راه طولانی به سوی کمال: قایق خودران IUSV گستره وظایف را گسترش می دهد

6

قایق بدون سرنشین Longrunner، پرچمدار سری Vigilant IUSV، با سرعت بالا در آب های سنگاپور مانور می دهد.

IUSV خودران کلاس Vigilant از زمان راه اندازی خود در هشت سال پیش در سفرهای دریایی چند روزه شرکت کرده است. تا به امروز، کار طراحی اصلی تکمیل شده است و توسعه دهنده قصد دارد دامنه وظایف انجام شده را گسترش دهد. اخیراً چه تغییراتی در کشتی رخ داده است؟

Zycraft، یک شرکت مستقر در سنگاپور که متخصص در طراحی و ساخت قایق‌های سطحی خودکار (ANV) برای کاربردهای غیرنظامی و نظامی است، با افزودن ویژگی‌های جدید به بهبود نمونه اولیه ANS خودمختار بدون سرنشین سطحی (IUSV) با نام Longrunner ادامه می‌دهد.



در ماه مارس، Zycraft یک نازل آتش‌نشانی کنترل‌شده از راه دور و پمپ آتش‌نشانی الکتریکی را به همراه سخت‌افزار و نرم‌افزار پشتیبانی برای آزمایش مفاهیم آتش‌نشانی از راه دور نصب کرد. تجهیزات اطفای حریق مستقل توانایی خود را در رساندن آب به حداکثر برد 40 متر نشان داده است، اگرچه این شرکت قصد دارد سیستم را برای افزایش برد آن ارتقا دهد.

به گفته جیمز سان، رئیس Zycraft، سکوی آتش بدون سرنشین یکی از چندین مفهومی است که بر اساس پلت فرم Longrunner بررسی می شود. وی افزود: گزینه های تخصصی دیگر در مراحل مختلف طراحی یا ساخت هستند، به عنوان مثال: جنگ ضد زیردریایی، شناسایی و مراقبت دریایی، مین گذاری و جستجو و نجات.

ANC های کوچکتر به کشتی حامل و روش های مربوط به پرتاب و ورود مجدد وابسته هستند، و در حالی که سیستم ها تکامل می یابند، مشکلات عملیاتی، به ویژه در دریاهای سنگین، باقی خواهند ماند. علاوه بر این، افزایش برد ظرفیت بارگیری ANC را کاهش می دهد و هزینه کشتی حامل را افزایش می دهد. هنگام استفاده از مفهوم IUSV ناوگان همچنین نیازی به ساخت کشتی‌های بزرگ‌تر فقط برای حمل ANK‌های کوچک نیست، در عوض آنها می‌توانند به ظرفیت حمل بزرگ‌تر IUSV و زمان طولانی‌تر دریانوردی برای حمل تجهیزات مورد نیاز هدف تکیه کنند... کشتی‌های جنگی باید روی جایی که کشتی‌های دشمن هستند متمرکز شوند، و با اجرای یک ANC کوچک سر دوش نشوید.»


"یک IUSV که پایگاه خود را ترک کرده است می تواند به منطقه عملیاتی رفته و سپس برای مدت طولانی در آنجا بماند و فقط به سوخت گیری نادر نیاز دارد تا مدت زمان حضور در دریا را افزایش دهد."

او اضافه کرد.


Longrunner با سرعت بالا در سواحل سنگاپور مانور می دهد

طراحی و نیروگاه


به گفته Zycraft، برخلاف پالایش قایق ها یا کشتی های سنتی، Vigilant IUSV از ابتدا به عنوان یک پلت فرم خالی از سکنه طراحی شد تا محصول نهایی به راحتی برای کارهای مختلف بهینه شود. با این حال، می تواند به صورت اختیاری قابل سکونت باشد، کابین طرح پشت سر هم حداکثر دو اپراتور را در خود جای می دهد که روی صندلی های تعلیق استاندارد نظامی SHOXS ضربه گیر نشسته اند.

ساخت و ساز در اوایل سال 2010 با کشتی اصلی Longrunner که در اکتبر 2011 به آب انداخته شد آغاز شد. کل خط بر اساس یک بدنه سبک وزن به طول 16,5 متر و عرض 3,6 متر، وزن خالی حدود 8500 کیلوگرم و جابجایی کامل 16000 کیلوگرم، شامل بار و 7000 کیلوگرم سوخت است.

بدنه Longrunner دارای کشیدگی نسبی بالایی است که باعث کاهش کشش هیدرودینامیکی می شود. این محصول از Arovex، یک ماده کامپوزیتی ثبت شده بر اساس فیبر کربن تقویت شده با نانولوله های کربنی ساخته شده است. طبق گفته Zycraft، بدنه 40 درصد قوی‌تر و 75 درصد سبک‌تر از بدنه‌ای با اندازه مشابه ساخته شده از آلومینیوم یا فایبرگلاس سنتی است که به ANC اجازه می‌دهد بدون نیاز به موتورهای بزرگ و سنگین به سرعت‌های بالا دست یابد. ترکیب بدنه سبک وزن و موتورهای کم جابجایی امکان حمل بار و سوخت بیشتری را برای افزایش برد و قابلیت کروز فراهم می کند.

با توجه به مشخصات ارائه شده توسط این شرکت، IUSV Vigilant دارای حداکثر سرعت 40 گره دریایی و زمان کروز بیش از 30 روز با برد استاندارد کروز تا 12 مایل دریایی با سرعت اقتصادی 1500 گره دریایی است.

Sun گفت: "ما معتقدیم که زمان کروز یک ویژگی کلیدی برای ANC است، زیرا خودرو باید در سرعت های پایین برای مدت زمان طولانی در طول استقرار نظارت کند." حداکثر سرعت 40 گره برای ANC کاملاً کافی است، زیرا کشتی با این اندازه با سرعت‌های بالاتر نمی‌تواند به طور موثر با ارتفاع موج بیش از یک متر استفاده شود.
.

ANK مجهز به دو موتور دیزلی یانمار 6LY3-ETP توربوشارژ با حجم 5,8 لیتر و وزن خشک 640 کیلوگرم است که در مجموع 960 اسب بخار قدرت تولید می کنند. موتورها از طریق جعبه ZF Marine ZF 280-1 به استرندرایوهای Konrad Marine 680 با ملخ های کواکسیال ضد چرخش متصل می شوند که به طور خاص به دلیل توانایی آنها در ارائه راندمان بهینه در محدوده سرعت تا 40 گره انتخاب شده اند.

Sun توضیح داد: «ما همچنین تجربه استفاده از سیستم درایو مستقیم Arneson ASD10، مجهز به ملخ‌های پنج پره رولا، در قایق‌هایی با بدنه مشابه را داریم. هر دو پیکربندی بازده سوخت خوبی را به خصوص در عملیات گشت زنی با سرعت کم، که یکی از وظایف اصلی ANC است، ارائه می دهند.
با چنین پیشرانه ای مصرف سوختی در حد 10-15 لیتر در ساعت با سرعت 6 گره در شرایط مساعد داریم، یعنی مدت زمان ناوبری با حجم مخازن موجود سوخت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.



محفظه بار تحت فشار می تواند تا سه تن تجهیزات را در خود جای دهد

مجموعه تجهیزات


Vigilant 1USV مجهز به یک کیت حسگر است که شامل یک سیستم تشخیص خودکار، یک ایستگاه نظارت نوری-الکترونیکی Current Corporation Night Navigator 3 روی سقف و یک رادار دکل پهن باند Simrad 4G با برد تشخیص اعلام شده 36 مایل دریایی و همچنین دوربین های همه جانبه تثبیت شده

ایستگاه اپتوالکترونیک بررسی دارای یک تصویرگر حرارتی با وضوح بالا خنک نشده با اندازه ماتریس 640x480 و میدان دید دو برابر 20 درجه و 6,8 درجه، و همچنین زوم اپتیکال 3 برابر و زوم دیجیتال پیوسته 12x است. لوله تشدید کننده تصویر در شب با وضوح بالا با میدان دید 20 درجه و زوم دیجیتال مداوم 12 برابر. دوربین 1080i/720p HD در روز با میدان دید 50 تا 5,4 درجه، زوم اپتیکال 10 برابر و زوم دیجیتال 12 برابر.

در همین حال، سیستم دید فراگیر 360 درجه از شش دوربین 4 مگاپیکسلی AXIS Communications Q16 در نور کم با نرخ فریم تا 120 فریم در ثانیه تشکیل شده است. به گفته Sun، این دوربین ها در یک ماژول خود تمیز شونده قرار گرفته اند که از جت های هوا برای تمیز کردن لنزها استفاده می کند و دید عالی را در هر شرایط آب و هوایی تضمین می کند.

ویدئو توسط الگوریتم‌های نرم‌افزاری تثبیت می‌شود تا تصویر خروجی حتی زمانی که IUSV در حال چرخش است ثابت بماند. این امر تشخیص اشیا را ساده می کند. ما از نرم افزار استفاده می کنیم تا فوراً تصویر یک شی را به صورت خودکار بزرگ کنیم تا بار اپراتور را کاهش دهیم.

برق روی برد توسط یک ژنراتور پاندا فیشر 12 کیلوواتی تامین می شود، در حالی که یک ژنراتور 5 کیلوواتی نیروی اضافی را برای سیستم های عملکردی فراهم می کند و عملکرد مداوم را در صورت خرابی ژنراتور اصلی تضمین می کند.

IUSV مجهز به تثبیت کننده ژیروسکوپ Seakeeper مدل 7000A است که برای تثبیت کشتی هایی با وزن کلی 15 تا 25 تن طراحی شده است. با توجه به مشخصات، مدل 7000 A با ابعاد 910x990x710 میلی متر و وزن 455 کیلوگرم می تواند ممان میرایی تا 15000 نیوتن متر را فراهم کند و گشتاور جنبشی تا 7000 نیوتن متر بر ثانیه را جبران کند. برای چرخش کامل به 45 دقیقه زمان نیاز دارد (اگرچه پس از روشن شدن می تواند در حدود 20 دقیقه به حالت کار برسد) و 3000 وات، در حالت ثابت به 1500-2000 وات و 8 لیتر در دقیقه آب دریا برای خنک کردن نیاز دارد.

سان خاطرنشان کرد که چنین سیستم‌های تثبیت‌کننده معمولاً در کشتی‌های دریایی خدمه‌دار برای کاهش دامنه حرکت و بهبود آسایش خدمه و مسافران استفاده می‌شوند، اگرچه مزایای قابل‌توجهی برای سکوهای خالی از سکنه دارند. به عنوان مثال، یک ANC پایدار می تواند به بهینه سازی خروجی و عملکرد ردیابی اپترونیک و رادار در سطوح بالاتر دریا کمک کند.

او توضیح داد: «در واقع رول را حذف می‌کند و در نتیجه قابلیت‌های رادار و دستگاه‌های اپتوالکترونیکی را به دلیل پایداری بیشتر به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد. از آنجایی که یک کشتی به احتمال زیاد از سیستم ماهواره ای برای ارتباط در افق استفاده می کند، تثبیت کننده Seakeeper همچنین با کاهش بار روی زیرسیستم تثبیت سیستم ارتباط ماهواره ای به بهبود قابلیت اطمینان اتصال کمک می کند.
علاوه بر این، هر گونه ANC که ماموریت های ضد زیردریایی یا مین زدایی را انجام می دهد، لزوماً باید به آرامی حرکت کند و در هنگام فرود و بازگشت بار هدف نیاز به تثبیت خوبی داشته باشد. IUSV در حال حاضر می تواند در دریاهای بسیار بالاتر عمل کند. ما متوجه شده‌ایم که حتی یک IUSV ثابت هنگام برخورد با موجی به ارتفاع 1,5 متر نسبتاً آرام رفتار می‌کند، زیرا به راحتی بالا و پایین می‌رود، که بدون سیستم تثبیت‌کننده امکان‌پذیر نخواهد بود.



Vigilant IUSV مجهز به سیستم ماهواره ای Cobham SAILOR500 FleetBroadBand500 برای عملیات بر فراز افق است، در حالی که رادار دکل و دوربین فراگیر سطح آگاهی موقعیت را افزایش می دهند.

دستور و کنترل


Longrunner معمولاً از یک مرکز فرماندهی اختصاصی واقع در تأسیسات Zycraft در غرب سنگاپور کنترل می شود. IUSV را می توان با استفاده از رادیوهای باند پهن استاندارد یا مودم های سلولی کنترل کرد، در حالی که سیستم ارتباطات ماهواره ای باند L Cobham SAILOR500 FleetBroadBand500 (FBB500) از عملیات در تمام آب و هوا در افق پشتیبانی می کند.

سان توضیح داد: "با یک آنتن، تمام مجموعه های کنترل و داده رمزگذاری شده و بین ANC و ایستگاه ساحلی منتقل می شوند." پهنای باند کانال انتقال داده این امکان را فراهم می کند که بدون تأخیر تصویر رادار، تصاویر ایستگاه اپتوالکترونیک و همه دوربین ها، اطلاعات سیستم تشخیص خودکار و پارامترهای خود قایق را ارسال کند.


وی افزود: برای کنترل پیوند از کنترل پهنای باند تطبیقی ​​استفاده می شود تا اتصال قابل اعتماد باقی بماند. "راه حل فعلی کنترل خودرو در افق در آزمایشات طولانی در سال 2013 و در سال 2017 هنگامی که IUSV به مدت 22 روز برای عملیات مداوم بدون سرنشین مستقر شد، آزمایش شد."

این شرکت نرم افزار فرماندهی و کنترل اختصاصی را توسعه داده است که بر روی رایانه داخلی IUSV بارگذاری می شود. این کشتی از الگوریتم‌های تشخیص برخورد و اجتناب داخلی استفاده می‌کند تا کشتی را قادر می‌سازد به طور مستقل در بنادر و آبراه‌های دارای ترافیک سنگین حرکت کند.

مرکز فرماندهی مجهز به کامپیوترهای غیرنظامی و نمایشگرهای بزرگ است. سه صفحه نمایش اطلاعات رادار، ایستگاه نوری-الکترونیکی و دوربین های همه جانبه و عملیات کنترل ANC را نمایش می دهند.

سان ادامه داد: ما یک تصویر با کیفیت از رادار روی صفحه نمایش خود داریم که اطلاعات ردیابی هدف را نیز نشان می دهد. ما به تصویر رادار افتخار می‌کنیم زیرا حس بسیار خوبی از محیط IUSV به اپراتور می‌دهد – اپراتور تقریباً احساس می‌کند که سوار بر یک قایق واقعی است.»

در همین حال، زیرسیستم های IUSV از طریق یک شبکه محلی ارتباط برقرار می کنند و توسط یک کامپیوتر میزبان کنترل می شوند که اطلاعات را مبادله می کند و بسته های داده را از طریق رادیو یا ماهواره به ایستگاه ساحلی ارسال می کند. به گفته Sun، رویکرد معماری باز به Zycraft اجازه می دهد تا به راحتی قابلیت های جدید را در کشتی ادغام و پیکربندی کند.

رایانه اصلی همچنین یک عملکرد تشخیص برخورد و اجتناب جداگانه ارائه می دهد و اطلاعات را از سیستم تشخیص خودکار، لیدار، رادار و دستگاه های تصویربرداری دریافت می کند و سپس آن را تجزیه و تحلیل می کند. به منظور بهبود دقت و قابلیت اطمینان، نرم افزار اجتناب از برخورد در سال 2013-2016 به روز شد.

"هنگام ایجاد یک برنامه جلوگیری از برخورد، بیشتر تلاش ها صرف افزایش سازگاری پلت فرم با شرایط خارجی شد که به شما امکان می دهد در مناطقی با ترافیک سنگین و همچنین در آب های آزاد بدون دخالت اپراتور حرکت کنید. وی افزود: قوانین بین المللی برای جلوگیری از برخورد در دریا به عنوان مبنایی برای تصمیم گیری مورد استفاده قرار می گیرد، اما مهمترین قانون حفظ خود است. حداقل فاصله ایمن واکنش کنگره ملی آفریقا را حتی زمانی که حق تقدم داشته باشد، تعیین می کند.


راه طولانی به سوی کمال: قایق خودران IUSV گستره وظایف را گسترش می دهد
Zycraft همچنین نسخه جستجو و نجات قایق بدون سرنشین Vigilant IUSV را توسعه داده است.

توسعه کشتی


Zycraft توسعه اولیه Vigilant IUSV را در سپتامبر 2013 به پایان رساند و پس از آن لانگ‌رانر 2000 مایل دریایی را در 24 ماه آزمایش دریایی در آب‌های سنگاپور به پایان رساند. به گفته Zycraft، این کشتی در یک نمایش برای یک ناوگان ناشناس شرکت کرد و در چندین ماموریت به مدت بیش از 48 ساعت، از جمله آزمایشات دریایی در می 2013 در مسافت 150 مایل دریایی شرکت کرد.

این شرکت همچنین با استفاده از IUSV های دوربرد کلاس شوماری که Zycraft به شرکت های کشتیرانی در جهان ارائه می دهد، مجموعه ای از ارزیابی ها از ویژگی های بدنه در شرایط واقعی دریا، با تمرکز بر زمان سفر، برد و قابلیت دریانوردی طراحی بدنه انجام داد. منطقه برای مبارزه با دزدان دریایی و تدارکات.

شناورهای شوماری دارای شکل بدنه مشابه Vigilant IUSV، جابجایی ناخالص 16 تنی و تعادل مشابه هستند که به شرکت اجازه می دهد از کشتی های خدمه به عنوان سکوهای آزمایشی استفاده کند.

از سال 2014، LRV های شوماری تحت یک سری آزمایش های استقامتی از جمله یک سفر هفت روزه به طول 1100 مایل دریایی قرار گرفته اند. همچنین LRV ها برای پایداری در امواج تا ارتفاع 4 متری آزمایش شده اند که طی آن با بار کامل به حداکثر سرعت 34 گره می رسند.

در بهار سال 2017، این شرکت IUSV را در دریای چین جنوبی آزمایش کرد و طی آن به مدت 22 روز بدون توقف با سرعت متوسط ​​6 گره دریایی با شتاب های دوره ای حرکت کرد و در نهایت مسافتی بالغ بر 1900 مایل دریایی را طی کرد. این کشتی با کمی بیش از 6000 لیتر سوخت دیزل وارد مرحله آزمایشی شد و با 2800 لیتر به بندر بازگشت.

IUSV توسط دو اپراتور در خشکی اداره می شد و شناور را به صورت 24 ساعته زیر نظر داشتند، اگرچه این شرکت یک قایق اسکورت نیز برای مقابله با مشکلات پیش آمده ارائه کرد.

قابل درک است که آزمایش های استقامت اخیر انتظارات Zycraft را در مورد بهره وری سوخت IUSV، قابلیت اطمینان سیستم های الکترونیکی و مکانیکی آن تقویت کرده است. سان گفت که این آزمایش‌های حیات داده‌هایی را در مورد عملکرد حسگرها و سیستم‌های ناوبری در شرایط عملیاتی واقعی ارائه می‌کنند.

از آنجایی که IUSV برای مدت طولانی در طول آزمایش ها فرصت مشاهده ترافیک دریایی و سایر رویدادها را داشت، ما توانستیم الگوهای حمل و نقل واضح را تشخیص دهیم و حتی شاهد چندین برخورد خطرناک کشتی های تجاری بودیم.

Sun به اشتراک گذاشت، اما از ارائه جزئیات خودداری کرد.

چالش‌هایی وجود داشت، اما ما توانستیم راه‌هایی برای غلبه بر آن‌ها و بهینه‌سازی قابلیت‌های بلادرنگ IUSV از طریق به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری پیدا کنیم.»


IUSV Vigilant می تواند به صورت اختیاری قابل سکونت باشد، دو اپراتور در یک کابین پشت سر هم روی صندلی های ضربه گیر قرار می گیرند.

فرصت های آینده


این شرکت توجه زیادی به گسترش دامنه وظایف کشتی از طریق استفاده از محفظه بار هدف مدولار تحت فشار 3x3x2 متر با حداکثر ظرفیت 3 تن دارد.

سان گفت: "این محفظه به طور خاص برای قرار دادن محموله ای طراحی شده است که به تجهیزات حمل و نقل تخصصی نیاز دارد." "تجهیزات کمکی مانند کابینت های الکترونیکی را می توان در حجم اختصاص داده شده انبار بار نصب کرد تا این بار مورد نظر را تامین کند."

در مفهوم کم هزینه ASW پیشنهادی، IUSV به یک سونار فعال/غیرفعال کامل مجهز خواهد شد که توسط یکی از شرکای فناوری Zycraft عرضه می شود. این قایق به عنوان جایگزینی برای سکوی ضد زیردریایی عمل می کند و به کشتی های رزمی خدمه اجازه می دهد حواسشان پرت نشود و وظایف دیگری را انجام دهند.

Zycraft سونار تشخیص غواص YZDDS-920 DDS (سونار تشخیص غواص) را توسعه داده است. با ارتفاع 300 میلی‌متر و قطر 425 میلی‌متر، سیستم هیدروآکوستیک فشرده را می‌توان روی کشتی‌های Vigilant IUSV، سایر کشتی‌های ANS و دریایی نصب کرد یا به عنوان یک دستگاه ثابت برای محافظت از بنادر یا زیرساخت‌های ساحلی استفاده کرد.

به گفته این شرکت، DDS برای شناسایی غواصان مدار باز تا عمق 600 متر و غواصان دستگاه تنفس احیا کننده تا عمق 400 متری در همه جهات تا حداکثر عمق 50 متر طراحی شده است. این سیستم شامل یک واحد آنتن 45 کیلوگرمی، یک واحد پردازش و یک رابط کاربری گرافیکی روی لپ تاپ است. می تواند تا 100 شی را به طور همزمان ردیابی کند و به طور مستقل در صورت شناسایی یک تهدید یک سیگنال هشدار صادر کند.

این شرکت در حال حاضر به دنبال شریکی برای ادغام سیستم سونار در IUSV است و قصد دارد در آینده نزدیک یک آزمایش کروز طولانی مدت دیگر با تمرکز بر اکتشاف و رصد زیر آب انجام دهد. سانگ خاطرنشان کرد که کار برای یکپارچه سازی سونار می تواند راه را برای معرفی فناوری های ASW در آینده هموار کند. Zycraft همچنین انتظار دارد تقاضا برای عملیات جستجو و نجات افزایش یابد.

این شرکت خاطرنشان کرد که IUSV مجهز به سیستم های حسگر و آشکارسازهای مناسب برای انتقال مختصات در شرایط اضطراری، می تواند یک انتخاب عالی برای کشورهایی با خطوط ساحلی طولانی و مناطق دریایی وسیع باشد.

IUSV که برای جستجو و نجات پیکربندی شده است، می تواند در طول چنین عملیاتی برای مدت طولانی در دریا بماند، در حالی که یک ماژول طراحی شده به اپراتور اجازه می دهد تا با استفاده از یک بازوی رباتیک، بازماندگان را از راه دور نجات دهد و تا هفت برانکارد را با مجروحان حمل کند.

برای نظارت بر وضعیت روانی قربانیان و ارسال اطلاعات به گارد ساحلی قبل از رسیدن به ساحل، می‌توان دستگاه‌های مانیتورینگ بیمار را در تجهیزات قرار داد.

برای شناسایی و جمع‌آوری اطلاعات، Zycraft در حال بررسی استقرار حسگرهای خارج از برد مانند تترد است. هواپیماهای بدون سرنشین، برای مشاهده طولانی مدت بصری. با این حال، ماژول‌های بار سفارشی می‌توانند برای برآورده کردن نیازهای مشتری خاص برای اهداف غیرنظامی و نظامی مستقر شوند.

این شرکت همچنین می خواهد وارد بازار آموزش و مدل سازی شود که در رابطه با آن توسعه پروژه جدیدی به نام قایق هدف بدون سرنشین M75 را آغاز کردند. هدف AHK با وزن 0,9 تن دارای طول کل 5,9 متر، عرض 1,6 متر و پیش نویس 0,33 متر است. این قایق مجهز به موتور بیرونی یاماها F115 است که به شما امکان می دهد به سرعت 35 گره دریایی برسید، مخزن سوخت با ظرفیت 220 لیتر به شما امکان می دهد تا 23 ساعت با سرعت 12 گره دریایی یا 5 در دریا بمانید. ساعت با حداکثر سرعت ثابت

Vigilant IUSV ANC بخشی از خط کوچک اما رو به رشدی از پلتفرم‌های غیرمسکونی جهانی با جابجایی بزرگ است که در منطقه آسیا و اقیانوسیه توسعه می‌یابد.

در میان کشورهای درگیر در سکوهای ANC بیش از 11 متر، چین و سنگاپور به ویژه قابل توجه هستند و قایق 20 تنی JARI چند کاره (شرکت صنعت کشتی سازی چین) و قایق 22 تنی Venus 16 (ST Engineering) را توسعه داده اند. اقدام مین، به ترتیب.

شناورهای سطحی خودکار بزرگ مزایای متعددی برای ناوگان دارند. به عنوان مثال، بدنه های بزرگتر حجم بار و همچنین ظرفیت سوخت بیشتری دارند که به اپراتورها انعطاف پذیری و برد کنترل بیشتری می دهد. پلتفرم های بزرگتر می توانند به صورت اختیاری برای کارهایی که به آگاهی موقعیتی بهتر و تصمیم گیری پیچیده نیاز دارند قابل کنترل باشند.

با این حال، به دلیل اندازه و جابجایی بزرگ، کشتی های خودکار بزرگ، معمولاً از پایگاه های ساحلی کار می کنند، زیرا برای اکثر کشتی ها، به استثنای کشتی های فرود جهانی که دارای اسکله های بزرگ هستند، آنها برای پرتاب بسیار حجیم و سنگین هستند. در هیئت مدیره.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

6 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +1
    ژوئن 5 2020
    با خواندن این قایق و نوع آتش آن، بلافاصله به یاد فیلم "کاپیتان فیلیپس" افتادم. احتمالاً چند قایق از این قبیل که از یک تانکر پرتاب و کنترل می شوند، می توانند به مبارزه با دزدان دریایی کمک کنند.
    1. +2
      ژوئن 5 2020
      بنابراین خوب است که "دونده طولانی" را در آب بیندازیم و اجازه دهیم دزدان دریایی را به هوا ببرد و آنها را به شیاطین جهنم ثابت کنند که کاری با آن ندارند. این که آنها فقط گلبرگ های نیلوفر آبی را برای خانم های محبوبشان، یا ندام، یا خانم ها جمع می کردند، اما برای شما نه. و مسلسل با نارنجک از عناصر لباس ملی است. فقط اکنون آنها کشتی ها را برای وجود سلاح بررسی می کنند.
      1. +1
        ژوئن 5 2020
        و اشاره نکردم مامور اتش نشانی))) من پرواز می کردم، در آب می شستم، وانمود می کردم که قایق هستم))) در این بین، دزدان دریایی خیس آب را نجات می دهند، "میخائیل سوتلوف" آن یکی! ...)))
  2. 0
    ژوئن 5 2020
    نقل قول: رهبر سرخ پوستان
    با خواندن این قایق و نوع آتش آن، بلافاصله به یاد فیلم "کاپیتان فیلیپس" افتادم. احتمالاً چند قایق از این قبیل که از یک تانکر پرتاب و کنترل می شوند، می توانند به مبارزه با دزدان دریایی کمک کنند.

    اگر اینها دزدان دریایی قرن شانزدهم بودند، به احتمال زیاد می توانستند بترسند، جت های آب پوزیدون هستند، خود را نجات دهید)

    و از آنجایی که کشتی‌های تجاری اکنون توقیف شده‌اند، دزدان دریایی هم سلاح‌های کوچک و هم آرپی‌جی دارند. چنین قایق به سرعت رول می شود، اما چیزی جز شلنگ ندارد.
  3. نظر حذف شده است.
  4. -2
    ژوئن 5 2020
    مناسب برای دفاع ضد زیردریایی. آفرین. در روسیه چنین چیزی وجود ندارد ...
  5. 0
    آگوست 17 2020
    شنای معمولی حداقل هیدروپلنینگ است بقیه چیزها مبارزه با محیط است.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"