فعالیت های عقب ناوگان شمال برای اطمینان از کاروان های متفقین

52
فعالیت های عقب ناوگان شمال برای اطمینان از کاروان های متفقین

کاروان های قطب شمال متفقین از ایالات متحده آمریکا از طریق بریتانیا و ایسلند به بنادر شمالی اتحاد جماهیر شوروی رفتند. از آگوست 1941 تا مه 1945، ناوگان شمال 42 کاروان دریافت کرد و 36 کاروان (در مجموع 78 کاروان شامل حدود 1400 کشتی تجاری) فرستاد، در حالی که بین جولای و سپتامبر 1942 و مارس و نوامبر 1943 هیچ کاروانی وجود نداشت. کاروان های قطب شمال حدود نیمی از کل کمک های Lend-Lease را به اتحاد جماهیر شوروی 1 تحویل دادند [1-3].

مقصد نهایی برای پذیرش کاروان های قطب شمال در طول جنگ بزرگ میهنی، بنادر تجاری شهرهای مورمانسک و آرخانگلسک بود. سازماندهی عملیات بارگیری و تخلیه و ارسال کالاهای وارد شده از طریق دریا به کشور توسط یک دفتر ویژه ایجاد شده کمیته دفاع مجاز دولتی برای حمل و نقل در شمال به سرپرستی ایوان دیمیتریویچ پاپانین انجام شد که در اختیار داشت ویژه ای بود. تیم های نظامی و وسایل نقلیه مختلف.



به سمت عقب شمال ناوگان و پشت ناوگان نظامی دریای سفید مسئولیت تأمین همه جانبه کاروان های متفقین را بر عهده داشتند. به عنوان مثال، قسمت عقب ناوگان و عقب ناوگان مسئولیت کیفیت و زمان بندی تعمیرات فوری و اضطراری کشتی های جنگی و کشتی های حمل و نقل متفقین، برای استقرار و خدمات مصرف کننده ماموریت های دریایی متفقین در شهرهای مورمانسک و آرخانگلسک و روستای پولیارنی. علاوه بر این، وظایف عقب شامل تعهد به تأمین سوخت، غذا، مهمات، کاپیتان و سایر انواع اموال در مسیر بازگشت به کشتی ها و کشتی های متحدان بود. دپارتمان های کشتی کمکی کمک های همه جانبه ای به بنادر تجاری مورمانسک و آرخانگلسک، از جمله در حمل و نقل به اسکله ها (اسکله ها) و از اسکله ها (اسکله ها) به جاده ها ارائه کردند.

در 31 اوت 1941، حتی قبل از امضای اولین توافقنامه (پروتکل) در مورد تحویل متقابل بین اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و بریتانیا، اولین کاروان [3] از شش کشتی تحت اسکورت بریتانیا وارد بندر آرخانگلسک شد. کشتی های جنگی تیم های I.D. پاپنین به سرعت آنها را پیاده کرد. قسمت عقب ناوگروه به نوبه خود همه چیز لازم را برای کشتی ها و کشتی های متحدین فراهم می کرد. این اولین سفر موفقیت آمیز در سراسر اقیانوس اطلس شمالی و حتی در شرایط یک روز قطبی، به طور قانع کننده ای نشان داد که چنین گذرگاه های دریایی در آینده امکان پذیر است، البته به شرط اینکه کاروان ها به طور قابل اعتماد توسط کشتی های جنگی محافظت شوند. هواپیمایی.

در 13 ژانویه 1942 دومین کاروان متفقین متشکل از 7000 کشتی به همراه کشتی های جنگی وارد خلیج کلا شدند. به عنوان بخشی از این کاروان، کشتی بخار شوروی ما "دکمبریست" نیز از انگلیس آمد و 4 تن غذا و سایر کالاهای ضروری را تحویل داد [XNUMX]. با این حال، تخلیه کشتی های این کاروان نشان داد که بندر تجاری مورمانسک برای پذیرش حمل و نقل آمادگی ضعیفی دارد. نیروی انسانی کافی وجود نداشت، عملاً مکانیسم های بارگیری و تخلیه وجود نداشت: بیشتر آنها در روزهای اول جنگ برچیده شدند و به آرخانگلسک یا داخل کشور منتقل شدند. در همین حال، دریانوردی در دریای سفید رو به پایان بود و این بندر تجاری مورمانسک بود که باید کل جریان محموله های متحدین را دریافت می کرد.

دولت برای اصلاح این وضعیت فوری ترین اقدامات را انجام داده است. شناسه. پاپانین با دستگاه خود از آرخانگلسک به مورمانسک نقل مکان کرد و مدیریت مستقیم پذیرش و تخلیه کاروان های متفقین را بر عهده گرفت. بوریسوف و کروتیکوف، معاونان کمیسرهای مردمی تجارت خارجی اتحاد جماهیر شوروی وارد مورمانسک شدند.

پس از مداخله دولت، بندر تجاری مورمانسک به طور کامل سرنشین دار شد. به منظور رفع سریع پیامدهای بمباران های هوایی، تیم های بازیابی در بندر تشکیل و تمامی تاسیسات به تجهیزات لازم اطفای حریق مجهز شدند. لازم به ذکر است که تخلیه و بارگیری کشتی ها معمولاً تحت بمباران شدید مستمر انجام می شد که اغلب مستلزم وقفه در کار، صرفه جویی در دارایی های مادی، خاموش کردن آتش سوزی های ایجاد شده، ارائه کمک های پزشکی به آسیب دیدگان و همچنین گرفتن بود. کشتی ها خشک شوند [4].

متعاقباً اقدامات انجام شده امکان ترمیم سریع آسیب وارده به اشیاء پس از حملات و مجدداً بدون تأخیر شروع به بارگیری و تخلیه را فراهم کرد.

البته تجهیز بندر زمان و هزینه و مصالح و مردم می گرفت. مکانیزم ها به روش های مختلف استخراج می شدند. آنها از حمل و نقل ناموفق جدا شدند، جرثقیل ها، بوم ها و وینچ ها را که در زمان صلح به دلیل نامناسب بودن به عنوان "ضایعات" از رده خارج شده بودند، بازسازی کردند. به تدریج، ناوگان بندر با مکانیسم های جدید بالابری که توسط شرکت های صنعتی عرضه می شد، پر شد. در ابتدا، عمدتاً از کار دستی استفاده می شد و اغلب ... یک "باشگاه" روسی اثبات شده بود.

و کاروان های متفقین همچنان به بنادر مورمانسک و آرخانگلسک می رسیدند و تعداد آنها روز به روز افزایش می یافت. تعداد کاروان‌ها قبلاً ده‌ها بار بود و همه آنها باید در اسرع وقت تخلیه می‌شد و بدون لحظه‌ای تأخیر کالاهای وارد شده را در واگن‌های راه‌آهن بار می‌کردند و به مقصد می‌فرستادند تا اموال ارزشمند و ضروری برای جبهه فراهم شود. روی اسکله ها زیر بمب های دشمن نمرد. در پایان تخلیه، محموله های حمل و نقل باید با محموله های ما به مقصد متفقین بارگیری می شد. در عملیات تخلیه و بارگیری علاوه بر پرسنل تیم های ویژه نظامی که در اختیار I.D. کارگران پاپنین، مورمانسک اغلب شرکت می کردند.

در سال 1943، پرسنل ناوگان شمالی به کمک بندر تجاری مورمانسک آمدند [4]. بر اساس تصمیم شورای نظامی، یک هنگ تلفیقی فوق العاده تا 3000 نفر در عقب ناوگان تشکیل شد. این هنگ متشکل از ملوانان، سربازان، سرکارگرها، گروهبانان و افسران واحدهای ساحلی اعزامی به عقب ناوگان بود. سرگرد مهندس M.G، رئیس بخش حمل و نقل اداره لجستیک ناوگان شمال، به عنوان فرمانده هنگ تلفیقی منصوب شد. رومانوف، رئیس ستاد - ستوان ارشد P.I. یوسیکوف. هنگ تثبیت شده دارای یک سازمان رزمی تا و شامل جوخه بود؛ به جای ادارات، تیپ های کاری شماره گذاری در هنگ تشکیل شد که توسط سرکارگرهای گروهبان هدایت می شدند.

در آن زمان سخت، اغلب موقعیت‌هایی پیش می‌آمد که نه تنها از فرماندهان واحدهایی که در بندر مشغول به کار بودند، بلکه از همه رهبران عقب، از جمله رئیس، به شجاعت و ابتکار نیاز داشت. یکی از این اتفاقات رخ داد. یکی از ترابری متفقین با باری از تخته ها به مورمانسک رفت، جایی که قرار بود به کاروان بازگشت "QP-16" بپیوندد. در منطقه Teriberka، حمل و نقل بمباران شد و آسیب جدی دید، از جمله سوراخ هایی در قسمت زیر آب بدنه. آتش سوزی در کشتی بود. خدمه کشتی به تنهایی نتوانستند آتش را خاموش کنند. کاپیتان با ارزیابی وضعیت تصمیم گرفت کشتی در حال سوختن را به خلیج کلا بیاورد و بدون اجازه فرماندهی عقب ناوگان، آن را در اسکله قرار دهد و بدین ترتیب وضعیت اضطراری آتش سوزی به تاسیسات ساحلی ایجاد شود. رئیس تدارکات به ناخدای کشتی و نمایندگان مأموریت متفقین پیشنهاد کرد که ترابری را به خشکی برسانند، جایی که به راحتی می توان آتش را با پر کردن آن با آب دریا که به آن نفوذ کرده بود خاموش کرد. داخل کشتی از سوراخ ها و سنگ های باز. اما کاپیتان و نمایندگان مأموریت این اقدام را مخاطره آمیز دانسته و برای سلب مسئولیت از عواقب احتمالی، با دریافت قبض امن از رئیس عقب، محموله را به عقب ناوگان منتقل کردند. .

کارکنان بخش فنی و امداد و نجات عقب ناوگان با یدک کشی ترابری آسیب دیده به محل خشکی که قبلاً توسط غواصان بررسی و آماده سازی شده بود، با استحکام بخشی دیوارها، آبگرفتگی انبارها در هنگام جزر و مد و اطفاء سریع حریق. پس از اطفاء حریق، آب از داخل کشتی به بیرون پمپاژ شد، تمام سوراخ های بدنه تعمیر شد، حمل و نقل با محموله های لازم بارگیری شد و با کاروان بعدی به سلامت به انگلستان فرستاده شد.

رئیس، مانند بسیاری دیگر از کارمندان عقب ناوگان شمال و عقب ناوگان نظامی دریای سفید، مجبور شد با موضوع تعمیرات فوری و اضطراری کشتی های جنگی و کشتی های حمل و نقل کاروان های متفقین دست و پنجه نرم کند. به منظور کارآمدترین مدیریت این کارها، گروه های مهندسی ویژه ای در بخش های فنی و بخش های عقب تشکیل شد که متشکل از متخصصان پرانرژی، مبتکر و با مهارت بالا بودند.

برخی از کشتی‌ها نیاز به تعمیر جدی‌تر و طولانی‌تری داشتند و زمان اجرای آن معمولاً به فاصله بین تخلیه کاروان بعدی و اعزام آن به سفر بازگشت محدود می‌شد. در ارتباط با این شرایط، نیروهای تمام شرکت های تعمیر کشتی عقب درگیر کار تعمیر شدند و کارگران از سایر تاسیسات عقب حذف شدند.

لازم به ذکر است که خدمه کشتی ها و خدمه کشتی های حمل و نقل متفقین هیچ گونه مشارکتی در تعمیرات نداشته اند. علاوه بر این، با تهدید حمله هوایی، اکثر خدمه با همراه داشتن مواد غذایی و نوشیدنی، تشک و پتو، با آرامش به داخل تپه ها رفتند و بدون دردسر زیادی منتظر حملات هوایی دشمن بودند. در کشتی ها و شناورها فقط ملوانان دیده بان بالا باقی ماندند که در انجام وظایف خود بسیار سهل انگاری کردند. چنین سهل انگاری اعضای خدمه در شرایط دمای پایین هوا در زمستان اغلب منجر به یخ زدایی دستگاه ها، مکانیزم ها و خطوط لوله می شد که نگرانی ها و مشکلات اضافی زیادی را نیز برای تعمیرکاران ما به همراه داشت.

گاهی پیش می آمد که حتی در صورت کوچکترین تهدید دشمن، خدمه با تمام قوا کشتی خود را ترک می کردند. فقط در سال های 1942-1944، کشتی های ناوگان شمالی پنج کشتی رها شده از کاروان های متفقین را برداشت و نجات دادند و 40000 تن محموله با ارزش را از آنها خارج کردند. تمام این کشتی‌های رها شده توسط ما تعمیر شد و پس از آن به صاحبانشان منتقل شد [4].

در طول اسکورت کاروان های شمالی، ملوانان شوروی اغلب مشاهده می کردند که چگونه خدمه آمریکایی و بریتانیایی کشتی های خود را به محض خطر سیل رها می کنند. مواردی وجود داشته است که ملوانان کشتی های خود را بدون هیچ دلیل مشخصی رها کرده اند. وسایل حمل و نقل رها شده توسط خدمه شناور بودند تا اینکه توسط کشتی های اسکورت غرق شدند. فرماندهی کاروان های متفقین چنین اقدامات ملوانان خود را متوقف نکرد، بلکه آنها را با این واقعیت توجیه کرد که وظیفه اصلی نجات مردم بود، نه محموله. انگلیسی ها و آمریکایی ها در آن شرایط احساس نیاز نمی کردند که جان خود را به خاطر برخی ارزش های مادی به خطر بیندازند، به ویژه که این محموله ها به مقصد یک کشور خارجی بود.

در زمستان 1943/1944 کاروانی متشکل از 20 کشتی وارد بندر آرخانگلسک شد. همه شناورها آسیب جدی به پروانه ها وارد کردند. رئیس بخش فنی عقب ناوگان دریای سفید A.N. Dorofeev به این مناسبت یادآوری می کند:

"کشتی ها در شرایط یخ قرار گرفتند و پروانه های آنها به "پریز" تبدیل شدند: تمام لبه های پیچ ها ... در امتداد شعاع خم شده بودند. ناخدای کشتی ها و مأموریت خواستار صاف شدن لبه های ملخ ها شدند. با این حال، ما نمی توانستیم با این موافق باشیم، زیرا با بودجه ما این کار برای مدت طولانی به طول می انجامید و از همه مهمتر زمستان در راه بود و خطر یخ زدن کشتی ها در آرخانگلسک وجود داشت. مأموریت انگلیسی از عدم امکان صاف کردن متقاعد شد و او موافقت کرد که لبه های خم شده را اصلاح کند ... کشتی ها با از دست دادن 2-3 گره از مسیر ، آرخانگلسک را تحت قدرت خود ترک کردند.

در طول جنگ بزرگ میهنی، 296 کشتی جنگی و کشتی های حمل و نقل در شرکت های تعمیر کشتی در عقب ناوگان شمالی و عقب ناوگان دریای سفید، در شرکت های کمیساریای مردم غیرنظامی، که از نظر عملیاتی تابع آنها هستند، تعمیر شدند.

در نوامبر 1942، افسر ارشد مأموریت نیروی دریایی بریتانیا در آرخانگلسک، موند، به فرماندهی ناوگان در مورد کیفیت کار تعمیر انجام شده به شرح زیر نوشت [4]:

«ناوگان نظامی دریای سفید. دپارتمان فنی.

23 نوامبر 1942. شماره 88/141.

1. پس از خروج آخرین کشتی‌های جنگی که امسال در آرخانگلسک بودند، می‌خواهم به عملکرد خوب بخش فنی ناوگان دریای سفید در تعمیر کشتی‌های انگلیسی اشاره کنم.

2. تقریباً هر کشتی که به بندر می آمد نیاز به نوعی تعمیر داشت. بسیاری از کشتی‌ها، به‌ویژه کشتی مین‌روب Horrner و کشتی تراولیک Deinman، نیاز به تعمیر نسبتاً بزرگ و طولانی داشتند.

3. در هر مورد، کار به سرعت انجام و تکمیل شد و کیفیت کار درجه یک بود و تمام بالاترین نیازها را برآورده می کرد.

4. چنین کاری برای حرکت کاروان ها به شمال روسیه اهمیت زیادی دارد.

اجازه دهید از طرف دریاسالار انگلیسی از شما تشکر و قدردانی ویژه ای داشته باشم.

حجم کار نیروهای عقب در تامین سوخت، غذا و سایر انواع تدارکات برای کشتی های کاروان های متفقین بسیار زیاد بود.

اتحاد جماهیر شوروی با اجرای توافقنامه در مورد تامین متقابل، برنامه به اصطلاح اجاره معکوس وام را اجرا کرد که بر اساس آن سنگ معدن کروم، سنگ معدن منگنز، طلا، پلاتین، الوار، خز، کودهای معدنی و موارد دیگر به ایالات متحده و ایالات متحده عرضه شد. پادشاهی از اتحاد جماهیر شوروی. علاوه بر این، مطابق با این برنامه، اتحاد جماهیر شوروی به تعمیرات رایگان کشتی‌های جنگی و کشتی‌های متفقین در بنادر خود پرداخت و خدمات دیگری نیز ارائه کرد. به عنوان مثال، درمان رایگان با خدمه کشتی های متفقین (کشتی ها) و حمایت کامل مادی آنها در صورت آسیب یا از دست دادن یک کشتی (کشتی) در آب های سرزمینی شوروی یا هنگام لنگر انداختن در بنادر [1].

کشتی های حمل و نقل کاروان های متفقین خالی به سرزمین خود بازنگشتند، انبارهای آنها با چوب، کودهای معدنی، سنگ معدن و سایر محموله های حیاتی برای متحدان ما در مبارزه با دشمن مشترک (آلمان فاشیست) پر شد.

امروز در تاریخی نویسندگان منفرد هنگام پوشش موضوع اجاره-قرض دادن، به خود اجازه می دهند که وجود اجاره-قرضه معکوس را به یاد نیاورند. در همین حال، در 1 اکتبر 1941، یک قرارداد (پروتکل) در مسکو در مورد تحویل متقابل، و نه در مورد کمک یکجانبه ایالات متحده آمریکا و بریتانیا به اتحاد جماهیر شوروی منعقد شد. شکی نیست که تدارکات وام-اجاره متفقین نقش مثبت خاصی در پیروزی اتحاد جماهیر شوروی بر آلمان نازی ایفا کرد، اما جعل کنندگان تاریخ جنگ جهانی دوم نقش این تدارکات را در حال حاضر به شدت اغراق می کنند.

منابع:

1. جنگ بزرگ میهنی 1941-1945. در 12 جلد. جلد 1. وقایع اصلی جنگ. - م.: انتشارات نظامی. 2011، ص 727-737، 933.
2. Kurmyshov V. M. مسیر دریای شمال در آستانه و در طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945. // مجموعه مقالات علمی کنفرانس بین المللی علمی و عملی "سهم تعیین کننده مردم شوروی در شکست آلمان نازی و متحدانش در طول جنگ بزرگ میهنی. حقیقت و تخیل. - سن پترزبورگ: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. دایره المعارف الکترونیکی «سیریل و متدیوس». 2007. مقاله «قرض – اجاره».
4. Dubrovin N.P. من به پشت جناح راست فرمان می دهم. در مورد رزمی و کار روزانه قسمت عقب ناوگان شمالی در طول جنگ بزرگ میهنی (خاطرات معاون فرمانده ناوگان شمال - رئیس تدارکات ناوگان شمال ، نسخه خطی در نسخه نویسنده). - L., 1985. S. 188-197, 202.

پانویسها و منابع:

1. قرض دادن-اجاره (از انگلیسی "قرض دادن" - به قرض دادن و "اجاره" - به اجاره، اجاره) - برنامه دولت ایالات متحده برای کمک به کشورهای متحد متخاصم در ائتلاف ضد هیتلر. اولین قرارداد (پروتکل) در مورد تحویل متقابل (نه در مورد کمک یکجانبه) بین اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و بریتانیا در 1 اکتبر 1941 منعقد شد. این قرارداد تا 30 ژوئن 1942 اعتبار داشت. در مجموع، در طول جنگ، پنج پروتکل وجود داشت، چهار پروتکل در طول جنگ بزرگ میهنی و یک پروتکل، که بعداً برنامه نامیده شد، در 17 اکتبر 1944، برای دوره جنگ بین اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن نظامی. تمام تحویل های Lend-Lease در 20 سپتامبر 1945 خاتمه یافت. ایالات متحده و بریتانیا تسلیحات، تجهیزات نظامی و دیگر تجهیزات، لباس، مواد غذایی، باروت، گلوله و مین را برای اتحاد جماهیر شوروی تامین کردند. تحویل وام-اجاره توسط کمیساریای خلق برای تجارت خارجی اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد [1].

2. ایوان دیمیتریویچ پاپانین - کاشف معروف قطبی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، رئیس مسیر دریای شمال.

3. این کاروان متفقین با اسم رمز «درویش» بود. او کمک های بشردوستانه را از شهروندان آمریکایی که در برنامه Lend-Lease گنجانده نشده بود، تحویل داد.

4. زهکشی - قسمتی از سطح بستر دریا در مجاورت ساحل، در هنگام جزر از آب آزاد شده و در جزر و مد با شیب جزئی با آب غرق می شود.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

52 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +1
    29 آوریل 2020
    با این حال، "کاروان های قطب شمال" کمتر از 50٪ است.

    مسیر شمالی نقش بسیار مهمی در تحویل محموله استراتژیک برای اتحاد جماهیر شوروی در مرحله اول جنگ ایفا کرد. این خطر با سرعت تحویل سلاح به جبهه شوروی در سخت ترین دوره برای کشور توجیه می شد. تا ژوئیه 1942، 964 هزار تن اسلحه، مواد و غذا با کاروان های شمالی ارسال شد - 61٪ از کل محموله های وارداتی به اتحاد جماهیر شوروی از خارج از کشور. 2314 تانک، 1550 تانک، 1903 هواپیما و غیره از طریق مسیر شمالی تحویل داده شد. از ژوئیه 1942 تا پایان سال 1943، نقش مسیر شمالی به طور قابل توجهی کاهش یافت، سهم کل تحویل به اتحاد جماهیر شوروی از 61٪ کاهش یافت. به 16 درصد. هر چند مانند گذشته تقریبا نیمی از تسلیحات وارداتی به کشور (تانک، هواپیما و...) توسط کاروان های شمال تحویل داده می شد. در مرحله پایانی جنگ، به دلیل بسته شدن تدریجی «کریدور ایران»، نقش آن دوباره افزایش یافت. در 1944-1945 بیش از 2,2 میلیون تن یا 22 درصد کل محموله ها از طریق آن وارد کشور شده است. در مجموع در طول سال های جنگ، 36 درصد کل محموله های نظامی از مسیر شمالی تحویل داده می شد.


    1. +5
      29 آوریل 2020
      با این حال، "کاروان های قطب شمال" کمتر از 50٪ است.

  2. -5
    29 آوریل 2020
    جالب اینجاست که پیمان متفقین و شروع "لند لیزا" در ژوئن 1942 اتفاق افتاد، آنها منتظر بودند.
    و تا این مرحله یانکی ها ("شرکت نفت استاندارد") نفت آلمانی ها را تامین می کردند.
    1. +5
      29 آوریل 2020
      "و تا این مرحله، یانکی ها ("شرکت نفت استاندارد") به آلمانی ها نفت می دادند" - چه زمانی، چه مقدار، نام نفتکش ها، بنادر برای دریافت محموله. اطلاعات به استودیو لطفا
      1. -5
        29 آوریل 2020
        نقل قول: سرگئی والوف
        "و تا این مرحله، یانکی ها ("شرکت نفت استاندارد") به آلمانی ها نفت می دادند" - چه زمانی، چه مقدار، نام نفتکش ها، بنادر برای دریافت محموله. اطلاعات به استودیو لطفا

        بله، «شرکت نفت استاندارد» به تازگی فعالیت های تجاری خود را تبلیغ کرده است.
        اما اطلاعات کلی در این مورد در دسترس است.
    2. +4
      29 آوریل 2020
      سه ترابری اول با محموله نظامی (3 حمل و نقل حدود 30 طبقه است) در امتداد مسیر شمالی در اوت 1941 وارد شدند. پس نکن. بهتره تاریخ یاد بگیری
    3. +4
      29 آوریل 2020
      آیا این داستان را رها می کنید
      من در اینجا لیستی از تانکرهای شرکت های استاندارد اویل سابق را ارائه کردم که اتفاقاً مدت ها قبل از جنگ منحل شده بود.
      هر دومین نفتکش غرق شده توسط آلمانی ها از استاندارد اویل سابق بود، این مال من نیست، اما لیست مشابه است.
      ("Panama Transport Co" شعبه پانامایی استاندارد اویل نیوجرسی، نیویورک، یکی از بزرگترین شرکت های باقی مانده پس از تقسیم استاندارد اویل اولیه است، اما آلمانی ها به پرچم پاناما اهمیتی ندادند و با آن غرق شدند. )
      سعی کنید حدس بزنید که صاحب اولین نفتکش آمریکایی که در ژانویه 1942 پس از جنگ آمریکا و آلمان غرق شد، چه کسی بود؟ پاسخ احتمالاً شگفت زده خواهد شد - "شرکت نفت استاندارد نیوجرسی، نیویورک" و این به دلیل سوء تفاهم دور از ضرر بود. من آماری از تلفات نفتکش های "استاندارد اویل" از دسامبر 1940 تا ژوئیه 1942، از جمله تلفات دو نفتکش "چارلز پرات" و "آی سی وایت" را ارائه خواهم داد. کشتی ها بر اساس نام، برای شش ماه اول سال 1942 با استفاده از مثال دو شرکت - "استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک" و "شرکت حمل و نقل پاناما" غرق شدند.

      1. "چارلز پرت" (8,982 GRT) 20 اکتبر 1939
      مالک: شرکت حمل و نقل پاناما (شرکت نفت استاندارد)، پاناما
      مسیر: آروبا (5 دسامبر) - فری تاون
      محموله: 96.069 بشکه نفت کوره
      غرق شده توسط U65 21.12.40/2/XNUMX - XNUMX کشته

      2. "IC White" (7,052 GRT) 1940
      مالک: شرکت حمل و نقل پاناما (شرکت نفت استاندارد)، پاناما
      مسیر: کوراسائو - کیپ تاون
      محموله: 62.390 بشکه نفت خام
      غرق شده توسط U66 27.09.41/3/XNUMX - XNUMX کشته

      3. «آلن جکسون» (6,635 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: کارتاخنا، کلمبیا - نیویورک
      محموله: 72.870 بشکه نفت خام
      غرق شده توسط U66 18.01.42/22/XNUMX - XNUMX کشته

      4. "WL Steed" (6,182 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: کارتاخنا، کلمبیا (23 ژانویه) - کی وست، فلوریدا - نیویورک
      محموله: 65.936 بشکه نفت خام
      غرق شده توسط U103 02.02.42/34/XNUMX - XNUMX کشته

      5. "RP Resor" (7,451 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: بای تاون، تگزاس - فال ریور، ماساچوست
      محموله: 105,025 بشکه نفت کوره بانکر C
      غرق شده توسط U578 27.02.42/47/XNUMX - XNUMX کشته

      6. "Hanseat" (8,241 GRT) 1935
      مالک: شرکت حمل و نقل پاناما (شرکت نفت استاندارد)، پاناما
      مسیر: نیویورک - کاریپیتو، ونزوئلا
      محموله: بالاست
      غرق شده توسط U126 09.03.42/XNUMX/XNUMX - بدون تلفات

      7. "پنه لوپه" (8,436 GRT) 1935
      مالک: شرکت حمل و نقل پاناما (شرکت نفت استاندارد)، پاناما
      مسیر: کاریپیتو - هالیفاکس
      محموله: نفت خام
      غرق شده توسط U67 14.03.42/2/XNUMX - XNUMX کشته

      8. "EM Clark" (9,647 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: باتون روژ، لوئیزیانا - نیویورک
      محموله: 118.725 بشکه نفت گرمایش
      غرق U124 18.03.42/1/XNUMX - XNUMX کشته

      9. "Esso Boston" (7,699 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: گویریا، ونزوئلا - هالیفاکس
      محموله: 105.400 بشکه نفت خام
      غرق شده توسط U130 12.04.42/XNUMX/XNUMX - بدون تلفات

      10 "هاینریش فون ریدمان" (11,020 GRT)
      مالک: شرکت حمل و نقل پاناما (شرکت نفت استاندارد)، پاناما
      مسیر: La Guira، ونزوئلا (14 آوریل) - بندر اسپانیا (16 آوریل) - آروبا
      محموله: 127.041 بشکه نفت خام
      غرق شده توسط U66 17.04.42/XNUMX/XNUMX - بدون تلفات

      11 "Harry G. Seidel" (10,354 GRT) 1935
      مالک: شرکت حمل و نقل پاناما (شرکت نفت استاندارد)، پاناما
      مسیر: آروبا (27 آوریل) - کاریپیتو، ونزوئلا
      محموله: بالاست
      غرق شده توسط U66 29.04.42/2/XNUMX - XNUMX کشته

      12. "Esso Houston" (7,699 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: آروبا (9 می) - مونته ویدئو، اروگوئه
      محموله: 81.701 بشکه نفت کوره
      غرق U162 13.05.42/1/XNUMX - XNUMX کشته

      13. "MF Elliott" (6,940 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: نیوپورت نیوز (19 مه) - ترینیداد - کاریپیتو، ونزوئلا
      محموله: بالاست
      غرق شده توسط U502 03.06.42/13/XNUMX - XNUMX کشته

      14. "LJ Drake" (6,693 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: آروبا (4 ژوئن) - سان خوان، پورتوریکو
      محموله: 72,961 بشکه بنزین
      غرق U68 05.06.42/41/XNUMX - XNUMX کشته

      15. "COSTillman" (13,006 GRT)
      مالک: شرکت حمل و نقل پاناما (شرکت نفت استاندارد)، پاناما
      مسیر: آروبا - نیویورک
      محموله: 125.812 بشکه نفت کوره و 39 تن محموله خشک
      غرق شده توسط U68 06.06.42/3/XNUMX - XNUMX کشته

      16. "Franklin K. Lane" (6,589 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: کاریپیتو، ونزوئلا - ترینیداد (7 ژوئن) - آروبا
      محموله: 73,000 بشکه نفت خام
      غرق شده توسط U502 09.06.42/4/XNUMX - XNUMX کشته

      17. "ای جی سادلر" (9,639 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: سن نیکلاس، آروبا (21 ژوئن) - نیویورک
      محموله: 149.003 بشکه نفت سفید
      غرق شده توسط U159 22.06.42/XNUMX/XNUMX - بدون تلفات

      18. "ویلیام راکفلر" (14,054 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: آروبا (19 ژوئن) - نیویورک
      محموله: 135.000 بشکه نفت کوره
      غرق شده توسط U701 28.06.42/XNUMX/XNUMX - بدون تلفات

      19. «بنجامین بروستر» (5,950 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: بای تاون، تگزاس (8 ژوئیه) - تامپا، فلوریدا
      محموله: 70578 بشکه گاز و روغن روان کننده هوانوردی
      غرق شده توسط U67 10.07.42/25/XNUMX - XNUMX کشته

      20. "RW Gallagher" (7,989 GRT)
      مالک: استاندارد اویل شرکت نیوجرسی، نیویورک
      مسیر: بای تاون، تگزاس (10 ژوئیه) - پورت اورگلیدز، فلوریدا
      محموله: 80.855 بشکه نفت کوره بانکر C
      غرق شده توسط U67 13.07.42/10/XNUMX - XNUMX کشته

      21. "Beaconlight" (6,926 GRT)
      مالک: شرکت حمل و نقل پاناما (شرکت نفت استاندارد)، پاناما
      مسیر: کیپ تاون (21 ژوئن) - ترینیداد
      محموله: بالاست
      غرق U160 16.07.42/1/XNUMX - XNUMX کشته
    4. +1
      مه 4 2020
      من چیزی حتی وحشتناک تر را به شما می گویم. در 3 سپتامبر 1939، بریتانیای کبیر به آلمان اعلان جنگ داد و اتحاد جماهیر شوروی تقریباً در همان زمان قرارداد تجاری با آلمان امضا کرد و برای دو سال دیگر چیزهای زیادی را به آلمان داد. زندگی به این سادگی ها نیست. احتمالاً انگلیسی ها و آمریکایی ها واقعاً به اتحاد جماهیر شوروی که می خواست همه سرمایه داران را از بین ببرد، با دین جنگید و چند سال از آلمان حمایت کرد در حالی که انگلیسی ها با آن می جنگیدند، اعتماد نداشتند.
      1. 0
        مه 5 2020
        آلمانی ها و انگلیسی ها رویارویی های خود را داشتند. شما همچنین می توانید "جنگ عجیب" را به یاد بیاورید.
  3. +2
    29 آوریل 2020
    تمام این کشتی‌های رها شده توسط ما تعمیر و پس از آن به صاحبانشان منتقل شد
    اگر کشتی رها شده بود و کشتی ما آنها را تحویل گرفت، چرا آنها را برگرداندند؟ علاوه بر این، آنها با هزینه شخصی خود تعمیر شدند.
    1. 0
      29 آوریل 2020
      و از کجا آن را برای خودت گرفتی؟
      1. 0
        29 آوریل 2020
        علاوه بر این، مطابق با این برنامه، اتحاد جماهیر شوروی به تعمیرات رایگان کشتی‌های جنگی و کشتی‌های متفقین در بنادر خود پرداخت و خدمات دیگری نیز ارائه کرد. به عنوان مثال، درمان رایگان با خدمه کشتی های متفقین (کشتی ها) و حمایت کامل مادی آنها در صورت آسیب یا از دست دادن یک کشتی (کشتی) در آب های سرزمینی شوروی یا هنگام لنگر انداختن در بنادر [1].
        1. 0
          29 آوریل 2020
          در صورت آسیب یا مفقود شدن یک کشتی (کشتی) در آبهای سرزمینی شوروی یا هنگام لنگر انداختن در بنادر
  4. +1
    29 آوریل 2020
    مقاله دیگری مانند "و خیلی ضروری نبود" و "چه نوع چیزهای بدی در اطراف وجود دارد".
  5. -2
    29 آوریل 2020
    با این حال، تخلیه کشتی های این کاروان نشان داد که بندر تجاری مورمانسک برای پذیرش حمل و نقل آمادگی ضعیفی دارد. نیروی کار کافی نبود، مکانیسم های بارگیری و تخلیه عملاً وجود نداشت


    چطور است، این امپریالیست های لعنتی آنگلوساکسون هستند که تحویل را به تاخیر انداختند
  6. +5
    29 آوریل 2020
    این نیروی دریایی سلطنتی بود که از کاروان ها محافظت می کرد و در بیشتر مسیر شمالی تا مورمانسک گشت زنی می کرد. و حتی یک کلمه در مورد آن گفته نشد.
    1. -3
      29 آوریل 2020
      این نیروی دریایی سلطنتی بود که از کاروان ها محافظت می کرد و در بیشتر مسیر شمالی تا مورمانسک گشت زنی می کرد.

      و مورمانسک و آرخانگلسک RN دفاع کردند؟
      قرار بود کشتی های نیروی دریایی بریتانیا اسکورت کنند کشتی ها را در طول مسیر بیش از 2000 مایلی از انگلستان و ایسلند به مورمانسک و آرخانگلسک حمل می کنند.
      ناوگان شمال با رسیدن به طول جغرافیایی 20 درجه شرقی (جزیره خرس) با اطمینان از جلسه کاروان، تقویت اسکورت کشتی، پوشش هوای کشتی های کاروان و اسکورت آن به سمت ناوگان شمال وارد عمل شد. پورت ها منطقه مسئولیت ناوگان شمالی در نزدیک ترین نقطه به ساحل نروژ و فرودگاه های آلمان - و بنابراین خطرناک ترین در طول کل مسیر کاروان - بخش مسیر سقوط کرد.

      و این کشتی های جنگی ناوگان شمال بودند که کشتی ها را از کاروان PQ-17 پرتاب کردند؟
      "این کار را نکن دادلی!"
      1. +2
        29 آوریل 2020
        کلماتی که نقل کردید را درک کنید - "ناوگان شمال وارد عمل شد تا جایی که می توانست ..... تقویت اسکورت کشتی"
        1. -2
          29 آوریل 2020
          به طور خاص. نویسنده شدن چه اشکالی داشت، گزیده ای که از آن نقل کردم؟
          1. +2
            29 آوریل 2020
            در نقل قولی که شما استناد کردید نوشته شده است: «در حد توان، حصول اطمینان از ملاقات کاروان، تقویت اسکورت کشتی، پوشش کشتی های کاروان از هوا و اسکورت تا بنادر»، یعنی. ناوگان شمالی کاروان ها را در منطقه مسئولیت خود هدایت و محافظت نکرد، بلکه «در حد توان خود» و «تقویت» و در متن بیشتر انجام داد. یعنی در حد توان کاروان را تقویت کرد و توانایی ناوگان شمال بسیار محدود بود. در عین حال، من به هیچ وجه قهرمانی و شجاعت ملوانان شوروی دریای شمال را زیر سؤال نمی برم.
            ضمناً نویسنده مقاله همه چیز را درست نوشته است، من در مورد نتیجه گیری شما از این مقاله صحبت می کنم. بدون RN، ناوگان شمالی نمی توانست از عهده وظیفه محافظت از کاروان ها برآید، زیرا تنها تهدید ملاقات با بریتانیا، کشتی های آلمانی را در پایگاه های خود نگه می داشت و خروجی های نادر آنها برای آلمانی ها بسیار اسفناک پایان می یافت. ناوگان شمال نه کشتی و نه هواپیما برای توقف آلمانی ها داشت.
            پلاتونوف را در این موضوع بخوانید.
            1. -2
              29 آوریل 2020
              به نظر شما، آیا RN در صورت نفوذ نیروهای آلمانی به شهر، در دفاع از مورمانسک "سینه" خواهد ایستاد؟
              اینکه کشتی های جنگی انگلیسی بار اصلی را در کاروان های نگهبانی حمل می کردند جای تردید نیست! اما نباید آنها را مدافع مورمانسک و آرخانگلسک دانست!
              1. +2
                29 آوریل 2020
                "طبق RN شما، آیا در صورت نفوذ نیروهای آلمانی به شهر، در دفاع از مورمانسک "سینه" خواهید ایستاد؟ - کجا نوشتم؟ نقل قول لطفا
                1. -2
                  29 آوریل 2020
                  تو ننوشتی! من از شما خواسته. بر اساس عظمت و قدرت RN.
                  ناوگان شمال نه کشتی داشت و نه هواپیما که بتواند آلمانی ها را متوقف کند.
                  1. +2
                    29 آوریل 2020
                    واقعا متوجه نشدید که ما در مورد کشتی صحبت می کنیم یا ...؟؟؟
                    1. -1
                      29 آوریل 2020
                      آیا کشتی ها و هوانوردی ناوگان شمال روی اهداف زمینی کار نمی کردند؟ کار کرد!
                      پس نارضایتی چیست؟
                      اگر RN خیلی باحال بود و برای محافظت از کاروان‌ها آنقدر «عجله» داشت، آیا می‌توانستند در همان بندر مورمانسک پیدا کنند تا وقتی ورماخت مستقیماً به شهر خارج شد به نبرد بپیوندند؟
                      من به شدت شک دارم! بدون اینکه از قهرمانی ملوانان انگلیسی کم شود، آنها نه به دستور (به دنبال آن نبود) و نه با ابتکار شخصی به چنین اقداماتی افتخار نمی کردند!
      2. +1
        29 آوریل 2020
        "و این کشتی های جنگی ناوگان شمالی کشتی ها را از کاروان پرتاب کردند" - زبان قدرتمند روسی خندان
        1. -1
          29 آوریل 2020
          کنایه ای ظریف به حرف ابتدایی گم شده و در کلمه "پرتاب"؟
      3. +1
        29 آوریل 2020
        نه، مورمانسک توسط RAF دفاع شد، نه توسط RN، عملیات Strange.


        همزمان با بمباران پتسامو و کرکنس، انگلیسی ها عملیاتی را برای خارج کردن معدنچیان شوروی و نروژی از اسپیتسبرگن و اجرای عملیات Strange (قدرت) آغاز کردند. نمایش این قدرت، انتقال 151 بال هوایی به اتحاد جماهیر شوروی برای شرکت در عملیات نظامی مشترک و آموزش خلبانان روسی برای پرواز با هاریکن های انگلیسی با انتقال بعدی آنها به نیروی هوایی شوروی بود.
        Wing 151 در ژوئیه 1941 به طور خاص برای حمل و نقل به اتحاد جماهیر شوروی تشکیل شد و شامل 134 (سرگرد A.G. Miller) و 81 (Major A.Kh. Rook) اسکادران بود.
        در طول دو ماه اقامت بال در روسیه، آب و هوا به آن اجازه داد تا تنها یک هفته به طور عادی پرواز کند. اما حتی در این مدت کوتاه انگلیسی ها توانستند خود و هواپیماهایشان را به خوبی نشان دهند. نسبت تلفات بال به تلفات دشمن 1:15 بود.

        متفقین دومین وظیفه اقامت خود در روسیه را با موفقیت حل کردند، آموزش خلبانان شوروی برای کنترل ماشین های جدید. اولین خلبانان روسی که Hurricane را به هوا بردند، آسهای معروف قطب شمال، سرلشکر کوزنتسوف و کاپیتان سافونوف 11 بودند. در پایان ماه سپتامبر، یک اسکادران آموزشی در زیر بال ایجاد شد که در آن خلبانان شوروی، کاپیتان های راپوتسوکوف، سافونوف، کوخارنکو و ستوان ارشد یاکوونکو به عنوان مربی معرفی شدند. آموزش فشرده خلبانان شوروی آغاز شد.



        اکنون به محل پراکنده شدن کاروان PQ-17 دقت کنید، جزیره خرس را در آنجا پیدا کنید و پست خود را دوباره بخوانید.
        ناوگان شمال با رسیدن به طول جغرافیایی 20 درجه شرقی (جزیره خرس) با اطمینان از جلسه کاروان، تقویت اسکورت کشتی، پوشش هوای کشتی های کاروان و اسکورت آن به سمت ناوگان شمال وارد عمل شد. پورت ها منطقه مسئولیت ناوگان شمالی در نزدیک ترین نقطه به ساحل نروژ و فرودگاه های آلمان - و بنابراین خطرناک ترین در طول کل مسیر کاروان - بخش مسیر سقوط کرد.

        hi
        1. -2
          29 آوریل 2020
          نه، مورمانسک توسط RAF دفاع شد، نه توسط RN، عملیات Strange.

          در اتحاد جماهیر شوروی، آنها با اولین کاروان PQ-0 یا "درویش" تحویل داده شدند که کشتی های آن در 31 اوت 1941 در آرخانگلسک پهلو گرفتند. بخشی از جنگنده ها (15 واحد) با کاروان جدا شده و سپس از آرخانگلسک به وانگا منتقل شدند. 24 هاریکن دیگر روی عرشه ناو هواپیمابر آرگوس مستقر شدند. که از آن در 6 سپتامبر به فرودگاه شوروی پرواز کردند.

          طبق مشخصات بریتانیا، RN ها هوانوردی خاص خود را نداشتند! هوانوردی متعلق به RAF بود! و همچنین ایستادن روی عرشه ناوهای هواپیمابر!
          1. +2
            29 آوریل 2020
            تو پرسیدی من جواب دادم
        2. -1
          29 آوریل 2020
          در خواندن نمودارهای دریایی خوب نیست. به نظر شما معلوم می شود این ناوگان شمال مقصر کشته شدن کاروان است؟ عدم ملاقات با دادگاه در محل تعیین شده.
          1. 0
            29 آوریل 2020
            نمودار دریایی وجود ندارد
      4. +2
        29 آوریل 2020
        نقل قول از hohol95
        و مورمانسک و آرخانگلسک RN دفاع کردند؟

        در سال 1945، فرماندهی ناوگان شمالی از متفقین خواست تا با ساف در منطقه پایگاه اصلی ناوگان کمک کنند. زیرا زیردریایی های آلمانی از قبل در نزدیکی ریباچی کشف شدند.
        انگلیسی ها به هر نحوی که می توانستند کمک کردند - آنها یک جستجوی ضد زیردریایی را توسط کشتی هایی از اسکورت KOH JW-66 سازماندهی کردند. آنها U-307 را غرق کردند، علاوه بر آنها، EM ما "Karl Liebknecht" ادعا می کند که U-286 را غرق کرده است.
        1. +1
          29 آوریل 2020
          غرق شدن U-286
          ، قبل از این ناوچه
          HMS Goodall (K 479) غرق شد.


  7. +9
    29 آوریل 2020
    سه نویسنده که دو نفر از آنها کاندیدای علوم هستند و یک مقاله در سطح یک انشا مدرسه ای با سوگیری تحریک آمیز.
    1. +3
      29 آوریل 2020
      کاملا درسته و اینها اهل فن هستند، نه مورخ.
      1. +7
        29 آوریل 2020
        این سایت اخیراً با موجی از انتشارات در سطحی پر شده است که برای یک منبع محترمانه غیرقابل قبول است. اما حتی در این زمینه، مقاله با تعداد زیادی اشتباهات و تمرینات تبلیغاتی کاملا مضحک مرا شگفت زده کرد. در اینجا، در واقع، یک نامزد علم کافی نیست، شما به دو نفر و یک دستیار نیاز دارید.
        1. +1
          29 آوریل 2020
          ،،، آیا شما همیشه غر نمی زدید "چرا نویسندگان لیست منابع را نشان نمی دهند،،؟ خندان و در اینجا لیست،،، نیمی از مقاله است خندان
          قالب بندی خوب است: کتابشناسی، پاورقی. محتوا بدتر شد درخواست
  8. +6
    29 آوریل 2020
    نویسندگان عزیز! من باید شما را اصلاح کنم: اولا:. I. D. Papanin در 15 اکتبر 1941 به سمتی که شما اشاره کردید منصوب شد. ثانیاً: در سال 1941، بندر شهر مولوتوفسک (امروز - شهر سورودوینسک) متعلق به ساخت و ساز شماره 203 NKVD اتحاد جماهیر شوروی و کارخانه شماره 402 (امروز - SEVMASH) بود و به ششمین بخش باری تبدیل شد. بندر دریایی تجاری آرخانگلسک فقط در سال 1942. ثالثاً: به دلایلی نفتکش انگلیسی آلدرزدیل را در کاروان دراویش PQ-0 قرار ندادید. چهارم: در اوایل 31 ژوئیه 1941، مین ریز بریتانیایی "Edvecher" به آرخانگلسک رسید، محموله او: بیش از 200 مین مغناطیسی مخفی، 1000 بار عمق، چتر نجات و مواد ویژه آتش سوزی. در اینجا او در شرایط یک روز قطبی راه می رفت. در اواخر ماه اوت در آرخانگلسک، شبها تاریک بود، در شمال تاریک تر بود، درویش در روز قطبی دریانوردی نمی کرد. پنجم: در 13 ژانویه 1942، کاروان متفقین QP-5 متشکل از 4 (چهار) کشتی، خلیج کولا را به همراه کشتی های جنگی: "Arkos" (اتحادیه شوروی) ترک کردند. "Decembrist" (اتحادیه شوروی)؛ "Olima" (بریتانیا)؛ "سان آمبروسیو" (بریتانیا). ششم: "دکبریست" در 08 دسامبر 1941 هوالفورد را به عنوان بخشی از PQ-6 ترک کرد. Decembrist تنها در 20 دسامبر 1941 وارد خلیج کولا شد (من به لبه یخ در گلوی دریای سفید رسیدم و با نفتکش El Mirlo به Polyarny برگشتم، آنها توسط رزمناو Edinburgh و ناوشکن ها همراه بودند). Decembrist 20.12.1941/88 /15 توسط دو یو-15 مورد حمله قرار گرفت، دو بمب عرشه حمل و نقل را سوراخ کرد، اما منفجر نشد. افسانه ای وجود دارد که وقتی این حمله دفع شد، گروهی از خلبانان شوروی به رهبری M.M. گروموف، تانک های ایستاده روی عرشه "دکبریست" را کشف کرد و از اسلحه های تانک به سمت هواپیماهای آلمانی شلیک کرد. درست است، این سوال مطرح می شود که چگونه اسلحه های بریتانیایی تانک هایی که روی عرشه حمل می شدند، قبل از بارگیری روی کشتی، با چربی توپ کوبیده نشدند. هفتم: کاروان QP-XNUMX آخرین در سری PQ/QP بود. هشتم: در طول جنگ بزرگ میهنی، هیچ شرکت تعمیر کشتی برای عقب ناوگان دریای سفید وجود نداشت. نهم: سنگ معدنی که کروم از آن استخراج می شود، کروم است. اگر چیزی با کروم پوشانده شود، آن چیز روکش کروم است. دهم: برخی از کشتی های اتحاد جماهیر شوروی خالی بودند، برخی از آنها نیمه بارگیری شده بودند، به عنوان مثال، پارچه های پارچه ای و کتانی، قیر و قیر تنها بخشی از انبارها را اشغال می کردند. یازدهم: کاروان دراویش علاوه بر کمک های بشردوستانه شهروندان آمریکایی به آرخانگلسک تحویل داده شد: کامیون، مین، بمب، لاستیک، پشم، XNUMX جنگنده هاریکان، سوخت و روان کننده برای این جنگنده ها.
    1. +5
      29 آوریل 2020
      نویسندگان عزیز! من باید شما را اصلاح کنم: اولا:. I. D. Papanin در 15 اکتبر 1941 به سمتی که شما اشاره کردید منصوب شد.
      نویسندگان محترم نه تنها در تاریخ اشتباه کردند، بلکه موضع را نادرست معرفی کردند.
      به سرپرستی ایوان دیمیتریویچ پاپنین، یک دفتر ویژه ایجاد شده از کمیته مجاز دفاع دولتی برای حمل و نقل در شمال
      در 15 اکتبر 1941، پاپانین از سوی کمیته دفاع ایالتی برای کشتیرانی در دریای سفید و سازماندهی بارگیری و تخلیه در بندر آرخانگلسک منصوب شد.
    2. +1
      30 آوریل 2020
      نقل قول: تست ها
      افسانه ای وجود دارد که وقتی این حمله دفع شد، گروهی از خلبانان شوروی به رهبری M.M. گروموف، تانک های ایستاده روی عرشه "دکبریست" را کشف کرد و از اسلحه های تانک به سمت هواپیماهای آلمانی شلیک کرد.

      NYAZ، فعال سازی مجدد اسلحه های تانک (تفنگ های برجک 37 میلی متری روی M3-media) توسط تیم تروبادور از PQ-17 ترتیب داده شد.
  9. +3
    29 آوریل 2020
    bubalik (سرگئی)، بسیار سپاسگزارم برای جدول! من در مورد بنادر بالتیک در سال 1944 اطلاعی نداشتم. من از ارسال از طریق مرزهای زمینی در آسیا و از طریق بنادر دانوب اطلاعی نداشتم. بازم ممنون
    1. +2
      29 آوریل 2020
      تست ها
      امروز، 20
      hi
      گردن کلفت
  10. +3
    29 آوریل 2020
    hohol95 (الکسی)، عزیز، اولین پیروزی های زیردریایی ها در ناوگان شمالی در جنگ بزرگ میهنی، پیروزی های زیردریایی های بریتانیا بود. از 04.08.41/18.01.42/1941 تا XNUMX/XNUMX/XNUMX، قایق های بریتانیایی به نوبه خود در پلیارنی مستقر بودند: "Tigris"، "Trident"، "Sivulf"، "Sealine"، "Stogen". در سال XNUMX، مین روب های بریتانیایی بر اساس آرخانگلسک ساخته شدند: "برامبل"، "لدا"، "سگال"، "هاریر"، "سالامندر"، "هالسیون"، "سیلیا"، "مکبث" (البته در برخی از کتاب ها "مکبث" ثبت شده است. به عنوان یک کوروت)، Gauser، Speedy، Gossamer، ناوشکن: Elektra، Ektia. در صورت خروج اتحاد جماهیر شوروی از جنگ، این کشتی ها باید هر کاری می کردند تا کشتی های شورای فدراسیون اتحاد جماهیر شوروی به سمت آلمانی ها نرود. همچنین این کشتی ها قرار بود کشتی های کاروان های شمالی را به سمت آرخانگلسک و مولوتوفسک اسکورت کنند تا با مین ها، هواپیماها و زیردریایی های آلمانی مبارزه کنند. این کشتی ها نام "کاروان محلی" را دریافت کردند، بعدها، علاوه بر آرخانگلسک، بر پایه یوکانگو نیز قرار گرفتند.
    1. 0
      29 آوریل 2020
      در صورت خروج اتحاد جماهیر شوروی از جنگ، این کشتی ها باید هر کاری می کردند تا کشتی های شورای فدراسیون اتحاد جماهیر شوروی به سمت آلمانی ها نرود.

      ممنون از این پیشنهاد...
      با تشکر از متحدان برای کمک به جوان ترین و ضعیف ترین ناوگان ما!
      اما مورمانسک در سال 1941 به لطف اقدامات شهروندان اتحاد جماهیر شوروی دفاع شد. اقدامات خانواده و دوستان ما!
      و مهم نیست که RN و RAF در محافظت از خود شهر کمک می کنند.
      1. -9
        مه 1 2020
        اما مورمانسک در سال 1941 به لطف اقدامات شهروندان اتحاد جماهیر شوروی دفاع شد. و مهم نیست که RN و RAF در محافظت از خود شهر کمک می کنند

        کاملا موافق.
  11. -1
    29 آوریل 2020
    اولین ترابری که به مولوتوفسک رسید در بندری که مجهز به اسکله و جرثقیل نبود تخلیه شد. تانک ها تقریباً با دست تخلیه شدند و چندین قطعه تجهیزات را غرق کردند. حمل و نقل PQ عمدتاً با مواد خام استخراج شده در Monchegorsk-Apatity برای پایداری بارگیری می شد. در کشتی‌هایی که در زمستان از دریای سفید عبور می‌کردند، کل محموله در یک لایه منجمد می‌شد و دوباره به صورت دستی برای بارگیری مجدد شکسته شد. تقریباً تمام نفت سفید هوانوردی که به اتحاد جماهیر شوروی می رفت در بندر مولوتوفسک پمپ می شد. وقتی پدافند هوایی کار نمی کرد، در زمستان چندین روز «شب های سفید» می آمد.
  12. +1
    30 آوریل 2020
    گوازدیلا عزیز این اطلاعات رو از کجا آوردی؟ سورودوینسک (مولوتوفسک) در محل تلاقی دوینا شمالی به دریای سفید که همراه با جزر و مد می‌ریزد، روی ماسه‌های سفید ریز قرار دارد. حتی یک خودروی سواری نسبتا سبک نیز در عرض چند ساعت از روی پل ها توسط شن و ماسه در ساحل مکیده می شود. در پاییز، بادهای شدید شمال غربی و شمالی اغلب می وزد، آب در دوینا شمالی و بالادست آرخانگلسک شور می شود، پاییز 1941 نیز از این قاعده مستثنی نبود. و شما در مورد تانک ها می نویسید. "ماتیلدا" در یک کشتی تقریبا 27 تن است، "ولنتاین" - تقریبا 16 تن. بندر مولوتوفسک در سال 1941 متعلق به ساختمان شماره .d. شاخه. آنها از کجا در مورد تانک های غرق شده پیدا کردند؟ و چه زمانی لنج ها از ساحل شبه جزیره کولا در زمستان بزرگ میهنی بیرون کشیده شدند؟ من در مورد این نشنیده ام. لطفا منابع اطلاعاتی را به اشتراک بگذارید راه آهن Obozerskaya - Soroka (بلومورسک) قبلاً در سپتامبر 203 راه اندازی شده بود .... انبار نفت در Molotovsk در واقع محصولات نفتی را دریافت کرد که توسط کاروان های شمالی به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. این تنها در شمال بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی بود .... برای کشتی های "نزدیک کاروان" یا "نزدیک اسکورت"، که در آرخانگلسک و یوکانگا مستقر بودند، و همچنین برای هواپیماهایشان که می جنگیدند. از قلمرو اتحاد جماهیر شوروی ، انگلیسی ها نفتکش های خود را به نیروی دریایی فرستادند ، آنها به مولوتوفسک نرفتند ... و در مورد دفاع هوایی ضعیف مولوتوفسک - این از کجا می آید؟ تعداد بمب های پرتاب شده در مولوتوفسک مشخص است. محل سقوط آنها مشخص است. محل قرارگیری باتری های پدافند هوایی مشخص است. در مولوتوفسک هیچ کشتی و حتی یک کشتی در اثر بمب گذاری آسیب ندیده است. فرودگاه های دفاع هوایی در نزدیکی - به اندازه کافی، هم در سال 1941 و هم بعد از آن. آرخانگلسک - بله، در سال 1941 توسط بمباران آلمان به شدت آسیب دید.
  13. 0
    30 آوریل 2020
    در مورد وضعیت بندر اینجا.

    http://my-life-war.ru/sever-moya-rodina/sudostroj-molotovsk-severodvinsk.html


    نه انبار، نه انباری، نه جاده دسترسی، نه جرثقیل و سایر وسایل مکانیزه وجود داشت. همه اینها در بندر میلوتوف هنوز باید در کوتاه ترین زمان ممکن ایجاد می شد. و زمستان سختی در راه بود. اول از همه لازم بود که یک خط اسکله ممتد ایجاد شود. حتی مرحله اول آن که برای تکمیل در 10 ژانویه 1942 برنامه ریزی شده بود، به حدود 10 هزار متر مکعب الوار و یک ماه کار 30 شمع بان برای راندن شمع های 19 متری نیاز داشت. حجم عظیمی از کار بود.



    قبلاً چندین کشتی از کاروان دوم (PQ-1) که در اواسط اکتبر 1941 به شمال رسیدند در مولوتوفسک دریافت شدند که بندر آن به تازگی ایجاد شده بود. با شروع کاروان PQ-3 (اواسط نوامبر 1941)، کلیه عملیات برای ورود و خروج کشتی ها در بنادر آرخانگلسک و مولوتوفسک با کمک یخ شکن ها انجام شد. در همان زمان، به دلیل عمق ناکافی میله کشتی بازوی دوینا، تخلیه جزئی کشتی ها با پیش نویس بزرگ در مولوتوفسک و به دنبال آن اسکورت آنها به آرخانگلسک انجام شد. به دلیل زمستان فوق العاده سخت، وضعیت یخبندان در پایان سال به قدری پیچیده شد که تمام کشتی های کاروان PQ-6 که در 23 دسامبر 1941 وارد شدند، نیز مجبور شدند توسط مولوتوفسک تخلیه شوند.

    این بندر تنها با پنج جرثقیل در دو نوار نقاله متحرک شروع به کار کرد. چندین جرثقیل راه آهن از راه آهن اجاره شده بود، بقیه به صورت خزنده نصب شده بودند. جرثقیل ها ظرفیت حمل کوچکی داشتند - و مهمتر از همه - دسترسی کوچکی داشتند که اجازه نمی داد از آنها در کار مستقیم روی انبار استفاده شود.

    و در اسکله ها کشتی هایی وجود داشت که نیاز به تخلیه فوری داشتند. تخلیه منحصراً توسط کشتی انجام شد. محموله برداشته شده از انبار بر روی اسکله در کنار گذاشته شد. در اینجا می توان آن را با جرثقیل راه آهن برد و به یک واگن یا سکو آورد. اما محموله‌های زیادی باید با سورتمه‌های فلزی ساخته شده در بندر از کشتی‌ها دور می‌شد. دو نفر از جلو، یکی عقب، چنین سورتمه ای حمل می کردند. کار دستی غالب شد. از 25 هزار تن محموله فرآوری شده توسط بندر در سال 1941، تنها یک ششم با استفاده از مکانیزم تخلیه شد.[/b]

    تلاش زیادی برای اطمینان از بارگیری محموله های فله مورد نیاز بود. نمک پتاس منجمد ابتدا باید با دست شل می شد - "اسکار". تمام پردازش ها به صورت دستی انجام شد، فقط بعداً این فرآیند با کمک گرفتن مکانیزه شد.

    به خصوص کار تخلیه محموله های سنگین - مخازن که عمدتاً در عرشه های بالای کشتی ها حمل می شد دشوار بود. پس از عبور زمستانی از اقیانوس اطلس شمالی، آنها به شکل بلوک های بزرگ یخی به بندر رسیدند. ابتدا باید آنها را با بخار شلنگ از پوسته یخ آزاد می کردند، همانطور که کارگران بندر به شوخی می گفتند، "Valentines" (تانک پیاده نظام کانادایی "Valentine"، وزن 17 تن) و "Matildam" (تانک متوسط ​​انگلیسی "Matilda" را ترتیب دادند. ، وزن 26 تن) حمام روسی. تانک ها با تیرهای کشتی - سنگین وزن - تخلیه شدند. آماده سازی چنین پیکانی برای کار زمان زیادی را صرف کرد و همه این تجهیزات به دور از وضعیت مثال زدنی در ترابری متفقین بود. در حین عملیات تخلیه و بارگیری، بوم های بار و گاهی اوقات حتی دکل هایی که به آن وصل شده بودند می شکستند.





    اما بندر به تازگی ساخته شده است. اغلب کشتی ها در حلقه شمع ها ایستاده بودند که در بالای آن کفپوش وجود نداشت، جاده های دسترسی، استفاده از جرثقیل غیرممکن بود. و تمام قطعات لازم برای تعمیر باید با دست به کنار کشتی کشیده می شد.

    با وجود همه اینها، نه در سال 1941 و نه در سال های بعد از جنگ، حتی یک مورد هم از شکست در تعمیر تعمیر وجود نداشت. اما از ناخداهای کشتی های خارجی، مولوتوفسک به طور مرتب برای کار با کیفیت انجام شده قدردانی می کرد.
    واگن های راه آهن به اندازه کافی نبود و شدت تخلیه به حدی بود که فرصت بیرون آوردن بار از اسکله را نداشتند و به صورت دستی روی سورتمه ها تا فاصله 100 متری کشیده می شد. - (این همچنین در مورد بخشی از این سؤال صدق می کند که آیا حمل و نقل مواد خام با واگن از شبه جزیره کولا منطقی است، اگر امکان حمل سنگ معدن کروم، آپاتیت، منیزیت، آزبست توسط بارج و در طول مسیر کوتاهتر، بدون استفاده وجود داشت. تجهیزات پهلوگیری.)

    در مورد غرق شدن، چندین قطعه از تجهیزات اینجا هستند.
    http://arcticwar.pomorsu.ru/sea/nc3/research/ship_repair_factory_402_4.htm
    در این شرایط، حوادثی رخ داد - چندین محموله در آب افتاد، یک مخزن غرق شد. اما او به زودی بزرگ شد و به سرعت به حالت عادی بازگشت.

    در مورد حملات هوایی آلمان در اینجا.

    https://kpcevrf.ucoz.ru/blog/sudostroj_molotovsk_severodvinsk/2011-09-1
    شب از 23 تا 24 اسفند.
    در جریان حمله هوایی آلمان به مولوتوفسک، 13 بمب انفجاری قوی پرتاب شد.
    البته این کافی نیست، اما من فرض می کنم که همه چیز به شما گزارش نشده است. آتش‌سوزی‌ها در آنجا اتفاق افتاد، به آتش‌نشانان جوایزی اهدا شد، با این حال، و همچنین کارکنان شجاع دفاع هوایی.

    300 هزار تن سنگ کروم، 32 هزار تن سنگ منگنز، نمک پتاس، آپاتیت، منیزیت، آزبست. من فکر نمی کنم که حمل چنین مقادیری از طریق راه آهن در شرایطی که قبلاً ترافیک شدیدی از شبه جزیره کولا با کالاها به سمت جلو وجود داشت معقول باشد.

    در اینجا در مورد بندر از نویسنده دیگری است.
    http://sevska.net/index.php?id=4&option=com_content&task=view
    شرح مختصری از کار ساخت بندر مولوتوف توسط مهندس ارشد آن A.N. Starshov در روزنامه شرکت کشتیرانی دولتی شمال (SGMP) "ملوان شمال" بدون نام بردن از شهر مخفی مولوتوفسک ارائه شد. بندر انسک در یک زمان بی‌سابقه کوتاه در شرایط زمستان سخت شمالی رشد کرد. سازندگان بندر با مشکلات بسیار زیادی روبرو بودند:
    افزودن چیزی به چنین شواهدی مبنی بر مشارکت مستقیم در رویدادها دشوار است. به سادگی غیرممکن است که نتایج و اهمیت کار انجام شده را از نظر اطمینان از تحویل مهم ترین محموله ها به جلو برآورد کرد.
    مولوتوفسک اولین کشتی های کاروان را در دسامبر 1941 دریافت کرد، زمانی که بندر تازه شروع به ساخت کرد. هفت کشتی بار خشک از کاروان های PQ-4 - PQ 6 که با کمک یخ شکن ها از یخ های سنگین عبور کرده بودند، در اسکله های ناتمام شهر ایستادند. سپس کل مکانیزاسیون بندر شامل 4 جرثقیل راه آهن و 2 جرثقیل کاترپیلار اجاره ای از کارخانه شماره 402 و راه آهن بود. تخلیه محموله اعم از سنگین وزن (تانک، هواپیما و ...) منحصراً توسط کشتی انجام می شد. هنگام بارگیری محموله های عمومی (قطعه) در واگن ها، کار دستی غالب بود. جعبه ها، کیسه ها، عدل ها با سورتمه هایی که توسط مردم کشیده می شد به پشت اسکله ها منتقل می شد. این کار باید در یخبندان 30-36 درجه، با بارهای برف و در باد خاردار انجام می شد.




    و دوباره در مورد بارهای غرق شده.


    در ابتدا بندر مولوتف اصلاً لودر معمولی نداشت و باید فقط به این افراد تکیه کرد که با حفظ رژیم پادگان به تیپ تقسیم شدند. این می تواند پایین بودن بهره وری نیروی کار لودرها (50-60٪ از استاندارد) را در ابتدا توضیح دهد
    موارد آسیب و غرق شدن محموله (عمدتاً کوچک).

  14. +2
    مه 1 2020
    گوازدیلا، عزیز، آنچه و چگونه لئونید شمیگلسکی در مقالات خود نوشته است مانند مورخ والنتین پیکول است. زیبا، تصویری، جالب برای خواندن است، اما اعداد و ارقام با ارقام منابع دیگر مطابقت ندارد ... ". منطقه پس انداز، که در آن زمان امکانات بارگیری نداشت و از طریق راه آهن به اصلی متصل نمی شد. بندر، نتوانست کشتی های خارجی را در سال 1941 دریافت کند. "- این نقل قول از Shmigelsky است. این فقط اقتصاد 16.12.1941/2/5 است. 50 کشتی از PQ-12 دریافت کرد (یکی از آنها Komiles ما است). تخلیه کشتی ها توسط یک جرثقیل شناور 3 تنی، سه جرثقیل قرقره و یک جرثقیل کاترپیلار، یک جرثقیل ثابت 2 تنی و 10 جرثقیل دروازه ای بر روی اسکله ها نصب شد. 000 تن محموله وارداتی از 1942 کشتی خارج و از طریق یک خط راه آهن موقت تازه ساخته به ایساکوگورکا تحویل داده شد. راه آهن دائمی پس انداز - Isakogorka تا پاییز XNUMX تحویل داده شد. در Solombala و Maimaks ، این جاده هنوز "Papaninskaya" است ... بله ، در معرفی سایت "جرثقیل های من در حال پرواز هستند" یک لک لک سفید در عکس در حال پرواز است ، نه یک جرثقیل ...
    "در همان زمان، به دلیل عمق ناکافی میله کشتی بازوی دوینا، تخلیه جزئی کشتی ها با پیش نویس بزرگ در مولوتوفسک انجام شد و به دنبال آن اسکورت آنها به آرخانگلسک انجام شد." - این نیز مروارید شمیگلسکی است. . در قرن بیستم، بازوی کشتی دوینا شمالی، بازویی نبود که کشتی‌ها و کشتی‌ها در طول آن از دریا حرکت کنند. راه ورودی به آرخانگلسک در شعبه مایماکسان دوینا بود. اجازه حذف وزنه های سنگین از کشتی های لیبرتی در مولوتوفسک و ارسال این کشتی ها با پیش نویس کوچکتر برای تخلیه به باکاریتسا از طریق تلگرام به A.I داده شد. میکویان در 20 فوریه 21. "هیچ انبار یا انباری، هیچ جاده دسترسی، هیچ جرثقیل و سایر وسایل مکانیزه وجود نداشت. همه اینها باید در کمترین زمان ممکن در بندر میلوتوف ایجاد می شد. و زمستان سختی نزدیک بود." - و این دوباره L. Shmigelsky است. پس از ایجاد آژانس AMTP در مولوتوفسک، کارخانه شماره 1944 (در حال حاضر SEVMASH) راه آهن را به بندر واگذار کرد. جرثقیل، جرثقیل شناور با ظرفیت 402 تن و جرثقیل ثابت بندری با ظرفیت 40 تن. بندر تا ژانویه 45 از 1942 اسکله کارخانه شماره 2 استفاده می کرد، در سال 402 به بعد، بندر از اسکله شماره 1942 کارخانه نیز استفاده می کرد.
    اگر من و شما در مورد زمستان 1941-42 صحبت می کنیم، در این صورت هیچ باربری نمی تواند انجام شود. دریا زود یخ زد. بخشی از کشتی ها نمی توانند خارج شوند، آنها برای زمستان در مولوتوفسک (کشتی های ایالات متحده آمریکا، بریتانیا، پاناما) ماندند. به یاد داشته باشید که چه تعداد QP-4 برای آب تمیز از آرخانگلسک خارج شد. 20 روز! به علاوه، در 15.01.1942 ژانویه XNUMX، آلمانی ها با بمب به یخ شکن "استالین" آسیب رساندند. همین - ناوبری متوقف شد ..
    در اینجا، کسانی که در مورد کمبود جابجایی های منظم در بندر مولوتوف می نویسند، برای علاقه مندی، به موزه شهر سورودوینسک با عکس ها و زندگی نامه های دودمان های کارگران بندر مولوتوف (Severodvinsk) علاقه مند می شوند. آن سلسله ها به همین صورت و در همان زمان شروع شدند. در پاییز سال 41، متخصصان تخلیه شده با هفت کارگر بندر از اودسا آفتابی وارد مولوتوفسک شدند. آنها به مردان بسیج شده از سه منطقه فدراسیون روسیه در سن 45-50 سالگی که برای خدمت سربازی مناسب نبودند، حکمت کار به عنوان لودر را آموزش دادند.
    شرح مختصری از کار ساخت بندر مولوتوف توسط مهندس ارشد آن A.N. Starshov در روزنامه شرکت کشتیرانی دولتی شمال (SGMP) "Seaman of the North" بدون نام بردن از شهر مخفی مولوتوفسک ارائه شده است. گوازدیلا، عزیز، چرا ننوشتی که رفیق استارشوف در سال 1942 یک گواهی نامه نوشت؟ جالب است بدانید که از او تعداد دپارتمان های اردوگاه s / c 2 Yagrinlag که در زمستان 1941-42 در بندر مولوتوفسک کار می کردند ، که آنها در گورستانی در بزرگراه آینده سولزنسکی دفن شدند و تعداد s/c که معتبر و فرستاده شده به Rikasikha برای نوشیدن جوشانده مخروطیان. اما "Seaman of the North" از سال 1942 40-50 حتی یک خط در مورد s / c یاگرینلاگ ننوشته است ...
    و حمل و نقل کاروان های QP در سال 1941، در بیشتر موارد، با چوب بود، نه سنگ معدن.
    1. 0
      مه 2 2020
      در پاییز سال 41، متخصصان تخلیه شده با هفت کارگر بندر از اودسا آفتابی وارد مولوتوفسک شدند.
      "اودسا کوچک"

      نه در 41، بلکه در 42

      اما مشکل کارکنان حل نشده باقی ماند. هیچ پرسنل واجد شرایط و با تجربه در سازماندهی عملیات بارگیری و تخلیه در بندر مولوتوف وجود نداشت: مغازه داران، فروشندگان، توزیع کنندگان. این وظیفه توسط متخصصان تخلیه شده از بنادری که در منطقه اشغال بودند، حل شد. بنابراین، به دستور کمیساریای مردمی ناوگان، صدها کارگر از بندر اودسا به بنادر مختلف کشور اعزام شدند، جایی که با شروع کمپین پذیرش محموله Lend-Lease، مشکلات زیادی در سازماندهی پذیرش، تخلیه آنها به وجود آمد. ، ذخیره سازی و ارسال به مقصد. در ژانویه 1942، اعزام کننده بندر اودسا M. Prichert، سرکارگر لودرها A. Polishchuk، Stevedore M. Kogan، بازرس پرسنل S. Gorodkova، تکنسین S. Bely، رئیس انبار زغال سنگ M. Averbukh، Stevedore S. Chernobrivy و دکتر Prichert به عنوان سرپرست بندر مولوتوف منصوب شدند. "مستعمره اودسا" در شهر به قدری مهم بود که در طول سال های جنگ مولوتوفسک را "اودسا کوچک" می نامیدند.
      https://sevmash.livejournal.com/85424.html
  15. 0
    فوریه 21 2021
    "31 اوت 1941، حتی قبل از امضای اولین توافقنامه (پروتکل) در مورد تدارکات متقابل بین اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و بریتانیا."
    چه نوع مزخرفی؟ اولین پروتکل چیست؟
    تحویل از بریتانیا بر اساس "توافقنامه تامین، اعتبار و پرداخت متقابل" مورخ 16 اوت 1941 انجام شد. و مذاکرات در مورد تحویل در ژوئن، بلافاصله پس از شروع جنگ آغاز شد.
    بریتانیا چه ربطی به برنامه STATE ایالات متحده داشت (برنامه Lend-Dease) ؟؟؟
    اولین محموله از ایالات متحده در 29 دسامبر (فکر می کنم) 1941 اتفاق افتاد. بریتانیای کبیر طبق قرارداد فوق تا این لحظه 7 (هفت) کاروان به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده بود.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"