کاروان های قطب شمال متفقین از ایالات متحده آمریکا از طریق بریتانیا و ایسلند به بنادر شمالی اتحاد جماهیر شوروی رفتند. از آگوست 1941 تا مه 1945، ناوگان شمال 42 کاروان دریافت کرد و 36 کاروان (در مجموع 78 کاروان شامل حدود 1400 کشتی تجاری) فرستاد، در حالی که بین جولای و سپتامبر 1942 و مارس و نوامبر 1943 هیچ کاروانی وجود نداشت. کاروان های قطب شمال حدود نیمی از کل کمک های Lend-Lease را به اتحاد جماهیر شوروی 1 تحویل دادند [1-3].
مقصد نهایی برای پذیرش کاروان های قطب شمال در طول جنگ بزرگ میهنی، بنادر تجاری شهرهای مورمانسک و آرخانگلسک بود. سازماندهی عملیات بارگیری و تخلیه و ارسال کالاهای وارد شده از طریق دریا به کشور توسط یک دفتر ویژه ایجاد شده کمیته دفاع مجاز دولتی برای حمل و نقل در شمال به سرپرستی ایوان دیمیتریویچ پاپانین انجام شد که در اختیار داشت ویژه ای بود. تیم های نظامی و وسایل نقلیه مختلف.
به سمت عقب شمال ناوگان و پشت ناوگان نظامی دریای سفید مسئولیت تأمین همه جانبه کاروان های متفقین را بر عهده داشتند. به عنوان مثال، قسمت عقب ناوگان و عقب ناوگان مسئولیت کیفیت و زمان بندی تعمیرات فوری و اضطراری کشتی های جنگی و کشتی های حمل و نقل متفقین، برای استقرار و خدمات مصرف کننده ماموریت های دریایی متفقین در شهرهای مورمانسک و آرخانگلسک و روستای پولیارنی. علاوه بر این، وظایف عقب شامل تعهد به تأمین سوخت، غذا، مهمات، کاپیتان و سایر انواع اموال در مسیر بازگشت به کشتی ها و کشتی های متحدان بود. دپارتمان های کشتی کمکی کمک های همه جانبه ای به بنادر تجاری مورمانسک و آرخانگلسک، از جمله در حمل و نقل به اسکله ها (اسکله ها) و از اسکله ها (اسکله ها) به جاده ها ارائه کردند.
در 31 اوت 1941، حتی قبل از امضای اولین توافقنامه (پروتکل) در مورد تحویل متقابل بین اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و بریتانیا، اولین کاروان [3] از شش کشتی تحت اسکورت بریتانیا وارد بندر آرخانگلسک شد. کشتی های جنگی تیم های I.D. پاپنین به سرعت آنها را پیاده کرد. قسمت عقب ناوگروه به نوبه خود همه چیز لازم را برای کشتی ها و کشتی های متحدین فراهم می کرد. این اولین سفر موفقیت آمیز در سراسر اقیانوس اطلس شمالی و حتی در شرایط یک روز قطبی، به طور قانع کننده ای نشان داد که چنین گذرگاه های دریایی در آینده امکان پذیر است، البته به شرط اینکه کاروان ها به طور قابل اعتماد توسط کشتی های جنگی محافظت شوند. هواپیمایی.
در 13 ژانویه 1942 دومین کاروان متفقین متشکل از 7000 کشتی به همراه کشتی های جنگی وارد خلیج کلا شدند. به عنوان بخشی از این کاروان، کشتی بخار شوروی ما "دکمبریست" نیز از انگلیس آمد و 4 تن غذا و سایر کالاهای ضروری را تحویل داد [XNUMX]. با این حال، تخلیه کشتی های این کاروان نشان داد که بندر تجاری مورمانسک برای پذیرش حمل و نقل آمادگی ضعیفی دارد. نیروی انسانی کافی وجود نداشت، عملاً مکانیسم های بارگیری و تخلیه وجود نداشت: بیشتر آنها در روزهای اول جنگ برچیده شدند و به آرخانگلسک یا داخل کشور منتقل شدند. در همین حال، دریانوردی در دریای سفید رو به پایان بود و این بندر تجاری مورمانسک بود که باید کل جریان محموله های متحدین را دریافت می کرد.
دولت برای اصلاح این وضعیت فوری ترین اقدامات را انجام داده است. شناسه. پاپانین با دستگاه خود از آرخانگلسک به مورمانسک نقل مکان کرد و مدیریت مستقیم پذیرش و تخلیه کاروان های متفقین را بر عهده گرفت. بوریسوف و کروتیکوف، معاونان کمیسرهای مردمی تجارت خارجی اتحاد جماهیر شوروی وارد مورمانسک شدند.
پس از مداخله دولت، بندر تجاری مورمانسک به طور کامل سرنشین دار شد. به منظور رفع سریع پیامدهای بمباران های هوایی، تیم های بازیابی در بندر تشکیل و تمامی تاسیسات به تجهیزات لازم اطفای حریق مجهز شدند. لازم به ذکر است که تخلیه و بارگیری کشتی ها معمولاً تحت بمباران شدید مستمر انجام می شد که اغلب مستلزم وقفه در کار، صرفه جویی در دارایی های مادی، خاموش کردن آتش سوزی های ایجاد شده، ارائه کمک های پزشکی به آسیب دیدگان و همچنین گرفتن بود. کشتی ها خشک شوند [4].
متعاقباً اقدامات انجام شده امکان ترمیم سریع آسیب وارده به اشیاء پس از حملات و مجدداً بدون تأخیر شروع به بارگیری و تخلیه را فراهم کرد.
البته تجهیز بندر زمان و هزینه و مصالح و مردم می گرفت. مکانیزم ها به روش های مختلف استخراج می شدند. آنها از حمل و نقل ناموفق جدا شدند، جرثقیل ها، بوم ها و وینچ ها را که در زمان صلح به دلیل نامناسب بودن به عنوان "ضایعات" از رده خارج شده بودند، بازسازی کردند. به تدریج، ناوگان بندر با مکانیسم های جدید بالابری که توسط شرکت های صنعتی عرضه می شد، پر شد. در ابتدا، عمدتاً از کار دستی استفاده می شد و اغلب ... یک "باشگاه" روسی اثبات شده بود.
و کاروان های متفقین همچنان به بنادر مورمانسک و آرخانگلسک می رسیدند و تعداد آنها روز به روز افزایش می یافت. تعداد کاروان‌ها قبلاً ده‌ها بار بود و همه آنها باید در اسرع وقت تخلیه می‌شد و بدون لحظه‌ای تأخیر کالاهای وارد شده را در واگن‌های راه‌آهن بار می‌کردند و به مقصد می‌فرستادند تا اموال ارزشمند و ضروری برای جبهه فراهم شود. روی اسکله ها زیر بمب های دشمن نمرد. در پایان تخلیه، محموله های حمل و نقل باید با محموله های ما به مقصد متفقین بارگیری می شد. در عملیات تخلیه و بارگیری علاوه بر پرسنل تیم های ویژه نظامی که در اختیار I.D. کارگران پاپنین، مورمانسک اغلب شرکت می کردند.
در سال 1943، پرسنل ناوگان شمالی به کمک بندر تجاری مورمانسک آمدند [4]. بر اساس تصمیم شورای نظامی، یک هنگ تلفیقی فوق العاده تا 3000 نفر در عقب ناوگان تشکیل شد. این هنگ متشکل از ملوانان، سربازان، سرکارگرها، گروهبانان و افسران واحدهای ساحلی اعزامی به عقب ناوگان بود. سرگرد مهندس M.G، رئیس بخش حمل و نقل اداره لجستیک ناوگان شمال، به عنوان فرمانده هنگ تلفیقی منصوب شد. رومانوف، رئیس ستاد - ستوان ارشد P.I. یوسیکوف. هنگ تثبیت شده دارای یک سازمان رزمی تا و شامل جوخه بود؛ به جای ادارات، تیپ های کاری شماره گذاری در هنگ تشکیل شد که توسط سرکارگرهای گروهبان هدایت می شدند.
در آن زمان سخت، اغلب موقعیت‌هایی پیش می‌آمد که نه تنها از فرماندهان واحدهایی که در بندر مشغول به کار بودند، بلکه از همه رهبران عقب، از جمله رئیس، به شجاعت و ابتکار نیاز داشت. یکی از این اتفاقات رخ داد. یکی از ترابری متفقین با باری از تخته ها به مورمانسک رفت، جایی که قرار بود به کاروان بازگشت "QP-16" بپیوندد. در منطقه Teriberka، حمل و نقل بمباران شد و آسیب جدی دید، از جمله سوراخ هایی در قسمت زیر آب بدنه. آتش سوزی در کشتی بود. خدمه کشتی به تنهایی نتوانستند آتش را خاموش کنند. کاپیتان با ارزیابی وضعیت تصمیم گرفت کشتی در حال سوختن را به خلیج کلا بیاورد و بدون اجازه فرماندهی عقب ناوگان، آن را در اسکله قرار دهد و بدین ترتیب وضعیت اضطراری آتش سوزی به تاسیسات ساحلی ایجاد شود. رئیس تدارکات به ناخدای کشتی و نمایندگان مأموریت متفقین پیشنهاد کرد که ترابری را به خشکی برسانند، جایی که به راحتی می توان آتش را با پر کردن آن با آب دریا که به آن نفوذ کرده بود خاموش کرد. داخل کشتی از سوراخ ها و سنگ های باز. اما کاپیتان و نمایندگان مأموریت این اقدام را مخاطره آمیز دانسته و برای سلب مسئولیت از عواقب احتمالی، با دریافت قبض امن از رئیس عقب، محموله را به عقب ناوگان منتقل کردند. .
کارکنان بخش فنی و امداد و نجات عقب ناوگان با یدک کشی ترابری آسیب دیده به محل خشکی که قبلاً توسط غواصان بررسی و آماده سازی شده بود، با استحکام بخشی دیوارها، آبگرفتگی انبارها در هنگام جزر و مد و اطفاء سریع حریق. پس از اطفاء حریق، آب از داخل کشتی به بیرون پمپاژ شد، تمام سوراخ های بدنه تعمیر شد، حمل و نقل با محموله های لازم بارگیری شد و با کاروان بعدی به سلامت به انگلستان فرستاده شد.
رئیس، مانند بسیاری دیگر از کارمندان عقب ناوگان شمال و عقب ناوگان نظامی دریای سفید، مجبور شد با موضوع تعمیرات فوری و اضطراری کشتی های جنگی و کشتی های حمل و نقل کاروان های متفقین دست و پنجه نرم کند. به منظور کارآمدترین مدیریت این کارها، گروه های مهندسی ویژه ای در بخش های فنی و بخش های عقب تشکیل شد که متشکل از متخصصان پرانرژی، مبتکر و با مهارت بالا بودند.
برخی از کشتی‌ها نیاز به تعمیر جدی‌تر و طولانی‌تری داشتند و زمان اجرای آن معمولاً به فاصله بین تخلیه کاروان بعدی و اعزام آن به سفر بازگشت محدود می‌شد. در ارتباط با این شرایط، نیروهای تمام شرکت های تعمیر کشتی عقب درگیر کار تعمیر شدند و کارگران از سایر تاسیسات عقب حذف شدند.
لازم به ذکر است که خدمه کشتی ها و خدمه کشتی های حمل و نقل متفقین هیچ گونه مشارکتی در تعمیرات نداشته اند. علاوه بر این، با تهدید حمله هوایی، اکثر خدمه با همراه داشتن مواد غذایی و نوشیدنی، تشک و پتو، با آرامش به داخل تپه ها رفتند و بدون دردسر زیادی منتظر حملات هوایی دشمن بودند. در کشتی ها و شناورها فقط ملوانان دیده بان بالا باقی ماندند که در انجام وظایف خود بسیار سهل انگاری کردند. چنین سهل انگاری اعضای خدمه در شرایط دمای پایین هوا در زمستان اغلب منجر به یخ زدایی دستگاه ها، مکانیزم ها و خطوط لوله می شد که نگرانی ها و مشکلات اضافی زیادی را نیز برای تعمیرکاران ما به همراه داشت.
گاهی پیش می آمد که حتی در صورت کوچکترین تهدید دشمن، خدمه با تمام قوا کشتی خود را ترک می کردند. فقط در سال های 1942-1944، کشتی های ناوگان شمالی پنج کشتی رها شده از کاروان های متفقین را برداشت و نجات دادند و 40000 تن محموله با ارزش را از آنها خارج کردند. تمام این کشتی‌های رها شده توسط ما تعمیر شد و پس از آن به صاحبانشان منتقل شد [4].
در طول اسکورت کاروان های شمالی، ملوانان شوروی اغلب مشاهده می کردند که چگونه خدمه آمریکایی و بریتانیایی کشتی های خود را به محض خطر سیل رها می کنند. مواردی وجود داشته است که ملوانان کشتی های خود را بدون هیچ دلیل مشخصی رها کرده اند. وسایل حمل و نقل رها شده توسط خدمه شناور بودند تا اینکه توسط کشتی های اسکورت غرق شدند. فرماندهی کاروان های متفقین چنین اقدامات ملوانان خود را متوقف نکرد، بلکه آنها را با این واقعیت توجیه کرد که وظیفه اصلی نجات مردم بود، نه محموله. انگلیسی ها و آمریکایی ها در آن شرایط احساس نیاز نمی کردند که جان خود را به خاطر برخی ارزش های مادی به خطر بیندازند، به ویژه که این محموله ها به مقصد یک کشور خارجی بود.
در زمستان 1943/1944 کاروانی متشکل از 20 کشتی وارد بندر آرخانگلسک شد. همه شناورها آسیب جدی به پروانه ها وارد کردند. رئیس بخش فنی عقب ناوگان دریای سفید A.N. Dorofeev به این مناسبت یادآوری می کند:
"کشتی ها در شرایط یخ قرار گرفتند و پروانه های آنها به "پریز" تبدیل شدند: تمام لبه های پیچ ها ... در امتداد شعاع خم شده بودند. ناخدای کشتی ها و مأموریت خواستار صاف شدن لبه های ملخ ها شدند. با این حال، ما نمی توانستیم با این موافق باشیم، زیرا با بودجه ما این کار برای مدت طولانی به طول می انجامید و از همه مهمتر زمستان در راه بود و خطر یخ زدن کشتی ها در آرخانگلسک وجود داشت. مأموریت انگلیسی از عدم امکان صاف کردن متقاعد شد و او موافقت کرد که لبه های خم شده را اصلاح کند ... کشتی ها با از دست دادن 2-3 گره از مسیر ، آرخانگلسک را تحت قدرت خود ترک کردند.
در طول جنگ بزرگ میهنی، 296 کشتی جنگی و کشتی های حمل و نقل در شرکت های تعمیر کشتی در عقب ناوگان شمالی و عقب ناوگان دریای سفید، در شرکت های کمیساریای مردم غیرنظامی، که از نظر عملیاتی تابع آنها هستند، تعمیر شدند.
در نوامبر 1942، افسر ارشد مأموریت نیروی دریایی بریتانیا در آرخانگلسک، موند، به فرماندهی ناوگان در مورد کیفیت کار تعمیر انجام شده به شرح زیر نوشت [4]:
«ناوگان نظامی دریای سفید. دپارتمان فنی.
23 نوامبر 1942. شماره 88/141.
1. پس از خروج آخرین کشتی‌های جنگی که امسال در آرخانگلسک بودند، می‌خواهم به عملکرد خوب بخش فنی ناوگان دریای سفید در تعمیر کشتی‌های انگلیسی اشاره کنم.
2. تقریباً هر کشتی که به بندر می آمد نیاز به نوعی تعمیر داشت. بسیاری از کشتی‌ها، به‌ویژه کشتی مین‌روب Horrner و کشتی تراولیک Deinman، نیاز به تعمیر نسبتاً بزرگ و طولانی داشتند.
3. در هر مورد، کار به سرعت انجام و تکمیل شد و کیفیت کار درجه یک بود و تمام بالاترین نیازها را برآورده می کرد.
4. چنین کاری برای حرکت کاروان ها به شمال روسیه اهمیت زیادی دارد.
اجازه دهید از طرف دریاسالار انگلیسی از شما تشکر و قدردانی ویژه ای داشته باشم.
23 نوامبر 1942. شماره 88/141.
1. پس از خروج آخرین کشتی‌های جنگی که امسال در آرخانگلسک بودند، می‌خواهم به عملکرد خوب بخش فنی ناوگان دریای سفید در تعمیر کشتی‌های انگلیسی اشاره کنم.
2. تقریباً هر کشتی که به بندر می آمد نیاز به نوعی تعمیر داشت. بسیاری از کشتی‌ها، به‌ویژه کشتی مین‌روب Horrner و کشتی تراولیک Deinman، نیاز به تعمیر نسبتاً بزرگ و طولانی داشتند.
3. در هر مورد، کار به سرعت انجام و تکمیل شد و کیفیت کار درجه یک بود و تمام بالاترین نیازها را برآورده می کرد.
4. چنین کاری برای حرکت کاروان ها به شمال روسیه اهمیت زیادی دارد.
اجازه دهید از طرف دریاسالار انگلیسی از شما تشکر و قدردانی ویژه ای داشته باشم.
حجم کار نیروهای عقب در تامین سوخت، غذا و سایر انواع تدارکات برای کشتی های کاروان های متفقین بسیار زیاد بود.
اتحاد جماهیر شوروی با اجرای توافقنامه در مورد تامین متقابل، برنامه به اصطلاح اجاره معکوس وام را اجرا کرد که بر اساس آن سنگ معدن کروم، سنگ معدن منگنز، طلا، پلاتین، الوار، خز، کودهای معدنی و موارد دیگر به ایالات متحده و ایالات متحده عرضه شد. پادشاهی از اتحاد جماهیر شوروی. علاوه بر این، مطابق با این برنامه، اتحاد جماهیر شوروی به تعمیرات رایگان کشتی‌های جنگی و کشتی‌های متفقین در بنادر خود پرداخت و خدمات دیگری نیز ارائه کرد. به عنوان مثال، درمان رایگان با خدمه کشتی های متفقین (کشتی ها) و حمایت کامل مادی آنها در صورت آسیب یا از دست دادن یک کشتی (کشتی) در آب های سرزمینی شوروی یا هنگام لنگر انداختن در بنادر [1].
کشتی های حمل و نقل کاروان های متفقین خالی به سرزمین خود بازنگشتند، انبارهای آنها با چوب، کودهای معدنی، سنگ معدن و سایر محموله های حیاتی برای متحدان ما در مبارزه با دشمن مشترک (آلمان فاشیست) پر شد.
امروز در تاریخی نویسندگان منفرد هنگام پوشش موضوع اجاره-قرض دادن، به خود اجازه می دهند که وجود اجاره-قرضه معکوس را به یاد نیاورند. در همین حال، در 1 اکتبر 1941، یک قرارداد (پروتکل) در مسکو در مورد تحویل متقابل، و نه در مورد کمک یکجانبه ایالات متحده آمریکا و بریتانیا به اتحاد جماهیر شوروی منعقد شد. شکی نیست که تدارکات وام-اجاره متفقین نقش مثبت خاصی در پیروزی اتحاد جماهیر شوروی بر آلمان نازی ایفا کرد، اما جعل کنندگان تاریخ جنگ جهانی دوم نقش این تدارکات را در حال حاضر به شدت اغراق می کنند.
منابع:
1. جنگ بزرگ میهنی 1941-1945. در 12 جلد. جلد 1. وقایع اصلی جنگ. - م.: انتشارات نظامی. 2011، ص 727-737، 933.
2. Kurmyshov V. M. مسیر دریای شمال در آستانه و در طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945. // مجموعه مقالات علمی کنفرانس بین المللی علمی و عملی "سهم تعیین کننده مردم شوروی در شکست آلمان نازی و متحدانش در طول جنگ بزرگ میهنی. حقیقت و تخیل. - سن پترزبورگ: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. دایره المعارف الکترونیکی «سیریل و متدیوس». 2007. مقاله «قرض – اجاره».
4. Dubrovin N.P. من به پشت جناح راست فرمان می دهم. در مورد رزمی و کار روزانه قسمت عقب ناوگان شمالی در طول جنگ بزرگ میهنی (خاطرات معاون فرمانده ناوگان شمال - رئیس تدارکات ناوگان شمال ، نسخه خطی در نسخه نویسنده). - L., 1985. S. 188-197, 202.
پانویسها و منابع:
1. قرض دادن-اجاره (از انگلیسی "قرض دادن" - به قرض دادن و "اجاره" - به اجاره، اجاره) - برنامه دولت ایالات متحده برای کمک به کشورهای متحد متخاصم در ائتلاف ضد هیتلر. اولین قرارداد (پروتکل) در مورد تحویل متقابل (نه در مورد کمک یکجانبه) بین اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و بریتانیا در 1 اکتبر 1941 منعقد شد. این قرارداد تا 30 ژوئن 1942 اعتبار داشت. در مجموع، در طول جنگ، پنج پروتکل وجود داشت، چهار پروتکل در طول جنگ بزرگ میهنی و یک پروتکل، که بعداً برنامه نامیده شد، در 17 اکتبر 1944، برای دوره جنگ بین اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن نظامی. تمام تحویل های Lend-Lease در 20 سپتامبر 1945 خاتمه یافت. ایالات متحده و بریتانیا تسلیحات، تجهیزات نظامی و دیگر تجهیزات، لباس، مواد غذایی، باروت، گلوله و مین را برای اتحاد جماهیر شوروی تامین کردند. تحویل وام-اجاره توسط کمیساریای خلق برای تجارت خارجی اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد [1].
2. ایوان دیمیتریویچ پاپانین - کاشف معروف قطبی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، رئیس مسیر دریای شمال.
3. این کاروان متفقین با اسم رمز «درویش» بود. او کمک های بشردوستانه را از شهروندان آمریکایی که در برنامه Lend-Lease گنجانده نشده بود، تحویل داد.
4. زهکشی - قسمتی از سطح بستر دریا در مجاورت ساحل، در هنگام جزر از آب آزاد شده و در جزر و مد با شیب جزئی با آب غرق می شود.