هر زمان که صحبت از مدنی داخلی می شود هواپیماییبه خصوص در مورد خطوط داخلی روسیه، نوعی احساس دوسوگرا به وجود می آید. از یک طرف، ما هواپیماهای خودمان را داریم، و آنها عالی هستند، و خلبانان آنقدر حرفه ای هستند که، همانطور که مشخص شد، حتی می توانند یک "تخته" در مزرعه ذرت فرود بیاورند ... از طرف دیگر، همه این لحظات مثبت به نوعی محو می شوند، ارزش دارد که دستاوردهای ما در این زمینه را با کشورهای خارجی مقایسه کنیم.
چنین مقایسه ای درست خواهد بود اگر بخواهیم آن را با دولت هایی انجام دهیم که مناطق و جمعیت های تقریباً مشابهی با ما دارند. با ایالات متحده آمریکا و چین.
خوب، بیایید با پارامترهای اصلی شروع کنیم.
امروزه بیش از 100 شرکت هواپیمایی در روسیه وجود دارد. در ایالات متحده، بیش از 200 دستگاه تنها در بازار حمل و نقل مسافر فعالیت می کنند، در عین حال، 8 «پرچمدار» بزرگ این صنعت بیش از 90 درصد حمل و نقل را انجام می دهند. در چین، حدود پنجاه تنها یک شرکت هواپیمایی مسافربری وجود دارد.
فرودگاه ها و فرودگاه ها.
آمریکایی ها می توانند به داشتن 86 فرودگاه بزرگ و تقریباً 15 هزار فرودگاه در کشور (شاید طبق داده های کمی قدیمی) به خود ببالند.
چین از بقیه جلوتر است: تنها 220 فرودگاه بین المللی در آنجا وجود دارد و در مجموع بیش از چهارصد بندر هوایی وجود دارد. محاسبه تعداد فرودگاه های کوچک اصلاً دشوار است.
ما چه داریم؟
طبق گزارش آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، ما 91 فرودگاه فدرال و کمتر از 250 فرودگاه در سراسر کشور داریم (داده های ثبت ایالت مربوطه). این یکی از کلیدهای مشکل اصلی است که در ادامه به آن خواهیم پرداخت.
بعد، به بیشترین، شاید، شاخص اصلی می رسیم - حجم ترافیک. طبق گزارش اداره آمار حمل و نقل ایالات متحده (RITA-BTS)، در سال های 204-2015، وسایل نقلیه بالدار به طور متوسط حدود 650 میلیون مسافر در سال را در سراسر کشور جابه جا می کردند.
اداره هوانوردی غیرنظامی چین در سال 2017 بیش از 550 میلیون مسافر را گزارش کرد، در حالی که پیش بینی کرد این رقم تا سال جاری از 800 میلیون نفر فراتر رود.
در روسیه، دوباره، طبق آمار ارائه شده توسط آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، تقریباً 2019 میلیون مسافر در سال 221 از تمام "دروازه های هوایی" کشور عبور کرده اند.
چه نتایجی می توان گرفت؟ عقب ماندگی هوانوردی غیرنظامی ما تقریباً از همه جهات مشهود است. نه بحرانی، نه فاجعه بار، بلکه آشکار. و این با در نظر گرفتن این واقعیت است که در سال های اخیر حجم حمل و نقل هوایی مشابه مسافر در کشور با سرعت نسبتاً جدی در حال رشد بوده است. از 1990 سال پیش، زمانی که امپراتوری آسمانی از اوج ترافیک هوایی خود فاصله داشت، ما از نظر تعداد مسافر پنج برابر از آن عقب بودیم، علیرغم اینکه در سال XNUMX دقیقاً به همین تعداد بودیم. بار برتر
در صنعت داخلی «حمل و نقل بال» به اندازه کافی مشکلات وجود دارد. این غیبت (حداقل در حال حاضر) در خطوط آن از لاینرهای رقابتی و به ویژه هواپیماهای کوچک ساخت روسیه است. و "گرسنگی" پرسنل ناشی از رقابت پذیری پایین خطوط هوایی ما در انتخاب پرسنل و مهمتر از همه خدمه پرواز است که همیشه نمی توانند سطح مناسبی از دستمزدها و تضمین های اجتماعی را به آنها ارائه دهند. با این حال، از میان مشکلات گوناگونی که هنوز هم مانع از «بالگشایی واقعی» هوانوردی غیرنظامی ما می شود، دو مورد اصلی را می توان نام برد.
اولاً ، این کاهش تعداد فرودگاه ها و بر این اساس "پوشش" هوانوردی دقیقاً در مناطقی است که واقعاً حیاتی است. اول از همه، این شمال روسیه، خاور دور و سایر مناطق است که در آن همه انواع دیگر ارتباطات به دلیل شرایط جغرافیایی و طبیعی بسیار دشوار است. در پر کردن این "خلاء" است که چشم انداز بزرگی برای توسعه صنعت وجود دارد که افسوس که تا به امروز از آن استفاده نشده است. شاید مانع اصلی در اینجا سود کم سفرهای هوایی در چنین مناطقی باشد. خب این مشکل فقط در سطح دولتی قابل حل است. در همین ایالات متحده، حمل‌ونقل هوایی، که به طور انحصاری در اختیار شرکت‌های خصوصی است، سالانه با حجم چند میلیارد دلاری توسط دولت یارانه می‌گیرد.
نکته دوم، که به ویژه سرعت توسعه حمل و نقل داخلی هوانوردی غیرنظامی روسیه را کاهش می دهد، نیز مستقیماً به امور مالی مربوط می شود. ما در مورد هزینه سفر با این نوع حمل و نقل صحبت می کنیم. بسیاری از هموطنان ما خوشحال می شوند که به طور مرتب از آن استفاده کنند، اما قیمت بلیط ها به شدت پایین می آید. در روزهای اتحاد جماهیر شوروی، یک پرواز برای شهروندانش یک پنجم حقوق متوسط هزینه داشت، و در سال 2000، با داشتن این "متوسط" در جیب خود، ساکنان روسیه فقط می توانستند از دور پروازهای آستر را تحسین کنند. البته اکنون حقوق ها افزایش یافته است ، اما قیمت های حمل و نقل هوایی ثابت نیست ، بی دلیل نبود که ولادیمیر پوتین رئیس آئروفلوت ویتالی ساولیف سال گذشته را به دلیل این واقعیت که رشد آنها حتی از تورم جلوتر است سرزنش کرد. بدون افزایش تردد مسافر، هیچ سود و در نتیجه توسعه ای حاصل نخواهد شد.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، "جدایی" حتی کشورهایی که در حمل و نقل هوایی در جهان موقعیت های پیشرو دارند از کشور ما آنقدر زیاد نیست که نتوان با تلاش واقعی آن را جبران کرد. این به ویژه در حال حاضر صادق است، زمانی که این صنعت در سراسر جهان در عمیق ترین بحران قرار دارد: به هر حال، این صنعت تقریباً جدی تر از سایرین از همه گیری ویروس کرونا آسیب دیده است. همه چیز به این بستگی دارد که آیا ما بتوانیم پیشرفتی داشته باشیم یا با مقصر دانستن همه چیز به "مشکلات عینی"، همچنان در بازار حمل و نقل هوایی عقب خواهیم ماند.