بسیاری از کارشناسان به درستی جنگنده تک موتوره Focke-Wulf Fw-190 را بهترین جنگنده آلمان در طول جنگ جهانی دوم می دانند. ماشین معروف Me-109 یک ماشین تولید انبوه بود، اما مسر از بسیاری جهات نسبت به Fw-190 که میتوانست در نقش‌های مختلف در جلو استفاده شود، پایین‌تر بود. علاوه بر خود جنگنده، فوک ولف-190 به طور فعال توسط آلمانی ها به عنوان رهگیر، جنگنده شب، هواپیمای تهاجمی و جنگنده اسکورت استفاده می شد. از بسیاری جهات، این خودروی جنگی بود که به "اسب کار" واقعی لوفت وافه، به ویژه در مرحله پایانی جنگ تبدیل شد.
ویژگی های بهترین جنگنده آلمانی جنگ جهانی دوم
جنگنده Focke-Wulf-190 از آگوست 1941 شروع به استفاده فعال کرد، در حالی که بیش از 20 هزار جنگنده Fw-190 در اصلاحات مختلف در کل دوره تولید در آلمان تولید شد. طبق سنت، مهندسان Focke-Wulf به هواپیماهای خود نام های دیگری برای پرندگان می دادند، بنابراین Fw-190 "Würger" ("Shrike"؛ shrike یک پرنده کوچک شکاری است) نامیده شد.
توسعه یک جنگنده جدید در آلمان در پاییز 1937 آغاز شد. قرار بود از خودروی جنگی جدید به همراه جنگنده Messerschmitt Bf.109 استفاده شود. Focke-Wulf همچنین در رقابت برای ایجاد یک هواپیمای جدید شرکت کرد. کار بر روی ایجاد یک ماشین جدید توسط تیمی از طراحان به رهبری کورت رهبری شد تانکا. تمام انواع جنگنده های تانک مجهز به موتورهای هوا خنک بودند. در همان زمان، علاقه ویژه به پروژه های وزارت شاهنشاهی هواپیمایی تا زمانی که هواپیمایی با موتور 12 سیلندر 1550 اسب بخاری جدید BMW-139 با هوا خنک شده ظاهر شد. نصب یک موتور قدرتمند بر روی هواپیما سودهای بزرگی را در قالب افزایش عملکرد پرواز نوید می داد.
اولین پرواز جنگنده جدید قبل از شروع جنگ جهانی دوم انجام شد. اولین Fw-190 در 1 ژوئیه 1939 به آسمان رفت. در همان اولین پرواز، خودروی جنگی جدید توانایی های خود را به نمایش گذاشت و به سرعت 595 کیلومتر در ساعت رسید که 30 کیلومتر در ساعت بالاتر از حداکثر سرعت مدل های قبلاً تولید انبوه مسرشمیت بود. مشخصات پروازی Fw-190 عالی بود. خلبانان آزمایشی به دید خوب از کابین خلبان به طرفین و پشت، هندلینگ عالی در تمام سرعت های پرواز و سرعت بالا اشاره کردند. همچنین، مزیت این بود که ارابه فرود با فاصله زیاد، که پرواز / فرود را برای خلبانان آسان‌تر می‌کرد. از این نظر، جنگنده ایمن تر از رقیب مستقیم خود Messerschmitt Bf.109 بود.
با گذشت زمان، هواپیما به طور مداوم بهبود می یافت و موتورهای جدید قدرتمندتری دریافت می کرد که همراه با آن سرعت آن افزایش می یافت و همچنین پیکربندی های مختلف سلاح. در همان زمان، اولین سری از جنگنده ها به دو توپ خودکار و مسلسل مسلح شدند. با گذشت زمان، تعداد اسلحه های خودکار 20 میلی متری به 13 رسید و دو مسلسل XNUMX میلی متری کالیبر بزرگ وزن سالوو جانبی را تکمیل کردند. حتی بمب افکن های چند موتوره متفقین نیز نتوانستند در برابر چنین موج آتش مقاومت کنند.
Fw-190 با افزایش قابلیت بقا متمایز بود، که بعداً امکان استفاده گسترده از این هواپیما با سلاح های توپخانه ای قدرتمند را به عنوان هواپیمای تهاجمی و جنگنده بمب افکن فراهم کرد. اول از همه، این با استفاده از یک موتور خنک کننده با هوا به دست آمد، که می توانست تعداد زیادی ضربه را تحمل کند و خلبان را به طور قابل اعتماد در برابر آتش از نیمکره جلویی محافظت می کرد. دومین ویژگی مهم این جنگنده مخازن سوخت بود که طراحان آن را فقط در بدنه آن نصب کردند. این تصمیم مهمی بود، زیرا هنگام شلیک گلوله از زمین، تعداد زیادی گلوله و گلوله به بال که مساحت زیادی دارد اصابت کرد. بنابراین احتمال برخورد با مخازن بدنه کمتر از مخازن بال است و برخورد با بال فوک ولف منجر به نشت سوخت یا آتش سوزی نشده است.
اولین آشنایی انگلیسی ها با فوک ولف Fw-190
اولین آشنایی انگلیسی ها با جنگنده جدید آلمانی تأثیر دردناکی بر متفقین گذاشت. اولین جنگ تمام عیار Fw-190 در جبهه غربی انجام شد. هواپیما در تابستان 1941 در فرانسه ظاهر شد. در 14 آگوست همان سال، اولین اسپیت فایر بریتانیا توسط یک جنگنده فوک ولف Fw-190 سرنگون شد. برای چندین ماه، ارتش بریتانیا بر این باور بود که با هواپیمای کورتیس پی-36 هاوک که توسط آلمانی‌ها دستگیر شده بود، روبرو شده‌اند که ایالات متحده موفق شد آن را به فرانسه تحویل دهد.
با این حال، به زودی مشخص شد که جنگنده جدید با موتور ستاره، که به طور فزاینده ای در جنگ های سگ دیده می شد، یک هواپیمای جدید آلمانی بود و نه غنائم لوفت وافه. در همان زمان، سرانجام وقتی خلبانان انگلیسی متوجه شدند که دشمن هوایی جدید از همه نظر به جز شعاع پیچ، برتر از پیشرفته ترین جنگنده نیروی هوایی سلطنتی در آن زمان است، پرده از چشم خلبانان انگلیسی افتاد. زمان، Supermarine Spitfire Mk V. برتری در آسمان مانش دوباره به آلمان رسید.
دو موفقیت بزرگ برای Fw-190s در جبهه غربی، عملیات سربروس و دفع فرود متفقین در منطقه Dieppe به ترتیب در فوریه و اوت 1942 بود. اولین عملیات شامل عبور کشتی های بزرگ سطحی آلمان از برست به پایگاه های دریایی آلمان بود و در 11-13 فوریه 1942 انجام شد. زیر دماغ رویال ناوگان آلمانی‌ها کشتی‌های جنگی Scharnhorst و Gneisenau و همچنین رزمناو سنگین Prinz Eugen را به آلمان بازگرداندند. هوانوردی آلمان با اطمینان از عبور کشتی ها از کانال مانش، در ابتدا 43 هواپیمای سرنگون شده متفقین را گزارش کرد و بعداً تعداد خودروهای سرنگون شده را به 60 واحد افزایش داد: جنگنده ها، بمب افکن ها، بمب افکن های اژدر. در همان زمان، لوفت وافه تنها 17 هواپیما و 11 خلبان از جمله تنها دو جنگنده Fw-190 را از دست داد. قابل ذکر است که اکثر جنگنده های آلمانی از دست رفته هنگام فرود در هوای بد دچار سانحه شدند.
دومین موفقیت بزرگ Focke-Wulfs در اوت 1942 به دست آمد. با انعکاس فرود متفقین در منطقه Dieppe، جنگنده های اسکادران 2 و 26، که در آن زمان 115 هواپیمای جنگی (عمدتا FW-190A-3) را شامل می شد، نبردهای موفقیت آمیزی را علیه گروه هوانوردی متفقین، متشکل از تقریباً 300 هواپیما، عمدتا Spitfire Mk انجام دادند. مبارزان V. هر دو اسکادران تقریباً 25 هواپیما را در نبرد از دست دادند، در حالی که 106 پیروزی، از جمله 88 Spitfires سرنگون شدند. در نبردهای منطقه Dieppe، متفقین 81 خلبان کشته و اسیر شدند، آلمانی ها فقط 14 خلبان را از دست دادند.
این وضعیت برای فرماندهی نیروی هوایی بریتانیا مناسب نبود. از جمله، حتی گزینه انجام عملیات ویژه برای ربودن یک جنگنده FW-190 از فرودگاه های فرانسه برای مطالعه جامع بعدی خودروی جنگی در نظر گرفته شد. با این حال، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، اعلیحضرت شانس مداخله کردند. این هواپیما که انگلیسی ها با مشارکت کماندوها آماده شکار برای آن بودند، سالم و سلامت به سمت انگلستان پرواز کرد. انگلیسی ها در پایان ژوئن 190 یک FW-3A-1942 کاملاً کاربردی را در اختیار گرفتند.
آرمین فابر یک Fw-190 قابل استفاده به انگلیسی ها داد
در حالی که نیروی هوایی سلطنتی به طور جدی در حال بررسی احتمالات مختلف برای دستیابی به یک جنگنده جدید آلمانی برای مطالعه و مطالعه همه جانبه هواپیما بود، شانس دخالت کرد. در 23 ژوئن 1942، ستوان Luftwaffe آرمین فابر از اسکادران دوم جنگنده "Richthofen" که در برتون مورلایکس مستقر بود، به عنوان بخشی از اسکادران هفتم به آسمان رفت. جنگنده های آلمانی برای رهگیری بمب افکن های بوستون به پرواز درآمدند و با اسکورت جنگنده های اسپیت فایر که توسط خلبانان چکسلواکی کنترل می شدند، پرواز کردند. در نبرد هوایی بعدی، جنگنده های FW-2 بار دیگر برتری خود را به اثبات رساندند. اگرچه آلمانی ها نتوانستند به بمب افکن ها برسند، اما توانستند 7 جنگنده متفقین را به قیمت از دست دادن دو خودرو سرنگون کنند.
همان FW-190 A-3 که تصادفاً در ژوئن 1942 به دست انگلیسی ها رفت
در طول نبرد، که بر فراز کانال انگلیسی رخ داد، ستوان فابر هنگامی که از جنگنده‌های متفقین جدا شد، ارتباط خود را از دست داد و مکان خود را به اشتباه تعیین کرد. در خلال شناسایی، خلبان مسیر را به هم ریخت و به جای جنوب به سمت شمال پرواز کرد. در همان زمان، فابر خلیج بریستول را برای کانال مانش برد. ستوان فابر با آرامش بر فراز خلیج بریستول پرواز کرد و در اولین فرودگاهی که پیدا شد فرود آمد. در این زمان خلبان هنوز کاملاً متقاعد شده بود که در جایی در فرانسه فرود آمده است. در واقع، آرمین فابر در پایگاه نیروی هوایی سلطنتی، واقع در ولز جنوبی فرود آمد.
بنابراین، در یک شانس شانس، یک جنگنده کاملا سالم و قابل استفاده FW-190 A-3 به دست انگلیسی ها افتاد. این اولین Focke-Wulf-190 بود که متفقین موفق به تصرف آن شدند. امین فابر اسیر شد و جنگنده او موضوع بررسی همه جانبه قرار گرفت. متخصصان نیروی هوایی سلطنتی هواپیمای جدید آلمانی را به طور دقیق مورد مطالعه قرار دادند تا مزایا و معایب موجود را شناسایی کنند. متعاقباً اطلاعات دریافت شده توسط فرماندهی بریتانیا برای توسعه توصیه ها و روش شناسی برای انجام نبردهای هوایی علیه این جنگنده آلمانی مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان، هم فابر و هم هواپیمای او از جنگ جان سالم به در بردند. امروزه، بخش‌هایی از همان فوک وولف FW-190 A-3 هنوز در بریتانیا در موزه هوانوردی شورهام نگهداری می‌شود.