اولین Il-114-300 آزمایشی در نسخه اصلی، 29 دسامبر 2019
در سال 2014، رهبری کشور دستور توسعه تولید هواپیماهای مسافربری Il-114 در شرکت های داخلی را صادر کرد. چند سال بعد صرف توسعه یک پروژه به روز شده، آماده سازی امکانات تولید و ایجاد همکاری شد. تا به امروز، پروژه بهبود یافته Il-114-300 به مرحله ساخت نمونه های اولیه رسیده است - و انتظار می رود آزمایش های پرواز در سال جاری آغاز شود. بر این اساس، فرصت هایی برای ارزیابی چشم انداز پروژه وجود دارد.
مشخصات فنی
طراحی اولیه IL-114 در دهه هشتاد با در نظر گرفتن نیازهای غیرنظامی ایجاد شد. هواپیمایی آن زمان و توانایی های صنعت هوانوردی شوروی. این یک لاین منطقه ای با باری چند تنی بود. اولین پرواز چنین ماشینی در 20 مارس 1990 انجام شد. چند سال بعد تولید انبوه در تاشکند آغاز شد. با این حال، کمتر از 20 دستگاه ساخته شد که پس از آن به دلیل مشکلات صنعت و عدم توجه مشتریان، کار محدود شد.
پروژه مدرن Il-114-300 حفظ معماری کلی و بخشی از واحدهای هواپیما را فراهم می کند. همزمان نیروگاه و اویونیک با مدل های مدرن جایگزین می شوند. با توجه به این، افزایش ویژگی های فنی و اقتصادی اصلی حاصل می شود و انطباق کامل با الزامات مدرن انواع مختلف تضمین می شود.
Il-114-300 یک هواپیمای بال پایین دو موتوره است که از دو موتور توربوپراپ TV7-117ST-01 با قدرت هر کدام 2650 اسب بخار نیرو می گیرد. و ملخ های بی صدا نیروگاه کمکی TA-1 ارائه شده است. این هواپیما یک سیستم پرواز دیجیتال و ناوبری مدرن TsPNK-114M2 را دریافت می کند. خدمه شامل دو خلبان است.
تولید قطعات بدنه در شرکت Aviastar-SP
در شکل پیشنهادی، Il-114-300 قادر خواهد بود تا 68 مسافر یا 6,5 تن محموله دیگر را سوار کند. حداکثر وزن برخاست 23,5 تن است. سرعت کروز 500 کیلومتر در ساعت، برد با حداکثر بار 1900 کیلومتر است. این هواپیما قادر است در فرودگاه های کلاس های مختلف از جمله. با خطوط ناآماده استفاده از موتورهای اقتصادی مدرن با ملخ های با کارایی بالا باعث بهبود عملکرد پرواز و ویژگی های اقتصادی در مقایسه با اصلاحات اولیه می شود.
همکاری صنعتی
توسعه پروژه به روز شده و عناصر منفرد آن، و به دنبال آن راه اندازی تولید، به شرکت هواپیمایی متحد و شرکت موتور یونایتد سپرده شد. چندین شرکت با تجربه گسترده در ساخت و نگهداری تجهیزات هواپیمایی کشوری جذب همکاری صنعتی شدند.
توسعه Il-114-300 توسط مجتمع هوانوردی انجام شد. ایلیوشین. تولید واحدهای منفرد و مونتاژ نهایی بین شرکت ساخت هواپیماهای سهامی ورونژ (VASO)، کارخانه Aviastar-SP در اولیانوفسک، کارخانه سوکول در نیژنی نووگورود و کارخانه RAC MiG در لوخوویتسک توزیع شد. بسیاری از شرکت های دیگر-تامین کننده واحدهای فردی در این پروژه مشارکت دارند. یکی از ویژگی های مهم پروژه رد قطعات وارداتی است، تمام محصولات فقط توسط شرکت های داخلی تولید می شوند.
در حال حاضر چنین همکاری هایی توانسته است تولید نمونه اولیه هواپیما را ایجاد کند. ورونژ، اولیانوفسک و نیژنی نووگورود مسئول ساخت واحدها و سیستم های مختلف هستند. محصولات نهایی به لوخوویتسی ارسال می شود، جایی که مونتاژ نهایی انجام می شود. این احتمال وجود دارد که این رویکرد در آینده، زمانی که پروژه به تولید انبوه برسد، ادامه یابد.
نمونه های اولیه
در پایان دسامبر 2019 در فرودگاه موسسه تحقیقات پرواز. گروموف در ژوکوفسکی، اولین Il-114-300 آزمایشی راه اندازی شد. طبق داده های شناخته شده ، بر اساس Il-114 s / n 01-08 ساخته شده است که در سال 1994 در تاشکند ساخته شده است. برای مدت طولانی این دستگاه در ژوکوفسکی بود و طبق یک پروژه مدرن بازسازی شد.
اکنون در Lukhovitsy، مونتاژ دومین نمونه اولیه هواپیما s / n 01-10 در حال انجام است، این هواپیما از ابتدا در حال ساخت است. امسال تکمیل می شود و پس از آن برای آزمایش تحویل داده می شود. در ماه فوریه، در مورد شروع تولید یک هواپیمای دیگر مشخص شد. این یک نمونه اولیه دیگر خواهد بود، اما کاملاً بر اساس فناوری های سریال ساخته می شود. با کمک آن، آنها تمام فرآیندهای تولید لازم را انجام می دهند، که در آینده شروع یک سری کامل را تضمین می کند.
بر اساس گزارش های اخیر، اولین Il-114-300 آزمایشی که از Il-114 "ساده" بازسازی شده است، اکنون باید به آزمایش های زمینی برود. این فعالیت ها چندین ماه طول می کشد و اولین پروازهای آزمایشی در نوامبر آغاز می شود. تا آن زمان، اولین نمونه اولیه ساختمان جدید، کارگاه مونتاژ را ترک خواهد کرد.
آزمایش پرواز در طول 2020-22 ادامه خواهد داشت. در آغاز سال 2023، AK im. ایلیوشینا قصد دارد گواهینامه یک مدل جدید را تکمیل کند و سپس تولید انبوه را با تحویل ماشین آلات نهایی به مشتریان آغاز کند. لازم به ذکر است که پروژه Il-114-300 با مشکلات قابل توجهی روبرو بود که به دلیل آن ضرب الاجل تکمیل مراحل مختلف آن بارها جابجا شد. نمی توان رد کرد که سازندگان هواپیما در مرحله آزمایش از برنامه انحراف داشته باشند. با این حال، تاخیر نباید زیاد باشد و عملیات هواپیماها حداکثر تا اواسط دهه جدید آغاز می شود.
منتظر سفارشات
اولین توافق در مورد تامین Il-114-300 های آینده در سال 2017 ظاهر شد. شرکت لیزینگ حمل و نقل دولتی یک سفارش اولیه برای XNUMX فروند هواپیما صادر کرد. در آینده قابل پیش بینی، برنامه ریزی شده بود که آن را به وضعیت یک قرارداد تامین کامل برساند.
مونتاژ بخش بدنه در کارخانه سوکول
در ژوئن 2019، مدیریت RAC MiG از حضور چندین مشتری خبر داد. در پایان ماه اوت، سه توافق اولیه برای عرضه 16 هواپیما به خطوط هوایی مختلف ظاهر شد. بزرگترین سفارش، برای 8 هواپیما، توسط Yakut Polar Airlines انجام شد. کوچکترین سفارش از طرف شرکت KrasAvia از منطقه کراسنویارسک است که قصد دارد سه هواپیما را دریافت کند.
بر اساس داده های شناخته شده، تحویل 16 هواپیما به سه مشتری چندین سال طول خواهد کشید. انتقال اولین خودروها برای سال 2022 برنامه ریزی شده است، آخرین - برای سال 2026. در عین حال، توسعه دهندگان پروژه ادعا می کنند که امکان ورود به تولید 10-12 هواپیما در سال وجود دارد.
چنین حجم های خروجی در حضور سفارشات بزرگ منطقی خواهد بود. بر اساس برآوردهای مختلف، خطوط هوایی روسیه به حداقل چند ده هواپیمای Il-114-300 نیاز دارند. احتمالاً پس از اتمام کار بر روی هواپیماهای آزمایشی، بخش عمده ای از سفارشات آغاز خواهد شد.
نتایج مورد نظر
تکمیل موفقیت آمیز پروژه Il-114-300 با راه اندازی این سری و تحویل تجهیزات نهایی به مشتریان، چندین مشکل مهم را در زمینه توسعه هوانوردی غیرنظامی حل خواهد کرد. در عین حال، چنین هواپیمایی به یکی از چندین اقدام انجام شده در سال های اخیر تبدیل شده است.
نتیجه مثبت اصلی پروژه جدید ظاهر یک هواپیمای منطقه ای داخلی دیگر است که تمام نیازهای مدرن را برآورده می کند. در عین حال، IL-114-300 یک توسعه کاملاً روسی است و تنها با استفاده از واحدهای ما ساخته شده است. با توجه به این امر تولید و بهره برداری از تجهیزات وابسته به واردات و مشکلات احتمالی آنها نخواهد بود.
آماده سازی قطعات برای حمل و نقل - تولید مشترک نیاز به لجستیک تثبیت شده دارد
با در نظر گرفتن شرایط سخت جهان و مشکلات تولیدکنندگان پیشرو هواپیما، می توان فرض کرد که Il-114-300 دارای چشم اندازهای تجاری نه تنها در بازار داخلی است. با این حال، نباید به ظهور سریع قراردادهای صادراتی بزرگ امیدوار بود.
تعیین کننده 2020
توسعه و پیش تولید IL-114-300 مدرن ساده و ارزان نبود. این کار در پایان سال 2014 راه اندازی شد، اما نمونه اولیه هواپیما هنوز بلند نشده بود. در مراحل اولیه پروژه، دولت تقریباً 9,6 میلیارد روبل برای انجام کارهای لازم اختصاص داد. سال گذشته 2,22 میلیارد برای ساماندهی تولید انبوه به آنها اضافه شد.
امکان سنجی این هزینه ها در آینده بسیار نزدیک نشان داده خواهد شد. انتظار می رود آزمایش زمینی اولین نمونه اولیه «01-08» به پایان برسد و اولین پرواز آن تا پایان سال انجام شود. سپس اولین هواپیمای آزمایشی که از ابتدا ساخته شده است به آزمایشات می پیوندد. به دنبال آن ماشینی بر روی فناوری های سریال قرار خواهد گرفت.
به طور کلی، از قبل مشخص است که صنعت با این وظیفه کنار آمده است. هواپیمای موجود دستخوش نوسازی عمیق شده و اجزای جدیدی دریافت کرده است که به لطف آن اکنون نیازهای مدرن را برآورده می کند و می تواند در سیستم حمل و نقل مسافر و بار جایگاهی پیدا کند.
با این حال، همه اینها باید در عمل، در چارچوب آزمایشاتی که در آینده نزدیک آغاز می شود، تأیید شود. 2020 سالی محوری برای آن خواهد بود داستان پروژه IL-114-300 و چشم انداز واقعی آن را مشخص خواهد کرد. تا اینجا همه چیز برای خوش بینی مساعد است.