کامیون های Studebaker US6 در کوه های ایران، مارس 1943. عکس توسط Wikimedia Commons
در پاییز سال 1941، اتحاد جماهیر شوروی اولین محموله آمریکایی ارسال شده تحت برنامه Lend-Lease را دریافت کرد. چنین تحویلی تا پایان جنگ ادامه داشت و بسیاری از مناطق را تحت پوشش قرار داد. بنابراین، در میان تجهیزات مختلف، بخش عمده ای از خودروها، در درجه اول کامیون ها بودند. ویژگی های تامین تجهیزات خودرو را در نظر بگیرید.
اعداد خشک
طبق دایرکتوری های موسسه نظامی داستان وزارت دفاع روسیه، در 22 ژوئن 1941، ارتش سرخ بیش از 281 هزار وسیله نقلیه از انواع موجود، عمدتاً کامیون، در اختیار داشت. با چنین ناوگانی که در سراسر کشور توزیع شده بود، لازم بود جنگ آغاز شود. در دو ماه اول جنگ، بیش از 206 هزار وسیله نقلیه از انواع مختلف از اقتصاد ملی خارج شد که امکان تقویت لجستیک ارتش - به قیمت بدتر شدن وضعیت در عقب - را فراهم کرد.
در طول جنگ بزرگ میهنی، تمام کارخانه های اصلی خودروسازی به کار خود ادامه دادند و تولید را برای رفع نیازهای فعلی بازسازی کردند. عمدتاً کامیون ها از نوار نقاله ها خارج می شدند و اتومبیل های برخی از مدل ها نیز تولید می شد. برخی از کارخانه های خودروسازی در تولید خودروهای زرهی یا سلاح تسلط کامل دارند. از آغاز جنگ تا پایان سال 1945، صنعت اتومبیل شوروی بیش از 266 هزار واحد تجهیزات خودرو تحویل داد.
ستون "Studebaker" در وین آزاد شده. عکس توسط Wikimedia Commons
خودروها از اهمیت ویژه ای برخوردار بودند و بنابراین به سرعت جای خود را در سفارشات عرضه وام-اجاره به خود اختصاص دادند. خیلی سریع کامیون ها، تراکتورها و جیپ ها به تجهیزات اصلی در تحویل تبدیل شدند. بر اساس گزارش پس از جنگ وزارت ارتش ایالات متحده، در طول جنگ، تقریبا. 434 هزار خودروی آمریکایی. بیش از 5,2 هزار دستگاه توسط بریتانیا عرضه شد.
صنایع خودروسازی آمریکا و بریتانیا طیف وسیعی از محصولات را عرضه کردند و ارتش سرخ از این فرصت استفاده کرد. طیف گسترده ای از طرح ها مورد مطالعه و سفارش قرار گرفتند. موفق ترین و راحت ترین موضوع سفارشات جدید شد. 26 مدل تجهیزات از XNUMX شرکت خودروسازی به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد. برخی از نمونه ها توسط ده ها هزار نفر خریداری شدند، برخی دیگر تنها ده ها.
"ویلیس" در منچوری، تابستان 1945. عکس از Mirtransporta.ru
اکثر خودروها به صورت نیمه برچیده شده یا به صورت کیت خودرو وارد شدند. مونتاژ و آماده سازی برای بهره برداری در بنگاه های مخصوص ساخته شده در ایران و در کارخانه های شوروی انجام شد. به عنوان مثال، کارخانه خودروسازی گورکی در 1941-46. جمع آوری حدود 50 هزار خودرو وارداتی - به موازات تولید تجهیزات خود.
تحویل وسایل نقلیه قرض الحسنه این امکان را فراهم کرد که به سرعت تلفات در تجهیزات، تجهیز مجدد واحدها در جلو و بازگرداندن لجستیک در اقتصاد ملی امکان پذیر شود. با ادامه تحویل وام-اجاره، سهم تجهیزات وارداتی به تدریج افزایش یافت. بر اساس برآوردهای مختلف، در برخی دوره ها تا 30-32 درصد می رسد. ناوگان ارتش سرخ متشکل از خودروهای آمریکایی و انگلیسی بود.
انواع اصلی
عظیم ترین خودروی خارجی در ارتش سرخ یک کامیون سه محوره 2,5 تنی Studebaker US6 بود. کشور ما بیش از 150 دستگاه از این دست را چه به صورت تمام شده و چه در قالب کیت خودرو دریافت کرده است. چنین کامیون هایی که قبلاً توسط ارتش ایالات متحده رد شده بودند، عملکرد خوبی در ارتش سرخ داشتند که به ظهور سفارشات جدید کمک کرد. US6 هم در حمل و نقل و هم در جنگ کاربرد داشت. بخش قابل توجهی از خمپاره‌های جت خانگی بر روی چنین شاسی ساخته شده است.
خمپاره جت نگهبانی روی شاسی شورولت G7107. عکس Mirtransporta.ru
در 1942-43. تحویل کامیون های سری G7100 شورولت آغاز شد. تا پایان جنگ بیش از 60 هزار دستگاه از این دستگاه ها حمل شد که از این تعداد تقریباً. 48 هزار وارد اتحاد جماهیر شوروی شد. "لری" های آمریکایی به یک مکمل مفید برای فناوری داخلی این کلاس تبدیل شده اند و در زمینه های مختلف کاربرد پیدا کرده اند. G7100 در قالب کامیون و خودروهای ویژه تحویل داده شد. متخصصان ما همچنین آزمایشاتی را در مورد تجهیز مجدد خودروهای دریافتی انجام دادند.
در طول سال های جنگ، GMC بیش از 560 هزار کامیون CCKW با چندین اصلاح تولید کرد. از این تعداد، تنها 8,7 هزار به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. یکی از دلایل چنین حجم عرضه کوچکی در دسترس بودن جایگزین مناسب تر از Studebaker بود. همچنین می توانید به خودروهای 2,5 تنی International Harvester توجه کنید. به همین دلایل، ارتش سرخ تنها 4,3 هزار مورد از این تجهیزات را به دست آورد.
یک کامیون تجاری دو تنی دوج WF-32 عظیم، اما ناموفق بود. در 1942-43. اتحاد جماهیر شوروی توانست تقریباً به دست آورد. 9,5 هزار دستگاه از این تعداد. زیرانداز یک وسیله نقلیه غیرنظامی برای بارهای ارتش نامناسب بود. به دلیل خرابی های مداوم و مشکلات تعمیر و نگهداری، ارتش از خرید بیشتر چنین تجهیزاتی خودداری کرد. همانطور که خرابی ماشین آلات موجود با دیگران جایگزین شد.
GMC CCKW به عنوان ملات. عکس Kolesa.ru
در زمینه اجاره خودرو، نمی توان از Willys MB افسانه ای خودداری کرد. تحویل چنین خودروهای کراس کانتری در تابستان 1942 آغاز شد و تا پایان جنگ ادامه یافت. "ویلیس" به خوبی خود را به عنوان یک وسیله نقلیه فرماندهی، تراکتور توپخانه و غیره نشان داد، که به لطف آنها سفارشات برای دسته های جدید تجهیزات به طور مداوم ظاهر می شد. در مجموع، ارتش سرخ بیش از 52 هزار دستگاه از این دستگاه ها را دریافت کرد.
در مقادیر کم
با این حال، همه وسایل نقلیه در مقادیر زیاد خریداری نشدند. به عنوان مثال، ارتش سرخ به کامیون های سنگین 10 تنی علاقه نشان داد، اما به تعداد زیادی از آنها نیاز نداشت. بنابراین، برای چندین سال، تنها 921 ماشین Mack NR در پیکربندی های مختلف دریافت شد. این خودروها در یگان های توپخانه مجهز به سیستم های سنگین و همچنین در یگان های دیگر و در عقب استفاده می شدند.
شاید نادرترین کامیون Lend-Lease، اتوکار آمریکایی "شش تنی" U8144T باشد. تراکتورهای کامیونی از این نوع اساس پارک پانتون-پل وارداتی بودند. ارتش سرخ فقط تعداد کمی از این کیت ها را دریافت کرد و با آنها فقط 42 وسیله نقلیه دریافت کرد.
کامیون ارتش بریتانیا Mack NR. در پشت یک تانک ولنتاین با استتار است. عکس موزه جنگ امپراتوری / iwm.co.uk
واردات مفید
پس از پایان جنگ بزرگ میهنی و جنگ جهانی دوم، کشورهای شرکت کننده در قراردادهای وام-اجاره شروع به تسویه حساب کردند. تجهیزات گم شده از جمله بسیاری از خودروها از همه نوع به سادگی کنار گذاشته شدند و قسمت مادی باقی مانده باید بازگردانده یا پرداخت می شد. بخشی از تجهیزات خودرو در ارتش سرخ و اقتصاد ملی با در نظر گرفتن آن در محاسبات بیشتر باقی مانده است. برای مدت طولانی، در قطعات، کارخانه ها و مزارع جمعی می توان ماشین های وارداتی از یک نوع یا آن را ملاقات کرد.
تحویل تجهیزات خودرو تولید آمریکایی و بریتانیایی تحت اجاره Lend نمی تواند مفید تلقی شود. دریافت منظم تجهیزات با نرخ تا چند هزار دستگاه در ماه - همراه با تولید خودمان - این امکان را فراهم می کند که سریعاً خسارات ارتش را در میدان جبران کنیم ، مجدداً آن را تجهیز کنیم و همچنین واحدهای عقب را اشباع کنیم و اقتصاد ملی افزایش سرعت تحویل تجهیزات آشکارا بر شاخص های اقتصادی و اثربخشی رزمی ارتش تأثیر گذاشت.
توانایی خرید خودرو یا سایر تجهیزات از کشورهای خارجی باعث شد تا تولید خود را تا حدی تخلیه کنیم و مصرف مواد اولیه مربوطه را کاهش دهیم. منابع آزاد شده و ظرفیت های تولیدی می تواند برای کارهای فوری دیگر استفاده شود.
کامیون شش تنی Autocar U-8144-T. عکس های وزارت جنگ آمریکا
در نهایت، متخصصان شوروی این فرصت را به دست آوردند تا تحولات مدرن بسیاری از شرکت های خودروسازی خارجی را به طور کامل مطالعه و ارزیابی کنند. پنجاه نوع تجهیزات به دقت مورد مطالعه قرار گرفته است. قبلاً در طول جنگ ، تجربه انباشته شده شروع به استفاده در پروژه های خود کرد.
جنگ و محاسبه
با این حال، مزایای اقتصادی نیز داشت. در طول سال های جنگ، بخش قابل توجهی از تجهیزات Lend-Lease از بین رفت و بنابراین نیازی به پرداخت نبود. پس از مذاکرات طولانی، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا با پرداخت 720 میلیون دلار موافقت کردند، در حالی که ارزش کل محصولات تحویل شده به حدود 11 میلیارد دلار رسید.
در اوایل سال 1941، اتحاد جماهیر شوروی با فرصت های جدید مرتبط با برنامه آمریكایی Lend-Lease مواجه شد. رهبری نظامی و سیاسی شوروی از آنها عاقلانه استفاده کرد و حداکثر سود را برد - با هزینه بسیار محدود. بخش خودرو، که برای ارتش حیاتی است، از این قاعده مستثنی نیست. در نتیجه، این پیروزی توسط خودروهای داخلی و خارجی از همه مدل های لازم نزدیکتر شد.