وزارت دفاع تا سال 134 به عملیات Tu-2033 ادامه خواهد داد

23 آوریل 2020

143

وزارت دفاع تا سال 134 به عملیات Tu-2033 ادامه خواهد داد

وزارت دفاع روسیه هنوز قصد ندارد عملیات Tu-134 را رها کند، چندین ده هواپیما تا سال 2033 در خدمت خواهند بود. توسط RIA گزارش شده است اخبار به نقل از یک منبع آگاه

به گفته منبع این آژانس، وزارت نظامی چندین ده هواپیمای Tu-134 را حداقل تا سال 2033 در عملیات خواهد گذاشت. عمر مفید این ماشین ها 50 سال است و تا تاریخ اعلام شده این سن به "جوان ترین" Tu-134 موجود در عملیات وزارت دفاع خواهد رسید. ناوگان فعلی Tu-134 با رسیدن به حد مجاز عمر مفید خود به تدریج با هواپیماهای دیگر از این کلاس جایگزین می شود.

چندین ده هواپیمای Tu-134 تا سال 2033 توسط وزارت دفاع اداره می شود

- این خبرگزاری به نقل از منبع.

بر اساس اطلاعات موجود، تا به امروز 36 واحد Tu-134A و Tu-134A-3 در ترازنامه وزارت دفاع قرار دارد. در سال 2017، برنامه هایی برای جایگزینی Tu-134 های منسوخ شده با An-148 اعلام شد.

توجه داشته باشید که نسخه مسافربری Tu-134 سال گذشته از پروازهای داخلی روسیه حذف شد. آخرین Tu-134 آخرین پرواز خود را در 20 می 2019 انجام داد و مسافران را از ایرکوتسک به میرنی تحویل داد. سپس هواپیما به نووسیبیرسک پرواز کرد و در آنجا به موزه تبدیل خواهد شد. هواپیمایی.

بررسی نظامیدر Yandex News

بررسی نظامیدر Yandex Zen

143 تفسیر

اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات

خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.

ویکتور_بی 23 آوریل 2020 10:08
0

9

9
طبق اصل - اسب پیر شیار را خراب نمی کند؟
به نوعی معلوم می شود که عملیات نوع هواپیما توسط ارتش تا یک فاجعه بلند ادامه دارد.
مثالها - Tu-104 قبل از مرگ فرماندهی TF، Tu-154 قبل از فاجعه در سوچی (اگر آنها هنوز در حال کار هستند، متاسفم!).
خوب، Tu-134 به سادگی زیبا است!
1. svp67 23 آوریل 2020 16:38
  +4
  
  4
  
  0
  نقل قول از: Victor_B
  خوب، Tu-134 به سادگی زیبا است!
  
  Tu-154 زیباتر است ... اما این "پیکان" هر کسی را سوت خواهد زد.. بیخود نیست که به آن می گویند "سوت"
  به طور کلی سوالات زیادی وجود دارد. در اینجا گفته شده است
  بر اساس اطلاعات موجود، تا به امروز 36 واحد Tu-134A و Tu-134A-3 در ترازنامه وزارت دفاع قرار دارد.
  این فقط از این نوع است، اما چند Tu-134 Sh و Tu-134 UBL دیگر موجود است؟
  و یکی از آنها واقعاً بسیار غیر معمول و زیبا است، بنابراین این "مروارید سیاه" است
  
  در سال 2017، برنامه هایی برای جایگزینی Tu-134 های منسوخ شده با An-148 اعلام شد.
  خوب، این برنامه ها قطعاً قابل خط زدن هستند ... و ظاهراً باید به جای "سوت" مسافربری به فکر سفارش باشید - IL-114
pavel72 23 آوریل 2020 10:12
-6

6

12
بگذار آن را با سوپرجت عوض کنند، چه An-148 دیگری؟
1. قبلی 23 آوریل 2020 10:24
  +7
  
  16
  
  9
  مقایسه سوپرجت و TU-134 مانند مقایسه یک کارگر سخت و یک شخص است.
  عالی به نظر می رسد، اما در واقع یک آشفتگی است. فرود آمدن در شرمتیوو را به خاطر دارید؟
  بله، و روسی آنجا با گولکین .....
  1. سرویس دهنده 23 آوریل 2020 10:35
    
    + 18
    
    18
    
    0
    
    آنجا خبری از زن نبود، جاهل در کابین خلبان نشسته بود...
    بله، و روسی آنجا با گولکین .....
    اما این می تواند یک مشکل جدی به خصوص برای MO باشد. زیرا آنها می توانند تامین قطعات را ممنوع کنند و هواپیماها به سادگی بایستند.
  2. ایوانف. 23 آوریل 2020 10:59
    
    + 15
    
    17
    
    2
    
    مزخرف SSJ FAC بود. هر هواپیمایی را می توان روی باند فرودگاه قرار داد. از An-2 تا B-787.
    1. هوانورد_ 23 آوریل 2020 11:04
      
      +9
      
      10
      
      1
      
      آئروفلوت در آموزش دارو صرفه جویی می کند. در واقع، این اولین تلاش برای فرود دستی یک هواپیما (و حتی با سوخت بیش از حد) در PIC بود. با نتایج شناخته شده به ترتیب هذیان - بهینه بود که در طول مسیر پرواز کنید یا قبل از تمام شدن سوخت در هوا بچرخید، اما این نقض مستقیم دستورالعمل است، PIC این کار را انجام نداد. کاشت هنوز باید با دست انجام شود، اما حداقل بدون سوخت.
      1. ایوانف. 23 آوریل 2020 11:14
        
        +7
        
        9
        
        2
        
        شایان ذکر است که «دکمه‌بازان» فعلی خیلی خوب با دستان خود کار نمی‌کنند. هنوز هم باید از پس شلاق زدن چنین "بزی" برآیید. کجا عجله داشتی؟ چرا اذیت شد؟
        
        هوانورد_ 23 آوریل 2020 13:06
        
        0
        
        3
        
        3
        
        این ویدئو به وضوح نشان داد که چگونه PIC انجام داد، به نظر می رسد همه چیز درست بود، سرعت عمودی را حذف کرد، اما به دلایلی در ارتفاع 2 متری بالای باند فرودگاه، و سپس هواپیما سقوط کرد.
        
        ایوانف. 23 آوریل 2020 13:24
        
        +3
        
        6
        
        3
        
        تراز بالا، گازهای یک ماشین سنگین را پاک کرد، بنابراین من فلاپ شدم. و پس از بازگشت شروع به آزار می کند.
        
        باستانی 23 آوریل 2020 14:14
        
        + 10
        
        13
        
        3
        
        نقل قول: اس ایوانف.
        تراز بالا، گازهای یک ماشین سنگین را پاک کرد، بنابراین من فلاپ شدم.
        
        با تمام احترام همه چیز را همینطور بنویسید، این فقط تراز آن است ... و "بو" نمی کند.
        FAC، گویی که "طلسم" شده بود، RUS را "از خودش به سمت خودش به سمت مواضع افراطی" "پیچاند".
        نقل قول: اس ایوانف.
        گازهای یک ماشین سنگین را حذف کرد
        
        PIC حتی بدتر شد - او دریچه گاز را به موقعیت "MAXIMUM REVERSE" منتقل کرد ، اما ..... درهای عقب باز نشدند ، زیرا هیچ سیگنالی برای فشرده سازی ارابه فرود اصلی وجود نداشت. و سپس ... "دومین چلپ چلوپ"
        نقل قول: اس ایوانف.
        بعد از اینکه ریباند شروع به آزار می کند.
        
        پس از جدا شدن پس از "چلپ چلوپ" دوم، RUD ها را در "TAKE-OFF DRIVE" "قرار داد" و RUS آن را تا انتها کشید، اما ... رانش وجود نداشت (دلایل را در بالا توضیح دادم).
        سپس سومین "چلپ چلوپ" در V در حدود 250 است، با اضافه بار 5 گرم. روی ستون های اصلی نیمه تخریب شده
        و در نتیجه همه اینها .. "اعمال" - بدجنسی ارابه فرود اصلی ، تخریب بیشتر ساختار هواپیما با نشت سوخت و آتش سوزی وجود داشت.
        
        ایوانف. 23 آوریل 2020 14:38
        
        +3
        
        6
        
        3
        
        من این نوع پرواز نداشتم، حتی دنده عقب هم نداشتم، "پیچ از استاپ" داشتم، دیدم که خلبان بعد از اولین پرش، سعی کرد با دور کردن فرمان از خود، آزار دهد.
        
        باستانی 23 آوریل 2020 15:34
        
        + 10
        
        13
        
        3
        
        نقل قول: اس ایوانف.
        دیدم که خلبان بعد از اولین پرش، سعی می کند با سپردن سکان از دست خود، آزار دهد.
        
        برای اینکه این سوال به "هواپیما" اختلاف ترجمه نشود ... اینجا ... گزیده هایی از گزارش IAC:
        بر اساس این گزارش، کمیسیون آن را به عنوان "بسیار خشن" توصیف می کند، زیرا بزرگی اضافه بار بیش از 2,55 گرم بود.
        فرودهای ناهموار هواپیماهایی با جرم بیش از حداکثر وزن فرود شامل فرودهایی با G عمودی 1.94 - 2.25 گرم و فرودهای بسیار خشن با G عمودی بیش از 2.25 گرم است.
        در حالت "DIRECT MODE"، آزادسازی خودکار فلپ های ترمز (اسپویل) ارائه نشده است، خدمه رهاسازی دستی اسپویلرها را انجام نداده اند.
        
        در طول نزدیک شدن به فرود، اقدامات کنترلی فرمانده خلبان بر روی میله کنترل جانبی (BRU) در گام تا دامنه افزایش یافت. به سرعت به عنوان "دور از خود"، و "روی خود" با نسبتا حفظ طولانی مدت در موقعیت های شدید
        
        در فاصله ≈ 900 متری از آستانه باند و سرعت هوایی 158 کیلوتن (293 کیلومتر در ساعت)، هواپیما ابتدا باند فرودگاه را لمس کرد.
        
        پس از فرود، هواپیما به ارتفاع بیش از ≈ 5 - 6 فوت (2 متر) جدا شد.
        
        طبق بولتن خدمه پرواز "تکنیک های فرود"، در صورت جدایی جزئی (کمتر از 5 فوت) هواپیما از باند پس از فرود، لازم است TRU را در موقعیتی که در زمان تاچ داون به آن رسیده بود، ثابت کرد. اجازه ندادن تغییر زاویه گام و نگه داشتن دریچه گاز در حالت IDLE و فرود کامل.
        همچنین اجازه ندهید زاویه گام افزایش یابد، به خصوص پس از فرود خشن با سرعت زاویه ای بالا در امتداد زاویه گام.
        در صورت جدا شدن زیاد (بیش از 5 فوت) هواپیما از باند پس از تاچ داون، لازم است TRU را در موقعیتی که در زمان تاچ داون به آن رسیده بود ثابت کرد و بدون اجازه تغییر در زاویه گام، انجام داد. یک رویکرد از دست رفته
        
        پس از جدایی، BRU همچنان در موقعیت کاملاً "دور از خود" نگه داشته شد.، که منجر به توسعه سرعت زمین برای شیرجه تا سرعت 10.5 متر بر ثانیه، کاهش سریع زاویه گام به 4 درجه برای شیرجه و فرود مجدد هواپیما در جلوی ارابه فرود دماغه شد.
        فرود مجدد 2.2 ثانیه پس از اولین فرود با سرعت هوایی 155 کیلوتن (287 کیلومتر در ساعت) اتفاق افتاد.
        من این را خیلی درک می کنم. "پس چیزی آنجا نیست ..." آزار دادن سکان با ویلا ".. خارج از بحث!
        با احترام،
        پس .. «منهای» ..... عینی نیست
        
        ایوانف. 23 آوریل 2020 16:00
        
        +2
        
        5
        
        3
        
        من فقط به شما کمک کردم.
        
        باستانی 23 آوریل 2020 17:42
        
        +4
        
        7
        
        3
        
        نقل قول: اس ایوانف.
        من فقط به شما کمک کردم.
        
        زنگ بزن ...... "خبر نکردم" .... در سن پیری ...... چه خوب که .. "خارج از چند ضلعی" نیست.
        
        پیت میچل 8 مه 2020 15:15
        
        +4
        
        4
        
        0
        
        و او در حال حاضر مصاحبه می کند، آیا شما آن را نخوانده اید؟: آنها آن را ضعیف طراحی کرده اند، تایید آن بد است، اما او متاسف است که در رویدادها شرکت کرده است ...
        
        باستانی 8 مه 2020 15:27
        
        +5
        
        5
        
        0
        
        نقل قول از پیت میچل
        و او در حال حاضر مصاحبه می کند، آیا آن را خوانده اید؟
        
        بله خوندم .. دو سه روز پیش ...... برداشت ... "دو برابر"
        
        پیت میچل 8 مه 2020 15:30
        
        +4
        
        4
        
        0
        
        خوب، آن مرد به خوبی آماده بود تا توجه شهروندان ضعیف را منحرف کند. اما من فکر می کنم پس از رسیدن به طراحی و صدور گواهینامه - کار نخواهد کرد
        
        پیت میچل 8 مه 2020 15:33
        
        +4
        
        4
        
        0
        
        اگر من چیزی از داده های شناخته شده را از دست ندهم، آنها قطعاً از نقشه تخلیه نشده دور نمی شوند و این یک جرم است.
        
        باستانی 8 مه 2020 15:39
        
        +5
        
        5
        
        0
        
        نقل قول از پیت میچل
        سپس آنها قطعاً نمی توانند از کارت تخلیه نشده فرار کنند و این یک جرم است
        
        در اینجا کاملا با شما موافقم ... "نماز" .. واجب است! اولین چیزی که به آن گوش می‌دهند ضبط‌کننده‌های صدا است و تمام خطاها روی "نقض" RLE بالا می‌آیند.
        
        پیت میچل 8 مه 2020 15:46
        
        +4
        
        4
        
        0
        
        علاوه بر سایر تخلفات در خواندن چک کارت ها و عدم انجام اقدامات خوانده شده: عدم انجام تخلیه عبارت است از رها شدن مسافران زیر موتورهای در حال کار و به نظر می رسد موتورها پس از غرق شدن در فوم ایستاده اند.
        
        باستانی 8 مه 2020 15:37
        
        +4
        
        4
        
        0
        
        نقل قول از پیت میچل
        اما من فکر می کنم پس از رسیدن به طراحی و صدور گواهینامه - کار نخواهد کرد
        
        کمی "آشنا" با "سبک کار دپارتمان خانم آنودینا" .... گزینه ها ممکن است متفاوت باشد ..... قبلا نوشتم ... "چه کسی و چگونه می تواند با پای خود در را باز کند. " ... مرحوم آندری نیکولایویچ را به یاد بیاورید .. ...
        
        NN52 23 آوریل 2020 19:53
        
        +5
        
        7
        
        2
        
        باستانی
        RUS و جوی استیک متمایز می شوند؟ یا برات مهم نیست؟
        من نمی فهمم چطور می توان با این جوی استیک پرواز کرد..
        و نیازی به تفسیرهای اینترنتی از فاجعه نیست، بررسی این فاجعه را به عنوان تجزیه و تحلیل شخصی خود بگذرانید، زشت است ...
        
        باستانی 24 آوریل 2020 12:16
        
        -1
        
        5
        
        6
        
        نقل قول: NN52
        RUS و جوی استیک متمایز می شوند؟ یا برات مهم نیست؟
        
        مخصوصاً برای "با استعداد" من FAT را جدا می کنم (معلوم است که شما نمی توانید پرواز کنید ، اما برای خواندن و درک چیزی ... در تمرین من چنین .. "گونه هایی" را ندیده ام).
        نقل قول - "گزیده هایی از گزارش IAC:
        - BRU - جانبی یک خودکار مدیریت.
        می نویسم (از روی عادت) -ENG - یک خودکار کنترل هواپیما
        تفاوت در چیست؟؟؟؟ اینکه هواپیما را "سقوط" کرد و مردم را کشت، که نه RUS، بلکه BUR را "پدال" کرد؟؟؟؟
        میری ......"کنار"
        
        NN52 24 آوریل 2020 12:51
        
        +5
        
        6
        
        1
        
        من چنین " دانش آموزان گوگول " با استعداد زیادی شنیدم ..
        من مراقب تو خواهم بود...
        
        نظر حذف شده است.
        
        NN52 24 آوریل 2020 15:18
        
        +6
        
        8
        
        2
        
        چه کسی این را در 30 سال گفته است؟ و حتی بیشتر از آن بدون مستمری سربازی؟
        یه بار دیگه تکرار میکنم برو تو گوگل هوانوردی بخون شاید یه چیز هوشمندانه بخونی.
        شما شکلک ها و حروف بزرگ زیادی دارید، مانند یک بچه مدرسه ای شیطان.
        و توصیه میکنم بی ادب نباشید...
        
        باستانی 24 آوریل 2020 15:42
        
        -1
        
        5
        
        6
        
        نقل قول: NN52
        چه کسی این را در 30 سال گفته است؟ و حتی بیشتر از آن بدون مستمری سربازی؟
        
        آیا باید نامه های شما را در "هوای آزاد" بگذارم؟
        نقل قول: NN52
        و توصیه میکنم بی ادب نباشید...
        
        توصیه به بچه ها .... "توصیه کننده" ... جعلی
        
        NN52 24 آوریل 2020 16:33
        
        +6
        
        8
        
        2
        
        نامه به چه کسی؟ متوجه نشدم؟ در PM با Random و Sergey 1982 مکاتبه کردم.
        و در سایت اینجا در نظرات نوشتم که در 32 سالگی از هوانوردی بازنشسته شدم. (و نه در سن 30 سالگی، 2 سال پرواز، این به اضافه 4 سال خدمات ترجیحی است. یا فرد تحت نام مستعار Ancient حتی این را نمی داند؟ آیا در گوگل نوشته نشده است؟)
        نوعی ارتباط قابل ردیابی است: تصادفی-سرگی 1982 - باستانی.
        من حتی عکس دیپلمم را گذاشتم) در نظرات من می توانید همه چیز را پیدا کنید.
        
        و چیزی که اخیراً در اینجا ادغام کرده اید، در مورد پیشنهاد من در مورد کتاب های پرواز ..........
        
        همانطور که می گویید "نامه های من" را پست کنید.
        چیزی که داری با حماقت و شبه خونسردیت منو اذیت میکنی..
        
        باستانی 24 آوریل 2020 17:07
        
        -2
        
        4
        
        6
        
        نقل قول: NN52
        2 سال پرواز به اضافه 4 سال خدمات ترجیحی.
        
        بله، در مقام بازیگری. رئیس PDS و او نیز در این سمت افسر پرواز بود ????
        و او به من نوشت که در سال 1999 شما کاملاً اخراج شدید و "طول خدمت ترجیحی" شما در 5 هنگ که ظاهراً موفق به خدمت در آنها شده اید ... تردیدهای زیادی ایجاد می کند ... خوب ، حتی اگر در حال حاضر 5 سال از آن گذشته باشد. موقعیت پروازی این 10 ..... چهار "مدرسه" این 14 ..... دیگر "سال" برای بازنشستگی ترجیحی برای ارشدیت کجاست، ها؟
        با تو چه .. با بی اهمیتی سنجیده می شود .. "پیپیر" ... بله من از روی زور با شما صحبت می کنم.
        همین... برو .. "گذشته" از قبل کاملا... از تو ....." همان طور که پیت میچل در یک فیلم شاهکار می گفت، بو می دهد.
        
        NN52 24 آوریل 2020 17:22
        
        +7
        
        9
        
        2
        
        این زمانی بود که برایت نوشتم، عجیب؟ و در مورد سال 99 هم نوشتم؟ در سال 99 من از لبیاژکا شلیک کردم (ما به آنجا نقل مکان کردیم وگرنه شما دوباره صریح می شوید، نمی فهمید) یکباره شب و روز. امیدوارم متوجه شده باشید؟ کجا و چرا از لبیاژکا شلیک کردید؟)
        وای...
        تصادفی؟ یا سرگئی 1982 با شجاعت؟ صورتت را باز کن شبه خلبان؟
        خب بوی گند میدی...
        درباره کتاب های پرواز دوباره نادیده بگیرید؟))))
        
        پیت میچل 24 آوریل 2020 16:06
        
        +7
        
        8
        
        1
        
        خوب، شما آنقدرها با همدیگر دیپلماتیک نیستید، دیگر بس است
        باستانی، شاید ما با شما از نسل های مختلفی باشیم، اما همانطور که قبلاً گفتم: برخی از چیزهایی که شما به زبان می آورید به گوش طرفداران ویکی آشناتر است، ما حتی مثلاً از چنین نام هایی استفاده نکردیم. و این را هم می دانید که سرنوشت چقدر به او رسید - هیچ کس نپرسید، اما همه چیز آنجا اتفاق افتاد. به طور مشخص پنجاه دوم و می تواند "اثرات" را به اشتراک بگذارد، خدای متعال را برش داد.
        شما مستقیم، از جلو، با سر، رو در رو بپرس چه چیزی را بریده ای، چه چیزی را اینقدر مغرور می کنی؟ خلق و خوی وجود خواهد داشت - به اشتراک بگذارید.
        باز هم به بحث برگردیم
        
        باستانی 24 آوریل 2020 16:37
        
        -2
        
        5
        
        7
        
        نقل قول از پیت میچل
        خوب، شما آنقدرها با همدیگر دیپلماتیک نیستید، دیگر بس است
        
        بله، من او را فراموش کردم و حتی یادم نمی آید، اما ... در قدیم به درستی می نوشتند - "حشره کوچک است ... و بدبو است" یا .. "پاگ آنقدر قوی است که در دهان پارس می کند. فیل»؟
        من با شما بحث کردم ... چه نوع ... "معجزه است" دوباره یا دوباره .. "گیر"؟
        و حتی بیشتر از آن .. به من بگو ... "من از تو مراقبت خواهم کرد" ????
        او سعی می کند خود را به چه کسی نشان دهد؟؟؟؟
        بنابراین می فهمم که شما سعی می کنید "سینه بگیرید تا از ...." از حق خود دفاع کنید ، اما پس عینی باشید ، وگرنه استانداردهای دوگانه دقیقاً همینطور است ... مثال "میله" - ... او روی من است شما ، این طبیعی است، اما من اینجا هستم ... به دلایلی این مزخرف است
        .پس ..جایی مثل این
        و در مورد .. "تأثیرات" ... شما بیهوده هستید .... من کل "شجره نامه" او را می دانم ... چیزی در آنجا وجود ندارد ... "برای تحت تأثیر قرار گرفتن" ، به جز شاید "کلیک کردن روی قفسه ها" ، و "زخم" ... .خب او بدشانس بود .... اما چیزی که او واقعاً می تواند به اشتراک بگذارد موسسات پزشکی نظامی است ... بله ... اینجا او .. "خاص" است ... در اسارت.
        
        پیت میچل 24 آوریل 2020 16:58
        
        +8
        
        8
        
        0
        
        آیا من به طور تصادفی برای شما یک تراز در یک ترجمه احمقانه ارسال نکردم؟ یک سال پیش
        
        باستانی 24 آوریل 2020 17:36
        
        0
        
        6
        
        6
        
        نقل قول از پیت میچل
        آیا من به طور تصادفی برای شما یک تراز در یک ترجمه احمقانه ارسال نکردم؟ یک سال پیش
        
        نه ... من در این مورد با شما تماس نگرفتم (می دانم که شما انگلیسی را خیلی خوب صحبت می کنید) اما من یک قدیمی تر دارم ... به طور کلی (یک انگلیسی-آمریکایی با "صلیب" آلمانی، کمی کمتر از یک فرانسوی .. و اکنون بیشتر گرفته ام و برای ... "شبه جزیره آپنین")
        چه زمانی است؟
        بنابراین من اصلاً مشکلی با ترجمه ندارم.
        
        پیت میچل 24 آوریل 2020 17:44
        
        +5
        
        6
        
        1
        
        زبان ها مفید هستند، پدرم مدت ها این را احساس کرد و آن را روی من امتحان کرد. و با ایتالیایی که در مشکلات خاصی نیست - زبان خیلی سریع. یک رفیق تصادفی اینجا بود، باید توضیح می دادم ...
        به من لطفی کن - استراحت کن. در اینجا طرفداران زیادی از فواره و ویکی وجود دارد
        
        باستانی 24 آوریل 2020 19:53
        
        -1
        
        4
        
        5
        
        نقل قول از پیت میچل
        به من لطفی کن - استراحت کن. در اینجا طرفداران زیادی از فواره و ویکی وجود دارد
        
        NN52 24 آوریل 2020 22:26
        
        +5
        
        7
        
        2
        
        C HAI؟ آیا این باحال در نظر گرفته می شود؟
        و با تاگانروگ گیر کردی؟؟؟ من باور دارم ... تو آن را داشتی.
        
        NN52 24 آوریل 2020 22:36
        
        +5
        
        7
        
        2
        
        به امید دریافت دیدگاههای شما.
        
        چگونه می توان از دانشگاه فنی فارغ التحصیل شد و به ما یاد داد که چگونه اینجا پرواز کنیم؟؟؟ رژو)))
        
        Svarog51 24 آوریل 2020 19:53
        
        +5
        
        5
        
        0
        
        ترامپ یک "ایتالیایی" در سایت با نام مستعار "Lime" در رونویسی انگلیسی وجود دارد. دیمیتری "ثروتمند" با او رابطه خوبی دارد. اگر در ارتباط نیاز به کمک دارید، من به عنوان یک نماینده مجلس می توانم. اما دیمیتری به هر حال همه چیز را بدون دخالت من خواهد فهمید. برای ایجاد روابط در تماس باشید.
        
        پیت میچل 25 آوریل 2020 02:20
        
        +3
        
        5
        
        2
        
        نقل قول: باستانی
        ..در این موضوع
        
        در مورد حادثه Su-17 که در حین یک رگبار از UPK-23، قطعات چرخشی بال پاره شد، توضیح نخواهید داد؟
        
        NN52 24 آوریل 2020 19:57
        
        +6
        
        8
        
        2
        
        باستانی
        آخرین بار پیشنهاد می‌کنم عکسی از کتاب‌های پرواز را به صورت بلادرنگ در اینجا پست کنم (شما مدت زیادی است که این موضوع را نادیده می‌گیرید)، در غیر این صورت شما یک بالوبول (به بیان ملایم)، کمیاب هستید.
        آیا همه چیز را واضح توضیح دادم؟
        بهانه‌هایی مبنی بر اینکه کتاب پرواز (یا کتاب‌هایی که در حین حمله بزرگ گم کرده‌اید، پذیرفته نمی‌شوند).
        
        و اتفاقا در مورد پزشکی... من در فونیکی امضا کردم.
        
        باستانی 23 آوریل 2020 13:47
        
        +8
        
        15
        
        7
        
        نقل قول: هوانورد_
        این ویدئو به وضوح نشان داد که چگونه FAC همه چیز را به درستی انجام داد
        
        من حتی نمی خواهم در مورد "مروارید" شما نظر بدهم
        دوباره با دقت نگاه کنید .... PIC شما هر چیزی را که می توانست نقض کرد - Vpos را افزایش داد (تقریباً 300 کیلومتر در ساعت) آیا محاسبه را دیدید؟ بعد - "چرخش" هواپیما (RUS را از "افراطی" به "افراطی" دید) ، در اولین جداسازی ، RUS را کاملاً از خود "قرار داد" و روی قفسه اصلی "نشست" (بعلاوه ، همانطور که در کتاب درسی - "پیشرفت" ) خوب، و سپس یک دسته از انواع "چیزهای کوچک" که منجر به کاهش شدید سرعت و "پاشیدن" روی بتن "با اضافه بار زیاد" شد.
        می توانید نتیجه را مانند کل "تصویر" مشاهده کنید
        
        هوانورد_ 23 آوریل 2020 14:45
        
        -4
        
        5
        
        9
        
        خوب من در مورد "مروارید" شما نظر خواهم داد. البته از روی مبل بیشتر قابل مشاهده است، اما چند بار مجبور شده اید مسافری را با باک های پر پس از برخورد رعد و برق سوار کنید؟ مخصوصاً اولین بار در حالت دستی. این شگفت انگیز است که کسی زنده مانده است. سرزنش - به مدیریت Aeroflot
        
        باستانی 23 آوریل 2020 15:09
        
        +7
        
        13
        
        6
        
        نقل قول: هوانورد_
        هر چند وقت یک بار مجبور شدید مسافری را با باک های پر سوار کنید
        
        هرگز، زیرا او خلبان هواپیمای هواپیمایی کشوری نبود.
        نقل قول: هوانورد_
        با مخازن پر
        
        اینجا در هوانوردی نظامی با سر سعی می کنند «دوست باشند» و یا سوخت تولید کنند یا در مواقع اضطراری تخلیه کنند.
        و با Gmax.pos گاهی اوقات این اتفاق می افتاد و با ترازو نه به "بدبختی" مانند "سوپر"
        و همچنین با یک بال صاف و با فلپ های ناقص کشیده (این معمولاً معمولی است) با IOD تقریباً در هر شیفت پرواز اگر در منطقه فرودگاه پرواز کنیم و به همین ترتیب ... طبق تمرین KBP و وقتی کسی را "بیرون می آوری" یا .. "چک می کنی".
        در پیکربندی فرود، دو بار روی بال فرود نیامد.
        خب خیلی اتفاقات افتاد
        بنابراین سطح آموزش پرواز ما (نظامی) ....... "آسمان و زمین" است، در مقایسه با .. "غیر نظامی"
        نقل قول: هوانورد_
        البته از روی مبل بیشتر نمایان است
        
        "شوخی" و طعنه شما پذیرفته نیست، زیرا من "مبل" خود را با عرق و خون به دست آورده ام ... پس حق "غرغر کردن" را دارم.
        نقل قول: هوانورد_
        این شگفت انگیز است که کسی زنده مانده است. سرزنش - به مدیریت Aeroflot
        
        در اینجا من عملاً با همه چیز موافقم ... اما زمان هایی را که خلبانان ناوگان هوایی غیرنظامی آموزش می دیدند بسیار جدی می دانستم و همه چیز با آموزش و آموزش پرواز بود.
        
        اصلی نیست 23 آوریل 2020 22:25
        
        +7
        
        7
        
        0
        
        نقل قول: باستانی
        اما زمانهایی را که خلبانان ناوگان هوایی غیرنظامی آموزش می دیدند بسیار جدی می دانستم و همه چیز با آموزش و آموزش پرواز بود.
        
        دقیقا همین بود! حالا این نیست. برادرم به عنوان دیسپاچر در فرودگاه کار می کند، بنابراین می گوید مدت زیادی است که وارد جنگ تن به تن نشده اند! و در واقع نمی دانند چگونه! و در مورد دیسپچرها ... که از مثلث سرعت خبر ندارند و حرفی برای گفتن نیست.
        
        هوانورد_ 25 آوریل 2020 15:51
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        اینجا در هوانوردی نظامی با سر سعی می کنند «دوست باشند» و یا سوخت تولید کنند یا در مواقع اضطراری تخلیه کنند.
        
        آیا نمی توانید تصور کنید که دستورالعمل های هوانوردی غیرنظامی و هوانوردی نظامی ممکن است متفاوت باشد؟ علاوه بر این، سیستم تخلیه سوخت اضطراری در Superbudget وجود ندارد، مانند تمام هواپیماهای غیرنظامی طراحی شده پس از سال 2005. با این حال، خواسته محیط بانان (گرتا تونبرگ).
        
        ایوانف. 23 آوریل 2020 17:06
        
        +6
        
        6
        
        0
        
        فرود با جرم بیشتر از فرود، رویه ای است که در AFM تجویز شده و تمرینی است که روی شبیه ساز انجام می شود.
        من مجبور شدم یک An-26 را با جرم بیشتر از فرود فرود بیاورم، به دلیل خرابی مجموعه موتور. این را به ما یاد دادند. خوب، ما بلد بودیم که چگونه دست به دست پرواز کنیم.
        
        باستانی 23 آوریل 2020 17:51
        
        +5
        
        11
        
        6
        
        نقل قول: اس ایوانف.
        فرود با جرم بیشتر از فرود، رویه ای است که در AFM تجویز شده و تمرینی است که روی شبیه ساز انجام می شود.
        
        خوب، در Tu-22M3 "شکاف" طبق Gpos. تن بزرگ 78-88. G max.pos- 92 تن .. در اصل هم همینطور طبیعی است ... اما اگر بیشتر باشد و ... "چیزی" در نوع زائده ... یک موتور ، فلپ 23 و غیره .... بعد یه لندینگ 400 هست (و همون محدودیت های پنوماتیکی) ... در کل .. "مشکل" ... اما 3 درصد از کل تعداد فرود مجازه. اما پس از آن لزوما از طریق TEC.
        نقل قول: اس ایوانف.
        من مجبور شدم یک An-26 را با جرم بیشتر از فرود فرود بیاورم، به دلیل خرابی مجموعه موتور
        
        سرد!
        نقل قول: اس ایوانف.
        این را به ما یاد دادند. خوب، ما بلد بودیم که چگونه دست به دست پرواز کنیم.
        
        من هم تقریبا همینطورم
        
        نیکولای گرک 25 آوریل 2020 16:00
        
        +4
        
        6
        
        2
        
        نقل قول: هوانورد_
        سرزنش - به مدیریت Aeroflot
        
        خلبان ها مثل بالاخره مقصر نیستند ؟؟؟
        
        باستانی 23 آوریل 2020 13:29
        
        +6
        
        12
        
        6
        
        نقل قول: اس ایوانف.
        هنوز هم باید از پس شلاق زدن چنین "بزی" برآیید.
        
        خب مال ما هم... "میشه" بله و روی همه انواع... اما اونجا همونطور که میگن .. "خودش" .. خب در موارد شدید خدمه... "کشته" و بعد .. .. مسافران .... در اینجا شما باید در کار خود استاد باشید و نه مانند ... "قبیله فعلی ... شهروندان"
      2. پیت میچل 23 آوریل 2020 11:16
        
        +8
        
        9
        
        1
        
        نقل قول: هوانورد_
        - بهینه بود برای پرواز در ....
        
        عجله در هنگام گرفتن کک مورد نیاز است: PIC تصمیم گرفت / به درستی یا نه - یک سوال دیگر / - هنگام نزدیک شدن به باسن لازم بود سر و صدا نکنید و به احتمال زیاد همه چیز درست می شد
        
        باستانی 23 آوریل 2020 12:50
        
        +5
        
        11
        
        6
        
        نقل قول از پیت میچل
        هنگام نزدیک شدن به پایان لازم بود که سر و صدا نکنیم و به احتمال زیاد همه چیز درست می شد
        
        بنابراین بله ... اما برای این شما باید بتوانید بر روی دستان خود خلبان شوید و نه با "اتوپایلوت".
        آنها احتمالاً به یاد نمی آورند و حتی نمی دانستند (اگر فقط در "مدرسه") رویکرد و فرود OSB چیست.
        
        پیت میچل 23 آوریل 2020 17:17
        
        +7
        
        7
        
        0
        
        نقل قول: باستانی
        شما باید بدانید که چگونه خلبانی کنید.
        
        خلبان به طور کلی، یک فرصت وجود دارد - از تمام منابع موجود استفاده کنید. پایین آوردن تمام کارهایی که انجام داده اند تا نزدیک شدن به انتهای نوار: برای نشستن عجله کنید - بنشینید. زمانی که هشدار پیش‌بینی‌کننده برش باد/پیش‌آرام راه‌اندازی شد، سر و صدا کرد شاید باد شیفت/ , وجود دستور را به یاد آورد و قاطی کرد : این تنها راه برای توضیح کارش با یک بند است : چندین بار اینور و عقب ... مردم دیوانه کننده متاسفند.
        حکم به او باید حکم کل سیستم آموزشی باشد. در آنجا، در زیر، یکی از همکاران سؤال درستی را که ماهیت قانونی و اخلاقی دارد، می پرسد.
        تجارت، تجارت است، اما نمونه های بسیار مثبتی نیز وجود دارد
        
        باستانی 23 آوریل 2020 17:26
        
        +3
        
        9
        
        6
        
        نقل قول از پیت میچل
        حکم به او باید حکم کل سیستم آموزشی باشد.
        
        کاملا موافقم!
        
        لیام 23 آوریل 2020 22:03
        
        -1
        
        3
        
        4
        
        نقل قول از پیت میچل
        او در هنگام راه‌اندازی (احتمالاً برشی باد از جلو) به هم می‌خورد، وجود دستورالعمل را به خاطر می‌آورد و فحاشی می‌کند: تنها راه برای توضیح عملیات پهلویش: چندین بار به عقب و جلو.
        
        نوشتن عباراتی که برای عموم مردم غیرقابل درک است تا شبیه یک متخصص به نظر برسند، همیشه به این معنا نیست که فارسی زبان از آنچه می نویسد آگاه است. در واقعیت، خلبان در تلاش برای لغو سرعت عمودی، و نه به دلیل هشدار پیش‌بینی کننده بادشار، از DRU استفاده می‌کرد. یک دقیقه و نیم بین این رویدادها گذشت.
        آیا حتی گزارش IAC در مورد این فاجعه را قبل از گفتن داستان در اینجا خوانده اید؟
        
        В 15: 28: 26 هنگام عبور از 1600 فوت (490 متر) QNH (ارتفاع
        ارتفاع سنج رادیویی 1100 فوت (335 متر)) هشدار WINDSHEAR را شناسایی کرد
        WARNING، که توسط سیستم هشدار خدمه با توجه به داده های عملکرد ایجاد می شود
        پیش بینی برش باد رادار هواشناسی همراه با پیام صوتی "GO-
        در اطراف، جلوی شیشه جلو. این هشدار به خدمه اطلاع می دهد
        وجود احتمالی برش باد قبل از مسیر پرواز. زمان کار
        زنگ هشدار 11 ثانیه بود و در این مدت 2.5 چرخه هشدار به صدا درآمد
        (5 پیام صوتی، هر چرخه متشکل از دو پیام پشت سر هم، با فاصله زمانی بین
        چرخه های 1 ثانیه). خدمه در مورد فعال شدن این هشدار صحبتی نکردند.
        توجه: در بخش QRH "W/S AHEAD" (به بخش 1.18.8 این گزارش مراجعه کنید)
        نشان داد که وقتی این زنگ در مرحله ورود به سیستم فعال می شود
        هنگام فرود، خدمه باید دور زدن را انجام دهند. در همین حال
        زمان، در ابتدای بخش نکته ای وجود دارد که اگر خدمه از آن متقاعد شوند
        عدم وجود خطر برش باد و سایر علائم برش باد، و
        سیستم RWS عملیاتی است، این هشدار اقدام نیست
        نیاز دارد. مقررات مشابهی در RPG خطوط هوایی وجود دارد.
        ............
        В 15: 29: 54 هشدار صوتی در ارتفاع واقعی 17 فوت (5.2 متر).
        "عقب مانده. RETARD"، نشان دهنده دستیابی به ارتفاع توصیه شده برای
        تمیز کردن سنگ معدن به موقعیت "Idle GAS" در طول فرآیند تسطیح. همزمان با
        با ظاهر شدن زنگ هشدار، PIC شروع به تمیز کردن دریچه گاز کرد.
        تقریباً همزمان با تمیز کردن سنگ معدن تا موقعیت "LOW GAS"، PIC آغاز شد.
        تسطیح هواپیما با انحراف BRU "روی خود" به میزان 8.8  (65٪ از سفر). به علاوه
        اقدامات کنترلی FAC افزایش دامنه در BRU ثبت شد
        در گام تا سرعت کامل هم "دور از شما" و هم "به سمت شما" با یک نسبتا
        حفظ طولانی مدت در موقعیت های شدید این اقدامات کنترلی
        منجر به تغییرات متناوب در زاویه گام (+ 6º ... - 2º) شد. در ساعت 15:30:00 از راه دور
        ≈ 900 متر از آستانه باند و سرعت هوایی 158 کیلوتن (293 کیلومتر در ساعت)
        برخورد هواپیما با باند.
        
        Svarog51 24 آوریل 2020 19:57
        
        +4
        
        4
        
        0
        
        آهک با ولگرد در یک "محل"، اگر مستقیماً با من تماس بگیرید، من اضافی هستم.
      3. باستانی 23 آوریل 2020 13:58
        
        +2
        
        8
        
        6
        
        نقل قول: هوانورد_
        به ترتیب هذیان - بهینه بود که در طول مسیر پرواز کنید یا قبل از تمام شدن سوخت در هوا بچرخید، اما این نقض مستقیم دستورالعمل است.
        
        مطلقا درست نیست. آنچه می نویسید دقیقاً رویه خلبانان در چنین شرایطی است و در دستورالعمل ها و همچنین در RLE توضیح داده شده است.
        1. با "دست" خود به آرامی تا نزدیکترین فرودگاه راه بروید (اگر هوا به تنهایی با سطح تمرین شما و مسیر فعلی در هنگام ورود "دستی" مطابقت ندارد).
        .2. در یک منطقه یا دایره بایستید و برای فرود با Gpos معمولی سوخت تولید کنید.
        3. محدودیت های رول را رعایت کنید - حداکثر 15 گرم، V ist. بیش از 520 کیلومتر در ساعت نیست.
        و بس
        .
        
        هوانورد_ 23 آوریل 2020 14:41
        
        +1
        
        3
        
        2
        
        پس از برخورد صاعقه در هواپیما، چنین اقداماتی، چگونه سوخت را با خیال راحت تمام کنیم؟ در واقع دستورالعمل فرود فوری پس از چنین اضطراری در رسانه ها اعلام شد و هیچکس آن را تکذیب نکرد. تو اولین نفری
        
        باستانی 23 آوریل 2020 15:24
        
        +1
        
        8
        
        7
        
        نقل قول: هوانورد_
        پس از برخورد صاعقه در هواپیما، چنین اقداماتی، چگونه سوخت را با خیال راحت تمام کنیم؟
        
        قطعاً اگر این ضربه ها بر سیستم کنترل فرمان و سیستم قدرت هواپیما تأثیر حیاتی نداشته باشد.
        نقل قول: هوانورد_
        در واقع دستورالعمل فرود فوری پس از چنین وضعیت اضطراری در رسانه ها اعلام شد.
        
        برای اولین بار در مورد آن می شنوم ... و به طور کلی رسانه های داخلی و RLE ما مثل زمین و مشتری است.
        چنین سازمان MAK وجود دارد، من امیدوارم .. "شنیده" (از آنجا که شما علامت تماس "هوانورد"؟).
        بنابراین، با توجه به نتایج تحقیقات، IAC اعلام کرد که ... «پس از برخورد صاعقه در نزدیکی هواپیما، طبق گفته کارشناسان، خلبان خودکار خاموش شد.
        با وجود این، فرمانده هواپیما (PIC) وضعیت را عادی ارزیابی کرد.
        در ساعت 15:12:32، PIC به مهماندار ارشد هواپیما توضیح داد که هواپیما در حال بازگشت است، در حالی که خاطرنشان کرد: "نه یک اورژانس، هیچ چیز، فقط بازگشت".
        سپس اعزام کننده به خلبان دستور داد که ارتفاع را به 900 متر کاهش دهد و بچرخد.
        PIC سیگنال های پریشانی را پخش نکرد.
        نقل قول: هوانورد_
        هیچ کس آن را رد نکرد تو اولین نفری
        
        شما عمیقاً در اشتباه هستید ... همه کسانی که حتی اندکی با هوانوردی در ارتباط هستند اظهار داشتند که در اینجا همه تقصیر فقط مربوط به PIC است و نه هیچ "عوامل نفوذ خارجی" که برای تکمیل عادی حیاتی تشخیص داده نمی شود. تولید پرواز و فرود
        پروفسور پرئوبراژنسکی را به خاطر دارید؟ ......... "هیچکدام را نخوان"
        
        هوانورد_ 23 آوریل 2020 18:08
        
        +2
        
        3
        
        1
        
        قطعاً اگر این ضربه ها بر سیستم کنترل فرمان و سیستم قدرت هواپیما تأثیر حیاتی نداشته باشد.
        
        تا آنجایی که تقریباً یک سال پیش این رویداد را به یاد دارم، توزیع کننده این "Superbudget" را دوباره روی باند فرودگاه مستقر کرد، زیرا بیشتر وسایل الکترونیکی PIC به سادگی خاموش شدند، خوب است که اتصال رادیویی باقی مانده است. یک عکس از نحوه ورود او به نوار وجود داشت. بنابراین PIC به هیچ وجه نمی تواند درجه آسیب را در چند دقیقه ارزیابی کند.
        
        لیام 23 آوریل 2020 18:24
        
        -3
        
        1
        
        4
        
        نقل قول: باستانی
        در اینجا همه تقصیر فقط مربوط به FAC است،
        
        RLE سوپرجت فراهم می کند که در صورت انتقال به حالت مستقیم، با فرود، نباید تاخیر داشته باشید.
        
        پیت میچل 23 آوریل 2020 20:07
        
        +7
        
        7
        
        0
        
        مجدداً، لطفاً به استودیو بروید، ترجیحاً QRH، نه لایو ژورنال
        
        پیت میچل 23 آوریل 2020 21:40
        
        +6
        
        6
        
        0
        
        به نظر می رسد به زبان فرانسه مسلط هستید؟ من شما را از طریق اسناد راهنمایی خواهم کرد. اولاً، اگر روی حصار نوشته شده باشد، همیشه مطابقت ندارد، این در مورد نظر شما در زیر است. ثانیاً: فرود آمدن در نزدیکترین فرودگاه مناسب به هیچ وجه به معنای عجله نیست. گوگل به شما کمک کند
        
        پیت میچل 23 آوریل 2020 17:23
        
        +8
        
        8
        
        0
        
        نقل قول: هوانورد_
        در رسانه ها مطرح شد و هیچ کس آن را تکذیب نکرد. تو اولین نفری
        
        در واقع، او اصلاً دلیلی برای عجله نداشت. او این فرصت را داشت که از زمان و سوخت برای آماده شدن برای فرود استفاده کند. در عوض عجله کرد که منجر به مرگ مردم شد. بالاخره بگیر در دستان و با آرامش سعی کنید چگونه با یک پیکربندی غیر استاندارد کنترل شود ...
      4. نیکولای گرک 25 آوریل 2020 15:48
        
        +3
        
        5
        
        2
        
        نقل قول: هوانورد_
        آئروفلوت در آموزش دارو صرفه جویی می کند.
        
        یعنی اگر راننده به دلیل تقصیر آموزشگاه رانندگی مهارت رانندگی ضعیفی داشته باشد با دریافت گواهینامه در صورت وقوع تصادف منجر به فوت از مسئولیت معاف شود ؟؟!!!
    2. Silvestr 23 آوریل 2020 16:35
      
      +2
      
      6
      
      4
      
      نقل قول: اس ایوانف.
      مزخرف SSJ FAC بود.
      
      رجال این احمق را مشخص نکنید و او چگونه بر صندلی فرماندهی نشسته است؟
  3. باستانی 23 آوریل 2020 12:48
    
    +5
    
    11
    
    6
    
    نقل قول از قبل
    فرود آمدن در شرمتیوو را به خاطر دارید؟
    
    چه چیزی برای یادآوری وجود دارد؟ چگونه .. "خلبانان کامپیوتر" هواپیما را منهدم کردند و مردم را کشتند؟
    بنابراین یک شبیه ساز، بدون تمرین ... هرگز به خوبی منجر نمی شود، و حتی بیشتر از آن با فرود منظم در "ماشین" ... بدون کنترل دستی، این ... هیچ حرفی ...
    1. پیت میچل 23 آوریل 2020 17:32
      
      +8
      
      8
      
      0
      
      نقل قول: باستانی
      .. "خلبانان کامپیوتر" هواپیما را منهدم کردند و مردم را کشتند؟
      بنابراین یک شبیه ساز، بدون تمرین ... هرگز به خوبی منجر نمی شود، و حتی بیشتر از آن با فرودهای منظم در "ماشین" ... بدون کنترل دستی
      
      شما واقعاً همه چیز را آسان می کنید. من مطمئن هستم که آنها همه فرودها را در دستگاه انجام نمی دهند، احتمالاً حدود 3-5٪ با توجه به شرایط.
      من نسل مدرن را برای همه چیز سرزنش نمی کنم - متأسفانه به آنها آموزش داده شده است. و متاسفانه برای ما، بسیاری از آنها تمایلی به رشد و کسب اعتماد به نفس ندارند. چه کسی پرواز تن به تن را ممنوع می کند؟ بله، هیچ کس، فقط هیچ آرزویی، آنها از رسیدن به عقب می ترسند. راحت بپرسید... بله دلایل زیادی. اگر بازرگانان متوجه نشوند، تعادل بین پرواز و پول نقد به سمت پول نقد کاهش می یابد.
      1. باستانی 23 آوریل 2020 18:00
        
        +3
        
        9
        
        6
        
        نقل قول از پیت میچل
        من مطمئن هستم که آنها همه فرودها را در دستگاه انجام نمی دهند، احتمالاً حدود 3-5٪ با توجه به شرایط.
        
        من با شما بحث نمی کنم، شما در این کار حرفه ای هستید!
        به نوعی افکار "شهروندان" را در یک شماره AEX خواندم، به طوری که آنها گفتند که تقریباً به مدیریت شرکت دستور داده شده که فقط در "ماشین" بنشیند.
        خوب، در مورد نسل فعلی ..... فارغ التحصیل از مدرسه، نشستن در جام سمت راست، 4500 "دنگ" (من شک دارم که FAC اجازه می دهد تا برخاست صحیح، و حتی بیشتر از آن فرود ... در مورد پرواز بر روی دستان خود را با مسافران در پله ... من اصلا صحبت نمی کنم) ... پس ... من حتی نمی دانم چه بگویم.؟
        یک امید برای «جنگجویان» که دست از کار کشیدند و به سمت «تمدن» رفتند؟ اما تعداد آنها زیاد نیست ... اما نیازها ... عالی هستند.
        
        پیت میچل 23 آوریل 2020 18:18
        
        +8
        
        8
        
        0
        
        خوب، اگر شرایطی وجود ندارد، چگونه می توانند آنها را مجبور به فرود در دستگاه کنند: فرودگاه آماده نیست، شکستگی هیدرولیک شایعه یا روح نیست ... این اتفاق نمی افتد. نکته دیگر این است که خلبان خودکار را می توان در حداقل، یا در 10000 فوت خاموش کرد. در سطح پرواز، آنها واقعاً به شما اجازه نمی دهند که با دستان خود پرواز کنید، اگر همه چیز خوب باشد، اما این بیشتر به دقت ناوبری مربوط می شود و منطقی نیست.
        باید تعادلی بین ایمنی پرواز و منافع سرمایه داران پیدا کرد. یک مثال خوب، هواپیماهای ارزان قیمت بزرگ اروپایی است: شما نباید در خطوط هوایی ارزان قیمت خرید کنید - خلبانان بی رحمانه پاره می شوند و خیلی سریع به سطح بسیار خوبی آموزش می بینند، افراد ضعیف به سادگی نمی توانند آن را تحمل کنند.
        امید برای یک جنگجو نیست، اگرچه یک عامل مثبت است، امید برای سیستم: از اولین ورودی کتاب تا کابین خلبان، تا زمانی که خلبان خودکار یاد بگیرد بدون نگرانی خاموش شود و برای کنترل بعدی ...
      2. لیام 23 آوریل 2020 18:26
        
        +1
        
        5
        
        4
        
        نقل قول از پیت میچل
        من مطمئن هستم که آنها همه فرودها را در دستگاه انجام نمی دهند، احتمالاً حدود 3-5٪ با توجه به شرایط
        
        شما اطلاعات ضعیفی دارید، خطوط هوایی روسیه از شما می خواهند که فقط با خودکار پرواز و فرود بیاورید
        
        پیت میچل 23 آوریل 2020 18:30
        
        +7
        
        7
        
        0
        
        استودیو لطفا
        و قبل از پاسخ دادن - به الزامات نگاه کنید
        
        لیام 23 آوریل 2020 18:37
        
        +1
        
        5
        
        4
        
        بله، به خاطر خدا، یک راز آشکار.
        https://denokan.livejournal.com/157795.html
        
        پیت میچل 23 آوریل 2020 18:53
        
        +5
        
        5
        
        0
        
        قسمت الف را می توان به عنوان مثال ذکر کرد؟ فکر می کنم تاجرها در پایان همه چیز را توضیح دادند
        
        پیت میچل 23 آوریل 2020 19:33
        
        +6
        
        6
        
        0
        
        پس قسمت A چطور؟ مطلوب است که نام شرکت قابل مشاهده باشد
        
        لیام 23 آوریل 2020 21:46
        
        -2
        
        2
        
        4
        
        داستان های خنده دار شما به هیچ وجه توسط هیچ پیوندی به حداقل برخی از اسناد پشتیبانی نمی شود.. و هیچ چیز)
        در اختیار فونتانکا اسنادی بود که طبق آنها دنیس، ماکسیم و سایر خلبانان اسکادران پروازی سوخو سوپرجت 100 آئروفلوت آموزش دیده بودند. "مواد روش شناختی برای آموزش و آزمایش خلبانان در شبیه ساز پرواز یکپارچه RRJ-95 (نام دیگری برای سوخو سوپرجت 100. - یادداشت توسط Fontanka)" توسط معاون مدیر کل - مدیر پرواز Aeroflot - خطوط هوایی روسیه PJSC Igor Petrovich Chalik امضا شد. آنها دوره آموزش خلبانی را از ژوئیه 2016 تا ژوئن 2019 پوشش می دهند.
        
        آن‌ها انواع موقعیت‌هایی را فهرست می‌کنند که ساعت‌ها روی یک شبیه‌ساز پیچیده انجام می‌شوند. به طور کامل از کابین خلبان این نوع هواپیما با تمامی سیستم ها و امکانات کنترلی در حالت های مختلف و با خرابی های گوناگون تقلید می کند. در هیچ یک از اسناد مربوط به آموزش شبیه ساز در مورد نحوه کنترل هواپیمای سوخو سوپرجت 100 در حالت مستقیم، زمانی که خلبانان بدون کمک تمام سیستم های خودکار باقی می مانند، اشاره ای نشده است. صحت مدارک و عدم آموزش شبیه ساز برای کنترل حالت مستقیم فونتانکا توسط خلبانان تیم پروازی سوخو سوپرجت 100 شرکت هواپیمایی آئروفلوت تایید شد.
        
        فرمانده هواپیمای سوخو سوپرجت 100 آئروفلوت به فونتانکا گفت: "شرایط به گونه ای است که شرکت هواپیمایی توصیه می کند تا حد امکان از خلبان خودکار استفاده شود." - در عین حال، خلبانی در حالت Direct، سخت ترین حالت بدون سیستم حفاظت و کمک خودکار، به هیچ وجه در برنامه آموزشی روی شبیه ساز گنجانده نشده است و حتی در مرحله بازآموزی برای این نوع آموزش داده نمی شود. ویژگی های مدیریت در اسناد ذکر شده است، اما بدون تمرین در عمل، این دانش در مورد هیچ است.
        
        پیت میچل 23 آوریل 2020 21:58
        
        +4
        
        5
        
        1
        
        در بالا بخوانید: حصار می گوید ... قسمت A؟ قسمت D
        
        پیت میچل 24 آوریل 2020 14:18
        
        +5
        
        5
        
        0
        
        نقل قول از پیت میچل
        ...قسمت الف؟ قسمت D
        
        نقل قول از لیام
        داستان های خنده دار به هیچ وجه با هیچ ارجاعی به حداقل برخی از اسناد پشتیبانی نمی شوند.
        
        اگر برای شما قسمت A/D و سایر مدارک هر شرکت هواپیمایی داستان های خنده دارو آبنما به عنوان منبع ذکر کنید، سپس به خودتان لطف کنید - به خواندن ادامه دهید مورزیلکا و حواس تان را به VO پرت نکنید.
        با استفاده از فواره، به شما توصیه می کنم که وارد بحث حضوری با Rossaviation شوید، آنها علاقه مند می شوند
        
        لیام 24 آوریل 2020 15:43
        
        -2
        
        2
        
        4
        
        شهروند قصه گو، شما داستان های خنده دار خود را اشتباه می گیرید و 99 درصد سیل پست های شما در مورد هر موضوعی با آن پر شده است. قسمت A/D خطوط هوایی)
        PySy. و Fontanka اسکن هایی از این اسناد را ارائه می دهد. بنابراین بروید حداقل چیزی در مورد موضوع بخوانید، از MAK doulads شروع کنید. این مفیدتر از مورزیلکا درباره اخطار پیشگوی برش باد کلیک کنید)
        
        پیت میچل 24 آوریل 2020 15:59
        
        +5
        
        5
        
        0
        
        به اصل اعتماد کنید، اما اگر آماده اید به فواره اعتماد کنید، پس
        نقل قول از پیت میچل
        من به شما توصیه می کنم که وارد بحث حضوری با Rossaviation شوید، آنها علاقه مند می شوند
        
        نقل قول از لیام
        فونتانکا اسکن این اسناد را ارائه می دهد
        
        شاید ندیده باشم: نام شرکت ها کجاست؟ و یک بار دیگر تکرار می کنم: اسناد را بخوانید، حداقل با ساختار مستندات، چیزی قابل درک تر می شود.
        
        ولادیمیر روستوفسکی 24 آوریل 2020 19:17
        
        0
        
        1
        
        1
        
        در اینجا یک ویدیوی عالی در مورد این فاجعه است، نظرات آنجا نیز جالب است
        
        ولادیمیر روستوفسکی 24 آوریل 2020 19:37
        
        +1
        
        2
        
        1
        
        خلبان ها بی رحمانه پاره می شوند و خیلی سریع به سطح بسیار خوبی آموزش می بینند، افراد ضعیف به سادگی نمی توانند تحمل کنند
        
        گزیده ای از کامنت زیر ویدیوی بالا:
        "به عنوان یک خلبان مربی A320، می توانم بگویم که کاهش مهارت خلبانی دستی یک مشکل واقعی و جدی در هوانوردی غیرنظامی مدرن است. در عمل من با یک شکست مواجه شدم که منجر به انتقال یک هواپیما به قانون مستقیم شد.
        
        خلبانی در شرایط واقعی در این حالت، در غیاب مهارت های عملی (توسعه نیافته، روی شبیه ساز)، خلبان را به تمرکز حداکثری نیاز دارد، که "دید تونل" را تشکیل می دهد، که خلبان را در خلبانی ثابت می کند و توجه کافی ندارد. به عوامل دیگر در این لحظه، رفتار و مهارت کمک خلبان بیش از هر زمان دیگری مهم است، چه کسی باید یک دور زدن (با قرار دادن دریچه گاز در حالت تیک آف) را تحریک کند، فرمان دهد یا حتی به طور مستقل شروع به دور زدن کند (با قرار دادن دریچه گاز در حالت برخاستن)، که باید در همان اول انجام می شد. جهش از آنجایی که هیچ کس تا به حال برای "آزار دادن" در این حالت آموزش ندیده است و واکنش هواپیما به حرکات جانبی همان چیزی نیست که خلبانان طی سال ها تمرین در پروازهای عادی به آن عادت کرده اند.
        
        چرا فردی که «طبق مستندات» برای کنار آمدن با شرایط احتمالی آموزش دیده بود، کنار نیامد؟ چون او بد است؟ اشتباه؟ یا به این دلیل که مجموعه ای از کاستی ها در برنامه های آموزشی خدمه پرواز، در سازماندهی کار پرواز و در بسیاری از نقاط دیگر این حادثه پروازی را ممکن ساخته است؟
        
        پیت میچل 24 آوریل 2020 20:55
        
        +6
        
        6
        
        0
        
        نقل قول: ولادیمیر روستوفسکی
        فردی که برای کنار آمدن با شرایط احتمالی تحت آموزش "طبق اسناد" قرار گرفته است، از پس آن بر نیامده است؟ ... اشتباه؟ یا به این دلیل که مجموعه ای از کاستی ها در برنامه های آموزشی خدمه پرواز، در سازماندهی کار پرواز و در بسیاری از نقاط دیگر این سانحه پرواز را ممکن کرده است؟
        من فکر می کنم شما به سوال خود پاسخ دادید - همه با هم. بازآموزی نمی تواند همه چیز را پوشش دهد، شما باید حداقل یک چرخه آموزشی سه ساله را پشت سر بگذارید، و سپس دوباره در یک دایره، و دوباره ... و در خط نباید تنبل باشید و گاهی اوقات مغز و دست خود را بار کار کنید. ..، در غیر این صورت اتولند واقعا تبدیل به یک نیاز خواهد شد
        
        ولادیمیر روستوفسکی 25 آوریل 2020 07:10
        
        +1
        
        2
        
        1
        
        من هیچ سوالی نپرسیدم این یک بریده از یک تفسیر بزرگ از خلبان است، من فقط قسمت های مختلف آن را با خطوط خالی جدا کردم - این از نقل قول ها مشخص است که فقط در پایان بسته شده است. من او و ویدیو را آوردم، زیرا هرچه اطلاعات افراد واقعاً آگاه در مورد هر موضوعی (نه آل دوشنوف و غیره) بیشتر باشد، برای درک شرایط بهتر است.
        
        از ویدیو و نظرات زیر برای خودم این نتیجه را گرفتم: هواپیما به طور معمول کار می کرد، خلبان تجربه لازم را نداشت به دلیل اینکه شرکت ها به درستی آموزش نمی بینند و خلبان ها برای چنین شرایط اضطراری آماده نیستند. که این فاجعه نشان داد - و بله، مشکل پیچیده و چند عاملی است.
        
        پیت میچل 25 آوریل 2020 12:46
        
        +5
        
        5
        
        0
        
        به نظر من، همه شما قبلاً فهمیده اید: مشکل سیستمیک است. همانطور که در بالا ذکر شد: حکم KVS حکم کل سیستم خواهد بود.
        
        Svarog51 24 آوریل 2020 20:01
        
        +3
        
        3
        
        0
        
        من در حال حاضر "غلبه کرده"، و در یک منطقه می بینم. آیا می توان گرما را کاهش داد؟
  4. راس 56 23 آوریل 2020 13:25
    
    +2
    
    3
    
    1
    
    ماشین را اشتباه نگیرید و سکان فرمان را اشتباه نگیرید.
2. سرویس دهنده 23 آوریل 2020 10:39
  +6
  
  6
  
  0
  قبل از حوادث 14 چنین برنامه هایی وجود داشت. اما در حال حاضر به نظر می رسد An-148 به پایان خود رسیده است.
  1. نیکولای گرک 25 آوریل 2020 16:26
    
    +5
    
    6
    
    1
    
    نقل قول: Servisinzhener
    اما در حال حاضر به نظر می رسد An-148 به پایان خود رسیده است.
    
    و خدا را شکر!!
3. knn54 23 آوریل 2020 10:44
  +9
  
  9
  
  0
  - ارتش سوپرجت به دلیل موتورهای کم ارتفاع رد شد.
  -An-148 Voronezh دیگر تولید نمی کند.
  Tu-204 باقی می ماند اما در حال جایگزینی Tu-154 است.
  1. Stas157 23 آوریل 2020 13:45
    
    -5
    
    4
    
    9
    
    نقل قول از knn54
    Tu-204 باقی می ماند اما در حال جایگزینی Tu-154 است.
    
    توربوپراپ IL-114 خواهد بود. به ابعاد Tu134 نزدیک است.
sanik2020 23 آوریل 2020 10:22
+2

4

2
بله، اجازه دهید پرواز کنند، حیف است یا چیز دیگری، پول بیشتری برای افراد جدید مورد نیاز است، و اینها، اگرچه پیر و دلچسب هستند، اما عمدتاً برای آموزش و حمل و نقل کوچک استفاده می شوند.
1. den3080 23 آوریل 2020 10:29
  +2
  
  3
  
  1
  من یک بار در کوبا با AN-24 پرواز کردم. او احتمالاً در زمان خروشچف به آنجا منتقل شده است.
  رنگ پوست کنده (از بیرون و داخل)، نمی توانید به پشتی صندلی تکیه دهید - عقب می افتید، همه چیز می ترکد ...
  دست کم ناخوشایند بود. اما چاره ای نبود.
  1. Vladimir_2U 23 آوریل 2020 10:45
    
    +3
    
    4
    
    1
    
    نقل قول از: den3080
    من یک بار در کوبا با AN-24 پرواز کردم.
    خب، کوبایی ها استاد ساختن مینی بوس از همه چیز هستند. بی توهین، کوبایی ها.)))
    1. هوانورد_ 23 آوریل 2020 11:06
      
      +2
      
      3
      
      1
      
      من با یک Embraer کوچک به آنجا پرواز کردم. هواپیما مانند یک هواپیما است، کمی پوسته پوسته، اما دنج.
    2. ایوانف. 23 آوریل 2020 11:56
      
      +6
      
      6
      
      0
      
      شما هنوز ندیده اید که چه چیزی در پروازهای بین المللی در آرژانتین پرواز می کند. همانطور که به یاد دارید، شما می لرزید.
  2. پیت میچل 23 آوریل 2020 11:21
    
    +8
    
    8
    
    0
    
    نقل قول از: den3080
    من یک بار با یک AN-24 پرواز کردم ... رنگ پوست کنده (از بیرون و داخل)، شما نمی توانید به پشتی صندلی تکیه دهید - عقب می افتید، همه چیز می شکند ...
    دست کم ناخوشایند بود. اما چاره ای نبود.
    در توضیحات شما، تغییر کوبا به اوکراین، سال 2008 و پرواز Boryspil-Odessa: من ارتش An-26 را با چنین گرمی به یاد آوردم .... جور دیگری بیرون آمدم
    1. باستانی 23 آوریل 2020 12:56
      
      +3
      
      8
      
      5
      
      نقل قول از پیت میچل
      من An-26 نظامی را با چنین گرمی به یاد آوردم ..
      
      .... یا ZSH یا گوش گیر با خودت حمل کردی؟ و کوبیدن الاغ روی نیمکت های آهنی چه لذتی دارد؟
      و "غرش" در آن مانند Be-12 است.
      1. پیت میچل 23 آوریل 2020 16:35
        
        +7
        
        7
        
        0
        
        در مقایسه با آن-24 غیرنظامی اوکراینی، من از ارتش -26 با گرمی یاد کردم. علاوه بر این، سطح راحتی تقریباً یکسان است
        
        باستانی 23 آوریل 2020 17:36
        
        +3
        
        9
        
        6
        
        نقل قول از پیت میچل
        من یک نظامی هستم -26 با گرمی یاد می شود
        
        خوب، من نمی دانم ... پس این یک آماتور است
        اما من هنوز خاطرات پرواز مری-کابل-شیندانت روی آن-26 را دارم .... مثل بچه هایی که "روی ملخ های بلند" 17 ساعت پرواز می کنند ...... همان غرش در گوشم.
        
        پیت میچل 23 آوریل 2020 17:39
        
        +6
        
        6
        
        0
        
        نقل قول: باستانی
        خب من نمی دانم...:
        
        بله، من هم اصلا مشتاق نبودم، اما آن موقع چه کسی از ما پرسید. اما در سال 2008 ، An-24 در خط قبلاً مزخرف است ، خوب ، به من یادآوری کرد .. ، هم در راحتی و هم در فرسودگی ...
        
        NN52 23 آوریل 2020 20:04
        
        +5
        
        6
        
        1
        
        پیت میچل پیت میچل
        به طور معمول، من در ژانویه 2016 با یک هواپیمای نظامی An 26 پرواز کردم.. راحتی "نظامی"، من از نیمکت های "آهنی" شکایت نکردم، همه چیز خوب است .. Belbek-Marinovka-Savasleyka ..
        برادر کوچک نیز شکایت نکرد و "خشنود شد".
2. orionvitt 23 آوریل 2020 11:16
  +3
  
  3
  
  0
  به نقل از: sanik2020
  بله، اجازه دهید پرواز کنند، حیف است یا چیز دیگری
  
  در واقع، یک هواپیمای بزرگ، اجازه دهید آنها پرواز کنند. به موقع برای گذراندن MOT، و بدون مشکل.
بیور 1982 23 آوریل 2020 10:39
+4

4

0
پیدا کردن هواپیمای قابل اعتمادتر (Tu-134) دشوار است، اشتباهات خلبانی را می بخشد.
1. ایوانف. 23 آوریل 2020 11:16
  +5
  
  5
  
  0
  و چه صدایی از موتورها! چقدر جیغ میکشه شما نمی توانید "سوت" را با هیچ چیز اشتباه بگیرید
  1. بیور 1982 23 آوریل 2020 11:22
    
    +4
    
    4
    
    0
    
    خوب، چه می خواهید، این هواپیما نیم قرن پیش ساخته شده است.
    «لاشه کوچک» هواپیمای خوبی است.
2. پیت میچل 23 آوریل 2020 11:24
  + 10
  
  10
  
  0
  اگر اشتباه نکنم بزرگان گفتند: توپولف کوچولو در کل تاریخ عملیات، یک مورد، و حتی پس از آن بحث برانگیز، تصادف به دلیل تقصیر هواپیما وجود دارد.
الکس_59 23 آوریل 2020 10:44
+4

5

1
مثل اینکه حق انتخاب دارند هیچ هواپیمای جدید تولید داخلی در این کلاس وجود ندارد. و ما نمی توانیم از پروژه های بین المللی استفاده کنیم، زیرا تحریم است. تا سال 2033 چیزی باقی نمانده است. بعد از چه چیزی پرواز خواهند کرد؟
1. پیرامیدون 23 آوریل 2020 10:52
  +1
  
  2
  
  1
  نقل قول: Alex_59
  بعد از چه چیزی پرواز خواهند کرد؟
  
  شما همچنین می توانید با حمل و نقل پرواز کنید.
  1. الکس_59 23 آوریل 2020 13:52
    
    +7
    
    7
    
    0
    
    نقل قول از پیرامیدون
    شما همچنین می توانید با حمل و نقل پرواز کنید.
    
    آیا می دانید که Tu-134 در وزارت دفاع به عنوان هواپیمای شخصی در بالاترین سطح فرماندهی استفاده می شود و برای کار فرمانده و مقر او مجهز شده است؟ سوله در پاپ. . و نه تنها تجهیزات، بلکه امکانات خاصی نیز برای کار وجود دارد. به علاوه، ابعاد، برد و سایر ویژگی های عملکرد Tu-134 برای چنین هدفی ایده آل است. رانندگی به خاطر فرمانده ناحیه IL-134 خیلی زیاد است. و ما کارگران حمل و نقل از طبقه پایین نداریم. An-134، اگر چیزی باشد، از دهه 76 تولید نشده است و دارای یک محفظه بار بدون فشار است، که در آن سرد است، باد راه می رود، زوزه ای مسحور کننده از موتورها شنیده می شود. و 12 نیز خوب بود زیرا در هر فرودگاه فرسوده ای با صفحات منحنی فرود آمد که تمام چرخ های این SSJ ها در لحظه پرواز می کردند.
    1. باستانی 23 آوریل 2020 14:22
      
      -1
      
      6
      
      7
      
      نقل قول: Alex_59
      An-12 اگر چیزی از دهه 70 تولید نشده باشد و دارای محفظه بار بدون فشار باشد.
      
      خوب، An-12 یک HERMOCOMPART فوق العاده دارد (که بخشی از کابین خلبان است ).
      تا 19 نفر را می توان با کسی که .. مشکلات "بینی" دارد "مجموعه" کرد، البته فقط پس از برخاستن... به دلیل تراز بودن.
      [media=https://ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3120390/3120390_original.jpg]
      گاه سران «ارتش» تحقیر نمی کردند. ناگفته نماند "تقسیمی"
      1. باستانی 23 آوریل 2020 15:43
        
        0
        
        6
        
        6
        
        نقل قول: باستانی
        خوب، An-12 دارای یک محفظه هرمتیک فوق العاده است
        
        عکس ..ضمیمه نشده است
        [media=http://oruzhie.info/images/an-12-samolet/1007203_original.jpg]
      2. پیرامیدون 23 آوریل 2020 20:03
        
        +3
        
        4
        
        1
        
        نقل قول: باستانی
        خوب، An-12 دارد زیبا HERMOCOMPART
        
        لعنتی زیبا! نسبتا رایگان که می تواند 4-5 نفر را در خود جای دهد. تجربه مکرر پروازهای 8-9 ساعته در این "سگ عاشق" در هشت بود. جایی برای دراز کشیدن یا نشستن وجود ندارد، چه برسد به این که بخواهیم پیس کنی. آنها با تجربه تلخ، ادرار معمولی هواپیماهای Tu-95 ما را با خود بردند.
        
        باستانی 24 آوریل 2020 12:06
        
        -1
        
        4
        
        5
        
        نقل قول از پیرامیدون
        لعنتی زیبا!
        
        دقیقاً فوق العاده است، زیرا او یک بار تجربه پرواز در محفظه بار، در سطح پرواز 3900 را داشت (علی رغم گزارش K.K. مبنی بر اینکه او حامل ... "مسافران" بود، اعزام کننده "راننده" شد. و طبیعتا بدون هیچ K.O.
        مدل لباس مجلسی تابستانی و کت چرم .... 3,5 ساعت
        پس پرواز به جی کی .... برای خوشبختی است.
        خب چی میشه که جایی برای پیس نیست .... An-12 زیاد و دور پرواز نمیکنه ... میتونی صبور باشی
        
        NN52 25 آوریل 2020 21:58
        
        +4
        
        6
        
        2
        
        باستانی
        
        و چه چیزی در ارتفاع 3900 متری بسیار خاص است؟ به چه KKO نیاز داشتید؟ مثل همیشه زندگی کن))
        
        باستانی 26 آوریل 2020 11:13
        
        +1
        
        6
        
        5
        
        نقل قول: NN52
        مثل همیشه زندگی کن))
        
        خدایا ... چی هستی ..... چوبی در رشد کامل .... قطعا ..2 جایی2 .. "لیال" و نه ... "دم آورده"؟
        
        مقررات فدرال هوانوردی
        "تهیه و انجام پروازها در هواپیمایی کشوری فدراسیون روسیه"
        (مصوب به دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در 31 ژوئیه 2009 N 128)
        
        تامین اکسیژن
        2.13. خدمه هواپیما در دسترس بودن اکسیژن را قبل از پرواز و استفاده از آن برای تنفس توسط خدمه و مسافران کنترل می کند:
        
        الف) هنگام پرواز در ارتفاعاتی که ارتفاع فشار در کابین از 3000 متر تا 4000 متر برای بیش از 30 دقیقه است - همه خدمه و حداقل 10٪ مسافران برای مدت زمان بیش از 30 دقیقه.
        
        ب) هنگام پرواز در ارتفاعاتی که ارتفاع هواشناسی در کابین از 4000 متر تجاوز می کند - تمام وقت برای همه خدمه و مسافران.
        
        NN52 26 آوریل 2020 22:32
        
        +4
        
        6
        
        2
        
        باستانی
        
        به نوعی برای من جالب نیست که با شما ارتباط برقرار کنم ، مهندس ...
        و از عبور محفظه فشار در VLK به شما بگویم .. (چه و چگونه و با چه "سایت ها" و در چه ارتفاعی ..)
        "Google" بیشتر ... و آن را در اینجا پست کنید ..
        و بار دیگر، برای فارغ التحصیلان مؤسسه هوانوردی خارکف، پرواز را آموزش ندهید و در اینجا داستان نگویید. من به شما هشدار دادم
        
        نظر حذف شده است.
        
        نظر حذف شده است.
        
        نظر حذف شده است.
        
        NN52 27 آوریل 2020 18:53
        
        +4
        
        5
        
        1
        
        باستانی
        
        وقتی در "خود انزوا" مشروب می خورید، لطفا یک میان وعده بخورید، توصیه من به شما...
        آیا تا به حال از اتاق فشار عبور کرده اید؟ دارم برات گریه میکنم...
        هنگام کاهش؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ مهندس باشه...
        جالب ترین چیز در سایت ...
        باستانی (تصادفی)، خب، بدعت کافی است...
        خب دیگه خسته کننده شده...
        
        NN52 27 آوریل 2020 19:00
        
        +4
        
        5
        
        1
        
        باستانی
        و با این حال، بنابراین، در مورد چیزهای کوچک ... نه K.O. (و KKO)، چطوری، که از Khai فارغ التحصیل شدی، و این را نمی دانی...
        این چیزهای کوچک است ... نظرات ..
        
        گولوان جک 27 آوریل 2020 19:08
        
        -2
        
        5
        
        7
        
        نقل قول: باستانی
        مثل آن خروسی که روی یک زیتون نشسته، انگار در سیبری است... "چیزی" یخ زد"
        
        نقل قول: باستانی
        خجالت نکش... "حباب"
        
        دوست من فکر نمیکنی رک و پوست کنده هستی؟
        
        باستانی 27 آوریل 2020 19:26
        
        0
        
        3
        
        3
        
        نقل قول: گولوان جک
        فکر نمیکنی بی ادبی میکنی؟
        
        بله، من منحصراً او هستم ... "دوست داشتنی" به روشی کهنه و تحقیرآمیز (رازی را به شما می گویم که چرا ... چون می ترسم ... کثیف شوم)
        
        گولوان جک 27 آوریل 2020 19:28
        
        0
        
        6
        
        6
        
        نقل قول: باستانی
        چون میترسم کثیف بشم
        
        و دوباره بخند
        
        دوست من بی ادبی در بحث اولین نشانه ضعف جایگاه است ... نسوخته، نصیحت به شما
        
        باستانی 27 آوریل 2020 19:33
        
        +2
        
        4
        
        2
        
        نقل قول: گولوان جک
        ، بی ادبی در بحث اولین نشانه ضعف جایگاه است
        
        و باز هم موافقم، اما ... "می شود" از قبل ... صادقانه .....
        و چگونه می توان از شر ... او ... فقط نمی دانم .... به روشی خوب ... او نمی فهمد.
        و چگونه باید با ........ صحبت کنید (دوباره اس. لاوروف در مورد موضوع ) ... فقط در زبان او ... و بنابراین .... "مهربانی در برابر ضعف" گرفته خواهد شد ...... دیالکتیک ... "فهمیدن"
        
        گولوان جک 27 آوریل 2020 19:38
        
        -3
        
        5
        
        8
        
        نقل قول: باستانی
        باستانی
        
        با توجه به سبک ارائه افکارتان، می توانم با خیال راحت فرض کنم که شما در جایی "زیر پرواز" هستید.
        
        بیهوده ای دوست من تجربه نشان می دهد که روی آنتن رفتن پس از مصرف تونیک ... متاسفانه تمام می شود. مراقب باشید
        
        باستانی 27 آوریل 2020 19:46
        
        +2
        
        4
        
        2
        
        نقل قول: گولوان جک
        با توجه به سبک ارائه افکارتان، می توانم با خیال راحت فرض کنم که شما در جایی "زیر پرواز" هستید.
        
        شما عمیقاً در اشتباه هستید .... از دسامبر 1999 ... من نمی نوشم و ... من حتی بوی آبجو را حس نمی کنم ...
        جمله معروف فیلم «ویژگی های ماهیگیری ملی» را به خاطر بسپارید ...... در طنز دریایی چه می فهمید؟ (بدون منظور )
        
        NN52 27 آوریل 2020 19:43
        
        +2
        
        4
        
        2
        
        باستانی
        
        و شما از شر آن خلاص نخواهید شد ... زمانی که تصمیم گرفتید از یک مهندس در وب سایت VO به عنوان "خلبان" بازآموزی کنید، برای خود مشکل داشتید. چرا به آن نیاز داشتید؟ صادقانه جواب بده؟
    2. پیرامیدون 23 آوریل 2020 14:30
      
      +4
      
      5
      
      1
      
      نقل قول: Alex_59
      آیا می دانید که هواپیماهای Tu-134 در وزارت دفاع به عنوان هواپیمای شخصی در بالاترین سطح فرماندهی مورد استفاده قرار می گیرند و برای کار فرمانده و ستاد وی تجهیز می شوند؟
      
      حتی چند بار فرصت پرواز در این را داشتم. (فرمانده KSF ما را اصرار کرد که در چه مواقعی نیاز به انتقال فوری اسب بخار است.) اما به هر حال، هر هواپیمایی را می توان به این همه پر کردن مجهز کرد. خوب، چه در مورد
      و 134 نیز خوب بود زیرا در هر فرودگاه فرسوده ای با صفحات منحنی فرود آمد که تمام چرخ های این SSJ ها در لحظه پرواز می کردند.
      
      پس حمل کننده برای این کار مناسب تر است. حتی روی زمین می نشیند. می توان امیدوار بود که IL-112 در نهایت به ذهن متبادر شود. از این گذشته ، Tu-134 ابدی نیستند و دیر یا زود باید تغییر کنند.
هواپیمای الکس 23 آوریل 2020 11:03
+7

11

4
مدیران موثر آن 334 را به نفع خود خراب کردند: معجزه: سوپر جت و آن 148 در واسو ساخته شد. بگو موتورهای زاپوروژیه، پس چیزی برای دفن پروژه نووروسیا وجود نداشت و تاریخ دولت روسیه متفاوت خواهد بود!! اما افسوس که اما در سوریه 5 پیروزی بر igil...
ژان 23 آوریل 2020 11:08
+6

7

1
خوب، چه می توانم بگویم، تا اینجا چیزی برای جایگزینی وجود ندارد. به دلایلی، کار بر روی Tu-334 متوقف شد، اگرچه محل موتورها مشابه است. به نظر من این یک تغییر بسیار شایسته خواهد بود.
1. ایوانف. 23 آوریل 2020 12:06
  +5
  
  7
  
  2
  Tu-334 حدود 20 سال تاخیر داشت.در زمان ما، ماشین قدیمی شده است.
صرفه جو 23 آوریل 2020 11:10
+3

6

3
زیرا چیزی برای جایگزینی آنها وجود ندارد! همه برنامه های ایجاد هواپیمای مسافربری جدید به طور ایمن شکست می خورند! نه حتی با یک انفجار، بلکه با غرش! بیچاره MC21 قادر به "زایمان" نیست، زیرا، مثل همیشه، پول کافی وجود ندارد!
1. ایوانف. 23 آوریل 2020 12:08
  +2
  
  7
  
  5
  ما هرگز هواپیمای مدنی رقابتی نداشته ایم. حداقل در دهه 70 و 80. بنابراین، هر چقدر هم که پول بدهیم، نمی‌توانیم زایمان کنیم. ما نمی توانیم. اما ما تلاش می کنیم.
Pvi1206 23 آوریل 2020 12:14
+5

5

0
هواپیماهای غیرنظامی شوروی در مقایسه با هواپیماهای غربی چندان بد نبودند... و مهمتر از همه، آنها 100٪ مال ما بودند. اما غرب در زمینه صنعت نیازی به رقیب ندارد... از این رو به آنها دستور داده شد که تولید و فعالیت خود را متوقف کنند. گرف آلمانی (زمانی که وزیر اقتصاد بود) سلام کرد و دستور اربابانش را انجام داد.
1. ایوانف. 23 آوریل 2020 12:30
  +1
  
  5
  
  4
  هواپیماهای شوروی دقیقاً تا لحظه ای که به نحوی سودآور بود مورد استفاده قرار گرفتند. مصرف سوخت بالا و بار کم و برد پایین مرتبط با آن در مقایسه با همتایان غربی، کوچکترین شانسی را برای فناوری داخلی باقی نگذاشت. به علاوه بدوی بودن هواپیماهای اویونیک و در نتیجه خدمه 4 نفره. و ما نمی دانستیم چگونه هواپیماهای دیگر بسازیم.
  1. هوانورد_ 23 آوریل 2020 13:12
    
    +5
    
    5
    
    0
    
    مصرف سوخت بالا و بار کم همراه با برد کم در مقایسه با همتایان غربی
    
    اما بنا به دلایلی، لهستانی ها با تمام روس هراسی خود، با Tu-154M پرواز کردند. اگر توس نبود، لتاپیس همچنان بود. و توس ها حتی می توانند از پرواز مدرن ترین لاینرها جلوگیری کنند.
    1. ایوانف. 23 آوریل 2020 13:17
      
      +1
      
      3
      
      2
      
      بنابراین توپول لهستانی یک هواپیمای نظامی است نه تجاری. برای ارتش، مصرف سوخت شاخص اصلی نیست.
IL-2 23 آوریل 2020 14:25
+2

3

1
Tu-134 و Tu-154 نظامی حمله ای دارند که در مقایسه با هواپیماهای غیرنظامی به سادگی مضحک است. ماشین های تقریبا جدید، البته نه همه. + تجهیزات ویژه در هواپیما، که بسیار گران است + توانایی فرود در یک فرودگاه پیچیده + حاشیه ایمنی.
P.S. و برای سالها، چه - بمب افکن های نظامی جنگ جهانی دوم، برخی در نمایشگاه ها در صفوف پرواز می کنند. همه چیز به مراقبت و مهارت خلبانان بستگی دارد.
iouris 23 آوریل 2020 16:05
0

1

1
به عنوان یک تاکسی VIP یا برای آموزش ناوبر؟ من فکر می کنم مشکلاتی وجود دارد: تعداد خدمه (دو خلبان)، تجهیزات ناوبری قدیمی: دیگر هیچ ناوبری در هواپیما وجود ندارد. ضمناً اگر خاطره نباشد، آنها در خارکف ساخته شده اند که خوب نیست.
1. باستانی 23 آوریل 2020 17:53
  0
  
  5
  
  5
  نقل قول از iouris
  به عنوان یک تاکسی VIP یا برای آموزش ناوبر؟
  
  و Tu-134 UBL برای آموزش "Tambovites" در Tu-22M3؟
بشکاوس 23 آوریل 2020 18:12
+1

2

1
نکته اصلی این است که با کاهش قابلیت اطمینان و سایش اجزای اصلی هواپیما، عملیات تمدید نخواهد شد. هیچ کس هنوز سن فیزیکی و سایش فلز را لغو نکرده است.
برای بقیه، البته، بد نیست که آن را با اتومبیل های مدرن تر جایگزین کنیم، حتی در مورد "خودنمایی" نیست، بلکه در مورد مصرف سوخت معمولی، سطح سر و صدا، کیفیت سیستم های ناوبری و به طور کلی اویونیک است. به هر حال، در این صورت (خدای ناکرده)، با درجه و درجه ای که در هواپیما حرکت می کند، فاصله زیادی دارد، و چندین دهه طول می کشد تا افسران و ژنرال های ارشد آموزش ببینند.
اما در عین حال، نیروی هوایی ایالات متحده همچنان از C-135 استفاده می کند که در دهه 50 دور ساخته شده است و نسخه غیرنظامی آن از Boeing-707 فقط در موزه ها یافت می شود و C-135 های باقی مانده عمدتاً هواپیماهای شناسایی هستند. با تجهیزات بسیار گران قیمت و کسی را اذیت نمی کند.
1. iouris 23 آوریل 2020 21:42
  0
  
  0
  
  0
  این فقط شبیه S-135 است که "در دهه 50 دور توسعه یافته است" ...
EXO 23 آوریل 2020 22:28
+1

1

0
و یک هواپیمای خوب بسیار قابل اعتماد یک تقویت کننده هیدرولیک برای سکان. عملا چیزی برای شکستن وجود ندارد.
هشت سال، من از نزدیک با آنها کار کردم، سپس، هشت سال، گاهی اوقات. به عنوان یک مسافر، مدت زیادی است که منسوخ شده است. در نیروی هوایی، همچنان به خوبی خدمت خواهد کرد. اما پر سر و صدا! سوت، اساسا!
زائربیک 24 آوریل 2020 10:27
+1

1

0
SSZh نسبت به Tu134 راحت تر و مدبرتر است و خلبانان را می توان غیرنظامی نامید. سرعت فقط کمتر است و نمی دانم چگونه در فرودگاه هایی که غیر نظامی نیستند فرود می آیند...؟ در هر صورت اویونیک یا باید عوض بشه یا تکمیل بشه. و برد SSZh برای برخی از نسخه ها تا 5-6000 کیلومتر است.