریت های بشردوستانه؛ اطفاء حریق های مختلف در عین حال، این بالگرد امکان عملیات در مناطق مختلف آب و هوایی از قطب شمال تا صحرا را در هر شرایط آب و هوایی و در هر دیدی فراهم می کند.

عکس: لاکهید مارتین

شایان ذکر است که هلیکوپتر جدید کابین خلبان "شیشه ای"، سیستم های اویونیک و کنترل دیجیتال کاملا به روز شده با امکان به روز رسانی آسان نرم افزاری در آینده دریافت کرده است. معرفی گسترده فن آوری های مدرن باعث شده است که خدمه هلیکوپتر به دو نفر کاهش یابد. با توجه به اطمینان سازنده، به دلیل تغییرات نسبتاً ساده هلیکوپتر، می توان بار داخلی را نیز در آینده افزایش داد. در میان ویژگی ها و مزایای هلیکوپتر CH-53K King Stallion، توسعه دهندگان همچنین شامل یک سیستم حسگر یکپارچه هستند که امکان ردیابی بلادرنگ، پیش بینی و جلوگیری از مشکلات فنی مختلف تجهیزات را در مراحل اولیه فراهم می کند. در آینده، این باید به طور قابل توجهی هزینه های نگهداری هلیکوپترهای سنگین (هم پولی و هم موقت) را کاهش دهد. این به نوبه خود، باید تأثیر مثبتی بر اطمینان از آمادگی پروازی بالای کل ناوگان چنین هواپیماهایی داشته باشد.

یکی از ویژگی های هلیکوپتر CH-53K King Stallion نیروگاهی است که توسط سه موتور توربوشفت جنرال الکتریک T408 با قدرت HP 7500 ارائه می شود. هر یک. این نیروگاه ویژگی های سرعت بسیار بالایی را برای ماشین های هم رده خود به هلیکوپتر می دهد. حداکثر سرعت این بالگرد 315 کیلومتر بر ساعت است. این حتی در مقایسه با هلیکوپترهای تهاجمی بسیار زیاد است، سرعت کروز حدود 290 کیلومتر در ساعت است. برای مقایسه، حداکثر سرعت Mi-26T طبق گفته سازنده 270 کیلومتر در ساعت است. سرعت بالا به هلیکوپتر CH-53K King Stallion اجازه می دهد تا به سرعت منطقه را برای خدمه و سربازان خطرناک ترک کند. حداکثر ارتفاع پرواز ممکن 18 هزار پا (5486 متر) است.

حداکثر ظرفیت حمل بالگرد با قرار دادن محموله بر روی بند خارجی 16,3 تن است. در عین حال، King Stallion قادر است 12 کیلوگرم محموله های مختلف را بر روی یک زنجیر خارجی در مسافت 200 کیلومتر حمل کند. نتیجه در شرایط دمای بالای هوا - 204 درجه سانتیگراد در ارتفاع پرواز 33 متر به دست آمد. این تقریبا دو برابر بهتر از هلیکوپتر قبلی خود، CH-914E است. در عین حال امکانات حمل کالا در داخل کابین حمل و نقل نیز گسترش یافته است. کابین نسبت به مدل قبلی خود 53 سانتی متر یا 30 درصد عریض تر شده است. این به شما امکان می دهد وسایل نقلیه را در داخل هلیکوپتر حمل کنید، به عنوان مثال، وسایل نقلیه زرهی چرخدار چند منظوره HMMWV بدون تغییر کابین. همچنین در کابین می توانید دو پالت 15L (463x2 کیلوگرم) یا سه مخزن سوخت با ظرفیت هر کدام 4500 لیتر یا 3030 پیاده نظام (بدون نصب ردیف مرکزی صندلی) یا 32 مجروح را روی برانکارد حمل کنید. ابعاد محفظه بار: طول - 24 متر، عرض - 9,1 متر، ارتفاع - 2,6 متر.

یکی از ویژگی های اضافی هلیکوپترهای کینگ استالیون CH-53K مجهز بودن به سیستم سوخت گیری در حین پرواز است. این هلیکوپتر کاملاً با هواپیمای تانکر استاندارد لاکهید مارتین KC-130J سازگار است که بوندسوهر نیز قصد دارد در آینده از آن بهره برداری کند. یک مزیت جداگانه طراحی محفظه بار است که امکان استفاده از پالت های مشابه در هواپیماهای حمل و نقل C130-J و A400M را فراهم می کند. به همین دلیل می توان از هلیکوپتر برای حمل و نقل شاتل کالا از محل فرود این هواپیماهای ترابری به مقصد استفاده کرد. این بسیار راحت است، با توجه به اینکه هلیکوپتر CH-53K را می توان در مکان هایی استفاده کرد که به سادگی امکان فرود هواپیمای ترابری سنگین وجود ندارد.

Comments

[Vladimir_2U]

اوه چه خوب بونشو "Sea King" مشابه است، فقط کاملاً بیش از حد گرم شده است! ))

[CTABEP]

کمی گسترش یافته - اما هاموی صعود می کند :).

[Vladimir_2U]

کمی دیر متوجه شدید، "اشکوش" در ترند است، اینطور نیست؟

[واسیلی پونومارف]

هاموی برای مدت طولانی تعویض نخواهد شد

[arkadiyssk]

به هر حال، این یکی از الزامات اصلی برای Stallion به روز شده بود - توانایی حمل هاموی در کابین خلبان و نه در یک زنجیر خارجی.

[san4es]

....

.... در مناطق مختلف آب و هوایی از قطب شمال تا صحرا ...

[ترمین نختر]

شاید او خوب باشد، اما طرح سه موتوره و بر این اساس، گیربکس اصلی پیچیده تر بسیار قابل بحث است. همانطور که آلمانی ها می گویند: "غذا نخورید".

[میوه_کیک]

آلمانی ها هنوز آن دسته از عاشقانی هستند که مسائل را پیچیده می کنند

[ترمین نختر]

خوب، این آلمانی ها نبودند که قضیه را پیچیده کردند. مشکل از موتورهای قدرتمند است. D - 136، توسعه یافته در اتحاد جماهیر شوروی، تولید شده توسط Motor Sich، هیچ کس دیگری نتوانست.

[ددوک]

خوش تیپ، نه بده و نه بگیر

[Bad_gr]

نقل قول: ددوک

خوش تیپ، نه بده و نه بگیر

به نظر من، در مقایسه با Mi-26 ما یک جورهایی ناجور به نظر می رسد:

[تیم ایکس]

و به نظر من، برای خودرویی که در سال 1964 ساخته شده است، برعکس، بسیار جسورانه و «آینده‌نگر» به نظر می‌رسد، که به آن اجازه می‌دهد تا چندین دهه مرتبط باقی بماند، برخلاف نمونه معاصر و نمونه اولیه آن Mi-6، که مدت‌هاست از زمان بازنشستگی..

[Bad_gr]

نقل قول از TimX

و به نظر من، برای یک ماشین 1964، برعکس، بسیار جسورانه و "آینده نگر" به نظر می رسد.

آنچه "آینده نگر" است، موافقم، فقط همه این جعبه هایی که در جهات مختلف بیرون زده اند، که در منطقه جریان هوا از پروانه قرار دارند، آیرودینامیک را به هلیکوپتر اضافه نمی کنند.

نقل قول از TimX

.... برخلاف نمونه معاصر و نمونه اولیه خود Mi-6 که مدتهاست بازنشسته شده است..

و چرا از Mi-6th استفاده کنیم اگر Mi-26 پیشرفته تری در طاقچه آن ظاهر شد که تقریباً در همه پارامترها (به جز سرعت) از آن پیشی می گیرد.
تا همین اواخر، Mi-26 به عنوان مقرون به صرفه ترین هلیکوپتر (کمترین هزینه حمل و نقل کالا) در نظر گرفته می شد.

[تیم ایکس]

فقط تمام این جعبه هایی که در جهات مختلف بیرون زده اند و در منطقه جریان هوا از پروانه قرار دارند، آیرودینامیک را به هلیکوپتر اضافه نمی کنند.

خوب، در اینجا نویسنده مقاله با شما موافق نیست و برعکس، سرعت بالای و حداکثر سرعت آن را در مقایسه با Mi-26 ما برجسته می کند ... من نیز باید اعتراف کنم که ابتدا بسیار شگفت زده شدم. (به نظر می رسد که سرگئی یک نویسنده مشهور در VO است و در امور هوانوردی و پدافند هوایی در آماتوریسم مورد توجه قرار نگرفته است..)

[تیم ایکس]

و چرا اگر Mi-6 پیشرفته تر در جایگاه خود ظاهر شد، از Mi-26th بهره برداری کنید ...

واقعیت این است که این ماشین‌ها از کلاس‌های مختلف هستند و فقط وزن برخاستن آن‌ها مرتبط است که (برای Mi-6) نتیجه نقص فناوری‌های اواسط دهه 50 و این واقعیت است که اولین هلیکوپتر شوروی با موتور توربین گازی و بلافاصله با چنین ابعادی بود (در ابتدا ، خود میل قصد داشت خود را به ظرفیت حمل 5-6 تن و یک موتور برای 5000 اسب بخار محدود کند ، اما ارتش ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد با آنها را چشیدند و ...). بنابراین، نیاز به یک ماشین جدید در کلاس MI-6 یا CH-53K از بین نرفته است و خود Milevites تقریباً بلافاصله پس از پرتاب Mi-46 به مطالعه چنین ماشینی (تحت شاخص Mi-26) پرداختند. تولید انبوه و دریافت داده های واقعی در مورد هزینه چرخه عمر آن. اما فقدان موتور با ابعاد مورد نیاز و به دنبال آن تغییر ساختار و فروپاشی اتحادیه، منجر به انجماد و محدود شدن همه کارها شد. اما از سال 2010، چینی ها به طور مداوم به دفتر طراحی میل پیشنهاد می کنند تا به طور مشترک ایجاد کنند. ماشینی از این کلاس (که اکنون به نام AHL شناخته می شود)

[جان22]

Mi - 6 car 1957. و از نظر ظرفیت حمل و موتورهای استفاده شده پیشرفتی بود.

[ترمین نختر]

جسورانه و آینده نگر - مطمئناً جالب و شیک است، اما از نظر ویژگی های عملکرد بسیار ضعیف است. Mi - 26 در خدمت است و برای مدت طولانی در خدمت خواهد بود. روسیه و چین فقط یک ماشین برای جایگزینی آن می کشند.

[هیولا]

هلیکوپتر ما زیباتر است) هلیکوپتر بورژوایی با این همه تاقچه و جعبه شبیه غارتگر است که با اقلام دیگران آویزان شده و از افتادگان گرفته شده است.

[ددوک]

و، شما تخمین می زنید - ارتفاع از پایین تا مجموعه تیغه؟، سپس طول کل ... و خواهید فهمید که زیبایی چیست. حتی لازم نیست به ویژگی های عملکرد هر دو نگاه کنید ...

[میوه_کیک]

در مورد mi-26 چطور؟ این یک کلاس متفاوت از هلیکوپتر است

[رهبر سرخ پوستان]

لوله یا همون موتورهای توربو؟

[جان22]

البته TURBOVAL. از کلمه توربین. با یک توربین آزاد، یعنی. هیچ اتصال سفت و سختی با توربین محرک (کمپرسور) وجود ندارد. گاز ارتباطی

[Dur_mod]

و زمانی که سیکورسکی یک هموطن بود، در کیف خدمت کرد، تصوری دوچندان داشت و به نظر می رسد که کار او زنده است اما برای دشمن کار می کند.

[iouris]

پس «هموطنان» در یک جا کار می کنند.

[خصوصی-K]

بوندس باید آن را بخرد. اگر فقط به این دلیل که هیچ جایگزینی وجود ندارد.

[Maxim364364]

در مقایسه با Mi-26 ما، حجم داخلی به سادگی چیزی نیست، آن را در یک گاو صد نفری با کوله پشتی و آشغال جا می دهد، هر چند شما مانند یک اتوبوس شلوغ در ساعت شلوغ پرواز می کنید.

[تیم ایکس]

در مقایسه با Mi-26 ما، حجم داخلی به سادگی چیزی نیست..

این هنوز یک کلاس متفاوت از ماشین ها است: CH-53 توسط I. Sikorsky تحت تأثیر Mi-6 شوروی طراحی شد، که در آن زمان بزرگترین و بالابرترین دستگاه در جهان بود و او می توانست شخصاً آن را ببیند و ارزیابی کند. در نمایشگاه هوایی Le Bourget در سال 1965.
بنابراین مقایسه این دو خودرو منطقی تر است. و در اینجا آشکار است که "آمریکایی" راه طولانی توسعه و پیشرفت را طی کرده است و هنوز در حال تولید است، که به لطف پتانسیل مدرن سازی بزرگی که از بدو تولد در آن نهفته بود، امکان پذیر شد و فقط با Mi-8 ما قابل مقایسه بود. و بوئینگ "چینوک". Mi-6، مانند بسیاری از ماشین‌های پیشگام، توسعه طولانی‌ای را دریافت نکرد و در تولید و عملیات با Mi-26 جایگزین شد، ماشینی که همچنین برجسته و منحصر به فرد است، اما هنوز ابعاد کمی متفاوت دارد.

[الکسی R.A.]

هوم... ماشین های سنگین کم کم منسوخ می شوند. تاریخچه CH-53 از 60 سال پیش آغاز شد، زمانی که تفنگداران دریایی تصمیم گرفتند از هلیکوپترهایی با موتورهای پیستونی به هلیکوپترهایی با توربوشفت منتقل شوند. آنها موفق شدند بوئینگ را با شینوک آن بجنگند (اگرچه مک نامارا بر "یکپارچگی تسلیحات و تجهیزات با ارتش" اصرار داشت) و سیکورسکی برنده شد. از آن زمان، CH-53 با تغییر و اضافه کردن موتورها، تیغه های روتور، مواد و غیره ارتقا و ارتقا یافته است.

[تیم ایکس]

آنها موفق شدند بوئینگ را با شینوک آن مبارزه کنند.

خوب، انصافاً، USMC در آن زمان قبلاً تجربه مثبتی در عملیات هلیکوپتر دیگری از طرح طولی داشت - Boeing Vertol CH-46 "Sea Knight" که تا بهار با موفقیت به "دریایی ها" خدمت کرد. 2015، پس از آن آنها در MV-22 Osprey جایگزین شدند.

[برش بنزین]

وحشتناک - مانند یک جنگ هسته ای.
اما، اگر این روی سرعت تأثیر نمی گذارد، لطفاً. هی اراده خب، ارتش ایالات متحده باید مشکلات خود را در مورد چیزی حل کند.
به نظر استانی من، اکثر خودروهای سیکورسکی از نظر زیبایی کاملاً کمی ترسناک هستند.
رفیق میل به نظر من بیشتر به آیرودینامیک وسایلش توجه می کرد. بله، و رفیق کاموف هم همینطور.

[وویکا آه]

اسرائیل نیز به سمت پادشاه استالیون روی می آورد.
اگرچه من شینوک را ترجیح می دهم.
به نفع Stallion، آنها به تمام معماری دیجیتال و باز روی آوردند.
آویزان کردن به آن آسان است، به عنوان مثال، لیزر در برابر MANPADS و حتی موشک های انفجاری برای دفاع از خود.
و آنها را وارد سیستم های رایج کرده و نمایش دهید.

[تیم ایکس]

اسرائیل نیز به سمت پادشاه استالیون روی می آورد

بله، اما چقدر قصد خرید دارید؟
و بنابراین، من به یاد دارم، در نیروی هوایی اسرائیل، فرانسوی "Super Hornet" SA-321K موفق شد به خوبی مانند آن پرواز کند، همچنین، اتفاقا، یک سه موتوره ...

[وویکا آه]

آنها قرار است 20 قطعه بخرند - یک اسکادران.
اما بدست آوردن آن سالها طول خواهد کشید.
خط مونتاژ کند است، و در حال حاضر یک سفارش آلمانی هنوز هم مناسب است؟
شینوک نصف قیمته...

[تیم ایکس]

خب، در ابتدا، تمام تولید به آرامی سرعت می‌گیرد، این مشکلی نیست، آنها با گذشت زمان سرعت خود را افزایش می‌دهند، علاوه بر این، اکنون سیکورسکی بخشی از لاکهید مارتین است، بنابراین در صورت لزوم، اول از همه در مورد بدنه و تعدادی کمک می‌کنند. واحدها فقط این است که CH-53 سال هاست تولید نشده است، احتمالاً 20-25 سال است؟ معلوم می شود که این همان یادگیری یک نوع جدید است..

شینوک نصف قیمته...

بنابراین 40 درصد سبکتر و از نظر ظرفیت حمل کمتر است، علاوه بر این، انتشار آن از مدتها قبل ثابت شده است و همچنان ادامه دارد.
علاوه بر این، اسرائیل تجربه قابل توجهی در اصلاحات قبلی CH-53 انباشته کرده است، چرا آن را رها کرده و برای تسلط بر یک ماشین جدید (CH-47)، که از نظر اکثر ویژگی ها (به استثنای آکروباتیک) پایین تر است، زمان و هزینه صرف می کند. شاید)، و به هر حال شما برای آنها هزینه نخواهید کرد

[وویکا آه]

هلیکوپترهای ترابری ما بسیار قدیمی هستند. به زودی آغاز خواهد شد
از هم پاشید بنابراین، برای شبکه ایمنی، من یک دوجین Chinooks خریداری می کنم -
دریافت سریع و سپس شما می توانید بدون هیچ چیزی باقی بمانید

[320423]

بله، وقتی صحبت از CH-53K King Stallion می شود، بلافاصله کلمات "قیمت" را به یاد می آورم - دویست فروند از این هلیکوپترها، و مبلغ کل معامله احتمالی 25 میلیارد دلار تخمین زده می شود. چه چیز دیگری برای اضافه کردن!

[تیم ایکس]

خب، یک تفاوت کوچک وجود دارد ... اکنون 25 سال است که ارتش ایالات متحده نه تجهیزات را به این شکل، بلکه "قراردادهای چرخه عمر" را امضا می کند، که قبلاً شامل هزینه خود تجهیزات، مهمات، قطعات یدکی است. و تجهیزات تشخیصی و تعمیری برای آن، اما مهمتر از همه، یک بسته خدمات (حداقل 15-25 سال) با امکان تمدید با هزینه اضافی ... و اگر این هزینه ها را در طول سال ها تجزیه کنید، پس کاملاً پول "واقعی" بیرون می آید ... این همان چیزی است که اکنون مشتریان نظامی ما اصرار دارند که در مورد مشخصات فنی توسعه و نوسازی سلاح ها توافق کنند، با این حال، تا کنون همه چیز بر این واقعیت استوار است که تمام هزینه ها را بلافاصله در مرحله به حساب آوریم. خرید تجهیزات جریان رشوه و بریدگی بین مشتریان وزارت دفاع روسیه و سازندگان تسلیحات را مسدود می کند، به ویژه "محکم" باید برای جمع کننده ها و تامین کنندگان سطوح 2-3 باشد که "باران طلایی" به آنها می رسد. رشوه، پاداش و دیگر «چتر نجات» از قراردادهای منعقد شده تقریباً هرگز به آنها نمی رسد و آنها نیز می خواهند زندگی کنند.

[تیم ایکس]

بنابراین Mi-26T2V و Mi-38T جدید ما به اندازه مدل های قبلی Mi-26 و Mi-8MT (AMT) ارزان قیمت نخواهند بود - 15 تا 25 میلیون دلار. اگر وزارت دفاع به انعقاد قراردادهای "چرخه حیات" فشار بیاورد (که بسیار محتمل است، زیرا سردیوکف در زمانی که وزیر دفاع بود بر آنها اصرار داشت، اما در آن زمان به آن ربط نداشت)، در این صورت کاملاً رخ خواهد داد. ترتیب قیمت های متفاوت نسبت به الان

[320423]

https://topwar.ru/113935-stoimost-vertoleta-ch-53k-king-stallion-prevysila-stoimost-f-35.html

[تانکیستون]

TTX خوب هستند. سوال: چرا فریتز به چنین هلیکوپترهایی با این تعداد نیاز دارد؟ مکان کجا خواهد بود (از جمله Mx2 برای فرود، تعمیر و نگهداری، سوخت گیری). + سیستم سوخت گیری آیا می توان آتش سوزی جنگل ها را خاموش کرد؟؟؟

[تیم ایکس]

خوب، آنها فقط ناوگان همان CH-53 خود را تغییر می دهند، تنها 40 سال سن دارند، و تعداد قابل توجهی کمتری نسبت به دهه 80 می خرند ... پس شما نباید بترسید، و نوار سوخت گیری بسیار تسهیل می کند. جابجایی در حین مانورها و تمرینات در چارچوب ناتو (قطعاً خط مقدم را زیر پا نخواهند گذاشت، زیرا آنها باید جلوتر از خود تانکرهای سنگین S-130 را برانند که در صورت خرید، چند قطعه و کدام رویای هر اپراتور MANPADS))

[تیم ایکس]

نقل قول از TimX

فقط تمام این جعبه هایی که در جهات مختلف بیرون زده اند و در منطقه جریان هوا از پروانه قرار دارند، آیرودینامیک را به هلیکوپتر اضافه نمی کنند.

خوب، در اینجا نویسنده مقاله با شما موافق نیست و برعکس، سرعت بالای و حداکثر سرعت آن را در مقایسه با Mi-26 ما برجسته می کند ... من نیز باید اعتراف کنم که ابتدا بسیار شگفت زده شدم. (به نظر می رسد که سرگئی یک نویسنده مشهور در VO است و در امور هوانوردی و پدافند هوایی در آماتوریسم مورد توجه قرار نگرفته است..)