بررسی نظامی

نیروی هوایی روسیه: صد سال اول پس از آن

6
نیروی هوایی روسیه: صد سال اول پس از آنمسیر دشوار از آغاز قرن بیستم تا دهه 2000

به زودی، مطابق با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه، جشن صدمین سالگرد نیروی هوایی روسیه برگزار می شود. این تاریخ دور در زندگی نبرد ملی هواپیمایی اختصاص داده شده به گفتگوی خبرنگار "VPK" با ژنرال ارتش، خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان فدراسیون روسیه پیوتر دینکین، که در 1991-1998 سمت فرماندهی کل هوا را بر عهده داشت. زور.

- پیوتر استپانوویچ، اجازه دهید من از طرف سردبیران تعطیلات پیش رو را به شما و شخص شما به جانبازان و پرسنل نیروی هوایی تبریک بگویم. در ضمن ابتدا بپرسم چرا در کشور ما سال ها روز نیروی هوایی در تقویم ها گنجانده نشده و روز نیروی هوایی است. ناوگان?

- اول از همه ممنون از تبریکت. ثانیاً، من به شما گزارش می دهم که در ابتدا هوانوردان روسی تعطیلات حرفه ای خود را در 20 ژوئیه - 2 اوت به سبک جدیدی جشن گرفتند و سپس روز نیروی هوایی نامیده شد. چرا 20 جولای؟ در این روز، حامی آسمانی خلبانان - پیامبر مقدس الیاس - تنها یکی از همه مقدسین برای خدمات ویژه به مردم، ایمان مسیحی و خداوند خداوند در یک ارابه آتشین در سلامت کامل به آسمان صعود کرد.

به هر حال، حتی دبیر شورای نظامی انقلابی جمهوری، افرایم اسکلیانسکی، دستور "روز تعطیلات سنتی ناوگان هوایی" را حفظ کرد. افسوس که برای دیگر رهبران شوروی، نامی مانند ناوگان هوایی بسیار خطرناک و مستقل به نظر می رسید و در آوریل 1924 به نیروی هوایی ارتش سرخ تغییر نام داد. ظاهراً برای مبارزه با تعصب مذهبی، میخائیل فرونزه که از مارس 1924 تا ژانویه 1925 معاون کمیساریای خلق در امور دریایی بود، "تعطیلات سالانه نیروی هوایی" را با 14 ژوئیه جایگزین کرد. دلیل این انتخاب را فقط خودش می دانست. شاید او طوفان باستیل را به یاد آورد؟ با این حال، به این واقعیت توجه کنید که تعطیلات برای ناوگان هوایی نبود، بلکه برای نیروی هوایی ارتش سرخ بود.

- و ناوگان هوایی ما چگونه متولد شد؟
- صد سال پیش، حتی قبل از جنگ جهانی اول، شروع به ایجاد کرد. ایده ساخت آن از دانشمندان و دولتمردان برجسته، کارآفرینان - صاحبان کارخانه های بزرگ، مهندسان و، به اندازه کافی عجیب، از ملوانان نظامی ناشی شد. دریاسالار، دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ، پس از فاجعه سوشیما، ریاست کمیته ویژه جمع آوری وجوه مردمی برای احیای نیروی دریایی روسیه را بر عهده گرفت و 900 هزار روبل طلا از ساخت کشتی های جنگی در حساب کمیته باقی ماند.

- پس هوانوردی و حتی بیشتر از آن ناوگان هوایی چه ربطی به آن دارد؟

- علیرغم این واقعیت که در سال 1909 بلریو فرانسوی با هواپیمای خود از فرانسه به انگلستان از طریق کانال مانش پرواز کرد. دریاسالار، نماینده سلسله سلطنتی، از روزنامه ها در مورد این موضوع مطلع شد و او با این ایده در مورد اهمیت آینده هوانوردی در امور نظامی روشن شد. الکساندر میخائیلوویچ پیشنهاد داد که با پول کمیته در فرانسه هواپیما بخرد و اولین خلبانان نظامی را در آنجا آموزش دهد.

- و چه، این پیشنهاد بلافاصله مورد حمایت قرار گرفت؟

- البته که نه. این ابتکار حتی در بخش نظامی رد شد. در اینجا چیزی است که دوک بزرگ در خاطرات خود می نویسد: "وزیر جنگ، ژنرال سوخوملینوف، وقتی با او در مورد هواپیما صحبت کردم، از خنده لرزید.

او در بین دو خنده از من پرسید: "درست متوجه شدم اعلیحضرت، آیا می خواهید از این اسباب بازی های بلریوت در ارتش ما استفاده کنید؟" آیا می خواهید افسران ما با پرواز از طریق کانال انگلیسی بروند یا باید در اینجا سرگرم شوند؟

«عالیجناب نگران نباشید. فقط از شما می‌خواهم چند افسر را به من بدهید که با من به پاریس بروند، جایی که بلریو و ووزن به آنها پرواز را آموزش می‌دهند. در مورد آنچه بعداً می آید، او بهترین می خندد که آخرین می خندد.

و دوک بزرگ نیکولای نیکولایویچ (بازرس کل سواره نظام روسی) هیچ معنایی در این اقدام من نمی دید. اما حاکم به من اجازه داد افسرانی را که من انتخاب کرده بودم بفرستم. هنگامی که اولین هفته هوانوردی در سن پترزبورگ بود، تماشاگران زیادی خوشحال و تشویق شدند، سوخوملینف این منظره را سرگرم کننده ندید، اما هیچ سودی از آن برای ارتش ندید.

در اینجا، به عنوان یک فرمانده کل سابق نیروی هوایی، نمی توانم توجه نکنم که حتی صد سال بعد سوخوملینوف ها در بخش نظامی ناپدید نشدند، اما ما به ناوگان هوایی خود ادامه خواهیم داد.

الکساندر میخائیلوویچ به همین جا بسنده نکرد ، یک مدرسه هوانوردی در سواستوپل افتتاح کرد و اولین مفهوم را برای توسعه هوانوردی روسیه به میهن داد: "ناوگان هوایی روسیه باید قوی تر از ناوگان هوایی همسایگان ما باشد. این را باید هر کسی که قدرت نظامی میهن ما را گرامی می دارد به خاطر بسپارد.

به طور سنتی اعتقاد بر این است که روس ها برای مدت طولانی مهار می کنند، اما آنها سریع رانندگی می کنند. باشگاه های پرواز و انجمن های هوانوردان در کشور شروع به ایجاد در شرکت های ریگا، سن پترزبورگ، مسکو و اودسا کردند - برای مونتاژ هواپیماهای خارجی و موتورهای هواپیما، و طراحان روسی قبلاً هواپیماهای خود را ساخته بودند. در سواستوپل و گچینا، آموزش خلبانان نظامی از داوطلبان شاخه های مختلف ارتش سازماندهی شد. بهترین ذهن های روسی در هوانوردی کار می کردند ، سرمایه های بزرگی برای توسعه آن اختصاص یافت.

در جولای 1914 کشتی هوایی چهار موتوره ایگور سیکورسکی از سن پترزبورگ به کیف و برگشت پرواز کرد. روی تابلوی آن، با حروف سیریلیک بزرگ، از آنجایی که فضای کافی وجود داشت، نام افتخار قهرمان روسی - "ایلیا مورومتس" نوشته شده بود. زمانی که جنگ جهانی اول در ارتش روسیه آغاز شد، 39 واحد هوانوردی، 256 هواپیما و بیش از 250 خلبان نظامی وجود داشت. به هر حال ، در نیروی هوایی تزار چنین عنوان "خلبان نظامی" وجود داشت. برای به دست آوردن آن ، باید امتحانات سختی را پشت سر بگذارید - در خلبانی هواپیما و رشته های خاص ، و به آماتورها فقط گواهی خلبان خلبان داده می شد.

در آن زمان خلبانان روسی اولین کسانی بودند که یک حلقه مرده را کامل کردند و ماشین را از چرخش کنترل شده خارج کردند و با شروع درگیری ها هواپیماهای آلمانی و اتریشی را سرنگون کردند. خدمه پرواز اولین اسکادران کشتی های هوایی سنگین جهان شجاعانه در آسمان نظامی در مورومت های چهار موتوره ایگور سیکورسکی جنگیدند. سپاه و گروه های هوانوردی صحرایی در گروه های هوانوردی رزمی ترکیب شدند. مقر تزارها در موگیلف و پایتخت روسیه تحت پوشش هواپیماهای جنگنده و توپخانه ضدهوایی از حملات هوایی قرار گرفت و بخش عقب اداره ناوگان هوایی (Uvoflot) همه چیز لازم را برای هوانوردی فراهم کرد.

متأسفانه، پس از انقلاب فوریه، در سال 1917، دولت موقت به فروپاشی روسیه کمک کرد. دشمنان آن شروع به فساد ارتش، نیروی دریایی کردند و به اهداف جنایتکارانه خود دست یافتند. سرانجام انقلاب اکتبر رخ داد. در 3 مارس 1918، معاهده برست-لیتوفسک که برای روسیه تحقیرآمیز بود، منعقد شد و به دنبال آن مداخله و جنگ داخلی انجام شد. دقیقاً همان چیزی که عیسی مسیح در یک زمان پیشگویی کرد اتفاق افتاد: «هر پادشاهی که بر ضد خود تقسیم شود، ویران خواهد شد.»

- و چه اتفاقی برای هوانوردی روسیه افتاد؟

- با تلخی باید متذکر شد که در اثر تحولات اجتماعی، بسیاری از دانشمندان، طراحان هواپیما و بیشتر خلبانان جنگی روسی به خارج از کشور ختم شدند و در آنجا با موفقیت در ایجاد هوانوردی آمریکا کار کردند و در همین حین نیروی هوایی تزاری به خاک تبدیل شد. این فاجعه بدون کمک فعال برخی از رهبران "انقلابی" اتفاق نیفتاد که تا زمان اردوگاه های استالینیستی هرگز یاد نگرفتند که کارخانه های هواپیماسازی را از "کارخانه های رژ لب" تشخیص دهند. خوب، آنها، گناهکاران، چگونه توانستند به مفهوم بزرگی مانند ناوگان هوایی دست یابند؟ چه خوب که ذهنشان برای نیروی هوایی کافی بود وگرنه می توانستند به نیروی هوایی فکر کنند.

بیایید به تعطیلات نیروی هوایی برگردیم.

- موافقم. طبیعتاً در هوانوردی کارگری- دهقانی، تاریخ جدید رفیق فرونزه با صدای بلندی مورد استقبال قرار گرفت. در تأیید، من به عصاره ای از دستور تعطیلات مدرسه خلبانی Borisoglebsk به تاریخ 14 ژوئیه 1924 اشاره می کنم: "امروز کل ناوگان هوایی سرخ تعطیلات هوانوردی را جشن می گیرد. یکی دیگر از سنت های قدیمی از هوانوردی سرخ بیرون انداخته شده است - روز ایلین، که در سایر کشورهایی که زمینداران و سرمایه داران در آن قدرت دارند، و همراه با آنها کشیش ها از همه اقشار، تعطیلات حمل و نقل هوایی محسوب می شود. و خلبانان قانونمند شوروی تقریباً ده سال روز نیروی هوایی را جشن گرفتند. اما در سال 1933 ، یاکوف آلکسنیس ، رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ ، در دستور خود تصمیم شورای کمیسرهای خلق را اعلام کرد: "18 آگوست به عنوان روز تعطیلات سالانه ناوگان هوایی اتحاد جماهیر شوروی تعیین شده است. " اوضاع بین المللی متشنج بود (هیتلر در آلمان به قدرت رسید) و اعلام اینکه اولین ناوگان هوایی پرولتری جهان در اتحاد جماهیر شوروی بازآفرینی شده است یک رویداد سیاسی مهم بود.

- باید فرض کرد که تحت این مفهوم، کمیساریای مردمی صنایع سنگین، نیروی هوایی، هوانوردی غیرنظامی و انجمن ترویج دفاع، هوانوردی و ساخت و ساز شیمیایی (OSOAVIAKHIM) متحد شدند؟

- بله قربان. نیروی هوایی ما از خاکستر برخاست و نقش بزرگی در تقویت قدرت دفاعی کشور داشت. رهبران ایالت به رهبری استالین دائماً در بررسی دستاوردهای هوانوردی حضور داشتند و فرودگاه توشینو و سواحل رودخانه مسکو مملو از مسکوویان شادمان بود. در فیلم ها، رادیو و رسانه های مکتوب، توجه ویژه ای به تبلیغ دستاوردهای ما در هوانوردی شد. راهپیمایی هنوز محبوب هوانوردان ایجاد شد، خلبانان اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند و مردم شعرهایی پر از معنای عمیق خواندند: "ستاره ای از آسمان افتاد، هواپیما با بالش لمس شد. این رفیق ما چکالوف است که بر فراز کانادا پرواز می کند ... "در آن زمان همه پسران رویای شکوه چکالوف و رکوردهای گروموف را در سر می پرورانند.

تعطیلات ناوگان هوایی واقعاً ملی شده است و روز نیروی هوایی در 14 جولای به سادگی فراموش شد.

- پس او به تدریج در روز ناوگان هوایی ناپدید شد؟

- شاید منحل می شد، با این حال ... در سپتامبر 1995، هیئتی از نیروی هوایی روسیه به هفتاد و پنجمین سالگرد نیروی هوایی جمهوری آفریقای جنوبی دعوت شد. و ما پیشنهاد کردیم که یک سری نبردهای هوایی آموزشی با خلبانان آفریقای جنوبی برای تقویت همکاری نظامی انجام دهیم. سالگردها روی میراژهای ساخت فرانسه اجرا می شد و ما روی میگ 75 و سو-29 بومی خودمان. نبردها در آسمان آفریقای جنوبی به نفع آسهای روسیه پایان یافت. در کنار ما، تجربه رزمی نسل های قدیمی، مدرسه رزم هوایی لیپتسک، آموزش اخلاقی و روانی بالای خلبانان و بهترین هواپیماهای جهان بود.

علاوه بر این، در زمین، تیم آکادمی گاگارین تیم راگبی نیروی هوایی آفریقای جنوبی را در گرمای استوایی شکست داد. میزبانان شوکه شدند - تیم آفریقای جنوبی در آن سال قهرمان جهان شد و ناگهان برخی از "خرس ها" از روسیه برفی مقامات راگبی را شکست دادند. به هر حال، آنها برای یک مرد با توجه به سه توانایی ارزش قائل هستند: به دست آوردن یک جانور، پختن گوشت و بازی راگبی، و اینجا چنین شرمساری است. شروع کردم به تسلیت دادن به فرمانده کل نیروی هوایی آفریقای جنوبی، ژنرال کریل:

جیمز ناراحت نباش از این گذشته، شما نه به یک تیم حیاط، بلکه به یک قهرمان ده بار اتحادیه و یک برنده پنج بار جام اتحاد جماهیر شوروی باختید. آن که در آسمان قوی است همه جا قوی است.

پیتر، نیازی به تسلیت نیست. جوری بازی کردیم که مهمانمان ناراحتت نکنیم - همکارم به شوخی گفت، یک آبجوی سرد آفریقای جنوبی نوشید و ادامه داد: - اتفاقاً ما 75 سالگی را جشن می گیریم و نیروی هوایی شما چند سال دارد؟

- مال ما؟ (این یک سوال است - درست "در روده"!) چگونه می توانم به شما بگویم - در جستجوی پاسخ "شور" شدم. - بسیاری از. می‌دانی، کریل، وقتی اولین خلبانان شجاعانه در آسمان فرانسه چهچه‌ک زدند، روس‌ها قبلاً با کشتی‌های چهار موتوره ایگور سیکورسکی، اقیانوس هوا را تسخیر می‌کردند. بنابراین ما از نظر هوانوردی از شما بزرگتر هستیم، با این حال از سن ارجمند خود شرمنده نیستیم.

گفتگو به همین جا ختم نشد و در خانه در بایگانی متوجه شدیم که در ماه مه 1912، امپراتور در قایق تفریحی سلطنتی Shtandart در خلیج نووی سوت، به دستور خزانه داری برای شروع تامین مالی واحدهای هوانوردی، که روی آن نوشته شده بود. دست: «بنابراین! نیکلاس." و در ستاد کل در 12 اوت 1912 دستور مربوطه را برای ایجاد یک ساختار جدید دادند که رسیدگی به مشکلات هوانوردی به آن سپرده شد. ما این اسناد را به رئیس جمهور روسیه گزارش دادیم و در 29 اوت 1997، بوریس یلتسین فرمانی را امضا کرد که در آن روز 12 اوت 1912 به عنوان روز تولد نیروی هوایی روسیه تعیین شد. اینگونه بود که نیروی هوایی ما تا صدمین سالگرد خود بی سر و صدا پرواز کرد.

- و چه، آیا همه هوانوردان بلافاصله این تاریخ را دوست داشتند؟

- اصلا. برخی معتقد بودند که شروع شمارش تولد نیروی هوایی از هواپیمای موژایسکی عادلانه است، برخی دیگر - از لحظه ای که اولین مدرسه هوانوردی نظامی در سواستوپل (یا در گاچینا) افتتاح شد. برخی دیگر فقط برای روز نیروی هوایی مانند کوه ایستاده بودند و هیچ روز نیروی هوایی!

اما اولاً هواپیمای دریاسالار عقب الکساندر موژایسکی با احترامی که به حق ثبت اختراع و شاهکار این شخصیت نیروی دریایی قائل هستم، به دلیل قدرت کم و وزن سنگین نیروگاه خود نتوانست پرواز کند. بنابراین روزی که در این هواپیما تلاش ایثارگرانه برای پیاده شدن از زمین انجام شد نمی تواند روز نیروی هوایی باشد. ثانیاً ، اولین مدرسه هوانوردی نظامی برای خلبانان واقعاً توسط دوک بزرگ الکساندر میخایلوویچ در میدان کولیکوو در نزدیکی سواستوپل در نوامبر 1910 افتتاح شد. اما این اقدام شریف نه با بودجه دولتی که با بقیه پول جمع آوری شده توسط مردم انجام شد. و ثالثاً مدارس هوانوردی نظامی (منظور مدرسه گاچینا) هنوز با نیروی هوایی فاصله دارند. و هنگامی که از مطبوعات میهن پرستان حمایت می شود و درک بین مردم وجود دارد، قانونی که توسط دومای ایالتی تصویب شده و توسط امپراتور تصویب شده است، آنگاه نه یک شروع عمومی، بلکه یک شروع دولتی برای ساخت ناوگان هوایی گذاشته می شود.

از آن زمان تا کنون نیروی هوایی ما مسیر پرشکوه صد ساله را طی کرده است. سال‌های صلح‌آمیز و جنگ، شکست‌ها و پیروزی‌ها را طی کرد. پرسنل نیروی هوایی و رهبران آن همراه با مردم، پیروزی ها و مصیبت ها، فراز و نشیب ها را تجربه کردند، غوغا و خار آموختند. آنها گروگان و برگزیده دوران سخت خود بودند. آنها اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی و اولین کسانی بودند که از طریق قطب شمال به آمریکا پرواز کردند. کسانی که شجاعانه در آسمان چین و اسپانیا جنگیدند، "ستاره های طلا" را دریافت کردند و در سال های سرکوب بی رحمانه تیرباران شدند.

- برای چی؟

- ما هنوز از آن خبر نداریم. پس از شکست های وحشیانه سال 1941 در یک مبارزه مرگبار با لوفت وافه آلمان، نیروی هوایی ما برتری هوایی را به دست آورد و به جنگ بزرگ میهنی در آسمان برلین پایان داد. و به خواننده اطلاع دهید که آلمانی ها هفتاد و دو هزار هواپیما را در جبهه شرقی از دست دادند که پنجاه و شش هزار فروند آن در زمین و هوا توسط خلبانان نیروی هوایی ارتش سرخ منهدم شد. هیچ کشوری سه هنگ هوانوردی در نیروی هوایی نداشت که از خلبانان زن قهرمان ما تشکیل می شد. بیست و شش نفر از آنها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند. پس از پیروزی، در روزهای صلح آمیز، خلبانان نیروی هوایی اولین کسانی بودند که بر فناوری جت تسلط یافتند و بر دیوار صوتی غلبه کردند، آنها اولین کسانی بودند که سلاح های هسته ای را آزمایش کردند. سلاح و فضا را طوفان کرد.

- و شخصاً چه زمانی به هوانوردی آمدید؟

- نسل من زمانی به هوانوردی رزمی آمد که تقابل دو ابرقدرت به اوج خود رسید و جهان در آستانه جنگ جهانی سوم بود. ما با ادامه سنت های باشکوه مربیان خط مقدم خود، به اندازه کافی از کار صلح آمیز مردم شوروی دفاع کردیم. نیروی هوایی ما هرگز رکود را ندیده است. ما پروازهایی را بر فراز اقیانوس ها انجام دادیم تا ناوهای هواپیمابر ایالات متحده را شناسایی کنیم و در هوا در سواحل آمریکا در حال انجام وظیفه بودیم، هواپیماهای متجاوز را سرنگون کردیم، دوستان رزمی خود را از دست دادیم. ما اخراج شدیم و دوباره به کارمان بازگردانده شدیم، اخراج شدیم و به خدمت سربازی اعزام شدیم، به آسمان بلند شدیم و فراموش شدیم. ما از فروپاشی غم انگیز اتحاد جماهیر شوروی و نیروهای مسلح آن رنج بردیم. ما از همه اینها با عزت جان سالم به در بردیم و علیرغم همه چیز به قرن اول خود رسیدیم.

کسب و کار خصوصی
دینکین پتر استپانوویچ
در 14 دسامبر 1937 در دان در خانواده ای معلم به دنیا آمد. او از دانشکده هوانوردی نظامی بالاشوف برای خلبانان، آکادمی نیروی هوایی به نام یو. ا. گاگارین، آکادمی نظامی ستاد کل فارغ التحصیل شد. او از خلبان به فرمانده کل نیروی هوایی رسید. بیش از 5000 ساعت پرواز بدون حادثه با هواپیماهای مختلف (شامل Tu-16، Tu-22M2، Tu-95، Tu-160، MiG-29، MiG-31، Su-25، Su-27، Su- 29). ژنرال ارتش، خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان فدراسیون روسیه، دکترای علوم نظامی، پروفسور. سرپرست شورای دولتی فدراسیون روسیه، درجه 1. نویسنده کتاب «بررسی شده توسط بهشت». در سال 2011، او به عنوان رئیس شورای عمومی زیر نظر آژانس حمل و نقل هوایی فدرال (Rosaviatsiya) انتخاب شد. در مسکو زندگی و کار می کند.
نویسنده:
6 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. لاوربالور
    لاوربالور 30 جولای 2012 10:11
    +6
    فرمانده من در 88-89. 17 VA!
    1. وادیواک
      وادیواک 30 جولای 2012 12:40
      +2
      خلبانان نیروی هوایی اولین کسانی بودند که بر فناوری جت تسلط یافتند و دیوار صوتی را شکستند و اولین کسانی بودند که سلاح های هسته ای را آزمایش کردند.

      معروف ...

    2. یوشکین کوت
      یوشکین کوت 30 جولای 2012 18:49
      0
      banduput... Nikolaybloodyjudgment!
      شما را به یاد چیزی نمی اندازد؟
  2. مرکل 1961
    مرکل 1961 30 جولای 2012 15:07
    +2
    من برای نیروی هوایی چه کرده ام؟ من در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی خدمت کردم ، اکنون فرم بدنی خود را در شرایط مناسب برای کار پرواز نگه می دارم ، وطن تماس می گیرد - یادم می آید در تمام مراحل پرواز در کابین خلبان چه کنم. آنها انبار Su-17 را دوباره باز می کنند. پایگاه ها، و برو!
    1. وادیواک
      وادیواک 30 جولای 2012 15:38
      +3
      نقل قول: merkel1961
      Su-17 در پایگاه های ذخیره سازی بازگشایی می شود و به جلو!


      اوه دوست دارم باور کنم


      تا پایان دهه 90 قرن بیستم، در ارتباط با وضعیت کلی اسفناک نیروی هوایی، تصمیم گرفته شد تا ظاهراً به منظور بهبود ایمنی پرواز، تمام هواپیماهای تک موتوره را از کار بیاندازند. Su-20M17، Su-3UM17، Su-3M17 هنوز بسیار توانا به پایگاه‌های ذخیره‌سازی تحویل داده شدند، جایی که شرایط نامناسب ذخیره‌سازی به سرعت آنها را غیرقابل استفاده می‌کرد. بخشی از هواپیما درست در ایستگاه وظیفه اسقاط شد. اوکراین هنوز گاهی اوقات از Su-4M17 خود استفاده می کند که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به ارث رسیده است. در جریان فاجعه بدنام در فرودگاه اسکنیلوف (لووف) در حین یک نمایش هوایی، یک Su-4UB که بر روی تماشاچیان سقوط کرد، همچنین به یک Su-27M17R با سه‌شاخه‌های روی هسته آن برخورد کرد.
  3. رابینسون
    رابینسون 30 جولای 2012 16:37
    +2
    هر که عاشق ارتش و نیروی هوایی است دو برابر یک وطن پرست واقعی است!
  4. ورون65
    ورون65 30 جولای 2012 17:56
    +4
    و الان مدرسه علمی هوانوردی را خراب می کنند و این در سال صدمین سالگرد نیروی هوایی است.
    حتی از خروشچف، آسیب کمتر از اصلاح طلبان فعلی بود.
    هوانوردی دریایی عملا نابود شده است. بقایا مانند تمسخر قدرت سابق است.
    تعطیلاتی با خاطرات روشن و اشک در چشمان.
  5. MI-AS-72
    MI-AS-72 30 جولای 2012 22:13
    0
    در دفتر طراحی ما، آنها اعلام کردند که فردا در VVIA به نام ژوکوفسکی، وداع با بنر.