Tu-126. اولین هواپیمای آواکس داخلی

آزمایشی Tu-126 را تجربه کرد. فقط این ماشین یک شماره را در هواپیما حمل می کرد. عکس Aviahistory.ucoz.ru

در دهه پنجاه قرن گذشته موضوع ساخت سامانه پدافند هوایی با قابلیت پوشش تمامی مرزهای کشورمان از اهمیت ویژه ای برخوردار بود. در بیشتر جهات، ایستگاه های رادار زمینی مستقر شدند، اما در قطب شمال و در برخی مناطق دیگر استفاده از آنها غیرعملی بود. در نتیجه، در سال 1958، توسعه اولین هواپیمای هشدار اولیه داخلی، Tu-126 آینده، آغاز شد.

مجتمع پدافند هوایی

توسعه مدل های جدید تجهیزات به عنوان بخشی از یک برنامه کلی برای بهبود دفاع هوایی انجام شد. برای پوشش مرزهای شمالی تصمیم گرفته شد دو نمونه جدید ایجاد شود هواپیمایی تجهیزات - یک هواپیمای آواکس و یک رهگیر دوربرد. توسعه دو پروژه توسط شورای وزیران به شماره 608-293 در 4 جولای 1958 تعیین شد. OKB-156 A.N مجری اصلی هر دو دستور شد. توپولف

طرح یک هواپیمای سریالی. شکل Airwar.ru

مشتری می خواست یک هواپیمای آواکس بر اساس بمب افکن دوربرد Tu-95 با برد و مدت پرواز مناسب دریافت کند. باید راداری نصب می کرد که بتواند جنگنده ها را در برد حداقل 100 کیلومتر و بمب افکن ها را حداقل 300 کیلومتر را شناسایی کند. این مجموعه از هواپیمای آواکس و رهگیر باید در سال 1961 برای آزمایش ارائه می شد.

تا پایان سال، OKB-156 فرصت های موجود را مطالعه کرد و ابتکار عمل را به دست گرفت. معلوم شد که بمب افکن Tu-95 موفق ترین سکوی هواپیمای آواکس نیست. حجم محدود بدنه اجازه قرار دادن بهینه تجهیزات و افراد را نمی داد. نسخه جایگزینی از طراحی اولیه بر اساس هواپیمای مسافربری Tu-114 ساخته شد که در بدنه آن امکان قرار دادن تجهیزات، مشاغل و حتی محفظه ای برای استراحت خدمه و اپراتورها وجود داشت. در عین حال، ویژگی ها در سطح مطلوب باقی ماندند.

Tu-126 در فرودگاه. عکس Airwar.ru

در پایان سال 1958، شرایط مرجع برای در نظر گرفتن چنین پیشنهادهایی تغییر کرد. به زودی نیروی هوایی و پدافند هوایی نسخه اصلاح شده TTT را تصویب کردند و کار ادامه یافت. طراحی اولیه خود هواپیما و مجموعه رادار برای آن تا اوایل سال 1960 انجام شد. سپس مشتری ظاهر پیشنهادی را تأیید کرد و پروژه به مرحله جدیدی منتقل شد.

در فرآیند طراحی

هواپیمای با کد کار "L" بر اساس طراحی تمام شده بود، اما تفاوت های قابل توجه زیادی داشت. اول از همه، بدنه هواپیما نهایی شد و کابین مسافر قبلی مجدداً پیکربندی شد. اکنون این حجم ها برای تجهیزات و اپراتورهای خاص در نظر گرفته شده بود. نیروگاه بدون تغییر باقی ماند، اما سیستم سوخت با میله ای برای سوخت گیری در پرواز تکمیل شد. مجموعه تجهیزات رادیویی الکترونیکی بر اساس استانداردهای نظامی بازسازی شد. یک دکل بزرگ برای نصب دستگاه آنتن و فیرینگ روی بدنه ظاهر شد.

نمای نزدیک رادوم آنتن رادار. عکس Airwar.ru

محفظه مسافر توسط پارتیشن ها به چند قسمت تقسیم می شد. پشت کابین خلبان محفظه ای با صندلی های اپراتور، یک کامپیوتر و بخشی از ابزار راداری لیانا قرار داشت. پشت آن یک محفظه ذخیره برای تجهیزات اضافی وجود داشت. محفظه سوم صندلی اپراتور پایه تفنگ را در خود جای می داد. در کوپه چهارم مکان هایی برای بقیه خدمه وجود داشت. پنجم و ششم برای تجهیزات اویونیک در نظر گرفته شده بود. سایر اجزا و مجموعه ها در عرشه پایینی قرار گرفتند.

جزء اصلی تجهیزات روی هواپیمای L رادار لیانا بود که توسط NII-17 GKRE (اکنون کنسرت Vega) توسعه یافته است. دستگاه آنتن آن در داخل یک فیرینگ بیرونی به قطر 11 متر و ارتفاع 2 متر قرار داده شده بود. فیرینگ با آنتن بر روی دکلی در بالای بدنه نصب شده بود و حول یک محور عمودی می چرخید و نمای دایره ای ایجاد می کرد. چنین طراحی آنتنی برای رادار هوانوردی برای اولین بار در عمل داخلی استفاده شد.

بر اساس این پروژه، "لیانا" می تواند اهداف هوایی را بسته به نوع و اندازه آنها تا فاصله 350 کیلومتری شناسایی کند. اهداف سطحی بزرگ - از 400 کیلومتر. اپراتورهای هواپیما می توانند وضعیت هوا و سطح را زیر نظر بگیرند، اهداف را شناسایی کرده و مختصات آنها را تعیین کنند. اطلاعات در مورد وضعیت از طریق ارتباط از راه دور به پست فرماندهی پدافند هوایی مخابره شد. دستگاه های ارتباطی انتقال داده را در فاصله تا 2000 کیلومتر فراهم می کردند.

هیچ شماره جانبی قابل مشاهده ای در هواپیماهای تولیدی وجود نداشت. عکس Airwar.ru

خدمه پرواز Tu-126 آینده متشکل از شش نفر بود. در محفظه اول شش جای اپراتور وجود داشت. شش اپراتور دیگر در محفظه داخلی مستقر بودند و می توانستند رفقا را تغییر دهند و زمان گشت را افزایش دهند.

در پایان سال 1960، مشتری پروژه پیشنهادی را بررسی کرد و پیشنهادات جدیدی ارائه کرد. آنها به مسائل مربوط به تجهیزات و سکوی داخل هواپیما، قابلیت های رزمی و غیره پرداختند. به ویژه، افزایش شعاع کاری مجموعه و همچنین اطمینان از امکان شناسایی اهداف با انتشار رادیویی خود ضروری بود - برای این کار لازم بود هواپیما به یک سیستم اطلاعات الکترونیکی مجهز شود. بقیه پروژه "L" مشتری را راضی کرد.

نمونه اولیه

در آن زمان، شرکت کنندگان پروژه قبلاً قطعنامه شماره 567-230 شورای وزیران در 30 مه 1960 را اجرا می کردند. این امر مستلزم ساخت یک هواپیمای آزمایشی، ساخت تجهیزات برای آن و تهیه چندین محصول برای زمین اضافی بود. تست ها مونتاژ Tu-126 به کارخانه Kuibyshev شماره 18 (اکنون Aviakor) سپرده شد.

Tu-126 در حال پرواز. عکس Airwar.ru

در همان ابتدای سال 1962، آزمایشی Tu-126 مورد آزمایش قرار گرفت. در آن زمان به جای رادار لیانا، شبیه سازهای وزن را حمل می کرد. در 23 ژانویه خدمه I.M. سوخوملین اولین پرواز را انجام داد. پس از چندین پرواز از فرودگاه کارخانه، هواپیما به لوخوویتسی منتقل شد و در آنجا به یک لیانا مجهز شد و به آزمایشات مشترک منتقل شد. مرحله اول این فعالیت ها تا فوریه 1964 ادامه یافت. Tu-126 بر اساس یک پلت فرم ساخته شده بود و به همین دلیل بخش عمده ای از پروازها برای آزمایش سیستم های الکترونیکی انجام شد. آزمایش و تنظیم دقیق تجهیزات اویونیک بسیار دشوار بود ، اما متخصصان چندین شرکت با هم با آنها کنار آمدند.

مرحله دوم آزمایش مشترک در فوریه 1964 آغاز شد. این بار نیاز به تعیین تمام عملکرد پرواز، پارامترهای اویونیک و بررسی مسائل مربوط به عملیات رزمی هواپیمای آواکس بود. فعالیت هایی از این دست تا نوامبر ادامه یافت و با موفقیت به پایان رسید. در ماه دسامبر، جدیدترین Tu-126 برای پذیرش پیشنهاد شد.

کاشت قارچ روی آیرودینامیک تأثیر گذاشت، اما به دست آوردن ویژگی های عملکرد کافی را ممکن کرد. عکس Airwar.ru

در طی آزمایشات، "L" / Tu-126 تمام ویژگی های عملکرد اصلی را تایید کرد. او می‌توانست اهداف مختلف را در بردهای مشخص شناسایی کند و داده‌ها را به پست فرماندهی منتقل کند. در عین حال نصب تجهیزات سنگین و بزرگ بر عملکرد پرواز تاثیر منفی داشت. در مقایسه با پایه Tu-114، سرعت و قدرت مانور کاهش یافته است. با این حال، به طور کلی، هواپیما مناسب مشتری است.

سریال های کوچک

حتی قبل از اتمام مرحله اول آزمایش، در نوامبر 1963، ساخت اولین سری Tu-18 در کارخانه شماره 126 آغاز شد. در بهار سال 1965 - تنها چند ماه پس از پایان آزمایشات اولین نمونه اولیه - خودروی تولیدی به مشتری تحویل داده شد. به زودی ماشین دوم را تکمیل و آزمایش کرد.

تولید Tu-126 تا سال 1967 ادامه یافت. در سال 1966 و 1967 سه فروند هواپیما به ارتش تحویل داده شد و پس از آن ساخت آنها به پایان رسید. هشت هواپیمای آواکس سریالی تفاوت های جزئی در طراحی و تجهیزات داشتند. به طور خاص، همه وسایل نقلیه ایستگاه های پارازیت فعال SPS-100 Reseda را برای مقابله با دشمن دریافت نکردند.

Tu-126 اسکورت شده توسط یک هواپیمای نیروی دریایی ایالات متحده، 1973. عکس توسط نیروی دریایی ایالات متحده

دو هواپیمای اول در ماه مه 1966 به پایگاه مونچگورسک (منطقه مورمانسک) رفتند و در آنجا در اسکادران جدید 67 آواکس جداگانه قرار گرفتند که مستقیماً تابع فرماندهی نیروهای دفاع هوایی بود. سپس اسکادران به فرودگاه Siauliai (SSR لیتوانی) منتقل شد. به زودی ترکیب بخش گسترش یافت. این شامل خودروهای تولیدی باقی مانده بود. هشت هواپیما به دو اسکادران تقسیم شدند. همچنین، اسکادران 67 یک Tu-126 آزمایشی دریافت کرد، اما پشت سر ایالت باقی ماند.

برای حفظ محرمانه بودن، هواپیماهای Tu-126 فقط علائم شناسایی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را داشتند. هیچ شماره دم روی آنها وجود نداشت که به دشمن احتمالی اجازه نمی داد حتی تعداد تقریبی هواپیماهای در حال خدمت را تعیین کند. تنها استثنا یک هواپیمای آزمایشی بود که روی دماغه آن شماره سریال وجود داشت.

در خدمت

هواپیماهای Tu-126 برای حل چندین مشکل طراحی شده بودند. آنها مسئول رادار و اطلاعات الکترونیکی در مناطق دریاهای بالتیک، بارنتز و کارا تا نوایا زملیا و همچنین ارائه راهنمایی برای رهگیرهای Tu-128 بودند. علاوه بر این، Tu-126 در ابتدا به دنبال اهداف سطحی بود، اما بعداً این کار به هواپیماهای دیگر منتقل شد.

تصویری دیگر از آرشیو نیروی دریایی آمریکا

67 اسکادران جداگانه آواکس در حال انجام وظیفه ثابت نبود. پروازهای Tu-126 مطابق با دستور فرماندهی - هم به نفع دفاع هوایی و هم به درخواست شمال یا بالتیک انجام شد. ناوگان. هواپیما از فرودگاه Siauliai عمل کرد. پایگاه اولنیا در شبه جزیره کولا به عنوان یک پایگاه عملیاتی مورد استفاده قرار گرفت. خدمه به طور مستقل و همراه با رهگیرهای Tu-128 کار کردند.

طبق نظرات کادر فنی و پروازی، هواپیمای Tu-126 دارای مزایای مهم و معایب جدی بود. مزیت اصلی این ماشین ها در دسترس بودن و ویژگی های خاص آنها بود. ارتش شوروی با کمک هواپیماهای آواکس می توانست فعالیت های دشمن را در مناطق صعب العبور زیر نظر داشته و به موقع وارد عمل شود. ویژگی های عملکرد هواپیما در سطح مناسب بود و عملکرد کارآمد را تضمین می کرد.

Tu-126 را در قالب یک آزمایشگاه پرنده تجربه کرد. عکس Aviahistory.ucoz.ru

در همان زمان، عملیات Tu-126 آسان نبود. مجموعه رادیو الکترونیک شامل تجهیزات لامپ با ابعاد، وزن و مشخصات خدماتی مناسب بود. ارگونومی ضعیف محفظه های قابل سکونت نیز مورد انتقاد قرار گرفت. عایق صدا نمی توانست با صدای موتورها مقابله کند و برخی از منابع صدا در داخل هواپیما بودند. محافظت در برابر تشعشع نیز ناکافی بود. همه اینها منجر به افزایش خستگی خدمه شد که می تواند بر راندمان کار تأثیر بگذارد.

با این وجود، خلبانان و اپراتورها تمام مشکلات را تحمل کردند و خدمات رسانی کردند. پروازها به طور منظم در مسیرهای مختلف انجام شد، اهداف مختلفی شناسایی و اقدامات مناسب انجام شد. تاب آوری خدمه به ارتش اجازه داد تا کنترل مناطق دورافتاده را حفظ کند و کمک قابل توجهی به توان دفاعی کشور کرد.

جایگزینی مدرن

عملیات هواپیماهای آواکس Tu-126 تا اواسط دهه هشتاد ادامه داشت. در دو دهه ای که از راه اندازی آنها می گذرد، هشت دستگاه از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده بودند - آنها نیاز به تعویض داشتند. کار در این راستا از اواسط دهه هفتاد آغاز شد و بدون مشارکت Tu-126 نبود.

آزمایشگاه پرواز اندکی قبل از برچیدن. عکس Aviahistory.ucoz.ru

در سال 1977، آزمایشات بر روی آزمایشگاه پرواز Tu-126LL(A) بر اساس نمونه اولیه هواپیما آغاز شد. پس از آزمایش بر روی این سکو، ابزارها به یک هواپیمای ترابری نظامی مدرن Il-76 منتقل شدند. نمونه به دست آمده شاخص A-50 را دریافت کرد. تولید و دریافت A-50 توسط سربازان امکان از کار انداختن Tu-126 منسوخ را فراهم کرد.

هواپیماهای از کار افتاده بدون هیچ چشم انداز روشنی در انبار باقی ماندند. در اوایل دهه نود، دفع آنها شروع شد. تا اواسط دهه، این روند تکمیل شد. متأسفانه، هیچ یک از Tu-126 زنده نمانده است - اما مهمترین جهت توسعه یافته است و ارتش ابزارهایی را برای تشخیص زودهنگام اشیاء بالقوه خطرناک حفظ می کند.

Comments

[آندری]

В далёком 1981 году, посмотрев в " учебке" про "авакс", я слегка"струхнув" перед такой мощью,спросил майора присутствующего на показе. ( там ещё ф-16 по земле показывали,и предупреждали что только для МО ! ) тов.майор...а у нас есть ...? ОН, сказал..это- старьё сынок...не с.с.с.ы..( запомнилось как то )

[فرودگاه]

یک بار، تنها، من دیدم. خوب، چگونه ... بالای سر ... از "نقطه" گذشت "126" ... در تابستان، مو و علف در پایان، در حال حاضر هیچ رازی وجود دارد، GSVG. گذشت و ... رفت. من نمی توانم حقیقت را تضمین کنم، اما، آنها می گویند، هیچ چیز کار نکرد، نه رادیو آلدان، نه تلویزیون، نه رله، نه زنبور عسل. سکوت من شاهد نیستم، من چنین چیزی ندیدم (لامپ ها در طول "تاکسی" تغییر کردند و به طور خلاصه به بولدوزر لگد زدند ....)

[فرودگاه]

نقل قول: فرودگاه

(لامپ ها در امتداد "تاکسی" تعویض شدند بولدوزر کوتاه تر شد ....)

این یک داستان کاملا متفاوت است، اما جذاب است، اگر علاقه دارید، بنویسید، آن را درک می کنم و در یک متن جمع می کنم. و هیچ قضاوتی وجود ندارد

[دولیوا63]

نقل قول: فرودگاه

نقل قول: فرودگاه

(لامپ ها در امتداد "تاکسی" تعویض شدند بولدوزر کوتاه تر شد ....)

این یک داستان کاملا متفاوت است، اما جذاب است، اگر علاقه دارید، بنویسید، آن را درک می کنم و در یک متن جمع می کنم. و هیچ قضاوتی وجود ندارد

و شما بنویسید، خجالتی نباشید! ارتش ما بزرگ و متنوع بود.

[Starover_Z]

نقل قول: آندری یوریویچ

В далёком 1981 году, посмотрев в " учебке" про "авакс", я слегка"струхнув" перед такой мощью,спросил майора присутствующего на показе. ( там ещё ф-16 по земле показывали,и предупреждали что только для МО ! ) тов.майор...а у нас есть ...? ОН, сказал..это- старьё сынок...не с.с.с.ы..( запомнилось как то )

در سال‌های مدرسه، در دهه 70، فیلم «اتم برچسب‌گذاری شده» را دیدم. این TU-126، "A.V.A.K.S" ما وجود دارد. در هنگام برخاستن یک نگاه اجمالی نشان داد! حالا بررسی کردم، فیلم در سال 1972 منتشر شد، گئورگی ژژونوف در آنجا جاسوس بازی کرد.

[svp67]

من هنوز نتوانستم بفهمم که چرا آنها در همه جا نوشتند که Tu-142 به عنوان پایه برای آن خدمت کرده است.. اما اینجاست که ... اصل اساسی Tu-114، خوب، درست است. ارگونومی، و راحتی خدمه بسیار زیاد است.

[knn54]

طی 20 سال فعالیت، حتی یک فاجعه رخ نداده است.

[آماتور]

بررسی بسیار جالب تر و گسترده تر از هواپیمای Tu-126 در حال انجام است
http://www.airwar.ru/enc/spy/tu126.html

[bbss]

اتفاقی با چشم خودم دیدم. دوران کودکی در میدان اکتبر گذشت. فرودگاه مرکزی خیلی نزدیک بود و ماشین های عظیم گاهی می آمدند تا بالای سرمان فرود بیایند. و قطعاً یک Tu-126 وجود داشت. نمی توان به قارچ آنتن توجه نکرد.

[dgonni]

Факт в том что как раз после принятия 126х на вооружение, آمریکایی ها изменили тактику прорыва к обьектам с высотной на низковысотную. Что резко ограничило возможности комплекса и вынудило начать работать на малых высотах. Поэтому и не сильно их и производили.
П.С. Та еще микроволновка.

[داوریا]

چنین طراحی آنتنی برای رادار هوانوردی برای اولین بار در عمل داخلی استفاده شد.

نویسنده، با دقت بیشتر ... چنین آنتنی اولین بار در جهان بود.
Полная монография про этот самолёт в журнале " Авиация и время 1999 02"
اینجا دروغ می گوید https://royallib.com/book/avtor_neizvesten/aviatsiya_i_vremya_1999_02.html

"دو راه حل طراحی و چیدمان برای سیستم آنتن رادوم پیشنهاد شد: یک آنتن چرخشی در داخل یک رادوم ثابت نصب شده بر روی یک پایه، و یک آنتن که با رادوم بر روی همان پیلون می چرخد. آخرین ایده توسط A. I. Putilov ارائه شد. بر اساس آن. بر اساس نتایج یک مطالعه دقیق، او استدلال کرد که گزینه دوم از نظر سازنده آسان تر و ساده تر است. در ابتدا توپولف این پیشنهاد را نپذیرفت و استدلال او بسیار سنگین بود - از کجا می توان یک بلبرینگ با قطر 1200 تهیه کرد. تنها پس از تبادل نظر نسبتاً داغ، رئیس دفتر طراحی به حامی فعال این ایده تبدیل شد و شخصاً با استفاده از نفوذ عظیم خود تصمیم به ساخت یک سوپر بلبرینگ برای تو- را در دولت "شکست" 126. بنابراین، اولین هواپیمای آواکس جهان با رادار چرخان قارچ شکل ظاهر شد که به یک نوآوری فنی واقعی تبدیل شد. بعداً توسط آمریکایی ها وام گرفته شد".

[اوگنی گونچاروف (اسموگ)]

این آنتن اولین آنتن در جهان بود

آیا از Hawkeye اطلاعی دارید؟

[داوریا]

آیا از Hawkeye اطلاعی دارید؟

Конечно в курсе. 3 комплекта "Лианы" с обтекателями поставлены заводом в июле 60-го . Это полноценное классическое параболическое зеркало с одним облучателем от магнетрона в фокусе. Хокай с РЛС РЛС AN/APS-96 полетел в 61-м. И его первый "гриб" ( он плоский, поглядите внимательнее ) - всего лишь линейка из директорных антенн . Хотя Вам разрешаю немцев с их вращающейся рамкой радиокомпаса считать первыми.

[اوگنی گونچاروف (اسموگ)]

عمیق نشد، ممنون

[malyvalv]

به نوعی در اوایل دهه 90 با یک خارجی در منطقه پچورا روی یک دکل حفاری کار کردم. در غروب او یک A-50 را دید که برای فرود آمد و دیوانه شد. او پرسید چرا آواکس های آمریکایی اینجا پرواز می کنند؟ وقتی گفتم این آواکس نیست، بلکه یک هواپیمای آواکس شوروی است. او حتی بیشتر گیج شد.

[فرودگاه]

نقل قول از malyvalv

او حتی بیشتر گیج شد.

ودکا برای او ...

[قدیمی26]

نقل قول از: svp67

من هنوز نتوانستم بفهمم که چرا آنها در همه جا نوشتند که Tu-142 به عنوان پایه برای آن خدمت کرده است.. اما اینجاست که ... اصل اساسی Tu-114، خوب، درست است. ارگونومی، و راحتی خدمه بسیار زیاد است.

در واقع، آنها همیشه می نوشتند که TU-142 به عنوان پایه ای برای TU-95MS عمل می کند. و TU-114 پایه TU-126 است

[Vladimir_2U]

На этом фото Ту-126 сопровождает американец McDonnell Douglas A-4 Skyhawk с авианосца "Интрепид"

[g1washntwn]

اکنون رسانه های غربی چنین نزدیکی را "مانور ناامن" می نامند و شروع به دامن زدن به یک رسوایی کرده اند. و قبل از آن، آنها به طور ویژه محل های بمب را باز کردند و به آنها اجازه دادند تا آنها را نگاه کنند تا آنهایی که به خصوص عصبی هستند تکان نخورند.

[فرودگاه]

نقل قول: Vladimir_2U

McDonnell Douglas A-4 Skyhawk از USS Intrepid

سال 61 ... 63 .. ظاهرا ...

[Vladimir_2U]

نه کاملاً، زیر عکس 73 نشان داده شده است، اگرچه چه کسی می داند. ))

[فرودگاه]

نقل قول: Vladimir_2U

نه کاملاً، زیر عکس 73 نشان داده شده است، اگرچه چه کسی می داند. ))

خوب، یک دوجین سال برای چنین دستگاه هایی دوره نیست.

[الکساندر ورونتسوف_2]

c 73 по июнь 74 служил срочную в самолетной группе ТЭЧ в Шяуляе в этом полку , тогда нас называли " Карпачевцами", по фамилии первого командира. Облазил самолет от кабины и до хвоста ,и в "грибу" . Свободно в обтекатель "Лианы" пролазишь и там в полный рост стоишь. В ТЭЧ делали регламентные работы. С казармы ездили на аэродром в длинной будке , установленной на КрАЗе, называли его "Санта Мария". Катастрофы...однажды вечером по тревоге посадили в Санту и отвезли на аэродром, где на ВПП стоял прилетевший " изделие "Л" (так называли нам эти самолеты, это после узнал ,что это ТУ-126) без передних колес шасси и стойку срезало бетоном сантиметров 50.Колеса отлетели и ударили в корпус самолета .Это было единственное ЧП за все время моей службы. Казарма двухэтажная, на первом ТЭЧ, на втором срочники эскадрилии и экипажи операторов летного состава срочники. Вот они то и показывали разные фотографии с самолетами НАТО и других стран, были видны в кабинах даже летчики с приветственными жестами , а так же фото с самолета при дозаправки в воздухе. Очень теплые и добрые воспоминания о службе в в этой в.ч , несмотря на то что даже 13 суток пришлось отсидеть на губе , где еще было больше приключений и сколько в одиночке переслушал по ночам анекдотов.!!!!!!!