مدل جنگنده XF-108 Rapier
پروژه یک جنگنده غیر معمول، لازم برای اسکورت بمب افکن های استراتژیک، در نیمه دوم دهه 1950 در ایالات متحده بوجود آمد. در زمان خود، این نوآوری به دلیل مجموعه عالی عملکرد پرواز خود متمایز بود. اگر این هواپیما واقعا ساخته شده بود، یک پیشرفت بزرگ بود. با این حال، جنگنده XF-108 Rapier بیشتر از پروژه پیشروی نکرد. جنگنده اسکورت سنگین هرگز به آسمان نرفت.
ورود XF-108 Rapier
دهه 1950 انتقال نهایی به جنگ جت را رقم زد هواپیمایی. در این زمان بود که ایالات متحده به ارائه ماشین های جت مافوق صوت منحصر به فرد با عملکرد پروازی بی سابقه نزدیک بود. جنگنده آزمایشی XF-108 Rapier که در اواخر دهه 1950 شروع به ایجاد کرد، فقط به چنین پروژه هایی تعلق داشت. جنگنده جدید به خوبی می تواند ایده حمل و نقل را تغییر دهد. کار بر روی ایجاد آن در ارتباط با توسعه یک بمب افکن مافوق صوت استراتژیک جدید B-70 Valkyrie انجام شد.
شرکت معروف آمریکایی North American روی ساخت این هواپیما کار کرد که قبلاً یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم، P-51 Mustang را به جهان ارائه کرده بود. کار بر روی بمب افکن استراتژیک و جنگنده اسکورت به عنوان بخشی از پروژه ای انجام شد که در سال 1957 توسط فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده برای ایجاد سیستم های استراتژیک جدید آغاز شد. این پروژه ایجاد یک بمب افکن استراتژیک مافوق صوت با توانایی رسیدن به سرعت سه ماخ و همچنین یک جنگنده اسکورت را در نظر داشت که از نظر سرعت پرواز از بمب افکن عقب نمی ماند. سومین جهت پروژه ساخت موشک های کروز قاره پیما بود که سرعت مافوق صوت نیز داشت.
XB-70A "Valkyrie" در حال پرواز
اگر ارتش آمریکا به سرعت موشک‌های کروز را به نفع موشک‌های ICBM سودآورتر و امیدوارکننده‌تر کنار گذاشت، کار روی بمب‌افکن و جنگنده کاملاً فعال بود. اگرچه XF-108 Rapier هرگز به آسمان نرفت، اما نزدیکترین خویشاوند آن، بمب افکن استراتژیک B-70 Valkyrie، در فلز تجسم یافت. این بمب افکن در دو نسخه ساخته شد و اولین بار در سال 1964 به هوا رفت. این واقعیت مورد توجه اطلاعات شوروی قرار نگرفت. پاسخ اتحاد جماهیر شوروی به تحولات آمریکا ساخت جنگنده رهگیر مافوق صوت E-155 بود که در آینده به یک جنگنده سریالی MiG-25 تبدیل شد.
جنگنده اسکورت مافوق صوت و قابلیت های آن
قرارداد ساخت دو جنگنده اسکورت مافوق صوت با آمریکای شمالی در 6 ژوئن 1957 منعقد شد. دو هواپیمای جدید نام XF-108 (نام داخلی - NA-257) را دریافت کردند. جنگنده جدید در ابتدا به عنوان ماشینی طراحی شده بود که قادر به پرواز در برد طولانی و با سرعت بسیار بالا - حدود سه ماخ - بود. این هواپیما قرار بود به طور همزمان هم به عنوان یک رهگیر دوربرد استفاده شود که قرار بود بمب افکن های استراتژیک شوروی را در آسمان قطب شمال رهگیری کند و هم به عنوان یک جنگنده اسکورت سنگین برای بمب افکن های مافوق صوت استراتژیک آمریکایی B-70 Valkyrie. در این راستا قرار بود این هواپیما همان نقش موستانگ P-51 را ایفا کند که در طول جنگ جهانی دوم "قلعه های پرنده" را همراهی می کرد.
با وجود این واقعیت که XF-108 Rapier هرگز فلزی ساخته نشد، این پروژه امیدوارکننده بود و با تعدادی از نوآوری های جالب برجسته بود. طبق برنامه ریزی های اولیه، جنگنده و همچنین بمب افکن B-70 Valkyrie که به طور موازی ایجاد می شود، قرار بود دو موتور توربوجت جنرال الکتریک J95-GE-5 دریافت کند (قرار بود شش موتور از این قبیل روی بمب افکن نصب شود). کار با سوخت بور-هیدروژن - پنتابوران. از نظر کیفیت، پنتابوران بر نفت سفید کلاسیک هوانوردی برتری داشت. با این حال، به سرعت مشخص شد که استفاده از سوخت جدید، افزایش برد هواپیما را تنها تا 10 درصد ممکن کرده است. در عین حال، این سوخت یک ماده بسیار سمی و مضر باقی ماند. در آگوست 1959، کار بر روی ایجاد موتور J95-GE-5 همراه با کار بر روی ایجاد سوخت بور بسته شد.
دومین ویژگی متمایز جنگنده جدید این بود که یک سیستم کنترل آتش پیچیده برای زمان خود و مجموعه ای از سلاح های مورد استفاده قرار می گرفت. سیستم کنترل هواپیما بر اساس آخرین رادار پالس داپلر ASG-18 ایجاد شد که قرار بود انتخاب هدف را در نیمکره تحتانی ارائه دهد. تجهیزات راداری قدرتمند هوابرد باید همراه با جدیدترین موشک هدایت شونده هوا به هوا GAR-9 "Super Falcon" کار کند. یکی از ویژگی های متمایز این موشک سرعت پرواز بسیار بالا - حدود 6 ماخ و شعاع عمل زیاد - 176 کیلومتر بود.
این جنگنده سنگین قرار بود سه موشک از این دست را به طور همزمان با وزن 365 کیلوگرم حمل کند، در حالی که قرار بود موشک ها در محفظه تسلیحات داخلی قرار گیرند. برای هدایت موشک جدید به سمت هدف، برنامه ریزی شده بود که از سر ترکیبی هومینگ استفاده شود. در فاصله متوسط از سیستم هدف گیری راداری نیمه فعال و در مرحله پایانی پرواز از سیستم هدایت فروسرخ استفاده شد.
از نظر خارجی، XF-108 Rapier یک هواپیمای بزرگ مجهز به دو موتور توربوجت بود. پس از کنار گذاشتن نیروگاهی که با سوخت بوروهیدرید کار می کرد، طراحان به موتورهای کلاسیک جنرال الکتریک J93-GE-3AR با نیروی رانش پس سوز هر کدام 130,3 کیلو نیوتن بازگشتند. اعتقاد بر این بود که این برای شتاب بخشیدن به یک هواپیما با حداکثر وزن برخاست بیش از 46 تن به سرعت 3186 کیلومتر در ساعت کافی است.
موشک GAR-9 در محفظه داخلی جنگنده XF-108
از نظر ساختاری، XF-108 یک هواپیمای کانارد تمام فلزی با بال مثلثی مشخص بود. طول بال ها 17,5 متر و مساحت بال ها 173,5 متر مربع بود. همانطور که طراحان تصور کردند، بال دلتای جنگنده باید مکانیزه را در امتداد تمام لبه عقب و همچنین نوک بال های منحرف به پایین دریافت کند. همین راه حل برای بمب افکن استراتژیک والکری نیز برنامه ریزی شده بود. همانطور که مهندسان آمریکای شمالی تصور کردند، این امر برای افزایش ثبات جهت هواپیمای جدید، به ویژه در هنگام پرواز با سرعت مافوق صوت بود. خدمه این جنگنده باید از دو نفر تشکیل می شد.
اجرای این پروژه با توسعه ICBMs جلوگیری شد
ارتش ایالات متحده قصد داشت اولین جنگنده آماده را تا آغاز سال 1963 دریافت کند. در همان زمان، پنتاگون آماده بود تا صدها اتومبیل جدید بخرد. طبق برنامه ریزی های اولیه، نیروی هوایی ایالات متحده انتظار داشت فوراً 480 جنگنده F-108 را سفارش دهد که قبلاً نام رسمی راپیر ("راپیر") داده شده است. با این حال، این مقدر نبود که محقق شود. قبلاً در سپتامبر 1959، پروژه ایجاد یک جنگنده اسکورت سنگین جدید سرانجام متوقف شد و در سال 1960 آمریکای شمالی سرانجام توسعه را متوقف کرد.
جنگنده جدید هرگز فلزی ساخته نشد و برای همیشه در مرحله طرح چوبی باقی ماند. سرنوشت این پروژه تحت تأثیر افزایش مداوم هزینه هواپیما و همچنین عدم اطمینان فزاینده در مورد چشم انداز استراتژیک قرار گرفت. بازوها. مشخص نبود که کدام بمب افکن های استراتژیک اتحاد جماهیر شوروی باید با یک جنگنده جدید با چنین مجموعه ای از قابلیت های رزمی مخالفت کند. همزمان موشک های بالستیک قاره پیما وارد صحنه شد و به اصلی ترین نیروی ضربت کشورهای دارای سلاح هسته ای تبدیل شد.
مدل جنگنده XF-108 Rapier
با توسعه ICBM ها، نیاز به استفاده از "ازدحام" بمب افکن های استراتژیک، که می توانستند در نزدیکی به هدف سرنگون شوند، از بین رفت. در عین حال، ظهور موشک های کروز هدایت شونده پیشرفته تر که می توانستند از زیردریایی ها و کشتی های سطحی پرتاب شوند نیز در بسته شدن پروژه XF-108 Rapier نقش داشت. انواع جدید تسلیحات موشکی ارزش و قابلیت های Rapier را به یک اسباب بازی گران قیمت بدون وظایف خاص تبدیل کرد. در سال 1960، این پروژه به طور کامل متوقف شد.
در عین حال، نمی توان گفت که پروژه XF-108 Rapier برای آمریکای شمالی کاملاً بی فایده است. پیشرفت‌های زیادی بعداً برای ایجاد ماشین‌های آزمایشی و سریال استفاده شد. به ویژه، بدنه هواپیما تقریباً بدون تغییر به بمب افکن سریالی مبتنی بر ناو مافوق صوت آمریکای شمالی A-5 Vigilante منتقل شد، که مفهوم یک هواپیمای مافوق صوت با حداکثر سرعت پرواز متوسط تر - در منطقه XNUMX ماخ را تجسم کرد.