راه آهن در منطقه سیزران. دهه 1940
یک خط راه آهن جدید از ایستگاه Ilovlya در نزدیکی استالینگراد به ایستگاه Sviyazhsk در نزدیکی کازان به طول 1942 کیلومتر که در سال 978 ساخته شد، منطقه صنعتی استالینگراد را با سایر نقاط کشور متصل می کرد. با تشکر از کار فداکارانه کارگرانی که راه آهن را در شرایط فوق العاده سخت و اغلب تحت بمباران آلمانی ها ساختند. هواپیمایی، پس از رسیدن نیروهای نازی به ولگا و ورود به استالینگراد ، امکان حفظ ارتباطات حمل و نقل و اتصال حمل و نقل که برای کل کشور مهم است وجود داشت.
ولگا روکادا به یک خط راه آهن واقعی برای ساکنان و مدافعان شهر تبدیل شده است. با توجه به راه آهن ساخته شده در کوتاه ترین زمان ممکن، می توان از استالینگراد حدود 600 لوکوموتیو بخار و همچنین 26 هزار اتومبیل مختلف با تجهیزات کارخانه های استالینگراد، مجروحان و پناهندگان را خارج کرد. پله ها با مهمات و نیرو در امتداد همان جاده به سمت ولگا حرکت می کنند، که همچنان در شروع عملیات اورانوس حرف سنگین خود را خواهد داشت.
چگونه تصمیم برای ساخت ولگا روکادا گرفته شد
سال 1941 تعدیل های عمده ای در برنامه ریزی اقدامات با هدف افزایش توان دفاعی کشور ایجاد کرد. در مواجهه با واقعیت‌های جدید جنگ، رهبری شوروی به افق‌های برنامه‌ریزی بزرگی رفت و تعدادی تصمیم در زمینه بیمه اتکایی اتخاذ کرد که برای کل دوره جنگ بسیار مهم بود. پیشروی نیروهای آلمانی به مسکو در اوایل اکتبر 1941، رهبری کشور را مجبور کرد تا ساخت مناطق مستحکم را در عقب برنامه ریزی کند: در اوکا، دان و ولگا. خطوط استحکامات جدید قرار بود گورکی، کویبیشف، کازان، پنزا، ساراتوف، استالینگراد، اولیانوفسک و دیگر شهرهای عقب را پوشش دهند.
قبلاً در 13 اکتبر 1941 ، کمیته دفاع ایالتی (GKO) تصمیم گرفت دو خط دفاعی جدید - در خم بزرگ دان - Chirsko-Tsimlyansky و Stalingrad (در امتداد خطوط Kletskaya ، Surovikino ، Verkhnekurmoyarskaya) بسازد. برای ساخت استحکامات در نزدیکی استالینگراد ، بخش 5 کار دفاعی از نزدیک خارکف منتقل شد که با شروع ساخت استحکامات در نزدیکی استالینگراد ، به ارتش 5 ساپر سازماندهی شد. تا پایان سال، 88 هزار جنگجوی ارتش سنگفرش و حدود 107 هزار نفر از ساکنان شهر و منطقه در حال کار بر روی ساخت استحکامات در نزدیکی استالینگراد بودند.
تصمیم مهم دیگری برای تضمین امنیت کشور در ژانویه 1942 در اوج ضد حمله عمومی نیروهای شوروی اتخاذ شد. این تصمیم با این واقعیت انجام شد که در پاییز 1941 ارتباط راه آهن در امتداد خط مسکو - کورسک - خارکف - روستوف - روی دان قطع شد. این خط ریلی برای حیات و دفاع کل کشور اهمیت زیادی داشت. پس از رسیدن آلمانی ها به بزرگراه، تمام حمل و نقل نظامی، حمل و نقل بار و حمل و نقل مسافر به خطوط راه آهن ولگا، که از یک مرکز صنعتی بزرگ - استالینگراد می گذشت، تغییر یافت.
با درک اینکه قطع این شریان حمل و نقل چه پیامدهایی می تواند داشته باشد، رهبری نظامی-سیاسی اتحاد جماهیر شوروی به نمایندگی از کمیته دفاع دولتی، در 23 ژانویه 1942 تصمیم می گیرد تا ساخت یک خط راه آهن جدید از استالینگراد را از طریق ساراتوف، سیزران و اولیانوفسک آغاز کند. شهر Sviyazhsk در نزدیکی کازان. این بزرگراه شامل داستان جنگ ها، مانند ولگا روکاد.
ساخت خط راه آهن در 60 کیلومتری نزدیک ایستگاه پانیتسکایا
روکادها را جاده ها می نامند - راه آهن، بزرگراه، معمولی بدون سنگفرش، که در خط مقدم موازی با خط مقدم قرار دارند. روکادها برای هر ارتشی چه در حمله و چه در دفاع مورد نیاز است، زیرا به اطمینان از مانور نیروها و تجهیزات نظامی کمک می کند، بدون آنها انجام عملیات نظامی غیرممکن است. ایده ساخت ولگا روکادا در ژانویه 1942 رویایی شد. این تصمیم راهبردی درست، که مستقیماً بر نتیجه جنگ تأثیر می گذارد، در پس زمینه موفقیت های نوظهور ارتش سرخ در جبهه، در پی یک خیزش و شادی عمومی و خلق و خوی پیروزمندانه تازه در حال ظهور گرفته شد. بسیاری واقعاً معتقد بودند که در سال 1942 نازی ها را می توان شکست داد و از اتحاد جماهیر شوروی بیرون راند.
آماده سازی برای ساخت ولگا روکادا
به دستور 22 فوریه 1942، ساخت یک خط راه آهن جدید به اداره ساخت و ساز Volzhlag اداره اصلی اردوگاه های ساخت راه آهن (GULZhDS) NKVD اتحاد جماهیر شوروی سپرده شد. سرلشکر فئودور آلکسیویچ گوزدفسکی، که قبلاً کار در پروژه BAM را رهبری می کرد، رئیس ساخت و ساز شد. علاوه بر این، سازمان های ساخت و ساز توسط پرسنل و واحدهای سنگ شکن از ارتش 5 سنگ شکن، که در ساخت خطوط دفاعی در حومه استالینگراد کار می کردند، تقویت شدند.
سپس در بهمن ماه اولین سفرهای اکتشافی در مکان های پیشنهادی ساخت راه آهن انجام شد. به سرعت مشخص شد که ساخت جاده ای به سادگی در امتداد ولگا کارساز نیست. قبل از کامیشین، مشخصات زمین مناسب بود، اما پس از آن تعداد زیادی تغییرات ارتفاعی در دهانه رودخانه‌هایی که به ولگا می‌ریزند و دره‌های عظیم رخ داد. پس از آن، گوزدفسکی به گزینه ساخت جاده در امتداد دره رودخانه ایلولیا روی آورد. اکسپدیشن های بررسی در این مسیر ساخت و ساز پیشنهادی در فوریه-مارس 1942 انجام شد.
پرکردن خاکریز بستر راه آهن با چرخ دستی
سفرهای انجام شده و آشنایی دقیق با منطقه ای که شریان راه آهن جدید از آن عبور می کرد، امکان انتخاب مسیری را که در آن زمان بهینه بود، فراهم کرد. تصمیم گرفته شد که راه آهن از ایستگاه Ilovlya در امتداد رودخانه ای به همین نام تا تقاطع با شاخه Kamyshin-Tambov ساخته شود. سپس قرار بود جاده به باگائوکا و در امتداد جاده گریدر موجود (جاده خاکی) به ساراتوف برود. بنابراین، مسیر ولگا روکادا آینده در امتداد سواحل رودخانه های استپی رفت، این مهم بود، زیرا لوکوموتیوهای بخار، که کشش اصلی راه آهن هستند، آب زیادی مصرف می کردند. در عین حال، خود زمین: مشخصات آن و شبکه راه های موجود باعث شد تا جاده سریعتر ساخته شود و زمان و تلاش کمتری برای کارهای خاکی صرف شود.
پیش نویس نهایی ولگا روکادا در 17 مارس 1942 توسط GKO تصویب شد، زمانی که هیچ کس حتی نمی توانست فاجعه قریب الوقوع در نزدیکی خارکف و عقب نشینی متعاقب آن به ولگا را تصور کند. جاده جدید قرار بود از طریق مناطق پرجمعیت منطقه استالینگراد و همچنین از طریق قلمرو خودمختاری ملی سابق آلمانی های ولگا که پس از شروع جنگ جهانی دوم از خانه های خود تبعید شدند، عبور کند. این واقعیت که این منطقه مسکونی بود از اهمیت زیادی برخوردار بود، زیرا متعاقباً انبوهی از کشاورزان جمعی و غیرنظامیان از میان جمعیت محلی در ساخت و ساز شرکت داشتند. طراحان راه‌آهن همچنین روی این واقعیت حساب می‌کردند که مردم محلی در بهره‌برداری و نگهداری جاده (ایستگاه‌ها، پل‌ها، دهانه‌ها و حاشیه‌ها) در آینده کمک خواهند کرد. در همان زمان، قرار بود از دهکده های خالی و خانه های خالی آلمانی های ولگا برای اسکان خود سازندگان استفاده شود که برای کل محل ساخت و ساز نیز اهمیت زیادی داشت.
ریل برای ساخت جاده حتی از BAM حمل می شد
ساخت جاده جدید بلافاصله با مشکلات جدی روبرو شد. اولی آب و هوایی بود - بهار سال 1942 بسیار سرد و طولانی بود. در بسیاری از سایت های ساخت و ساز، برف تنها در نیمه دوم آوریل، تا 20 ام، ذوب شد. به نوبه خود، این بر زمان شروع کمپین های کاشت تأثیر گذاشت. این مهم بود، زیرا کارگران مزرعه جمعی فعالانه در ساخت و ساز شرکت داشتند، اما به دلیل اواخر بهار که آمد، آنها تنها تا پایان ده روز اول ژوئن آزاد شدند.
ساخت پل بر روی رودخانه ترشکا
دومین مشکل مهمتر کمبود مصالح ساختمانی بود. کارگران راه آهن بلافاصله با کمبود ریل و تختخواب مواجه شدند. اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که کل اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان قبلاً تغییر کرده بود یا در حال انتقال فعال به یک پایگاه نظامی بود در این امر تعجب آور نیست. اکثر کارخانه های نورد ریلی که در کشور وجود داشت از تولید محصولات غیرنظامی به انجام دستورات نظامی و تولید تجهیزات نظامی برای جبهه روی آوردند.
راه برون رفت از این وضعیت، برچیدن مسیرها از ساخت فعال BAM بود که در سال 1938 آغاز شد. به دستور کمیته دفاع دولتی، شاخه 180 کیلومتری که قبلاً در خط بام-تیندا ساخته شده بود، برچیده شد و برای ساخت جاده جدید به استالینگراد منتقل شد. پیوندهای مسیر و خرپاهای پل از این بخش برای ساخت ولگا روکادا تحویل داده شد. اما این فقط برای ساخت یک خط از ایستگاه Ilovlya به ایستگاه Petrov Val کافی بود. علاوه بر این، ریل ها در مناطق غربی کشور در منطقه جنگی برچیده شد، آنها را به معنای واقعی کلمه از زیر بینی نازی ها در حال پیشروی خارج کردند. این مژه های صادراتی برای بخش پتروف وال تا ساراتوف کافی بود. علاوه بر این، کمیته دفاع ایالتی به کمیساریای خلق تجارت خارجی دستور داد تا 1200 کیلومتر ریل با بست از ایالات متحده برای کارهای ساختمانی وارد کند. در مجموع، در طول سال های جنگ، اتحاد جماهیر شوروی 622 تن ریل آمریکایی را به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease دریافت کرد.
منابع انسانی بزرگی در ساخت راه‌آهن مشارکت داشتند، از جمله زندانیان گولاگ که همراه با ریل‌های برچیده شده BAM از شرق دور به محل ساخت و ساز رسیدند. دو اردوگاه کار اصلاحی (ITL) به سرعت در محل کار سازماندهی شد: ساراتوف، واقع در روستای اومت، و استالینگراد، واقع در روستای اولخوفکا. در 11 سپتامبر 1942، هر دو اردوگاه در Privolzhsky ITL یک رژیم سختگیر متحد شدند که تا دسامبر 1944 ادامه داشت.
در همان زمان، سهم زندانیان در ساخت و ساز بزرگ بود، اما تعیین کننده نبود. دهقانان محلی به طور دسته جمعی برای انجام کار بسیج شدند. ده ها هزار کشاورز دسته جمعی در ساخت و ساز کار کردند، تعداد زیادی از زنان و نوجوانان که تمام سختی های این کار را تحمل کردند. سنگ شکنان ارتش پنجم سنگ شکن، واحدهای ساخت و ساز تخصصی از سراسر اتحاد جماهیر شوروی و غیرنظامیان نیز در این امر مشارکت داشتند. بنا به خاطرات برخی از سازندگان، از زحمات اسیران جنگی آلمانی نیز برای ساخت جاده استفاده شده است.
توسعه حفاری با گرابار در ساخت ولگا روکادا
برای ساده سازی ساخت و ساز، بیشتر پل های ساخته شده بر روی Volga Rocade از چوب ساخته شده بودند. ریل های جاده با دست گذاشته شد. به صورت دستی در چیدمان خاکریز مشغول است. زمین با استفاده از چرخ دستی و گراباروک (گاری یا چرخ دستی که برای کارهای خاکی استفاده می شود) حمل می شد. استفاده از تجهیزات ساختمانی بسیار محدود بود. کارگران همچنین با مشکلاتی در زمینه غذا، تامین لباس کار و دارو مواجه شدند. زمان جنگ اثر جدی بر روی کار گذاشت، در حالی که در زمان ساخت و ساز، کشور، مانند پاییز و زمستان 1941، به معنای واقعی کلمه در آستانه فاجعه بود. در نزدیکی استالینگراد، بدون اغراق، سرنوشت جنگ در حال تعیین شدن بود.
در ماه ژوئیه و آگوست، ناخوشایندترین به مشکلات روزمره اضافه شد. از 22 ژوئیه 1942، آلمانی ها شروع به بمباران سایت های راه سازی، به ویژه مناطق نزدیک به استالینگراد و جبهه کردند. هواپیماهای دشمن در ساخت و ساز دخالت کردند و بخشی از نیروها را برای بازگرداندن بخش های آسیب دیده بوم منحرف کردند. در عین حال، در جریان حملات هوایی، خود سازندگان نیز متحمل تلفات شدند. و پس از اینکه دشمن ساحل راست دون را در منطقه کلتسکایا تصرف کرد، گلوله باران توپخانه نیز به حملات هوایی اضافه شد. اکنون توپخانه سنگین آلمانی ها می توانند در منطقه ایستگاه ایلولیا شلیک کنند.
ولگا روکاد تنها در شش ماه ساخته شد
با وجود همه سختی ها، در زیر بمب ها و گلوله های آلمانی، با کمبود مواد غذایی در سخت ترین شرایط زمان جنگ، سازندگان در زمان بی سابقه ای با کار خود کنار آمدند. راه آهن جدید به طول 978 کیلومتر در مدت شش ماه ساخته شد. پیش از آن، هیچ کس در دنیا تا به حال با چنین سرعتی راه آهن نساخته بود، مخصوصاً در جنگ.
قبلاً در 23 سپتامبر ، کمیسیون دولتی خط راه آهن Ilovlya-Petrov Val را به طور موقت پذیرفت ، در 24 اکتبر ، پذیرش بخش بعدی ساراتوف-پتروف وال انجام شد. در همان زمان، در 15 اکتبر، حرکت آزمایشی قطارها در کل بخش از Sviyazhsk (نزدیک کازان) به ایستگاه Ilovlya آغاز شد. و در نسخه نهایی کل خط مورد قبول کمیسیون قرار گرفت و در تاریخ 1 نوامبر 1942 به بهره برداری رسید. با ساماندهی طرح ترافیک حلقه ای، ظرفیت راه آهن احداث شده به سرعت از 16 قطار به 22 قطار در روز افزایش یافت.
قطار در خط راه آهن جدید ساراتوف - استالینگراد، 1943
راه آهن جدید به شریان مهمی تبدیل شد که نیروهای شوروی را در منطقه استالینگراد و در جنوب کشور تامین می کرد. ذخایر، مهمات و مواد غذایی از طریق راه آهن حمل می شد. مجروحین، تجهیزات آسیب دیده، تجهیزات تخلیه شده و شهروندان تخلیه شده از طریق آن به عمق کشور منتقل شدند. جاده ساخته شده جزء مهمی از عملیات موفقیت آمیز "اورانوس" شد که قبل از آن نیروهای شوروی موفق به جمع آوری تعداد کافی نیرو و تجهیزات شدند. تنها در اکتبر تا نوامبر 1942، 6,6 هزار واگن با سلاح و مهمات توسط راه آهن جدید به جبهه تحویل داده شد.
جاده ای که در طول جنگ بزرگ میهنی ساخته شد، هنوز هم در حال بهره برداری است. به گزارش وب سایت راه آهن روسیه، بخش ساراتوف-ولگوگراد اکنون بخشی از مسیر اصلی حمل و نقل بین کوزباس و منطقه آزوف-دریای سیاه روسیه است. روزانه هزاران تن محموله های مختلف از طریق این بخش حمل می شود و هزاران گردشگر از اینجا به استراحتگاه های روسیه به دریای سیاه می روند.