در سال های اخیر، تقاضا برای دریایی هواپیماهای بدون سرنشین در جهان در حال رشد است، زیرا نیاز ناوگان به نظارت و شناسایی دوربرد در حال افزایش است. پیش از این، بازار تحت سلطه سکوهای نوع هواپیما بود، اما اکنون با ظهور پلت فرم ها و محموله های جدید، بازار متنوع تر شده است. بیایید نگاهی به برخی از آخرین تحولات بیندازیم.
مأموریت‌های نظارت دریایی، شناسایی و جمع‌آوری اطلاعات و گشت‌زنی هوابرد به‌طور سنتی یا توسط هواپیماهای تخصصی چند موتوره دوربرد که به‌طور خاص برای پروازهای طولانی مدت بر فراز دریا طراحی شده‌اند، یا توسط سکوهای تجاری که برای چنین وظایفی مناسب است، انجام می‌شوند. چنین هواپیماهایی معمولاً برای نظارت بر مناطق وسیعی از سطح دریا، از جمله نظارت بر کشتیرانی و سایر فعالیت‌ها در مسیرهای ارتباطی مهم و در مناطق انحصاری اقتصادی (EEZ) استفاده می‌شوند.
با این حال، هزینه دستیابی و بهره برداری از سکوهای سرنشین دار بار غیر قابل تحملی را بر بسیاری از کشورها و نیروهای هوایی و دریایی مربوطه آنها تحمیل می کند و بنابراین سازمان های مختلف امنیت دریایی ممکن است به دلیل کمبود بودجه در نظارت سیستماتیک بر آب های مستقل با مشکل مواجه شوند. تعداد کمی سورتی پرواز
نیاز به جایگزینی مقرون به صرفه برای شناسایی دریایی سرنشین دار هواپیمایی به طور اجتناب ناپذیری به علاقه روزافزون بسیاری از کشورها به سیستم های هوایی بدون سرنشین زمینی و دریایی (UAS) کمک می کند، به ویژه آنهایی که دارای EEZ بزرگ و مرزهای مشترک حفاظت شده هستند. در عین حال، کشورهای دیگر خواهان داشتن سیستم‌های حسگر هوابرد هستند که می‌توانند با ارائه اطلاعات لازم، آگاهی موقعیتی شناورهای غیرنظامی و نظامی مستقر را افزایش دهند.
پهپادهای مدرن، به ویژه پهپادهای بلندمدت ارتفاع متوسط و بلند (دسته‌های MALE و HALE)، خود را به عنوان سکوهای شناسایی و ضربتی در پشتیبانی از عملیات زمینی با ویژگی‌هایی مانند برد طولانی، مدت طولانی ماموریت و توانایی به اثبات رسانده‌اند. حمل بارهای هدف حسگر اگرچه این سکوهای نوع هواپیما باید راه اندازی و فرود بیایند، اما قابلیت های ذاتی آنها برای جامعه دریایی که می خواهند قابلیت های نظارت منطقه وسیعی داشته باشند جذاب است.
در سمت دیگر این طیف، پهپادهای کوچکتر از نوع هواپیما با برخاست و فرود عمودی قرار دارند که در سال‌های اخیر نیز مقبولیت گسترده‌ای پیدا کرده‌اند. چنین ابزارهای نظارت و شناسایی منظم می توانند به سرعت راه اندازی و بازگردند و اطلاعات مورد نیاز را جمع آوری کنند تا از عملکرد کشتی ها اطمینان حاصل شود.
پهپاد IAI Heron 1 کلاس MALE در چندین مورد استفاده می شود ناوگانانجام ماموریت های نظارت دریایی در عکس - یک هواپیمای بدون سرنشین با یک پرده شکمی مشخص که یک رادار نظارتی را در خود جای داده است
پلتفرم های کلاس MALE
همانطور که در مورد هواپیماهای گشتی سرنشین دار هوانوردی ساحلی، توانایی پوشش مسافت های طولانی و رگبار برای مدت طولانی یکی از ویژگی های مهم LHC های چند منظوره کلاس MALE است که برای چنین وظایفی سازگار شده است. توسعه دهندگان همچنین سایر ویژگی های مورد نظر را شناسایی کردند، از جمله یک محموله بزرگ، که به شما امکان می دهد همزمان سیستم های ارتباطی دوربرد و انواع مختلفی از تجهیزات داخل هواپیما را حمل کنید.
شرکت اسرائیلی Elbit Systems در حال تبلیغ یک نسخه مخصوص دریایی از پهپاد Hermes 900 MALE خود است که توسط حداقل هشت اپراتور اداره می شود. این هواپیما که عمدتاً در عملیات نظارت زمینی شرکت دارد، قادر به پذیرش بارهای هدف هم با طراحی خود و هم از طرف شخص ثالث است.
به گفته این شرکت، هرمس 900 با حداکثر وزن برخاست حدود 1180 کیلوگرم و طول بال های 15 متری می تواند تا 350 کیلوگرم تجهیزات مورد نظر از جمله 250 کیلوگرم را در یک محفظه داخلی 2,5 متری حمل کند. در پیکربندی دریایی، این هواپیما می تواند به رادار نظارت دریایی تخصصی، سیستم شناسایی خودکار و سیستم حسگر نوری / مادون قرمز تثبیت شده و تجهیزات جنگ الکترونیک و شناسایی مجهز شود.
Elbit Systems اشاره کرد که ایستگاه جهانی کنترل زمینی آن می تواند حالت کنترل همزمان دو پهپاد را با استفاده از دو کانال انتقال داده اضافی ارائه دهد. این شرکت ادعا می کند که این تأثیر مثبت بر استفاده از سیستم، صرفه جویی در منابع انسانی و هزینه های عملیاتی دارد. این پهپاد همچنین از ادغام یک سیستم ارتباطی دوربرد بر فراز افق مبتنی بر یک کانال ماهواره ای و ادغام سیستم کنترل خودکار دریایی خود سیستم Elbit بهره می برد.
حاجی توپولانسکی از Elbit Systems گفت:
اگرچه هرمس 900 فقط بر روی زمین برمی‌خیزد و فرود می‌آید، کنترل خود پهپاد و عملکرد حسگرهای آن را می‌توان در سیستم کنترل جنگی کشتی ادغام کرد. این به کشتی‌ها اجازه می‌دهد تا اطلاعات اطلاعاتی بی‌درنگ از پهپادها را دریافت کرده و بنا به صلاحدید خود از آن استفاده کنند.»
از آوریل 2019، بنا به درخواست آژانس ایمنی دریایی اروپا، پهپادهای هرمس 900 برای گشت زنی در مناطق دریایی استفاده شده است. ایسلند اولین کشوری بود که از این سرویس استفاده کرد. به گفته Elbit Systems، مقامات دریایی ایسلند هرمس 900 را به عنوان پایگاه اصلی فرودگاه شرقی Egilsstadir شناسایی کرده اند که از آنجا می تواند بیش از نیمی از EEZ کشور را پوشش دهد. این کشتی همچنین برای مقاومت در برابر بادهای شدید و شرایط یخی معمولی اقیانوس اطلس شمالی اصلاح شده است.
بدیهی است که یک پهپاد از نوع هواپیمای دریایی که از یک پایگاه ساحلی کار می کند و از یک ایستگاه زمینی کنترل می شود، باید عملکرد و بار هدف متفاوتی نسبت به یک سیستم نظارت زمینی داشته باشد. به طور خاص، نیاز به شناسایی گسترده، ادغام یک رادار تصویربرداری چند حالته قدرتمند برای تشخیص و طبقه‌بندی اشیاء دوربرد و یک سیستم OE/IR با وضوح بالا با برد بلند برای شناسایی و تصویربرداری مثبت را تعیین می‌کند.
— пояснил Тополански.
«علاوه بر این، کانال‌های انتقال داده در خط دید و یک کانال ماهواره‌ای برای ارتباطات در افق در LHCهای دریایی یکپارچه شده‌اند. این واقعیت که یک پهپاد دریایی گاهی اوقات برای شناسایی مثبت اشیاء با استفاده از ایستگاه نظارتی خود و پرواز در زیر افق فرکانس رادیویی نیاز به فرود دارد، ارزش یک کانال باند پهن در سراسر افق را افزایش می دهد.
در همین حال، صنایع هوافضای اسرائیل (IAI) نسخه های دریایی پهپاد Heron 1 MALE خود را به نیروی دریایی هند و اسرائیل تحویل داده است.
پهپاد Heron 1 که توسط بخش Malat توسعه یافته است، دارای وزن برخاست 1100 کیلوگرم و ظرفیت حمل بار تا 250 کیلوگرم است. محموله استاندارد آن، باری تثبیت‌شده Optronic Multi-Mission IAI Tamam است که شامل یک دوربین با کیفیت بالا، یک دوربین مادون قرمز و یک نشانگر/مسافت یاب لیزری است.
به گفته این شرکت، این هواپیما از یک موتور 914 سی سی روتاکس 1,211 چهار زمانه بهره می برد که یک ملخ فشاری دو پره با گام متغیر و تا 3 اسب بخار را به حرکت در می آورد. حداکثر توان پیوسته در ارتفاعات تا 100 متر. این اجازه می دهد تا با سرعت 4500 تا 60 گره پرسه بزنید و به حداکثر سرعت تا 80 گره با مدت زمان پرواز تا 140 ساعت، بسته به باری که حمل می شود، برسید. لینک داده خط دید در نسخه موبایل یا ثابت، کنترل را در شعاع حدود 45 کیلومتری فراهم می کند، البته با نصب کیت ارتباطی ماهواره ای، برد به 250 کیلومتر افزایش می یابد.
مهندسان IAI خاطرنشان می کنند که هرون 1 دارای دو محفظه بار داخلی با حجم کل تا 800 لیتر است - محفظه کمان و محفظه مرکزی به ترتیب با حجم 155 و 645 لیتر.
فاصله از پایین ترین نقطه بدنه تا زمین 60 سانتی متر است که به دستگاه اجازه می دهد تا به بارهای هدف خارجی مجهز شود، در حالی که تولید برق روی برد تا 10 کیلو وات پتانسیل ارتقا را به سکو می دهد و همچنین به شما امکان می دهد. برای نصب سیستم های قدرتمند مانند رادار نظارت دریایی IAI Elta EL /M-2022U یا رادار نظارت مدولار EL/M-2055 برای شناسایی اهداف متحرک زمینی.
بر اساس کتاب راهنمای جین C4ISR & Mission Systems - Air، رادار نظارت دریایی EL/M-2022 می تواند اهداف مختلفی را در بردهای تا 200 مایل دریایی ردیابی کند. هنگامی که در حالت رادار سنتز دیافراگم معکوس استفاده می شود، رادار قادر است اشیاء مشکوک را گرفته و نوع آنها را تعیین کند.
علاوه بر ایستگاه نظارت استاندارد و رادار دریایی، کشتی دریایی Heron 1 می‌تواند سیستم‌های اطلاعات الکترونیکی مانند IAI Elta ELK-7071 یا ELK-7065 را نیز حمل کند. یک چرخه معمولی از تشخیص و شناسایی اشیاء سطحی مشکوک با شناسایی هدف آغاز می شود، پس از آن سیستم های اطلاعات الکترونیکی برای تعیین جهت و مالکیت شی از طریق سیستم شناسایی خودکار روشن می شوند، سپس در طول رویکرد بعدی، ایستگاه برای شناسایی بصری استفاده می شود.
پهپاد رده MQ-4С Triton HALE توسعه بیشتر مدل RQ-4 Global Hawk است و برای ماموریت های بلند مدت نظارت بر دریا بهینه شده است.
سکوهای HALE
اوج تفکر فنی در زمینه پهپادهای دریایی پهپاد شناسایی MQ-4C تریتون نیروی دریایی آمریکا از دسته HALE (ارتفاع بالا با مدت پرواز طولانی) است که قرار است در آوریل 2021 آماده بهره برداری و کامل شود. تولید در مقیاس دو ماه بعد آغاز خواهد شد.
پهپاد MQ-4C تریتون توسعه یافته توسط Northrop Grumman دارای طول 14,5 متر و طول بال 39,9 متر، برد اعلام شده 2000 مایل دریایی و مدت زمان پرواز تا 24 ساعت است. این پهپاد از نوع دریایی Block 30 RCMN پهپاد RQ-4 Global Hawk نیروی هوایی ایالات متحده به عنوان بخشی از برنامه نمایشگر نظارت دریایی در منطقه وسیع به منظور ارائه قابلیت های نظارت مستمر برای ناوگان برای مناطق دریایی توسعه یافته است.
در حالی که طراحی اولیه MQ-4C شباهت زیادی به RQ-4B دارد، اما هنوز تغییرات قابل توجهی برای بهینه سازی عملکرد برای ماموریت های سطحی طولانی مدت دارد. به عنوان مثال، این هواپیما دارای کنترل فعال مرکز ثقل سیستم سوخت، رادووم بهبود یافته افزایش قدرت و آیرودینامیک بهبود یافته، سیستم ضد یخ زدگی ورودی هوا، و همچنین ساختار بال تقویت شده با محافظت در برابر وزش هوا، تگرگ است. و پرندگان، حفاظت در برابر صاعقه و بدنه تقویت شده برای افزایش بار هدف داخلی. این پیشرفت‌ها با هم به پهپاد MQ-4C اجازه می‌دهد تا در صورت لزوم فرود آید و بلند شود، که برای بررسی کشتی‌ها و سایر اشیاء در دریا ضروری است.
در زیر بدنه، رادار اصلی جستجوی دریایی دوربرد AN / ZPY-3 از محدوده X با آنتن آرایه فازی فعال نصب شده است که در آن اسکن الکترونیکی با چرخش مکانیکی 360 درجه در آزیموت ترکیب می شود. نورثروپ گرومن می گوید که مدت زمان پرواز MQ-4C و محدوده پوشش حسگر ZPY-3 به MQ-4C اجازه می دهد تا بیش از 2,7 میلیون متر مربع را در یک پرواز بررسی کند. مایل این رادار توسط ایستگاه حسگر Raytheon AN / DAS-3 MTS-B تکمیل شده است که تصویر و ویدیو با وضوح بالا در روز / شب را با قابلیت ردیابی خودکار اهداف و همچنین سیستم اطلاعات الکترونیکی AN / ZLQ-1 از شرکت سیرا نوادا
اگرچه این پهپاد هنوز در حال توسعه است، اما دولت استرالیا متعهد شده است که دو سکوی MQ-4C را برای نیروی هوایی این کشور تحت پروژه Air 7000 Phase IB خریداری کند. انتظار می رود اولین هواپیما در اواسط سال 2023 وارد نیروی هوایی شود. تا پایان سال 2025، خرید شش سکو به ارزش 5 میلیارد دلار برنامه ریزی شده است که باید در پایگاه هوایی ادینبورگ در استرالیای جنوبی قرار گیرد.
دولت آمریکا همچنین فروش چهار پهپاد MQ-4C به آلمان را در آوریل 2018 به قیمت 2,5 میلیارد دلار تایید کرد. هواپیماهای تحت نام محلی پگاسوس (سیستم نظارت هوایی پایدار آلمان) باید مطابق با الزامات ملی اصلاح شوند.
کمکوپتر اس-100 شیبل به مدت پنج روز ماموریت های نظارت دریایی را از کشتی گشتی توروا گارد مرزی فنلاند انجام داد.
LHC را ارسال کنید
پهپادهای مبتنی بر کشتی یا حامل در سال‌های اخیر مورد توجه ارتش قرار گرفته‌اند. نکته قابل توجه مجموعه های شناخته شده هستند، به عنوان مثال، نوع هواپیمای ScanEagle که توسط بوئینگ-اینسیتو توسعه یافته و نوع هلیکوپتر Fire Scout از Northrop Grumman که توسط نیروی دریایی ایالات متحده مستقر شده است. در همان زمان، گروه Boeing-Insitu نیز خودروی بالدار Integrator را با نام RQ-21A Blackjack به تفنگداران دریایی تحویل داد.
با کمبود فضای موجود بر روی عرشه‌های بیشتر کشتی‌های مدرن، ظاهراً علاقه به VTOL LHCها فقط در ناوگان‌های دیگر افزایش می‌یابد. به عنوان مثال، شرکت سوئیسی UMS Skeldar به دنبال تکرار موفقیت های اخیر با جدیدترین LHC بال چرخشی V-200B است که توسط نیروی دریایی کانادا و آلمان خریداری شده است.
آخرین پلت فرم این شرکت، V-200 Block 20، با وزن برخاست 235 کیلوگرم، دارای بدنه ای به طول 4 متر است که به احتمال زیاد از فیبر کربن، تیتانیوم و آلومینیوم ساخته شده است. مجهز به ملخ دو پره به قطر 4,6 متر، محفظه شکمی و ارابه فرود دو اسکی غیرقابل جمع شدن است. پهپاد UMS Skeldar دارای حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت و سقف سرویس 3000 متر است.
بهبود مدیریت موتور و سوخت باعث کاهش وزن 10 کیلوگرمی نسبت به V-200B قبلی شده است، در حالی که با کاهش زمان در هوا، زمان پرواز را با بار هدف 5,5 کیلوگرم یا بیشتر به 45 ساعت افزایش داده است. پیشرفت‌های دیگر شامل پیوند داده‌های جدید، پیکربندی الکتریکی به‌روز شده سفینه، و سیستم هشت دوربینی برای تشخیص بصری و برد است که می‌تواند اهداف را تا فاصله 20 مایلی در هر جهت ردیابی کند. همچنین می‌تواند به آنتن‌های آرایه‌ای فازی مجهز شود که امکان انتقال تصاویر بلادرنگ به اپراتور را فراهم می‌کند.
UMS Skeldar می خواهد موفقیت مربوط به خرید نیروی دریایی کانادا و آلمان را با آخرین نسخه هلیکوپتر خود تکرار کند. پهپاد V-200
یکی از سخنگویان UMS Skeldar گفت: V-200 شامل یک موتور سوخت سنگین Hirth Engines است که می تواند با سوخت های Jet A-1، JP-5 و JP-8 کار کند که یکی از مزیت های اصلی برای صنعت دریایی است.
پیکربندی دو زمانه همچنین عمر تعمیرات اساسی طولانی را همراه با امنیت فرود و برخاست بیشتر در مواجهه با ممنوعیت سوخت‌های معمولی، که همگی برای عملیات دریایی حیاتی هستند، فراهم می‌کند.
به گفته وی، پلت فرم V-200 به تعمیر و نگهداری کمتری نیاز دارد و از انعطاف پذیری عملکردی قابل مقایسه با سایر گزینه های هواپیما و هلیکوپتر در رده وزنی مشابه برخوردار است. وی افزود: پهپاد V-200 با استاندارد STANAG-4586 سازگار است که این پهپاد را برای استفاده نظامی و ادغام با سایر سیستم ها واجد شرایط می کند. ما همچنین به ادغام آسان با انواع سیستم‌های مدیریت نبرد، از جمله سیستم رزم دریایی Saab 9LV فکر کرده‌ایم، که قابلیت‌های فرماندهی و کنترل را برای سکوهای دریایی در هر اندازه، از قایق‌های جنگی و قایق‌های گشتی گرفته تا ناوچه‌ها فراهم می‌کند. و ناوهای هواپیمابر».
در همین حال، شرکت اتریشی Schiebel یک هلیکوپتر Camcopter S-100 LHC را توسعه داده است که مجهز به ملخ دو پره با قطر 3,4 متر و دارای بدنه باربر فیبر کربن کارآمد به ابعاد 3,11x1,24x1,12 است. متر (به ترتیب طول، عرض، ارتفاع).
این دستگاه با حداکثر وزن برخاست 200 کیلوگرم می تواند تا 50 کیلوگرم بار همراه با 50 کیلوگرم سوخت حمل کند. موتور چرخشی به شما اجازه می دهد تا با سرعت 102 کیلومتر در ساعت با سقف عملی 5500 کیلومتر پرواز کنید. با جرم بار هدف 34 کیلوگرم، مدت پرواز 6 ساعت است، اما زمانی که مخزن سوخت خارجی نصب می شود، به 10 ساعت افزایش می یابد.
به گفته Schiebel، محموله های معمولی نظارت دریایی شامل ایستگاه نوری L3 Harris Wescam، دوربین Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch برای اسکن مناطق بزرگ و تشخیص اشیاء کوچک و گیرنده سیستم تشخیص خودکار است.
سخنگوی این شرکت گفت: «سکوی S-100 به دلیل حداقل لجستیک و اندازه آن برای محیط های فراساحلی ایده آل است. اندازه جمع و جور و وزن سبک آن به این معنی است که می توان آن را به راحتی مانور داد، ذخیره کرد و در آشیانه های کشتی نگهداری کرد... یک آشیانه ناوچه معمولی می تواند تا پنج پهپاد S-100 را به همراه یک هلیکوپتر سرنشین دار بزرگ معمولی در خود جای دهد. این پلت فرم همچنین با 35 نوع مختلف کشتی ادغام شده است که بیش از 50000 ساعت پرواز را ثبت کرده است.
هلیکوپتر Camcopter S-100 تحت برنامه پروژه کوچک نیروی دریایی استرالیا 1942 خریداری شد که هدف آن رفع نیاز ناوگان این کشور به یک کشتی متوسط LHC است. علاوه بر این، طبق یک برنامه جداگانه، یک پهپاد مناسب برای ادغام با 12 کشتی گشت ساحلی انتخاب خواهد شد که دو فروند اول آن در کارخانه های کشتی سازی ASC ساخته می شود. سپس نوع دیگری از پهپاد برای تجهیز XNUMX فروند ناوچه پروژه Hunter که برای نیروی دریایی استرالیا ساخته خواهد شد، انتخاب خواهد شد.
شیبل در نوامبر 2015 اعلام کرد که آزمایش موتور سوخت سنگین هلیکوپتر Camcopter S-100 را تکمیل کرده است. اصلاح سیستم پیشرانه S-100 بر اساس یک موتور پیستونی دوار تجاری منجر به کاهش وزن به دلیل سیستم اگزوز ارتقا یافته، واحد کنترل موتور جدید و باتری‌های جدید شد. این موتور به S-100 اجازه می دهد تا از سوخت JP-5 استفاده کند که نقطه اشتعال بالاتری نسبت به بنزین هواپیما دارد.
این شرکت در درجه اول با توجه به اقدامات مشترک (تعامل) سکوهای مسکونی و غیر مسکونی و تحویل در بخش آخر، سکوی S-100 را ارتقا می دهد. در آوریل 2018، اعلام شد که با هلیکوپترهای ایرباس در نمایش عملیات مشترک شامل یک هلیکوپتر خدمه H145 و یک پهپاد S-100 همکاری می کند. به گفته Schiebel، ایستگاه کنترل زمینی این پهپاد بر روی H-145 نصب شده است که با انتقال کنترل کامل پهپاد به اپراتور روی هلیکوپتر، از جمله پرتاب و بازگشت، امکان تعامل سطح 5 را فراهم می کند.
یک ماکت در مقیاس 1:3 از مفهوم L3 Harris SDS، مجهز به 3 لوله پرتاب در پیکربندی 3xXNUMX. کانتینر خارجی می تواند با پلتفرم ها و وظایف خاص سازگار شود
بارهای هدف جدید
محموله های جدید پهپادها دامنه ماموریت های پهپادهای دریایی را گسترش می دهند و فراتر از عملیات شناسایی و نظارت می روند. به عنوان مثال، L3 Harris در حال توسعه سیستم پراکندگی sonobuoy SDS (Sonobuoy Dispenser System) است که برای تبدیل سریع انواع مختلف هواپیما به زیردریایی های جنگی طراحی شده است.
SDS از تجربه ایجاد سیستم های پنوماتیک SRL (Sonobuoy Rotary Launch) و SSL (Sonobuoy Single Launch) برای هواپیماهای گشت زنی ضد زیردریایی و ضد کشتی چند منظوره P-8A Poseidon لاکهید مارتین استفاده کرد.
در قلب SDS لوله پرتاب مدولار (MLT) قرار دارد که شرکت آن را به عنوان "ایستگاه پرتاب سفارشی برای پرتاب یک شناور در اندازه A از یک قوطی پرتاب استاندارد LAU-126/A" توصیف می کند. این شرکت همچنین یک کیت ارتقاء پرتاب پشت سر هم ایجاد کرده است که به ظرف LAU-126/A با اندازه A اجازه می دهد دو شناور اندازه F یا G را بپذیرد.
MLT یک سیستم بارگیری خارجی با قفل سرنیزه ای از نوع پیچشی برای اتصال بویه با وزن مرده تقریباً 4,5 کیلوگرم است. مجهز به سنسور حضور شناور برای اطمینان از گرفتن و پرتاب مطمئن، شناورها تحت فشار بارگذاری در سیستم از 70 تا 105 کیلوگرم بر سانتی متر مربع خارج می شوند.
به گفته L3 Harris، یک سیستم SDS می‌تواند از هر تعداد ریل MLT، یک ماشه بادی شارژ شده روی زمین و یک واحد کنترل الکترونیکی با یک رابط جهانی نوع 1/2 روی یک رابط MIL-STD-1760 تشکیل شود. همه این اجزا را می توان در یک ظرف خارجی خاص ادغام کرد.
این شرکت علاقه فزاینده ای را در جهان به پهپادهای گشت دریایی دوربرد و دوربرد به عنوان جایگزینی مقرون به صرفه برای هواپیماهای گشتی گران قیمت، به عنوان مثال، هواپیمای R-8A می بیند. با این حال، آنها به محدودیت های بالقوه مفهوم SDS توجه می کنند، با توجه به اینکه هواپیماهای ضد زیردریایی مانند R-3 و R-8A می توانند به ترتیب 87 و 126 شناور را حمل کنند.
بارگیری یک سیستم SDS در حال پرواز بر خلاف هواپیمای سرنشین‌دار امکان‌پذیر نیست، بنابراین در حالت ایده‌آل می‌بینیم که بسیاری از پهپادهای مجهز به SDS با هم کار می‌کنند، به صورت گروهی یا دسته‌ای کار می‌کنند تا راه‌حلی قابل قبول از تعداد کافی سونوبوی ایجاد کنند. "
Uttra Electronics همچنین در حال توسعه مفهوم قطره چکان خودکار SMP (Sonobuoy Mission Pod) است که برای هواپیماهای بدون سرنشین و سرنشین دار ارائه می کند.
به گفته این شرکت، SMP را می توان بر روی یک هاردپوینت خارجی استاندارد MIL-STD-2088 نصب کرد که به سکوهای موجود اجازه می دهد تا برای ماموریت های ضد زیردریایی تبدیل شوند. سیستم SMP می تواند شناورهای 25 تا 63 سایز G و F را به تناسب ظرفیت سکوهای کوچک و بزرگ در خود جای دهد.
این سیستم برای کار در ارتفاع تا 10 کیلومتر با سرعت پرواز تا 150 گره دریایی طراحی شده است. این می تواند شناورها را در فواصل 2,5 ثانیه رها کند و با چندین مدل شناور Ultra Electronic از جمله ALFEA (Active Low Frequency Electro-Acoustic) و HIDAR (High-Instanteous-Dynamic-Range) و Mini HIDAR سازگار است.
اگرچه UAS های زمینی این روزها نسبتاً رایج هستند، استقرار چنین سیستم هایی در حوزه دریایی امروزه در مقیاس کوچکتری رخ می دهد. با این حال، به نظر می‌رسد که وضعیت به تدریج در حال تغییر است زیرا نیروی دریایی، گارد ساحلی و سایر سازمان‌های امنیتی دریایی به طور فزاینده‌ای درک می‌کنند که چگونه پهپادهای MALE و HALE می‌توانند سکوهای سرنشین‌دار را در گشت‌زنی دریایی و سایر عملیات‌ها تکمیل کنند، یا در صورت امکان به عنوان بودجه جداگانه مورد استفاده قرار گیرند.
علاقه فزاینده ای به قابلیت های گشت هوایی منظم برای کشتی های دریایی وجود دارد، اما هنوز چند موضوع وجود دارد که باید به آنها رسیدگی شود. به عنوان مثال، در کشتی های کوچکتر فضای عرشه کافی وجود ندارد، استفاده از چنین هواپیماهایی همراه با هلیکوپترهای خدمه معمولاً محدود به وضعیت "یا یا" است، زمانی که فرآیند پرتاب و بازگشت باید به دقت زمان بندی و هماهنگ شود تا پهپادها تا زمانی که منتظر پاکسازی عرشه هستند، بیش از حد لازم در هوا باقی نمانند. همچنین در صورتی که عرشه اشغال شده باشد و به دلیل شرایط اضطراری نتوان آن را تخلیه کرد، بازگشت سکوهای آسیب دیده را پیچیده می کند.