در مارس 1981، آخرین هواپیمای تهاجمی Su-25، که با نام مستعار "روک" نیز شناخته می شود، توسط نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد. در این زمان، خودروهای آزمایشی توانسته بودند تمام پتانسیل خود را هم در محل تمرین و هم در شرایط یک درگیری مسلحانه واقعی نشان دهند. علیرغم سن قابل توجهی که روکس دارد، همچنان بخشی از نیروهای هوافضای روسیه است و در حال مدرن شدن است. به لطف این، نیروهای هوافضا می توانند قابلیت های حمله لازم را حفظ کنند و Su-25 این فرصت را پیدا می کند که چندین دهه دیگر خدمت کند.
گذشته شوروی
تولید سریال هواپیماهای تهاجمی Su-25 در اواخر دهه هفتاد شروع شد و در اوایل دهه هشتاد اولین نمونه ها به مشتری تحویل داده شد. قبلاً در سال 1980، نیروی هوایی 10 وسیله نقلیه اول و در سال 1981، 13 وسیله نقلیه دیگر را دریافت کرد. اما سرعت تولید برای مشتری مناسب نبود و او خواستار تجهیزات جدید بیشتری شد.
در 29 فوریه 1980، دستور تشکیل اولین واحد مجهز به هواپیمای Su-25 ظاهر شد. این هنگ هنگ هوایی هجومی 80 (80 oshap) به عنوان بخشی از منطقه نظامی ماوراء قفقاز شد. این پایگاه فرودگاه Sital-Chay در نزدیکی شهر Sumgayit است. به چند دلیل، این واحد تنها یک سال پس از تشکیل، تجهیزات جدید دریافت کرد.
در سال 1983، دومین واحد در Su-25 در منطقه نظامی اودسا ظاهر شد. هنگ جنگنده 90 (فرودگاه Chervonoglinskoye) به شکل 90 سازماندهی شد. برای مدتی، این هنگ از Su-15 های قدیمی و Su-25 های جدید استفاده می کرد. سال بعد، تشکیل oshap 357 (Pruzhany-Western) در منطقه نظامی بلاروس آغاز شد. در پاییز سال 1985 ، هنگ به GDR منتقل شد و به عنوان بخشی از GSVG به اولین واحد در Su-25 تبدیل شد.
روند تشکیل هنگ های هجومی جدید تا نیمه دوم دهه هشتاد ادامه داشت. ابتدا واحدهایی به عنوان بخشی از نیروی هوایی ظاهر شدند، سپس روکس نیروی دریایی را دریافت کرد هواپیمایی. خلبانان چرنومورسکی ناوگانو پس از آنها، بخش های مشابهی در نزدیکی شمال و اقیانوس آرام ظاهر شد.
در بازه زمانی 1981 تا 1991، هواپیماهای تهاجمی جدید ناوگان تجهیزات 23 واحد، سازمان ها و زیرمجموعه ها را پر کردند. 15 رزمنده اوشاپ. 13 هنگ بخشی از نیروی هوایی بودند، سه هنگ دیگر - در هوانوردی دریایی. عمده هنگ ها در مناطق غرب کشور مستقر بودند. سه هنگ در GSVG خدمت می کردند. مرزهای شرقی فقط توسط اوشاپ 187 پوشانده شد.
علاوه بر این، "روک ها" از GNIKI نیروی هوایی، هنگ های مربی و مربی-پژوهشی و اسکادران های نیروی هوایی و نیروی دریایی در دسترس بودند. به عنوان بخشی از ارتش چهلم، که در افغانستان کار می کرد، از سال 40 یک اسکادران تهاجمی 1981 جداگانه وجود داشت. متعاقباً حضور هواپیماهای تهاجمی افزایش یافت و 200 oshap را تشکیل داد - جایگزین اسکادران 378 شد.
روسی حاضر
فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به کل ارتش از جمله ضربه زد. و در هواپیماهای تهاجمی Su-25. چندین هنگ هوایی تهاجمی در قلمرو کشورهای مستقل باقی ماندند. قطعاتی از GSVG به روسیه رفت. بخش قابل توجهی از ناوگان Rooks ایجاد شده به نیروهای هوایی کشورهای جدید رفت، اما ارتش روسیه بزرگترین اپراتور چنین تجهیزاتی باقی ماند. اما بهره برداری کامل از این هواپیما به دلایل اقتصادی امکان پذیر نبود.
در پس زمینه این رویدادها، هواپیمای تهاجمی دوباره مجبور شد در درگیری های مسلحانه شرکت کند. Su-25 در دو جنگ در چچن و برای وادار کردن گرجستان به صلح استفاده شد. در این عملیات، 13 فروند هواپیما از بین رفت و 4 فروند دیگر به دلیل آسیب از زمین خارج شدند.
با وجود تمام مشکلات دهه نود، نیروی هوایی توانست تجهیزات و پرسنل موجود را حفظ کند. هوانوردی دریایی نیز به نوبه خود، Su-25 را رها کرد و تجهیزات را به نیروی هوایی تحویل داد. متعاقباً تحولات ساختاری راه اندازی شد که در نتیجه آن ظاهر مدرن هواپیمای تهاجمی نیروهای هوافضای روسیه شکل گرفت. به موازات آن، کار برای حفظ وضعیت و نوسازی تجهیزات موجود انجام شد.
بر اساس داده های شناخته شده، اکنون نیروهای هوافضای ما حدود 190-200 هواپیمای Su-25 با چندین اصلاح اصلی، از جمله. جدیدترین. چهار منطقه نظامی دارای 5 هنگ تهاجمی و 3 اسکادران در روکس هستند.
برخلاف دوره شوروی، واحدها به طور مساوی در تمام جهات اصلی توزیع می شوند - از کریمه تا خاور دور، از Severomorsk تا Budennovsk. تقریباً همه آنها در روسیه مستقر هستند، به استثنای تنها یک اسکادران از هواپیماهای تهاجمی در پایگاه کانت در قرقیزستان.
از حال به آینده
از دهه نود، سوخو چندین پروژه نوسازی Su-25 را با نوآوری های مختلف تکمیل کرده است که رشد ویژگی های خاصی را تضمین می کند. برخی از آنها وارد خدمت شدند و به تولید سریال رسیدند. به همین دلیل تا به امروز امکان انجام جدی ترین نوسازی ناوگان خودروها فراهم شده است.
بر اساس داده های باز، تا به امروز، کمتر از 40 هواپیمای Su-25 از تغییرات اولیه در نیروهای هوافضای روسیه باقی مانده است. همچنین کمتر از 20 مربی Su-25UB و Su-25UTG وجود دارد. تعداد تجهیزات منسوخ شده از طریق تعمیرات و ارتقاء طبق پروژه های مدرن به شدت کاهش یافته است. در چند سال گذشته، روکس بر اساس پروژه های Su-25SM و Su-25SM3 بازسازی شده است. تعداد کل این هواپیماها به 140-150 دستگاه نزدیک می شود. در عین حال، تعداد خودروهای نسخه SM3 هنوز از 20-25 دستگاه تجاوز نمی کند.
هر دو پروژه با حروف "SM" بازسازی قابل توجهی در مجموعه تجهیزات رادیویی الکترونیکی رادیویی با دریافت عملکردها و قابلیت های اساساً جدید ایجاد می کنند. تجهیزات دید و ناوبری جدید در حال نصب است: به ویژه ناوبری ماهواره ای مدرن در حال معرفی است و دید قدیمی با یک نشانگر تمام عیار روی شیشه جلو جایگزین می شود. نوآوری اصلی پروژه CM3 زیرسیستم کنترل سلاح SVP-24-25 Gefest است. با کمک آن، یک هواپیمای تهاجمی می تواند بدون هدایت استفاده کند سلاح با افزایش دقت
روند بازیابی و به روز رسانی تجهیزات ادامه دارد و نتایج مطلوب را به همراه دارد. نوسازی انجام شده بارها پتانسیل آن را تأیید کرده است. در درگیری واقعی از سال 2015، "روک ها" از تمام تغییرات عمده به طور منظم در کار جنگی در سوریه شرکت می کنند. نیروهای آنها مقادیر زیادی نیروی انسانی و اشیاء دشمن را منهدم کردند. فقط یک هواپیما از دست داد. خلبان اجکت کرد، اما در نبرد با دشمن روی زمین جان باخت.
آینده مورد انتظار
با توجه به وقایع سال های اخیر و روندهای مشاهده شده، می توان تصور کرد که آینده هوانوردی حمله زمینی روسیه چه خواهد بود. بدیهی است که Su-25 نقش فعلی خود را برای آینده قابل پیش بینی حفظ خواهد کرد. هنوز جایگزینی برای روکس وجود ندارد و شاید حتی برنامه ریزی نشده باشد.
تعداد کل وسایل نقلیه و واحدهایی که از آنها استفاده می کنند باید ثابت بماند. از سرگیری تولید برنامه ریزی نشده است - فقط هواپیماهای موجود تعمیر، به روز و به خدمت بازگردانده می شوند. در عین حال، ما در مورد بازیابی آمادگی فنی و افزایش طول عمر و به دست آوردن قابلیت های رزمی جدید صحبت می کنیم. با این حال، خطر کاهش تدریجی تعداد وسایل نقلیه وجود دارد. متأسفانه، روند مطالعه و کار رزمی با خطرات شناخته شده ای همراه است و خسارات احتمالی را نمی توان رد کرد.
بنابراین، وضعیت در زمینه هوانوردی تهاجمی در نیروهای هوافضای ما برای خوش‌بینی مناسب است. تعداد کافی هواپیمای تخصصی وجود دارد. تعمیر و نگهداری آنها به موقع انجام می شود و نوسازی در مقیاس کامل در حال انجام است. همه اینها به شما این امکان را می دهد که Su-25 را در خدمت نگه دارید و تمام مزایای مربوط به آن را دریافت کنید. دهه چهارم خدمت روکس رو به پایان است و بدیهی است که آخرین دهه نخواهد بود.