فکر دیگری که از سوالات خوانندگان الهام گرفته شده است. IL-10 چیست و نیروی هوایی ارتش سرخ با توجه به حضور IL-2، "پرواز" چقدر به آن نیاز داشت. مخزن"و غیره؟
در اینجا باید فوراً گفت که هواپیماهای جدید در نیروی هوایی ما پس از 22.06.1941/5/3 بسیار نادر بودند. در واقع فقط سه نفر بودند. La-2 که یک LaGG-10 کاملاً بازطراحی شده بود، Tu-XNUMX که می توان گفت از ابتدا طراحی شده بود و Il-XNUMX.
و در مورد دومی، هنوز بحث های بسیار داغی در مورد چیستی آن وجود دارد: نوسازی Il-2 یا یک هواپیمای جدید. استدلال های کافی برای هر دو نسخه وجود دارد.
بیایید تماشا کنیم. مثل همیشه - در داستان.
و تاریخ مجموعه ای از اسناد را برای ما ذخیره کرده است (به عنوان مثال، سفارش شماره 414 NKAP به تاریخ 12 ژوئیه 1943)، که نشان می دهد در سال 1943 به ایلیوشین یک هواپیمای خاص Il-1 با موتور AM-42 سفارش داده شد. و قرار بود این هواپیما تا تاریخ 18/15.09.1943/2 در کارخانه شماره XNUMX ساخته شود. اما به دلیل حجم کاری کارخانه با انتشار IL-XNUMX جواب نداد.
بر اساس قطعنامه شماره 4427 GKO در 26 اکتبر 1943، ایلیوشین، حداکثر تا 15.10 اکتبر 1943، باید برای آزمایش های دولتی ... دو اتومبیل ارائه می کرد. تک و دو نفره.
چرا؟
چون اواخر سال 1943 در حیاط بود. و شوروی هواپیمایی به آرامی اما مطمئناً با غلبه بر قهرمانی "آس" آلمانی مانند هارتمان که صدها و هزاران هواپیما را ساقط کرد، در هوا برتری یافت.
مزیت یعنی چی؟ این به این معنی است که 2 Il-109، که هشت Me.6 روی آنها ضربه زدند، نه توسط چند جنگنده، بلکه حداقل 8-XNUMX پوشش داده شدند. از اینجا، هارتمن‌ها دیگر نمی‌توانستند با نابودی کامل نیروی هوایی شوروی که مستقیماً (به‌طور ناخوشایند) روی نیروهای زمینی منعکس می‌شد، کنار بیایند.
اگر ما آنقدر هواپیما داشتیم که گرفتن هواپیمای تهاجمی ما برای آلمانی ها دشوار می شد ، بر این اساس ، ما در مورد چنین مانوری فکر می کردیم: تقویت حفاظت زرهی خلبان در برابر آتش از نیمکره عقب و حذف توپچی.
تمرین 1941-43 نشان داد که او چندان مفید نیست، رفیق "پشت به جلو". بر اساس آمار گزارش هنگ های هوانوردی تهاجمی ارتش های هوایی 8 و 17 در دوره 1943-45، میانگین مصرف مهمات برای مسلسل UBT در یک سورتی جنگی Il-2 22 گلوله بود که مربوط به شلیک است. مدت زمان تنها 1,32 ثانیه
مشخص است که این عدد میانگین بسیار تقریبی است، یعنی شخصی به دلیل عدم حضور در سال 1945 اصلاً نتوانست به سمت دشمن شلیک کند و شخصی در سال 1943 کل بار مهمات را از پرواز تا پرواز فرود آورده است. اما به طور کلی آمار بیمارستان به شرح زیر است.
برو جلو. یک عدد دیگر وجود دارد. احتمال اصابت یک تیرانداز با آتش جنگنده آلمانی 2 تا 2,5 برابر بیشتر از احتمال سرنگونی یک هواپیمای تهاجمی با همان آتش بود.
در همان زمان، احتمال پیروزی در دوئل بین یک خلبان آلمانی و یک تیرانداز شوروی 4-4,5 به نفع آلمانی برآورد شد.
یعنی برای یک ایل-2 که توسط جنگنده های آلمانی سرنگون شد، حداقل 3-4 تیرانداز کشته یا زخمی شده بود. معمولا کشته می شود. کالیبر آلمانی ها در نیمه دوم جنگ به گونه ای بود که در آن شکی نیست: 13 میلی متر، 15 میلی متر، 20 میلی متر، 30 میلی متر. و با حفاظت زرهی تیرانداز چنین تفاوت های ظریفی وجود داشت که او به سادگی فرصتی را ترک نکرد.
جای تعجب نیست که در شرایط پوشش جنگنده خوب، خلبانان شروع به پرواز بدون توپچی کردند. چنین افرادی وجود داشتند، به عنوان مثال می توانم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان فضانورد گئورگی برگووی را ذکر کنم که خود را در چنین پروازهایی متمایز کرد.
به همین دلیل در سال 1943 آنها به پروژه هواپیمای تهاجمی تک صندلی بازگشتند. به طور کلی، بیهوده نیست، زیرا به محض اینکه آنها موقعیت تیرانداز در IL-2 را حتی یک "حکم" نامیدند. تلفات تیراندازان واقعاً بسیار زیاد بود.
افسوس که شرایط به گونه ای بود که مشخص شد کارخانه شماره 18 توانایی اداره دو هواپیما را ندارد. هیچ کس تعهد ساخت IL-2 را از کارخانه حذف نکرد و هر کارگر واجد شرایط در حساب خود بود.
سرگئی ایلیوشین با انتخاب سختی روبرو شد. بدیهی است که یکی از این دو هواپیما باید رها می شد. فقط طراح اصلی می توانست تصمیم بگیرد که کدام هواپیما را ترک کند. به همین دلیل او اصلی ترین است. ایلیوشین ترجیح داد یک هواپیمای دو نفره را ترک کند، که در نامه ای به شاخورین، کمیسر خلق هوانوردی، در مورد آن نوشت.
اینکه چرا این کار را کرد بعدا مشخص خواهد شد.
ماشین باید دارای مشخصات زیر باشد:
- حداکثر سرعت در نزدیکی زمین - 445 کیلومتر در ساعت؛
- در ارتفاع 2000 متری - 450 کیلومتر در ساعت؛
- بیشترین برد پرواز در وزن برخاست عادی - 900 کیلومتر؛
- بار معمولی بمب - 400 کیلوگرم (اضافه بار - 600 کیلوگرم)؛
- تسلیحات متشکل از دو توپ VYa با 300 گلوله، دو مسلسل ShKAS با 1500 گلوله و یک مسلسل دفاعی 12,7 میلی متری M.E. Berezin UBK با 150 گلوله مهمات.
حالا خیلی ها خواهند گفت: این هواپیما چه تفاوتی با IL-2 دارد؟ جدا از کمی سرعت بیشتر و افزایش ظرفیت مهمات برای ShKAS ها؟
اینها درخواست های اولیه بود. البته AM-42 که 200 اسب بخار بیشتر از AM-38 قدرت داشت، می توانست امکان پیشرفت های دیگری را نیز فراهم کند.
من چند کلمه دیگر در جهت هواپیمای تهاجمی تک سرنشین خواهم گفت.
در اصل، اگر کپسول زرهی را کاهش دهید، مسلسل، تیر، مهمات را بردارید، معلوم شد که هواپیما می تواند از 600 تا 800 کیلوگرم وزن کم کند. خیلی زیاد است. اگر به سوخت تبدیل شود، برد می تواند 300 کیلومتر افزایش یابد یا بار بمب را افزایش داده و آن را به 1000 کیلوگرم برساند.
یا امکان تقویت سازه های نگهدارنده و از این طریق امکان شیرجه شیب دار فراهم شد. یعنی در واقع معلوم شد که این یک بمب افکن تهاجمی زره پوش است که قادر به بمباران غواصی است. این کمک بسیار جدی برای واحدهای زمینی مهاجم خواهد بود.
پروژه چنین هواپیمایی وجود داشت. IL-8، گزینه شماره 2 بود. با این حال، لازم است در مورد توسعه ایل-8 صحبت شود، این واقعیت که امکان ایجاد چنین هواپیما وجود داشت.
اما در سال 1943، هواپیمای جدید شکست خورد. سعی کنید دلیل را حدس بزنید؟ درست است، موتور. این یک مشکل ابدی است و AM-42 نیز از این قاعده مستثنی نیست. این هواپیما با یک AM-42 واقعاً کارآمد فقط در فوریه 1944 برای ارزیابی ارائه شد.
و فقط در آوریل ماشین شروع به پرواز کرد. "پدرخوانده" IL-10 V.K. Kokkinaki، افسانه هوانوردی ما بود. او چندین ده پرواز را تحت برنامه آزمایشی انجام داد و آن را با موفقیت به پایان رساند.
با وزن استاندارد پرواز 6300 کیلوگرم (400 کیلوگرم بمب، RS معلق نبود)، حداکثر سرعت هواپیمای تهاجمی جدید 512 کیلومتر در ساعت در نزدیکی زمین و 2800 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 555 متر بود. زمان صعود به ارتفاع 1000 متر - 1,6 دقیقه، تا ارتفاع 3000 متر - 4,9 دقیقه. برد پرواز در ارتفاع 2800 متری با سرعت 385 کیلومتر در ساعت 850 کیلومتر بود.
از IL-2 بهتر بود. و خیلی بهتر
اما ارزش آن را دارد که به طور کلی نه به اعداد، بلکه به طور کلی به تفاوت ها نگاه کنیم.
بنابراین، خلبانان آزمایشی کوکیناکی، دولگوف، سینلنیکوف، ساببوتین، تیناکوف و پیورتسف در گزارش های خود چه چیزی را منتقل کردند؟ و این را گزارش کردند:
- پرواز هواپیما آسان است و نیازی به آموزش مجدد خلبانانی که بر IL-2 تسلط دارند، ندارد.
- ثبات و کنترل پذیری خوب است.
- بارها از سکان ها از نظر اندازه و جهت نرمال هستند.
- بارهای آسانسور تا حدودی زیاد است.
- در تاکسی، پایداری هواپیما ناکافی است.
با این حال، با وجود بدتر شدن ویژگی های برخاستن و فرود، IL-10 از مزیت آشکاری در سرعت برخوردار است. حداکثر سرعت آن بیشتر است:
- نزدیک به زمین با سرعت 123 کیلومتر در ساعت؛
- در مرز ارتفاع در 147 کیلومتر در ساعت.
زمان صعود تا ارتفاع 3000 متر 3 دقیقه کمتر است. برد پرواز افقی در ارتفاع 5000 متری 120 کیلومتر افزایش یافت.
اسلحه تقریباً یکسان بود، به طور دقیق تر، ترکیب سلاح. همان دو اسلحه VYA-23، دو مسلسل ShKAS. اما مهمات تغییر کرده است. هر توپ Il-2 دارای 210 گلوله، Il-10 دارای 300 گلوله، Il-2 ShKAS دارای 750 گلوله، Il-10 ShKAS دارای 1500 گلوله بود.
شما قبلاً تفاوت را احساس می کنید، نه؟
اما تغییر اصلی در قسمت عقب کابین بود. طبق برنامه های طراحان، زره تقویت شده جنگنده های آلمانی و همچنین ظاهر Focke-Wulf 190 با حفاظت اضافی در قالب یک موتور دو ردیفه هوا خنک، نیاز به نگرش محترمانه داشت.
تصمیم گرفته شد با نصب VU-7 و یک تفنگ 20 میلی متری به دستاوردهای طراحان آلمانی احترام بگذاریم. ShVAK، Sh-20 و UB-20 نصب شدند. با 150 گلوله مهمات.
برای برخی از ماشین های تولید شده در کارخانه شماره 18، VU-7 با نصب VU-8 با مسلسل UBK جایگزین شد.
IL-10 با موتور AM-42 در ژوئیه-آگوست 44 آزمایشات دولتی را در کمیته دولتی پژوهشکده نیروی هوایی فضاپیما و با تصمیم کمیته دفاع دولتی شماره 6246 با موفقیت پشت سر گذاشت.
در آزمایش‌های دولتی، هواپیما عملکرد بسیار خوبی از خود نشان داد. این نه تنها با استفاده از یک موتور بزرگتر به دست آمد. کارهای زیادی برای بهبود خطوط بدنه زره پوش، توسعه پروفیل های بال سریعتر، درمان دقیق سطح و آب بندی محفظه ها انجام شده است.
در نتیجه، کشش IL-10 در مقایسه با IL-2 تقریباً دو برابر کاهش یافت.
اما حتی آیرودینامیک بهبود نیافته، به نظر من، تبدیل به یک تغییر مفیدتر شده است. در طراحی IL-10، در نهایت حفاظت از تیرانداز مورد توجه قرار گرفت و (مهمتر از همه) به درستی اجرا شد. من با IL-2 مقایسه نمی کنم ، همه چیز طبق اصل "من او را از آنچه بود کور کردم" انجام شد ، به نظر می رسید محافظت صورت گرفته است ، اما فلش ها مانند مگس مردند. همه چیز روی IL-10 از همان ابتدا انجام شد. هم تجربه استفاده از IL-2 و هم مرگ تعداد زیادی از تیراندازان نقش داشتند.
از گلوله ها و گلوله ها از سمت نیمکره عقب، پیکان توسط یک پارتیشن زرهی که توسط دو صفحه زرهی مجاور به ضخامت 8 میلی متر با شکاف بین آنها تشکیل شده بود محافظت می شد. این محافظ با موفقیت در برابر ضربات توپ های 20 میلی متری مقاومت کرد. مال ما ShVAK که از آلمانی ها موثرتر بود.
به هر حال، خلبان به همین ترتیب محافظت می شد، او توسط یک دیوار زرهی و یک تکیه گاه سر که از دو صفحه زرهی به ضخامت 8 میلی متر ساخته شده بود محافظت می شد.
البته شانس ضربه زدن به تیرانداز در قسمت باز وجود داشت، اما افسوس که نمی توان از این کار جلوگیری کرد.
برو جلو.
در جلو پنجره های فانوس خلبان، زره شفاف به ضخامت 64 میلی متر با لبه فلزی قرار داده شده بود. زره شفاف در دو لایه ساخته شد: شیشه سیلیکات خام روی پایه پلکسی گلاس چسبانده شده بود. پوشش های جانبی لولایی سایبان کابین خلبان از زره فلزی (ضخامت 6 میلی متر) و پلکسی گلاس ساخته شده است. از بالا سر خلبان با زره 6 میلی متری نصب شده روی فانوس پوشیده شده بود.
باز شدن مجزای پوشش های سایبان به خلبان این امکان را می داد تا با کاپوت کامل هواپیما از کابین خارج شود. در کنار فانوس پنجره های کشویی وجود داشت.
جاهایی بود که زره کم شده بود. به عنوان مثال ضخامت دیواره های جانبی کابین خلبان و پیکان به 4 و 5 میلی متر و قسمت پایین و کف کابین پیکان به 6 میلی متر کاهش یافته است. همچنین ضخامت زره کاپوت در بالا کاهش یافت (تا 4 میلی متر) و برعکس زره جانبی پایین از 6 به 8 میلی متر افزایش یافت.
این قبلاً بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل آسیب به IL-2 است. همانطور که تجربه استفاده رزمی آن نشان داد، قسمت بالایی جلوی هواپیما عملاً در نبردهای هوایی تحت تأثیر قرار نمی گرفت - شلیک از زمین غیرقابل دسترس بود، تیرانداز از آن در برابر آتش جنگنده از دم هواپیما محافظت می کرد و در جلو. خلبانان آلمانی به طور کلی ترجیح می دادند با Il-2 سر و کار نداشته باشند و فاکتور مخرب پوسته های اسلحه VYa-23 را تخمین زدند.
نویسندگان بهبود زره Il-10 قابل ذکر و تشکر هستند. اینها متخصصانی از NII-48 هستند که توسط مدیر موسسه، پروفسور زاویالوف رهبری می شود.
شکل بدنه زرهی جدید IL-10 به دلیل چیدمان جدید کولرهای آب و روغن سیستم های خنک کننده و روغن کاری موتور که اکنون کاملاً در بدنه زرهی در پشت بخش مرکزی جلو قرار داشتند، امکان بهبود خنک کننده موتور را فراهم کرد. اسپار زیر کف کابین خلبان هوا از طریق تونل های کناره های موتور تامین می شد. دما را می توان با استفاده از کرکره های زرهی (ضخامت 5-6 میلی متر) از کابین خلبان تنظیم کرد.
از پایین، تونل ها با زره 6 میلی متری و از طرفین - با بدنه زرهی 4 میلی متری پوشیده شده بودند. از سمت اسپار عقب، تونل ها با زره به ضخامت 8 میلی متر پوشانده شدند.
به لطف این راه حل طرح بندی، خطوط بدنه زرهی نسبت به IL-2 صاف تر شد، و طرح سودمندتر آیرودینامیکی برای دمیدن رادیاتورها، کاهش اندازه و مقاومت آنها را ممکن ساخت.
وزن کل زره هواپیمای سریال IL-10 (بدون نصب) 914 کیلوگرم بود.
سیستم کنترل سلاح دوباره ساخته شده است. اسلحه ها و مسلسل ها با استفاده از یک دکمه الکتریکی روی چوب کنترل هواپیما و دو کلید روی پانل در کابین کنترل می شدند.
هنگام شلیک ابتدا باید کلید ضامن مسلسل ها یا توپ ها را روشن می کرد و سپس با فشار دادن دکمه رزمی که روی چوب کنترل قرار داشت شلیک می کرد. هنگامی که هر دو سوئیچ ضامن روشن شد، آتش از همه صندوق ها به یکباره شلیک شد. مسلسل ها هنوز یک فرود جداگانه با کابل داشتند.
بارگیری مجدد پنوماتیک بود و با چهار دکمه روی پنل خلبان کنترل می شد.
من عکس را کپی می کنم، اما فقط در اینجا چهار دکمه بارگذاری مجدد و دو سوئیچ کلید برای انتخاب سلاح ها به وضوح در سمت چپ دید قابل مشاهده هستند.
هواپیمای تهاجمی نصب 4 پرتو (دو تیر برای هر کنسول) را برای سه نوع راکت: RS-132، ROFS-132 و RS-82 در نظر می گرفت (اما نه لزوماً نصب می شد).
علاوه بر بمب ها، قفسه های بمب خارجی در ابتدا برای تعلیق دستگاه های شیمیایی برای ریختن UHAP-250 مورد استفاده قرار گرفت. تا سال 250، UKHAP-1943 اصلاً برای استفاده به عنوان وسیله ای برای پاشش مواد سمی برنامه ریزی نشده بود، اما ثابت شد که به عنوان وسیله ای برای تنظیم پرده های دود بسیار عالی است.
بر خلاف IL-2، IL-10 به جای 10 جایگاه، دو جایگاه بمب داشت. در محفظه های بمب IL-XNUMX، با یک بار معمولی بمب، قرار داده شد:
- PTAB-2,5-1,5 - 144 قطعه / 230 کیلوگرم وزن؛
- AO-2,5sch (چدن فولادی) - 136 قطعه / 400 کیلوگرم؛
- AO-2,5-2 (بمب از پرتابه 45 میلی متری) - 182 قطعه / 400 کیلوگرم؛
- AO-8M4 - 56 قطعه / 400 کیلوگرم؛
- AO-10sch - 40 قطعه / 392 کیلوگرم؛
- AZH-2 (آمپول شیمیایی) - 166 قطعه / 230 کیلوگرم.
بمب های 100 تا 250 کیلوگرمی روی قفل هایی که در قسمت مرکزی قرار داشتند آویزان شدند.
پرتاب بمب های هوایی، تنظیم پرده دود به صورت الکتریکی و با استفاده از دکمه رزمی واقع بر روی چوب کنترل هواپیما، رها کننده بمب الکتریکی ESBR-ZP نصب شده در سمت راست کابین خلبان و مکانیسم موقت VMSh- انجام شد. 10 هواپیمای تهاجمی، واقع در سمت راست پانل ابزار.
هواپیمای تهاجمی دارای زنگ هشدار برای بمب های معلق روی قفل های خارجی DER-21 و DZ-42 و همچنین موقعیت باز درهای محل بمب و ریزش بمب های کوچک بود. در همان زمان، لامپ های سیگنال مسئول بمب های روی DER-21 و DZ-42 در موقعیت کار (یعنی زمانی که بمب معلق است) سوختند و با رهایی هواپیما از بمب ها خاموش شدند. لامپ های سیگنال درهای دریچه، برعکس، فقط زمانی که دریچه ها باز بودند روشن می شدند.
یک نگهدارنده نارنجک هواپیما DAG-10 در بدنه عقب نصب شده بود. دارنده 10 نارنجک AG-2 در دست داشت.
تنها چیزی که در سطح آغاز قرن باقی مانده، دیدنی هاست. هدف گیری در حین بمباران با استفاده از خطوط رؤیت و پین روی کاپوت و خط تیره روی شیشه جلویی فانوس انجام شد.
از اکتبر 1944، اولین Il-10 های سریال تولید شده توسط کارخانه های شماره 1 و شماره 18، بدون آزمایشات کنترل اولیه در قانون مدنی موسسه تحقیقات نیروی هوایی فضاپیما، شروع به انتقال به پذیرش نظامی برای تسلیح مجدد کردند. از واحدهای رزمی تا 5 ژانویه 1945، 1 Il-45 برای تسلیح مجدد هنگ های راهپیمایی به تیپ 10 هوانوردی رزرو تحویل داده شد.
اولین هنگ در نیروی هوایی که هواپیمای تهاجمی Il-10 را دریافت کرد، فرمان 108 هنگ هوانوردی تهاجمی گارد سووروف و هنگ بوگدان خملنیتسکی از لشکر 3 حمله هوایی (فرمانده سرهنگ دوم O. V. Topilin) بود. هنگ هواپیماها را مستقیماً از کارخانه شماره 18 در کویبیشف دریافت کرد.
در فرآیند آموزش مجدد خدمه پرواز هنگ و انجام برنامه آزمایش پرواز برای ماشین های سریال، تعدادی نقص جدی در طراحی و ساخت هم در خود هواپیما و هم در موتور AM-42 شناسایی شد.
مواردی از آتش گرفتن هواپیما در هوا و حتی مرگ یک خلبان (کاپیتان ایوانف) در یک پرواز آموزشی وجود داشته است.
باید بگویم که نه در هواپیمای Il-10، که در مؤسسه تحقیقاتی GK نیروی هوایی آزمایش شد، و نه در ماشین‌هایی که خلبان آزمایشی کارخانه هجدهم، K. K. Rykov پرواز می‌کرد، هرگز آتش‌سوزی رخ نداده است.
یک کمیسیون دولتی از مسکو برای بررسی آنچه اتفاق افتاده بود وارد شد. در نتیجه کار او، تصمیم به تعلیق موقت تولید انبوه Il-10 گرفته شد. در دسامبر 1944، تولید از سر گرفته شد. نواقص اصلاح شده است.
گشاپ 108 در 16 آوریل 1945 نبرد را در جهت برلین آغاز کرد. برای 15 روز نبرد (از 16 آوریل تا 30 آوریل)، خلبانان 108 GSHAP 450 سورتی انجام دادند که در آن به بررسی توانایی های هواپیمای تهاجمی ادامه دادند.
نتیجه گیری گزارش در مورد نتایج آزمایشات نظامی هواپیمای ایل-10 نشان داد که:
- بار بمب هواپیما از نظر وزن، هدف و کالیبر بمب های معلق، انجام وظایف محوله به هواپیمای تهاجمی را تضمین می کند.
- تسلیح هواپیماهای ایل-10 از نظر تعداد نقاط جنگی، کالیبر و مهمات برای آنها هیچ تفاوتی با تسلیحات ایل-2 ندارد.
- هنگام عملیات بر روی اهداف تحت پوشش جنگنده های دشمن، هواپیمای Il-10 نیاز به اسکورت به همان میزان هواپیمای Il-2 دارد. وجود برد بزرگتر از سرعت و قدرت مانور بهتر، وظیفه جنگنده های اسکورت را تسهیل می کند و به ایل-10 اجازه می دهد تا در نبرد هوایی فعال با دشمن شرکت کند.
- بقای سازه (رزرو خدمه و گروه پروانه) بهتر از هواپیمای Il-2 است و در کل کافی است. آسیب پذیری ها می توانند کولرهای آب و روغن باشند. به طور کلی، اثربخشی حفاظت زرهی خدمه و VMG از توپخانه ضدهوایی و هواپیماهای جنگنده کالیبر کوچک در طول دوره آزمایشات نظامی به اندازه کافی شناسایی نشده است و نیاز به تأیید اضافی با تجزیه و تحلیل آسیب هواپیماهای مستقر در سایر واحدهای فعال دارد. نیروی هوایی
- دید از کابین خلبان به دلیل نداشتن دید به عقب و سایه دار بودن جلو پنجره در شرایط بد آب و هوایی (باران، برف) در مقایسه با دید هواپیمای ایل-2 بدتر است.
روش اصلی بمباران در شرایط جنگی در هواپیمای ایل-10 مانند ایل-2 است، با این تفاوت که:
- افزایش زوایای برنامه ریزی از 30 تا 50 درجه؛
- افزایش سرعت ورود شیرجه از 320 به 350 کیلومتر در ساعت؛
- سرعت خروج از غواصی به 500-600 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
- مانورپذیری هواپیما بهبود یافته است.
علاوه بر این، اشاره شد که این هواپیما از نظر تکنیک خلبانی ساده است. IL-10 با داشتن پایداری بهتر، کنترل خوب و مانورپذیری بالاتر، در مقایسه با IL-2، اشتباهات پرسنل پرواز را با کمال میل می بخشد و هنگام پرواز در پرواز پر دست انداز، خلبان را خسته نمی کند.
آموزش مجدد کارکنان پرواز و مهندسی که بر روی Il-2 با AM-38f کار می کردند، هنگام تعویض به Il-10 از AM-42، دشوار نیست. 10-15 پرواز آموزشی با کل زمان پرواز 3-4 ساعت برای خدمه پرواز کافی است. کادر فنی و مهندسی می توانند به راحتی بر روی مواد هواپیما و موتور به طور مستقیم در فرآیند بهره برداری تسلط پیدا کنند و مطالعه کنند.
اما لحظات منفی نیز وجود داشت. کمیسیون دولتی موارد زیر را به عنوان نقص اصلی IL-10 ذکر کرد.
- طراحی نامطلوب سایبان کابین خلبان (مشکل باز شدن روی زمین، تاکسی و پرواز در شرایط نامساعد جوی با سایبان باز غیرممکن است).
- از کابین خلبان دیدی به عقب وجود ندارد (لازم است مانند هواپیمای Il-2 یک درج از شیشه ضد گلوله شفاف در قسمت پشتی زرهی ایجاد شود).
- نیروهای وارد بر دسته چرخ های ارابه فرود هنگام تاکسی و فرود در زمین نرم و در زمستان در برف مدفون، تغییر شکل داده و حرکت هواپیما را کند می کند.
- کابل ها همه جا پاره شده اند: کابل های محدود کننده سایبان کابین و ارابه فرود اضطراری و سیستم کنترل و همچنین کابل های درپوش عصا.
- استحکام لاستیک های چرخ های 800x260 میلی متر و همچنین کارایی ترمزها ناکافی است.
- در هنگام فرود اضطراری، چارچوب نیرو برای اتصال ارابه فرود می شکند و چرخ های عقب در هنگام فرود با عصا جمع شده از بین می روند و قاب شماره 14 بدنه می شکند.
- ارابه فرود هواپیما با فشار هوا در سیستم 38 اتمسفر. در سرعت های بیش از 260 کیلومتر در ساعت در دسترس نیست.
- قابلیت اطمینان ناکافی موتور AM-42 و عمر کوتاه.
- عدم وجود فیلتر ضد گرد و غبار در سیستم ورودی هوا در موتور هواپیما.
در پایان گزارش آزمایش های نظامی، کمیسیون دولتی به این نتیجه رسید که Il-10 AM-42 آزمایش های نظامی را به طور رضایت بخشی پشت سر گذاشته و یک هواپیمای تهاجمی زرهی کاملاً مدرن نیروی هوایی این فضاپیما است.
خلبانان تیپ 108 طی آزمایشات نظامی 6 خودروی زرهی، 60 دستگاه خودرو، 100 گاری دشمن را با محموله منهدم و آسیب رساندند.
بنابراین، در 18 آوریل، 12 Il-10 (فرمانده اصلی آقای پیالیپتس) توسط 4 وسیله نقلیه و تانک بمب گذاری شده La-5 دشمن در منطقه نقطه Gross-Osning، جاده Cottbus-Spremberg اسکورت شد.
این گروه در پنج بازدید، 14 خودرو، یک اسلحه و یک تانک را تخریب و آسیب رساند.
در 20 آوریل، هفت فروند Il-10 (رهبر ناوبر هنگ، آقای ژیگارین) یک حمله بمباران را بر روی ذخایر مناسب دشمن در جاده های Grosskeris-Troinitz، Erodorf-Tophin انجام دادند. این گروه با یافتن ستون بزرگی از تانک ها و وسایل نقلیه آلمانی تحت پوشش توپخانه ضد هوایی، آتش ضدهوایی را با یک حمله سریع سرکوب کرد و سپس در 12 پاس، 15 خودرو و یک تانک را آتش زد.
در 30 آوریل، هنگ اولین شکست خود را متحمل شد. هنگام دور شدن از گروه هدف فرمانده هواپیمای حمله ژلزنیاکوف در ایل-10 خلبان گورودتسکی به یک گلوله ضد هوایی کالیبر بزرگ برخورد کرد... خدمه جان باختند.
تجزیه و تحلیل توانایی های رزمی هواپیمای تهاجمی Il-10 نشان می دهد که کارایی Il-10 در عملیات علیه تانک های متوسط آلمانی، در مقایسه با Il-2، حتی با وجود کاهش بار بمب ضد تانک، به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. بمب ها و آمپول های شیمیایی با این حال، خلبانی و هدف گیری در این مورد مستلزم توجه بیشتر خلبانان بود و از توان خلبانان جوان خارج بود. اما برای یک خلبان تهاجمی با تجربه و آموزش دیده، IL-10 سلاح موثرتری بود.
با این حال، اگر ترکیب کیفی نیروهای تانک آلمانی را در مرحله پایانی جنگ تحلیل کنیم، باید بیان کنیم: پذیرش هواپیمای تهاجمی Il-10 هنوز به اندازه کافی خواص ضد تانک حمله ارتش سرخ را بهبود نداده است. هواپیما قدرت تفنگ های 23 میلی متری به وضوح برای از بین بردن تانک های متوسط ورماخت کافی نبود.
مرحله نهایی جنگ با آلمان را می توان میدان آزمایش ایل-10 نامید. سپس جنگی با ژاپن رخ داد که در آن کلاه 26 لشکر 12 نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام شرکت کرد. این تنها هنگ هوانوردی تهاجمی در گروه نیروی هوایی و نیروی دریایی خاور دور (نیروی هوایی 9، 10 و 12، نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام)، مجهز به Il-10 بود.
اساساً هواپیماها به کشتی ها و ترابری حمله می کردند و برای سرکوب نقاط ضد هوایی دشمن کار می کردند. در اینجا مشخص شد که اسلحه های ضد هوایی 25 میلی متری ژاپنی یک خطر واقعی برای حمله به هواپیما است.
در 9 ژوئیه 1945، هواپیمای تهاجمی هنگ به کشتی‌های بندر راسین حمله کرد. بر اساس گزارش خدمه هواپیما، یک ترابری غرق شد، یکی آسیب دید.
ژاپنی ها در حین حمله مستقیماً 2 فروند ایل-10 را سرنگون کردند و به دو فروند آسیب رساندند به طوری که هواپیماها قبل از رسیدن به فرودگاه در دریا سقوط کردند. در جریان حمله دوم در همان روز، یک ایل-10 دیگر سرنگون شد.
چنین تلفات سنگین هواپیماهای تهاجمی برای فرماندهی شوروی کاملاً غافلگیرکننده بود.
تجزیه و تحلیل سطحی نبردهای گذشته نشان می دهد که با استفاده از روش های استاندارد حمله به اهداف زمینی با زاویه شیرجه 25-30 درجه، هواپیمای تهاجمی Il-10 در واقع هیچ مزیت واضحی نسبت به Il-2 کندتر و کمتر قابل مانور ندارد.
متأسفانه به دلیل آموزش ناکافی، خلبانان هواپیماهای تهاجمی از تمام قابلیت های هواپیمای تهاجمی جدید (انجام حملات از شیرجه در زوایای 45-50 درجه) استفاده نکردند که می تواند دقت توپچی های ضد هوایی ژاپن را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، در حالی که در عین حال دقت بالای بمباران و شلیک را تضمین می کند.
از آگوست 1945، واحد متحرک VU-10 با توپ B-9T-E شروع به نصب بر روی Il-20 های سریالی کرد که آزمایشات دولتی را در موسسه تحقیقات دولتی نیروی هوایی با موفقیت پشت سر گذاشت.
تنها در 5 سال تولید سریال، سه کارخانه هواپیماسازی (شماره 1، شماره 18 و شماره 64) 4600 فروند ایل-10 جنگی و 280 فروند ایل-10 یواس آموزشی تولید کردند.
به طور کلی، عملکرد هواپیما به دلیل کیفیت موتور AM-42 بسیار مانع شد. خرابی های متعددی مشاهده شد که هم ناشی از خدمات ضعیف در قطعات و هم به دلیل نقص در تولید در کارخانه ها بود. اما تمام مدت سرویس IL-10 با خرابی های مداوم و حوادث هواپیما همراه بود.
IL-10 نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در کشورهای سوسیالیستی نیز در خدمت بود. در سال 1949، 40 فروند Il-10 توسط نیروی هوایی لهستان (هنگ های هجومی چهارم، پنجم و ششم) دریافت شد. علاوه بر این، Il-4 با نیروی هوایی یوگسلاوی و چک وارد خدمت شد.
از اواخر دسامبر 1951، در چکسلواکی، در کارخانه هواپیماسازی Avia در Sokovitsa، طبق نقشه های کارخانه هواپیماسازی Voronezh شماره 64، تولید سریال نسخه مجاز Il-10 با نام B-33 راه اندازی شد. .
بر اساس آن، چک ها نسخه آموزشی SV-33 را نیز تولید کردند. در دوره 1953-54. هواپیماهای تهاجمی چک به لهستان، مجارستان، رومانی و بلغارستان تحویل داده شد.
تولید سریال B-33 در سال 1955 پس از عرضه 1200 فروند از این نوع به پایان رسید.
برخلاف Il-10 های شوروی، هواپیماهای تهاجمی چک به 4 توپ NS-23RM (150 گلوله در هر بشکه) مسلح بودند.
سومین و آخرین جنگ برای IL-10 جنگ در کره بود که توسط نیروی هوایی کره مورد استفاده قرار گرفت و به عنوان یک هواپیمای تهاجمی بسیار مؤثر بود.
اما تلفات سنگین ناشی از اقدامات جنگنده های جت در واقع باعث خون ریزی واحدهای حمله کره شمالی شد و از 90 هواپیما، بیش از 20 فروند تا پایان جنگ باقی نماند.
جایزه آمریکایی در مرکز آزمایش نیروی هوایی ایالات متحده
پس چگونه می توان IL-10 را نوسازی IL-2 نامید یا هنوز یک هواپیمای جدید است؟
اگر به قیاس با جفت LaGG-3 / La-5 برویم، IL-10 هنوز یک ماشین متفاوت بود. شما می توانید از کلمات "مدرن سازی عمیق" استفاده کنید، اما نمی خواهید. تغییر کامل بدنه زرهی، برقی شدن کنترل، بال متفاوت، آیرودینامیک بهبود یافته - همه چیز نشان می دهد که با در نظر گرفتن تمام کاستی های شناسایی شده IL-2، کار بسیار پر زحمتی بوده است.
و هواپیما خیلی خوب شد. این تنها توسط موتور دمدمی مزاج و غیرقابل اعتماد AM-42 خراب شد، اما ساخت موتور هرگز نقطه قوت ما نبوده است. پس تعجب نکنید.
چگونه از این واقعیت که IL-10 به این سرعت از مسابقه خارج شد عصبانی نشویم. دلیل این امر حتی AM-42 نبود، بلکه موتورهای جت بودند که آسمان را تسخیر کردند.
اما به طور کلی، این یک هواپیمای تهاجمی بود که من می خواهم چنین عنوانی را به عنوان "باسواد" به کار ببرم. در واقع، این هواپیما چیز فوق العاده ای نبود، یا، همانطور که امروز پخش می شود، "بی نظیر در جهان" نبود. این یک کار شایسته از افرادی بود که کاملاً درک می کردند که چه کاری انجام می دهند و چرا.
LTH Il-10
طول بالها، متر: 13,40.
طول، متر: 11,12.
ارتفاع، متر: 4,18.
مساحت بال، متر مربع: 2.
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 4;
- برخاست عادی: 6 300.
موتور: 1 x Mikulin AM-42 x 1750 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت:
- نزدیک زمین: 507;
- در ارتفاع: 551.
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 436.
برد عملی، کیلومتر: 800.
میزان صعود، متر بر دقیقه: 625.
سقف عملی، متر: 7 250.
خدمه، افراد: 2.
اسلحه:
- دو اسلحه 23 میلی متری VYa-23 یا NS-23؛
- دو مسلسل 7,62 میلی متری ShKAS؛
- یک توپ 20 میلی متری UB-20 (Sh-20) یا مسلسل 12,7 میلی متری UBS برای محافظت از نیمکره عقب.
- تا 8 RS-82 یا RS-132.
بار بمب:
- نسخه معمولی - 400 کیلوگرم (2 FAB-100 در محل بمب و 2 FAB-100 در چوب لباسی خارجی).
- بارگیری مجدد - 600 کیلوگرم (2 عدد FAB-50 در محفظه و 2 عدد FAB-250 در چوب لباسی خارجی).