پیشاهنگان U-2 یک مجتمع نوری الکترونیکی جدید دریافت کردند

پیشاهنگ U-2S در حال پرواز

هواپیمای شناسایی لاکهید U-2 در نیمه دوم دهه پنجاه وارد خدمت ایالات متحده شد، اما همچنان در خدمت است. چنین ماندگاری در خدمات با تعمیرات و ارتقاء به موقع تضمین می شود. اخیراً اقدامات منظم برای بهبود هواپیماهای قدیمی تکمیل شده است. نیروی هوایی ایالات متحده و لاکهید مارتین آنها را به سیستم مدرن شناسایی SYERS-2C مجهز کردند.

آخرین اخبار

در 18 فوریه، سرویس مطبوعاتی لاکهید مارتین از اتمام کار بر روی یکی از پروژه های اصلی چند وقت اخیر خبر داد. این شرکت با همکاری نیروی هوایی و هوافضای کالینز (بخشی از United Technologies Copr.) کار توسعه را بر روی نوسازی هواپیماهای U-2 تکمیل کرد و همچنین تمام آزمایشات لازم را انجام داد. علاوه بر این، تاکنون، سیستم‌های اپتوالکترونیک در کل ناوگان هواپیماهای شناسایی به وضعیت SYERS-2C ارتقا یافته‌اند.

شرکت کنندگان پروژه از نتایج کار انجام شده بسیار قدردانی می کنند. به این ترتیب، کوین رافتری، معاون رئیس کالینز یادآور شد که U-2 سنگ بنای شناسایی هوایی نیروی هوایی ایالات متحده است و همچنین خاطرنشان کرد که با مجموعه SYERS-2C، این هواپیما قادر خواهد بود تا سال ها اطلاعات ارزشمندتری را ارائه دهد.

ایرنه هالی، مدیر برنامه U-2 در لاکهید مارتین اسکانک ورکز، می گوید که سیستم SYERS-2C به هواپیما قابلیت جمع آوری اطلاعات بی سابقه ای برای ارتش می دهد. به همین دلیل عملیات شناسایی پتانسیل آن را در جنگ های مدرن افزایش می دهد.

هواپیماهای قدیمی

همانطور که از داده های باز بر می آید، کار بر روی پروژه بعدی نوسازی هواپیمای U-2 از سال 2014 توسط تعدادی از سازمان ها، یعنی توسعه دهنده خود هواپیما و خالق تجهیزات جدید برای آن، انجام شده است. این پروژه زیر نظر مسئولان مربوطه نیروی هوایی به اجرا درآمد.

مجتمع SYERS-2A. در سمت چپ - یک واحد نوری-الکترونیکی روی یک سیستم تعلیق

پروژه مشترک چندین سازمان برای تعمیر و افزایش طول عمر هواپیماهای شناسایی موجود با نصب همزمان تجهیزات جدید ارائه شده است. به همین دلیل U-2 ها حداقل تا تعمیرات اساسی بعدی می توانند در خدمت بمانند و در عین حال وظایف اصلی خود را در سطح مدرن حل کنند.

هواپیماهای U-2 علیرغم سن قابل توجهی که دارند، ویژگی های عملکردی بسیار بالایی را که برای حل وظایف معمولی خود لازم است حفظ می کنند. هواپیماها بارها و بارها مدرنیزه شدند، از جمله. با جایگزینی موتورها، که به آنها اجازه می دهد تا یک پلت فرم موفق و کارآمد برای تجهیزات مورد نظر باقی بمانند. به همین دلیل است که تصمیم گرفته شد مجموعه مدرن SYERS-2C روی U-2 نصب شود. با این حال، محصولات مشابه برای نصب بر روی سایر هواپیماها و پهپادها توسعه یافته است.

تجهیزات جدید

عنصر اصلی برنامه نوسازی، تجدید مجموعه شناسایی SYERS-2 (سیستم شناسایی الکترواپتیکال سال ارشد) طبق آخرین پروژه با حرف "C" است. نسخه به روز شده این مجموعه با استفاده از فناوری های جدید و عملکرد بالاتر با نسخه اصلی متفاوت است.

این مجموعه شامل چندین سیستم برای اهداف مختلف است: یک بلوک از تجهیزات الکترونیک نوری، تجهیزات محاسباتی و امکانات ارتباطی برای تبادل داده. تمامی دستگاه های این مجموعه برای نصب در دماغه هواپیمای حامل در یک واحد مونتاژ می شوند. طول این دستگاه کمتر از 1,8 متر و قطر آن کمتر از 770 میلی متر است. وزن - تقریبا 250 کیلوگرم با کمک کابل ها و کانکتورهای مختلف، مجموعه SYERS-2C در شبکه های الکتریکی و الکترونیکی هواپیما یکپارچه شده است.

نمایش امکانات اپتیک چندطیفی - جزوه تبلیغاتی مجتمع SYERS-2A

اساس این مجموعه یک ایستگاه نوری-الکترونیکی چندطیفی متحرک بر روی یک سکوی ژیروسکوپی تثبیت شده است. اپتیک ها به طور همزمان در 10 باند طیفی از جمله قسمت های مرئی و مختلف مادون قرمز عمل می کنند. برای مقایسه، مجموعه نسخه قبلی SYERS-2A تنها در هفت مورد کار کرد. تیراندازی همزمان در محدوده های مختلف، شناسایی موثری را در هر زمان از روز و در شرایط آب و هوایی مختلف فراهم می کند. مقایسه چندین تصویر به شما امکان می دهد تصویر دقیق تری ایجاد کنید و اشیایی را که در طول شناسایی در همان محدوده نامرئی هستند شناسایی کنید.

داده های سیستم نوری-الکترونیکی را می توان توسط تجهیزات موجود در مجتمع ثبت کرد یا به سایر کاربران منتقل کرد. اول از همه، انتقال داده ها به ستاد یا شناسایی و کنترل هواپیما را فراهم می کند. سازگاری کامل با سیستم های ارتباطی و کنترلی جدیدترین جنگنده های نسل 5 ارائه شده است. همه اینها استفاده عملی از نتایج هوش را ساده می کند.

نسخه محدود

لاکهید مارتین گزارش می دهد که تمام کارهای توسعه تا به امروز تکمیل شده و حتی استقرار سیستم های جدید نیز به پایان رسیده است. همانطور که از داده های باز بر می آید، تولید و نصب مجتمع های شناسایی زمان زیادی را صرف نکرد - به دلیل نیازهای محدود نیروی هوایی.

بر اساس داده های باز، تنها دو اسکادران شناسایی مجهز به هواپیمای U-2 در نیروی هوایی آمریکا باقی مانده اند. 27 وسیله نقلیه U-2S و تنها 4 مربی TU-2S در خدمت هستند. برای حل وظایف شناسایی واقعی، تنها از هواپیماهای مدل U-2S استفاده می شود که مجموعه کاملی از تجهیزات مورد نظر را حمل می کنند.

تعداد چنین تجهیزاتی به ما امکان می دهد تصور کنیم که چه تعداد مجتمع SYERS-2C توسط کالینز تولید شده است و چه تعداد هواپیمای ارتقا یافته نیروی هوایی دریافت کرده است. ظاهراً پیمانکار بیش از 25-30 مجتمع SYERS-2C را برای نصب در هواپیما و ذخیره سازی ارائه نکرده است. همچنین نیاز به تامین قطعات یدکی داشت.

اختلافات در مورد آینده

هواپیمای U-2S با سیستم ارتقا یافته SYERS-2C بالاترین امتیاز را دریافت می کند و استدلال می شود که چنین ارتقایی تأثیر مثبتی بر هوش خواهد داشت. با این حال، اخیر اخبار در مورد مدرنیزاسیون در پس زمینه پیام های دیگر ظاهر شد - نه خوش بینانه ترین شخصیت.

تولید U-2 حدوداً به پایان رسید. 30 سال پیش، و تجهیزات موجود به دلیل سن کم آن متمایز نیست. تعمیرات دائمی به شما امکان می دهد منبع را گسترش دهید، اما مشکل را به طور کلی حل نمی کند. طی چند سال گذشته، پنتاگون در مورد رد آینده چنین تجهیزاتی به دلیل عدم امکان و عدم مصلحت عملیات بیشتر آن بحث کرده است.

در 10 فوریه، مجله نیروی هوایی گزارش داد که نیروی هوایی قصد دارد به تعمیر و نگهداری ناوگان هواپیماهای U-2021 خود در سال مالی 24-2 ادامه دهد. برای این منظور باید 77 میلیون دلار هزینه شود. با این حال، در حال حاضر در سال 2025، چنین فرآیندهایی متوقف خواهد شد. بر این اساس، از سال 2025، پیشاهنگان با اتمام منابع از رده خارج خواهند شد.

روز بعد، سرویس مطبوعاتی نیروی هوایی اعلام کرد که این داده ها صحت ندارد. هم در 2021-24 و هم در سال 2025، هزینه های نگهداری و نوسازی هواپیماها در نظر گرفته شده است - آنها هنوز U-2 را رها نمی کنند. لاکهید مارتین که پشتیبانی هواپیماها را انجام می دهد، در تلاش برای درک وضعیت است و از اظهار نظر خودداری می کند.

برای چندین سال آینده

در پس زمینه این رویدادها، نیروی هوایی و دو شرکت صنایع دفاعی، نوسازی هواپیماهای شناسایی را با نصب تجهیزات مدرن تکمیل کردند. این نه تنها تداوم عملیات را تضمین می کند، بلکه کارایی آن را نیز افزایش می دهد. در چنین شرایطی، از کار انداختن هواپیما در سال 2025 گام معقولی به نظر نمی رسد - نیروی هوایی تنها چند سال فرصت خواهد داشت تا از فرصت های جدید استفاده کند.

ظاهرا بحث در مورد آینده هواپیماهای U-2 همچنان ادامه دارد و پنتاگون هنوز برنامه های دقیقی برای این نوع طراحی نکرده است. این بدان معنی است که پیشاهنگان هنوز در خدمت هستند و می توانند از جدیدترین مجموعه SYERS-2C استفاده کنند. بنابراین، با وجود تمام مشکلات و مشکلات، نیروی هوایی برای چندین سال آینده خود را با تجهیزات شناسایی مدرن تهیه کرد - تا اینکه سرنوشت هواپیما مشخص شد.

Comments

[svp67]

و در سال 2025، هزینه های نگهداری و نوسازی هواپیماها در نظر گرفته شده است - آنها هنوز U-2 را رها نمی کنند.

و از همه مهمتر، چرا آنها را "نفتالین" نمی نامند؟ و ... فقط می توان با هواپیماهای روسی تماس گرفت، هواپیمای شما "comme il faut" نیست.

[Starover_Z]

نقل قول از: svp67

و در سال 2025، هزینه های نگهداری و نوسازی هواپیماها در نظر گرفته شده است - آنها هنوز U-2 را رها نمی کنند.

و از همه مهمتر، چرا آنها را "نفتالین" نمی نامند؟ و ... فقط می توان با هواپیماهای روسی تماس گرفت، هواپیمای شما "comme il faut" نیست.

آنها کاملاً مشکلشان را به روز کردند، و آنها باید بالای سر چه کسی پرواز کنند، کجا می توانند بدون مجازات عملیات شناسایی هوایی انجام دهند؟ بر سر افغانستان؟

[موریس]

نقل قول از: Starover_Z

آنها کاملاً مشکلشان را به روز کردند، و آنها باید بالای سر چه کسی پرواز کنند، کجا می توانند بدون مجازات عملیات شناسایی هوایی انجام دهند؟ بر سر افغانستان؟

بله، همه جا، سوریه، کوبا، ونزوئلا، ارمنستان، بلاروس، آسیای مرکزی، هر کجا که برویم. چه کسی ضربه خواهد زد؟ بر فراز روسیه "آسمان باز" وجود دارد پرواز کن، من بدون U-2 نمی خواهم.

[آبزرور 2014]

نقل قول از موریس

نقل قول از: Starover_Z

آنها کاملاً مشکلشان را به روز کردند، و آنها باید بالای سر چه کسی پرواز کنند، کجا می توانند بدون مجازات عملیات شناسایی هوایی انجام دهند؟ بر سر افغانستان؟

بله، همه جا، سوریه، کوبا، ونزوئلا، ارمنستان، بلاروس، آسیای مرکزی، هر کجا که برویم. چه کسی ضربه خواهد زد؟ بر فراز روسیه "آسمان باز" وجود دارد پرواز کن، من بدون U-2 نمی خواهم.

پس میخوای به کی بگی؟

[موریس]

نقل قول: Observer2014

پس میخوای به کی بگی؟

پرسیدن سوالات هوشمندانه ...

[tima_ga]

پرواز بر فراز قلمرو کشورهای پیمان امنیت جمعی مملو از ...

[عملگر]

شاو، آیا ماشین چاپ خراب شد و دیگر پول کافی برای پهپادهای جدید وجود ندارد؟

[اوگنی گونچاروف (اسموگ)]

همه چیز روی بمب های صد مگاتنی ریخته شد.

[موشک757]

هوش یانکی، از جمله به هوا اهمیت جدی داده می شود، بیهوده نیست!

[آبزرور 2014]

نقل قول از rocket757

هوش یانکی، از جمله به هوا اهمیت جدی داده می شود، بیهوده نیست!

آره، پس چی؟

[موشک757]

ها، ها، حرکت کن، برای ما کار کن، در این موضوع، کسانی که باید ...
چه چیزی باید نوشته می شد؟ شاو همه ما بد، بد و حتی بدتر است؟ پس فقط پچ پچ خالی خواهد بود.

[aranzon1913]

Powers را اجرا کنید

[کلینگون]

اتلاف بیهوده منابع و خمیر، این زباله ها را ارتقا دهید، زمانی که امروزه هر پهپادی می تواند همان کار را به طور خودکار انجام دهد.

[رهبر سرخ پوستان]

نظر شما اشتباه است USAF قبلاً چند دهه پیش سعی کرد آن را از خدمت خارج کند ، اما معلوم شد که چیزی برای جایگزینی آن با ... وجود ندارد! نه ماهواره ها و نه پهپادها نمی توانند جلوی برخی از قابلیت های این هواپیما را بگیرند.

[موشک757]

رویکرد عادی و یکپارچه چرا از مجموعه ای که وظایف را بهینه انجام می دهد خودداری می کنیم؟

[اسیر]

به پائورس سلام کنید. هر چند ... خوب، شما مرا درک می کنید.

[tima_ga]

پرواز بر فراز قلمرو یک دشمن جدی، حداقل در زمان صلح، ایمن نیست، اما برای دشمن ساده تر است و پهپادهای سنگین مناسب هستند، به خصوص که یک ساعت پرواز آنها به وضوح ارزان تر است. اما ظاهرا U2 به عنوان نیروهای ویژه برای حل وظایف خاص و پیچیده باقی مانده است.

[داوریا]

، U2 برای حل وظایف خاص و پیچیده به عنوان نیروهای ویژه رها شد.

وظیفه او از زمان "پیمان ورشو" ساده و قابل درک است - پرواز در امتداد مرز یا در عمق تاکتیکی جبهه از سمت خود (200 کیلومتر از خط) تحت پوشش دفاع هوایی و هوانوردی خود. و نه به تنهایی، بلکه در یک دسته از 3 قطعه. روز و شب. در اوایل دهه 80، آنها حتی به دلایلی به TR-1 تغییر نام دادند.
جالب است که Yak-25rv ما (اینطور بود و در یک سری صد و نیم قطعه ای مناسب) آنها را روی سقف می گرفت، توپ در برابر بالون ها داشت و آنقدرها دمدمی مزاج و گرمخانه ای برای شرایط برخاستن نبود. . درست است، در یک محدوده کوتاه تر یک و نیم برابر. M-17های Myasishchevskie که بعداً ساخته شدند، بهتر از دستگاه "ساده" یاکولف نبودند.

[Bad_gr]

M-17RM

نقل قول از داوریا

M-17های Myasishchevskie که بعداً ساخته شدند، بهتر از دستگاه "ساده" یاکولف نبودند.

و چرا M-17 برای شما مناسب نیست؟ برخلاف U-2، این یک هواپیمای تمام عیار است که قادر به حمل سلاح و استفاده از آن در آن ارتفاعات بود. در مورد U-2 ، موردی وجود داشت که به دلیل اختلالات ناشی از یک هواپیما که در نزدیکی پرواز می کرد ، به سادگی از بین رفت ، زیرا تقریباً هیچ حاشیه ای از ایمنی وجود ندارد ، برای رسیدن به سقف بلند ، آنها بیشتر سبک شدند.
توسعه M-17 به M-17RM تبدیل شد که بعداً به M-55 "ژئوفیزیک" تغییر نام داد. و اگر U-2 را با او مقایسه کنیم و نه با آزمایش اول.

[داوریا]

و چرا M-17 برای شما مناسب نیست؟

برای همه مناسب است. علاوه بر برد و سری های کوچک. و این واقعیت که Yak-25RV به پارامترهای U-2 رسید در یک سری بزرگ بیش از 150 قطعه ساخته شد و M-17 و M-55 که بعداً ظاهر شدند از آن پیشی نگرفتند. به همین دلیل است که به عنوان "نه خیلی خوب" در مقدار 3 - 5 رها شد.

[Bad_gr]

نقل قول از داوریا

و این واقعیت که Yak-25RV به پارامترهای U-2 رسید در یک سری بزرگ بیش از 150 قطعه ساخته شد و M-17 و M-55 که بعداً ظاهر شدند از آن پیشی نگرفتند.

من موافقم که یک سری بزرگ است، اما با توجه به ویژگی های عملکرد، همه چیز به این سادگی نیست:
[مرکز]
  Yak-25RV:
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت،  
  نزدیک به زمین 500 کیلومتر در ساعت
  در ارتفاع 870 کیلومتر بر ساعت (M=0.82) 
برد عملی 3500 کیلومتر 
سقف عملی 20500 متر
 
M-55 "ژئوفیزیک"
• حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:  
◦ در 20000 متر: 743 کیلومتر بر ساعت
◦ در 5000 متر: 332 کیلومتر بر ساعت
• سرعت کروز: 0,7M
◦ حداکثر برد پرواز در سقف:
◦ (از 20250 متر تا 20620 متر) 1315 کیلومتر
◦ حداکثر برد پرواز در 17000 متر: 5000 کیلومتر
• سقف عملی: 21550 متر

[داوریا]

در اینجا با توجه به ویژگی های عملکرد، همه چیز به این سادگی نیست:

در آن زمان به سادگی رها شد و اصلاح نشد. غیر ضروری تلقی می شود. چنین زمانی وجود داشت - موشک ها مهمترین چیز هستند.

5 آگوست 1961 D.F. اوستینوف:

«طبق دستور شما در تاریخ 21 آوریل 1961، در پی گزارش بیریوزوف و ورشینین، موضوع ایجاد مجموعه ای ویژه بر اساس هواپیمای Yak-25RV را برای انهدام بالن های خودکار در ارتفاع تا 25 کیلومتر در نظر گرفتیم.

... چنین مجموعه ای بر اساس هواپیمای Yak-25RV با تسلیحات توپ و موتور موجود R11V-300 تنها می تواند برای از بین بردن بالن ها تا ارتفاع 23-24 کیلومتری ایجاد شود.

برای افزایش ارتفاع انهدام بالن ها به 25-28 کیلومتر، افزایش نیروی رانش موتور، کاهش وزن و اطمینان از عملکرد پایدار آن در ارتفاعات تا 25 کیلومتر ضروری است. چنین بهبودی در عملکرد موتور را می توان با ایجاد یک موتور جدید به دست آورد."