F-35A نیروی هوایی ژاپن در حال آماده شدن برای بلند شدن است
در استراتژی نظامی مدرن ژاپن، هر از گاهی چیزهایی که در نگاه اول کاملا غیرمنتظره به نظر می رسند ظاهر می شوند. اگرچه، چگونه می توان گفت، غیر منتظره ... اگر در مورد آن فکر کنید، منطق خاصی در آخرین آرزوها وجود دارد.
ژاپن قطعاً در حال توسعه یک استراتژی نظامی نسبتاً بزرگ است، البته در کل به سمت ایالات متحده گرایش دارد، اما استقلال بیشتر ژاپن را در تعدادی از مسائل فراهم می کند. با توجه به محدودیت های شناخته شده قانون اساسی، در مورد این استراتژی کمتر صحبت شده است. با این حال، شما نمی توانید یک جفت را در یک کیسه پنهان کنید. بسیاری از طرح ها را می توان با فعالیت های نظامی مختلف که در مطبوعات باز گزارش می شود، مورد قضاوت قرار داد.
منافع ژاپن - هند
در سال 2020، ژاپن و هند قرار بود تمرینات هوایی مشترکی را برگزار کنند که در آن هواپیماهای جنگی برای اولین بار شرکت می کردند. اما این تمرینات به دلیل شیوع ویروس کرونا به تعویق افتاد. تمهیدات امنیتی بین دو کشور همچنان پابرجاست و به احتمال زیاد این تمرینات پس از برداشته شدن محدودیت های مربوط به ویروس انجام خواهد شد.
این رزمایش های شکست خورده نشان دهنده افزایش مشارکت نظامی ژاپن در فعالیت های نظامی در اقیانوس هند، فراتر از مشارکت معمول در عملیات های مختلف حفظ صلح است. نیروی هوایی ژاپن به وضوح در حال آماده شدن برای عملیات دور از سواحل خود است، نه تنها در دریای چین جنوبی با استرالیا یا سنگاپور، بلکه در غرب هم. به خودی خود، مشارکت در چنین هواپیمایی تمرینات در هند به معنای کار برای انتقال هوانوردی ژاپنی (حداقل یک اسکادران) به منطقه ای بسیار دور از ژاپن است. این توسعه مسیرهای پروازی است که کار آسانی نیست، به خصوص اگر یک گزینه رزمی در حال کار باشد، که شامل دور زدن حریم هوایی کشورهای غیر متحد و غیر دوست، سوخت گیری در هوا، زمینی و خدمات رسانی است. چنین تجربه ای اصولاً به ژاپن این امکان را می دهد که در صورت تشدید اوضاع، بخشی از هواپیماهای خود را در مدت حدود یک روز به هند منتقل کند.
این سوال مطرح می شود: ژاپن دقیقاً از چه چیزی در اقیانوس هند دفاع می کند و چگونه همه اینها با دکترین دفاع شخصی مطابقت دارد؟
در این مورد، کارشناسان امنیتی ژاپن تقریباً یک نظر دارند: ناوبری رایگان. ژاپن مقدار زیادی نفت و گاز مایع از کشورهای حوزه خلیج فارس و همچنین مواد خام و محصولات صنعتی نیمه تمام را از کشورهای جنوب آسیا و شرق آفریقا خریداری می کند. در سال 2019، ژاپن تنها 122,6 میلیون تن نفت از کشورهای حوزه خلیج فارس خریداری کرد که حدود 90 درصد از واردات نفت ژاپن را تشکیل می دهد. ژاپن در سال 2019 حدود 77 میلیون تن گاز طبیعی مایع خریداری کرد. با توجه به این شرایط، کشتیرانی در اقیانوس هند یک موضوع بسیار مهم برای ژاپن است، شاید حتی مهم ترین موضوع امنیت اقتصادی این کشور باشد.
این در حالی است که وخامت اوضاع در خاورمیانه این جریان حامل های انرژی را در معرض خطر قرار داده است. در جولای 2019 یک نفتکش ژاپنی در خلیج فارس مورد حمله قرار گرفت.
نقشه حادثه آسیب دیدن نفتکش Kokuka Courageous متعلق به یک شرکت ژاپنی
بنابراین منطق خاصی در استقرار فعالیت نظامی در اقیانوس هند وجود دارد. ژاپن نه تنها با حمله مستقیم، بلکه با مسدود کردن حمل و نقل حامل های انرژی آسیب زیادی خواهد دید. ژاپن پس از کاهش تولید برق در نیروگاه های هسته ای، بیشتر به آنها وابسته شد. بنابراین حفاظت از ناوبری نیز در وظایف دفاع شخصی ژاپن گنجانده شده است.
این کشورها بازار فروش بزرگی هستند. برای این تجارت، نخست وزیر ژاپن شینزو آبه در پایان سال 2016 برنامه سرمایه گذاری در زیرساخت های بندری در اقیانوس هند را به مبلغ 30 میلیارد دلار، شامل 7,9 میلیارد دلار پروژه های اولویت دار (بندر بمبئی در هند، داوی و یانگون در هند) اعلام کرد. میانمار، ماتابار در بنگلادش و دیگران).
با توجه به همه اینها، ژاپن در حال توسعه همکاری نظامی با هند است و آن را متحد کلیدی خود در اقیانوس هند می داند، بدون آن به سختی می توان روی حفظ امنیت ناوبری پایدار حساب کرد.
ژاپن به کشورهایی که می خواهد همکاری نظامی با آنها را تقویت کند، فرصت هایی ارائه می دهد. اینها شامل سرمایه گذاری، دسترسی به فناوری هایی است که کشورهای منطقه نمی توانند در ایالات متحده یا چین به دست آورند. برای مثال ژاپن و هند به طور مشترک در حال توسعه نبرد زمینی هستند روبات ها. فهرست پیشنهادها همچنین شامل میانجیگری در همکاری نظامی با ایالات متحده است. ژاپن در حال ارائه مفهوم جالبی از اتحاد به رهبری ایالات متحده در اقیانوس هند است که در آن ژاپن نقش یک میانجی را بازی می کند. برای کشورهایی که از ظهور هند می ترسند، همکاری با ژاپن نیز جذاب تر به نظر می رسد. بنابراین، استراتژی ژاپن صرفاً نظامی نیست، بلکه شامل عناصر اقتصادی، فناوری و سیاسی با در نظر گرفتن توازن منافع در منطقه است.
تدارکات علیه چین
تهدید بالقوه اصلی چین است. در سال‌های اخیر، چین گسترش بسیار گسترده‌ای را در جنوب آسیا و آفریقا انجام داده است و بنادر ساخته است (که می‌تواند پایگاه تامین نیروی دریایی نیز باشد). نیروی دریایی چین در حال حاضر در نقاط زیر حضور دارد:
جیبوتی پایه است.
پورت ویکتوریا، سیشل - سوخت گیری.
جزیره کوکو، میانمار - پست رصد رادار.
بندر گوادر، پاکستان - پست رصد رادار.
نمودار نشان دهنده منافع استراتژیک چین در اقیانوس هند
همچنین قرار است پایگاه های دریایی در گوادر، در بندر چیتاگونگ در بنگلادش، در بندر هامباتاتا در سریلانکا ایجاد شود. اصولاً تنها در جیبوتی و گوادر پایگاه های کافی برای تهدید جدی کشتیرانی کشورهایی که روابط غیردوستانه با چین دارند وجود دارد. گوادر مهمترین نقطه است زیرا به مسیر اصلی حمل و نقل نفت به ژاپن نزدیک است. در واقع گوادر راه خروج از خلیج فارس را مسدود می کند و استقرار هواپیماهای چینی در آنجا تهدیدی جدی است.
ژاپن در پاسخ چه می تواند بکند؟ می توان فرض کرد که تمرینات نیروی هوایی ژاپن در هند شامل سه سناریو ممکن برای دفع تهدید احتمالی برای کشتیرانی است: مقابله با نیروی هوایی پاکستان، حمله به پایگاه دریایی گوادر، و جستجو و حمله به کشتی های متخاصم در دریا به منظور حفاظت از غیرنظامیان. کشتی ها. هر تمرینی برای توسعه ماموریت های جنگی واقعی فراهم می کند. این وظایف نه تنها توسط هوانوردی زمینی، بلکه توسط هوانوردی مبتنی بر دریا نیز قابل انجام است. ناوهای هواپیمابر ایزومو و کاگا از سال 2017 هر ساله از بنادر هند بازدید می کنند.
بعید است که چین قادر به استقرار نیروهای هوایی بزرگ و نیروهای بزرگ در این منطقه باشد ناوگان. بنابراین چند اسکادران ژاپنی از جدیدترین هواپیماها با خلبانان با تجربه که از قبل آموزش دیده اند، بر اساس پایگاه های هوایی آمریکا یا هند، و همچنین در ناوهای هواپیمابر، ممکن است به خوبی وظایف محافظت از کشتی ها، اسکورت کشتی های تجاری و دفع احتمالی را انجام دهند. حملات
اقیانوس هند برای نیروهای ژاپنی خیلی بزرگ به نظر می رسد. تعداد زیادی کشتی و هواپیما برای این منطقه اختصاص داده نخواهد شد. کارشناسان ژاپنی این را تشخیص می دهند. با این حال، اگر به نقشه بنادر و پایگاه‌های نظامی نگاهی بیندازیم، مشخص می‌شود که تنها بخش‌های شمالی و غربی اقیانوس هند، نوار ساحلی به عرض حدود 500-600 مایل، که مسیرهای اصلی کشتیرانی از آن عبور می‌کنند، مهم است. بخش مرکزی و به ویژه جنوب اقیانوس هند چندان قابل کشتیرانی نیست و از ساحل دور است و بنابراین از اهمیت زیادی برخوردار نیست.
حمل و نقل در اقیانوس هند با توجه به ترافیک دریایی. به خطوط قرمز توجه کنید - شلوغ ترین مسیرهای حمل و نقل
در این نوار ساحلی، برخی نقاط واقعاً دارای اهمیت استراتژیک هستند: جزایر آندامان، سریلانکا، مالدیو، مجمع الجزایر چاگوس با پایگاه هوایی دیگو گارسیا، سیشل، ماداگاسکار، و همچنین دریا و فضای هوایی اطراف آنها در یک شعاع. حدود 400-600 مایل. هر کسی که این نقاط را کنترل می کند، کنترل تمام کشتی ها در اقیانوس هند را دارد.