هواپیمای جدید روسیه MS-21 در سال 2021 به تولید انبوه خواهد رسید. این را یوری بوریسوف معاون نخست وزیر روسیه اعلام کرد. دلایلی برای تاخیر جزئی وجود دارد.
یک هفته قبل، سرگئی چمزوف، رئیس Rostec، اعلام کرد که تاریخ تولید انبوه MS-21 به دلیل تحریم های ایالات متحده تغییر کرده است. مواد کامپوزیتی از ایالات متحده آمریکا و ژاپن که قرار بود در تولید این هواپیما استفاده شود، به روسیه عرضه نخواهد شد و این شرایط باعث می شود که آنها با همتایان روسی جایگزین شوند. نتیجه تغییر در زمان ورود هواپیما به تولید انبوه است.
در عین حال، سرگئی چمزوف تاکید کرد که روسیه در حال حاضر مواد کامپوزیتی مشابهی دارد، بنابراین تحریم های آمریکا تهدیدی جدی برای تولید هواپیما نیست. شرکت هواپیمایی متحده ادعا می کند که در سال 2014، همراه با Rosatom، دانشگاه دولتی مسکو، VIAM و چندین شرکت خصوصی، توسعه فناوری برای تولید ساختارهای کامپوزیتی از مواد روسی آغاز شد. بنابراین، آنها استفاده از مواد کامپوزیت را در ساختار بال MS-21 رها نخواهند کرد.
کارخانه فیبر کربن Rosatom که در سال های نه چندان دور در خوشه صنعتی آلابوگا ساخته شد، شریک اصلی UAC در تولید و تامین مواد کامپوزیتی برای هواپیمای جدید نامیده می شود.
به یاد بیاورید که UAC نیز توسط شرکت AeroComposite ایجاد شد که شامل یک دفتر طراحی، یک دفتر فناوری، آزمایشگاه ها و شرکت های تمام چرخه در کازان و اولیانوفسک بود. این AeroComposite بود که بال "سیاه" MS-21 را توسعه داد که نه تنها شامل کامپوزیت، بلکه تیتانیوم و آلومینیوم نیز می شود.
بال ترکیبی هواپیمای MS-21 یکی از مزیت های اصلی آن در مقایسه با هواپیماهای بوئینگ و ایرباس نامیده می شود که هواپیمای روسی باید با آن رقابت کند. به هر حال، چنین بال، کارایی هواپیما را افزایش می دهد و فضای کابین را افزایش می دهد.
پانل های بال، اسپارها، پانل های بخش مرکزی و تمام اجزای آیرودینامیکی متحرک از مواد کامپوزیتی ساخته شده اند. برای تولید جعبه بال کامپوزیت به نوار کربنی نیاز است. و این گیاه در آلابوگا است که فیبر کربن تولید می کند که می تواند برای این اهداف استفاده شود.
در حال حاضر، شرکت Rosatom پیش ساز PAN را از تامین کنندگان خود دریافت می کند، اما در آینده قابل پیش بینی (به احتمال زیاد تا سال 2023) قصد دارد وارد تولید مستقل پیش ساز PAN شود که باعث می شود تولید فیبر کربن کاملاً خودکفا شود.
مانع دیگری که زمان ورود هواپیمای مسافربری به تولید سریال را نیز کمی افزایش می دهد، تایید مجدد موتور PD-21 مورد استفاده در MS-14 است. از آنجایی که این هواپیما نه تنها در روسیه، بلکه به کشورهای اتحادیه اروپا نیز پرواز می کند، موتورهای آنها باید توسط ثبت هوانوردی کمیته هوانوردی بین ایالتی (AR IAC) تأیید شود.
پس از صدور گواهینامه توسط AR IAC، موتور توسط متخصصان آژانس اروپایی مورد مطالعه قرار خواهد گرفت هواپیمایی امنیت و تنها پس از تایید هر دو سازه، MS-21 قادر به پرواز به اروپا خواهد بود. در غیر این صورت، عملیات آنها در حریم هوایی اتحادیه اروپا غیرممکن خواهد بود. در Rosaviatsia، موتور قبلاً توسط United Engine Corporation تأیید شده است.
در روسیه، آنها می گویند که صدور گواهینامه مجدد تأثیر زیادی بر زمان ورود هواپیما به تولید انبوه نخواهد داشت، اما می توان فرض کرد که این رویه همچنان آن را برای چندین ماه به تعویق می اندازد.
بنابراین تولید انبوه MS-21 در سال 2021 آغاز خواهد شد. و این تنها در صورتی است که هیچ مانع اضافی وجود نداشته باشد. از سوی دیگر، اجرای این پروژه در حال حاضر منجر به راه اندازی روسیه برای تولید مواد کامپوزیتی خود شده است.