UAZ-3972. منبع: gruzovikpress.ru
ارتقاهای انحصاری
کارخانه در اولیانوفسک در سالهای قدرت شوروی بسیار خوب زندگی می کرد. ماشین‌ها هم در ارتش و هم در اقتصاد ملی مورد تقاضا بودند و در غیاب رقابت، شرکت انگیزه‌ای برای گسترش دامنه مدل و مدرن‌سازی نداشت. و به این ترتیب این اتفاق افتاد که حتی خط غیرنظامی وسایل نقلیه هنوز بر اساس راه حل های بیش از نیم قرن پیش است. کدام خواننده به یاد می آورد که بهترین دشمن خوبی است؟ کلاسیک های UAZ با بی تکلفی و توانایی متقابل خود، مدت هاست که خود را در میان اسطوره هایی مانند لندروور دیفندر، مرسدس بنز کلاس G و جیپ رانگلر ثبت کرده اند. بحث کردن با این موضوع سخت است، اما همه رقبا مدت‌ها پیش نسل خود را تغییر داده‌اند، به پلتفرم‌های جدید نقل مکان کرده‌اند و در نهایت شروع به رعایت استانداردهای ایمنی و راحتی مدرن کرده‌اند. و UAZ چندین سال است که ظاهر "قاتل پرادو" را که به طور مشترک با خارجی ها ساخته شده است اعلام کرده است ... ظاهر این خودرو تاکنون به پایان سال 2021 موکول شده است. تا آن زمان، مصرف کنندگان باید میراث مدرسه فنی شوروی و طرز کار مربوطه را تحمل کنند.
UAZ-3972 در گالری اولدتایمر ایلیا سوروکین. عکس یوری پاشولوک. منبع: vk.ru
در یک سری بهبودهای جزئی ناامیدکننده، پیشرفت‌های آرایشی مانند سری پاتریوت سی سال پیش، امید برای مدرن‌سازی جهانی همه تجهیزات UAZ ظهور کرد. البته اولین چالش ها از طرف مشتری اصلی - وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی بود.
در آگوست 1989، کارخانه اتومبیل اولیانوفسک الزامی را برای ساخت یک وسیله نقلیه سبک با قابلیت حمل 9-10 نفر مطرح کرد. برای جا دادن به تیم تفنگ موتوری، پیشنهاد شد که UAZ-3151 سرپوش دار بلندتر شود و کامیون تخت UAZ-3303 تبدیل شود. کارگران کارخانه خودرو سفارش را در عرض دو ماه تکمیل کردند و تا فوریه 1990 یک UAZ-37411 اضافی بر اساس ون ایجاد شد. طرح آخرین ماشین یک "نان" با سقف بریده شده، عقب و قسمت هایی از پانل های جانبی بود. سکوی بار حاصل با یک سایبان پوشانده شد. در هر صورت دیگر، ون بسته و تنگ نمی توانست هشت جنگنده را در تجهیزات جا دهد. بدیهی است که وزارت دفاع نیز الزامی را برای توانایی ترک سریع ماشین در صورت شلیک دشمن مطرح کرد و در اینجا بدنه چادر به کار آمد. اما در طول آزمایشات، ایده تبدیل ون به یک کامیون باز از طرف موفق‌ترین طرف خود را نشان نداد. برای جنگنده ها ناخوشایند بود که از طرفین با ارتفاع 1,2 متر وارد ماشین شوند، قوس چرخ ها فضای زیادی را اشغال می کردند و سایه بان خیلی کم قرار داشت. در یک ماشین آزمایشی، حتی یک بخاری در بدنه نصب شده بود، که ثابت شد بی اثر است: سایبان که توسط همه بادها منفجر شده بود، از گرم نگه داشتن خودداری کرد.
توسعه یافته UAZ-3151. در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90، آنها سعی کردند تا 10 سرباز را در آن قرار دهند. خوب شد که نشد منبع: denisovets.ru
بدتر از همه سربازان در نسخه کشیده کاپوت "UAZ" با طول قاب افزایش یافته 200 میلی متر بودند. انتظار می رفت داخل آن تنگ بود و خود UAZ-3151 از اضافه بار رنج می برد: به جای 800 کیلوگرم تجویز شده، اکنون یک تن به آن تجویز می شد. با توجه به چیدمان خاص، تعادل بار به محور عقب منتقل شد، در حالی که محور جلو 35 کیلوگرم نسبت به نمونه اصلی کم بار شده بود. همه اینها تأثیر بسیار منفی بر باز بودن و پویایی خودرو گذاشت و منبع موتور در چنین شرایط اضافه بار به طور جدی کاهش یافت. خیلی بعد، در سال 2004، یک ماشین تقریبا مشابه تحت شاخص UAZ-2966 با ظرفیت 9 نفر توسط ارتش روسیه پذیرفته شد.
UAZ های باتجربه ای که برای حمل و نقل یک جوخه جنگنده طراحی شده اند. منبع: denisovets.ru
موفق ترین گزینه UAZ-33031 داخلی بود. در اینجا ، پیاده شدن / فرود بسیار راحت تر بود و قوس چرخ ها واقعاً با پاها تداخل نداشتند و خود سکو جادارتر بود. در نتیجه، این نسخه اعدام بود که از نظر نظامی بهینه ترین به نظر می رسید. با وجود کاستی های جزئی، این خودرو برای بازبینی پیش از سری ارسال شد. مجبور شدم با بیماری حرکت پرسنل در جاده های خاکی و همچنین با راحت ترین فرود پرسنل از طریق تخته های جانبی کنار بیایم.
UAZ-33034 با تجربه که تقریباً به تولید رسید. رفتار مشمئز کننده ماشین در هنگام ترمزگیری همه چیز خراب شد. هنگامی که کامیون حتی واژگون شد و از سرعت بی ضرر 80 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. منبع: denisovets.ru
مدل جدید حامل جوخه تفنگ موتوری نام UAZ-33034 را دریافت کرد. در آوریل 1990 ظاهر شد. طراحان چرخ دنده های چرخ را روی کامیون نصب کردند که ارتفاع بارگیری را تا 870 میلی متر افزایش داد. بدنه از فولاد نورد ساخته شده بود و سایبان با پنجره ها به صورت یک تکه دوخته شده بود و از سوار شدن / پیاده شدن فقط از طریق دریچه تاشو عقب اطمینان حاصل می کرد. در طول آزمایشات، به طور غیرمنتظره ای مشکلاتی در هندلینگ ظاهر شد: هنگام ترمزگیری از سرعت بالا، چرخ ها به طور خود به خود چرخیدند و تهدید به واژگونی می کردند. در ابتدا آنها تصمیم گرفتند که این نتیجه استفاده از پل ها با گیربکس است ، اما حتی با واحدهای قبلی ، UAZ-33034 در جاده بسیار خطرناک رفتار می کند. تصمیم گرفته شد که سرنوشت را وسوسه نکنیم و نسخه مسافری کامیون اولیانوفسک را رها نکنیم. برای حمل و نقل کالا، چنین سرسختی UAZ قابل قبول به نظر می رسید.
"واگن" و "HOOK"
تمام تلاش‌های فوق برای مدرن‌سازی یا نمایش مجدد تجهیزات از اولیانوفسک تحت کد کار توسعه "GAK" انجام شد. به عنوان بخشی از همین جهت، در سال 1989، کار بر روی توسعه یک وسیله نقلیه جدید سوار بر واگن UAZ-3972 آغاز شد. کمی بعد، هنگامی که تمام پروژه های GAK بسته شد، جهت جانشین "نان" به ROC "Vagon" تغییر نام داد. در مجموع تا پایان سال 1990 سه نسخه آمبولانس نظامی با محور دنده و یک ون بار و مسافر برای اقتصاد ملی ساخته شد. نمونه کوچکی از ویژگی های عملکرد خشک UAZ جدید: وزن محدود - 2,25 تن، محدوده کروز - 800 کیلومتر، حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت، وزن تریلر بکسل شده بدون ترمز - 750 کیلوگرم، با ترمز - 1200 کیلوگرم، قدرت موتور - 77 لیتر در ثانیه و مصرف سوخت - 12 لیتر در 100 کیلومتر. قاب این خودرو تقریباً بدون تغییر از مدل قبلی خود گرفته شده است. فاصله 325 میلی متری از سطح زمین، که از طریق محورهای دنده ای به دست می آید، توانایی بسیار خوبی را برای وانت های بهداشتی با تجربه در سطح کشور فراهم می کند. در نسخه غیرنظامی بدون دنده های خارجی، فاصله از زمین (یا به عبارت نظامی، فاصله از زمین) 220 میلی متر بود. برای حفظ وضعیت مجروحان، تعلیق فنری با تعلیق فنری جایگزین شد، هرچند وابسته باقی ماند. یک لرزشگیر در محور جلو ظاهر شد که هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد.
UAZ-3972 با جزئیات در گالری اولدتایمر ایلیا سوروکین. عکس: یوری پاشولوک. منبع: vk.ru
ظاهر وانت به طور جدی با مدل قبلی خود متفاوت بود و با الزامات پذیرش نظامی دیکته می شد. فناوری روشنایی یکپارچه، یک برآمدگی کوچک عقب، پانل های بدنه صاف و شیشه جلویی ظاهری خاص برای خودرو ایجاد کرده است که کارگران کارخانه به این خودرو لقب "کینگ کنگ" را داده اند. در UAZ، یک کاپوت کوچک در جلوی شیشه جلو برای دسترسی به رادیاتور خنک کننده و فن دمنده شیشه ظاهر شد. به هر حال، این دلیلی می دهد که UAZ-3972 را به کلاس خودروهای نیمه کلاهدار نسبت دهیم. ظاهر "UAZ" جدید بسیار یادآور Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 اتریشی بود، فقط در مقیاس کوچکتر. خودروی ناتو از نظر پر شدن به طور جدی با خودروی داخلی متفاوت بود: بر اساس قاب ستون فقرات "Tatra" ، تعلیق مستقل و فاصله از زمین (دوباره به دلیل گیربکس) 335 میلی متر بود.
Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 شبیه UAZ-3971 است. منبع: avtorinok.ru
در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80، UAZ روی یک خانواده کامل از ون ها با شاخص 3770 و نام سیمبیر کار کرد، اما آنها به شکل ماکت باقی ماندند. این پروژه را می توان سلف ایدئولوژیک ROC "Vagon" دانست. منبع: en.cars.photo
"Simbir" اولیه از پلاستیک. منبع: denisovets.ru
نیروگاه UAZ-3972 کلاسیک UMZ-4178 با ظرفیت 92 لیتر بود. s. ، اما در آینده آنها قصد داشتند UMZ-421 را سوار کنند که در حال حاضر 105 اسب بخار در حال توسعه است. با. جالب هست история با طرح موتور واقعیت این است که در ابتدا آنها قصد داشتند موتور را به شدت در مرکز قرار دهند، اما این، مانند مورد معمول "نان"، صندلی راننده را به سمت چپ به سمت در منتقل کرد. معلوم شد که نشستن ناراحت کننده است و منظره صندلی راننده رضایت بخش نبود. بنابراین، UMZ-4178 3 سانتی متر به سمت راست منتقل شد (در ابتدا این ایده وجود داشت که فوراً آن را 7 سانتی متر جابجا کنید) و به نظر می رسید راننده احساس راحتی بیشتری می کند. اما مشکل دید با چنین توسعه مجدد میکروسکوپی قابل حل نیست: به دلیل صاف بودن شیشه جلو نیز تشدید شد.
سالن تازه ترین نیست، اما ایده اصلی طراحان را ارائه می دهد. منبع: vk.ru
مهمترین چیز در ون امیدوار کننده بهبود شرایط کاری راننده بود که به ویژه در مقایسه با سری UAZ-452 مشهود است. فلز رنگ آمیزی زیادی در کابین خلبان باقی نماند و داشبورد، فرمان و دسته ابزار، چه در طراحی و چه در اجرا، کاملاً مطابق با الزامات آن زمان بود.
صنعت خودروسازی نظامی با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی طی دوره ای از تسلیح مجدد در مقیاس بزرگ مواجه شد. به دلیل بی پولی و نبود سفارش، بسیاری از تحولات امیدوارکننده به چشم نیامد. برخی از آنها تجسم خود را در پروژه های فنی روسیه مدرن یافته اند و برخی در گمنامی ناپدید شده اند. پروژه کمتر شناخته شده "Vagon" در میان آخرین ها بود: نه ارتش و نه بخش غیرنظامی جایگزینی برای خانواده شایسته UAZ-452 دریافت نکردند. ظاهراً جلوتر از ماشین و سالگردهای 65 ساله و حتی 70 ساله نوار نقاله.