در آغاز سال 2021، به عنوان بخشی از 279 هنگ هوانوردی جنگنده دریایی جداگانه، نیروی دریایی هواپیمایی شمالی ناوگان و 100 هنگ مجزای هوانوردی جنگنده نیروی دریایی ناوگان شمال، 18 جنگنده Su-33، 19 جنگنده MiG-29K و 3 هواپیمای MiG-29KUB وجود داشت. در صورت تمایل یا نیاز، همه این 40 ماشین را می توان به طور همزمان بر روی تنها رزمناو حامل هواپیمای سنگین ناوگان شمال قرار داد.
بیایید آن را به عنوان یک اصل بدیهی در نظر بگیریم که در دهه سی قرن ما، ناوگان روسیه یک رزمناو سنگین ناو هواپیمابر را به یک ناو هواپیمابر تمام عیار تبدیل می کند، که در مورد ظاهر آینده آن بحث های سازش ناپذیری وجود دارد. و او البته به هواپیما نیاز خواهد داشت.
آنها در این مقاله مورد بحث قرار خواهند گرفت.
یک شکل خوب در دنیای مدرن تمایل به انتخاب یک نوع هواپیما برای یک ناو هواپیمابر خاص است. و تنها میل به دستیابی به حداکثر نتایج در هر طاقچه یا حوزه استفاده خاص، توسعه دهندگان و مشتریان را به گسترش دامنه انواع هواپیما در گروه هوایی سوق می دهد.
سه یا چهار سال پیش، زمانی که نویسنده روی مقاله "ناو هواپیمابر ناوگان روسیه" کار می کرد، هیچ ایده روشنی در مورد اینکه کدام هواپیمای داخلی را به عنوان نمونه اولیه برای توسعه نسخه عرشه انتخاب کند وجود نداشت. جدیدترین (در آن زمان) Su-35 که به تولید سریال و ورود به سربازان آورده شد، بزرگتر از Su-33 در حال حاضر نسبتاً بزرگ بود. و انتخاب آن به عنوان نمونه اولیه برای نوع ناو هواپیمابر پیشنهادی در این مقاله به طور واضح موفقیت آمیز به نظر نمی رسد.
فقدان اطلاعات موثق در مورد آزمایش Su-57 در قلمرو عمومی، تنها خوش بینی مطمئنی را برای دریافت یک جنگنده نسل پنجم به کشور برانگیخت.
در حال حاضر، از نظر ارقام خاص، می‌توانیم با اطمینان صحت انتخاب Su-57 را به عنوان نمونه اولیه برای توسعه نسل جدید جنگنده مبتنی بر ناو هواپیمابر، که معمولاً Su-57K نامیده می‌شود، برای جایگزینی Su-33 تأیید کنیم. -XNUMX و ناو هواپیمابر جدید را مسلح کنید.
جدول با نام Su-57K مشخصات هواپیمای سری Su-57 را نشان می دهد.
چنین فرض آزاد به ما امکان می دهد پارامترهای هواپیمای آینده را برون یابی کنیم، که در مرحله اجرا در فلز، پس از چند سال، نباید تفاوت قابل توجهی با نمونه اولیه داشته باشد.
مزایای عملکرد Su-57K نسبت به همکلاسی خود (جنگنده مبتنی بر ناوهای سنگین) نسل قبلی، همانطور که می گویند، با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. و حتی برای طرفداران Su-33 به سختی می توان آنها را مورد مناقشه قرار داد.
معضل قدیمی در مورد انتخاب جنگنده سنگین یا سبک برای تسلیح ناو هواپیمابر آینده روسیه چندان واضح به نظر نمی رسد. اگر یک ناو هواپیمابر را به عنوان یک سیستم تسلیحاتی متشکل از یک کشتی و یک هواپیما در نظر بگیریم، مایلیم معیارهایی را پیدا کنیم که براساس آنها بتوان هماهنگی ترکیب چنین محصولات مختلف را ارزیابی کرد.
مثلاً یک توپخانه را چگونه ارزیابی کنیم؟
اول از همه، کالیبر آن بر حسب میلی متر ذکر می شود و تنها پس از آن طول نسبی بشکه در همان کالیبرها ذکر شده است.
از راه دور برویم
وظیفه اصلی یک یا دو ناو هواپیمابر روسی در ناوگان چیست، چه چیزی باید در اولویت قرار گیرد، قابلیت های حمله یا پوشش گروه های کشتی از تهدید هوایی در دریاهای آزاد؟
برنج. 1 پیش بینی Su-57 به عنوان نمونه اولیه Su-57K در آینده
ناوگان هواپیمابر ایالات متحده که از زمان جنگ جهانی دوم بر اقیانوس های جهان تسلط یافته است، همچنان با استفاده گسترده از جنگنده بمب افکن های Super Hornet مستقر در ناوهای هواپیمابر، به کشورهای مختلف ساحلی حمله می کند.
مثال چرخش ناوهای هواپیمابر در جنگ ویتنام به یک نمونه کلاسیک تبدیل شده است. در نتیجه جنگ سرد، از سال 2006، آخرین جنگنده های رهگیر F-14 از ناوهای هواپیمابر آمریکایی خارج شدند. قابلیت‌های دفاع هوایی کشتی‌های اسکورت با سیستم Aegis در کشتی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. و با تعداد کمی از جنگنده بمب افکن های نسل سوم و چهارم بر فراز اقیانوس، F / A-18 های جهانی نیز می توانند از پس آن برآیند.
آیا چنین مفهومی از استفاده از ناوهای هواپیمابر برای کشور ما مناسب است؟
البته که نه!
اول، به دلایل اقتصادی، روسیه از ساخت و نگهداری سه گروه حمله ناو هواپیمابر در ناوگان شمالی و اقیانوس آرام خودداری خواهد کرد.
ثانیاً، مفهوم و استراتژی استفاده از نیروهای مسلح به طور عام و نیروی دریایی به طور خاص، استفاده از آنها در صحنه های عملیات نظامی برون مرزی در درگیری های تمام عیار مانند جنگ ویتنام یا عراق را پیش بینی نمی کند.
ثالثاً، به دلایل عینی، از نظر تاریخی توسعه یافته است به طوری که اساس قدرت ضربه ناوگان ما را زیردریایی ها و کشتی های سطحی تشکیل می دهد.
اگر با درستی این فرضیه ها موافق باشیم، نتیجه گیری درست ضروری است.
В تاریخی در سی سال آینده، برنامه اولویت برای توسعه حداکثری ناوگان باید نیاز به ایجاد دو ناو هواپیمابر به عنوان پایه ای برای ثبات گروه های کشتی در مناطق دور دریا باشد.
در طول طراحی، ساخت و بهره برداری آنها، شرایط جغرافیایی و اقلیمی مناطق مسئولیت ناوگان شمالی و اقیانوس آرام فدراسیون روسیه باید در نظر گرفته شود.
پارامترهای استقلال، پایداری رزمی و تطبیق پذیری وظایف انجام شده توسط کشتی ها باید بر ملاحظات ساخت یک گزینه بودجه اولویت داده شود.
مفهوم "خودمختاری" به معنای تجهیز کشتی ها به نیروگاه هسته ای و حداکثر تامین ممکن سوخت و مهمات برای انجام وظایف با حداکثر تنش، محدود به زمان یک عملیات خاص در مقیاس ناوگان است. و نه توانایی دور زدن دنیا از طریق تامین آب و غذا برای پرسنل، همراه با تانکرها، یدک کش ها و یک کشتی بیمارستانی.
بنابراین، خودمختاری اعلام شده (و در واقع مشروط) TAVKR کوزنتسوف 45 روزه با خودمختاری سایر کشتی های رتبه اول ناوگان 30 روزه ما سازگار نیست. و واقعاً نمی توان بدون یک کشتی تأمین جهانی به دست آورد، به ویژه هنگامی که لازم است از حداکثر سرعت و پروازهای فشرده گروه هوایی مبتنی بر استفاده شود.
یک اصل شناخته شده برای ساخت کشتی های نیروی دریایی آمریکا
"همه یا هیچ"
و در حال حاضر با شکوه تمام به آن نگاه می شود.
امتناع ایالات متحده در یک زمان از ساخت ناوشکن و رزمناوهای هسته ای تأثیری بر ناوهای هواپیمابر هسته ای نداشت. برای اطمینان از بالاترین شدت ممکن پروازهای هواپیمای تهاجمی از عرشه یک کشتی غول پیکر، به چهار منجنیق بخار مجهز شده است. هر کدام از این هیولاها بدون تجهیزات کمکی 2800 تن وزن دارند، حجمی معادل 2265 متر مکعب را اشغال می کنند و در هر شیفت پرواز تا 80 تن آب شیرین به صورت بخار فوق گرم مصرف می کنند.
مصرف انرژی برای عملکرد آنها با راندمان 4-6 درصد فقط توسط راکتورهای هسته ای قابل تامین است. و سپس با از دست دادن سرعت کشتی. 18200 متر مربع عرشه پرواز و 6814 متر مربع آشیانه زیر عرشه را ذکر کنیم. و این همه ویژگی های سریال "بیشترین" نیست.
بنابراین، برای هواپیماهای روی کشتی ساخته شده است "همه چیز" و بیشتر "هیچ چی"!
سایر وظایف کشتی جنگی توسط کشتی های دیگر انجام می شود.
بنابراین، امکان انجام یک حمله قدرتمند و متمرکز بر زمان علیه اهداف زمینی و گروه های کشتی دشمن تضمین می شود.
آسیب ناپذیری یک کشتی بی دفاع با مانورپذیری AUG، آگاهی خوب از وضعیت هوایی و یک سیستم دفاع هوایی چندلایه که شامل هوانوردی، سیستم های دفاع هوایی دوربرد و کوتاه برد و سیستم های جنگ الکترونیک است، تضمین می شود. با چنین سیستم کارآمد، نفت‌خورده و دهه‌ها آزموده شده تنها می‌توان با ایجاد چیزی مشابه، با استفاده از کاستی‌ها و ضعف‌های دشمن (که قطعاً وجود دارد)، با تکیه بر سایر تاکتیک‌ها و عناصر برتری موجود یا ایجاد شده مقابله کرد.
با در نظر گرفتن هواپیمای عالی نسل پنجم Su-57 به عنوان پایه ای برای توسعه یک جنگنده مبتنی بر حامل، می توانیم بلافاصله ماشینی به شکل Su-57K دریافت کنیم که در تعدادی از پارامترها از آخرین هواپیمای پنجم آمریکایی پیشی می گیرد. نسل جنگنده F-35C مبتنی بر ناو هواپیمابر.
حداکثر نیروی رانش موتورهای مرحله دوم (2 * 18000 کیلوگرم برف) و حداکثر وزن برخاست Su-57K (35500 کیلوگرم) با مساحت بال 82 متر مربع مزیتی برای هواپیمای ما ایجاد می کند.
در حداکثر سرعت (2500/1930 کیلومتر در ساعت)،
در سقف عملی (20000/18200 متر)،
بر اساس نسبت رانش به وزن (1,0 / 0,64)،
در بارگذاری بال در حداکثر وزن برخاست (433/744 کیلوگرم بر متر).2),
حداکثر اضافه بار عملیاتی (+9/+7,5 G)
در مقایسه با یک موتور (1 * 19500) F-35С با حداکثر وزن برخاست (30320 کیلوگرم) و مساحت بال 58,3 متر مربع.
اما این همه چیز نیست و چیز اصلی نیست!
Su-57K می تواند و باید بدون ابهام از همتای خود در برد و مدت پرواز پیشی بگیرد.
نمونه اولیه Su-57K هم از نظر برد پرواز بدون مخزن سوخت خارجی (35/4300 کیلومتر) و هم از نظر مدت پرواز (2520 ساعت و 5 دقیقه / 40 ساعت و 2 دقیقه) از F-36C پیشی می گیرد.
حتی اگر اجازه دهیم برخی از ویژگی‌ها در فرآیند ایجاد یک هواپیمای حامل 10 درصد بدتر شوند (که در هنگام مقایسه نسخه‌های A، B، C F-35 مشاهده می‌کنیم)، در این صورت مزیت‌های سال‌ها همچنان وجود خواهد داشت. طرف جنگنده ما
بیایید به موضوع انتخاب بین جنگنده سنگین و سبک برای ناو هواپیمابرمان برگردیم.
کسانی که مایلند می توانند به راحتی به طور مستقل چنین تحلیل سریع و کوتاهی از F35С آمریکایی را با MiG-29K موجود ما و MiG-35K ممکن انجام دهند.
نتیجه گیری های صادقانه چندان بی ابهام و قانع کننده نخواهد بود.
Su-57K با داشتن مزیت در سرعت، برد و مدت زمان پرواز، اما از نظر عددی در مقایسه با جنگنده بمب افکن های ناو هواپیمابر آمریکایی، می تواند رهگیری قابل اعتماد و نبرد هوایی پیش رو با آنها را تا خط پرتاب ضد کشتی فراهم کند. موشک ها علیه گروه ضربتی نیروی دریایی ما در دریا تحت دو شرط:
تاکتیک های هوشمند و
حضور هیچ بدتر از آگاهی آمریکایی ها از وضعیت هوایی در تمام مراحل عملیات.
شرط اخیر از نظر کارشناسان هر دو طرف ضروری است. و توسط طرف آمریکایی با هواپیماهای آواکس Hawkeye مبتنی بر ناو ارائه می شود.
تغییرات KUB، AWACS و EW
بر اساس یک جنگنده مبتنی بر حامل تک صندلی، یک نسخه دو سرنشینه باید به موازات زمان ایجاد شود.
با توجه به برخی بدتر شدن عملکرد پرواز، این مدل باید وظایفی را بر عهده بگیرد که در گذشته نیاز به ساخت هواپیماهای معدود، اما بسیار تخصصی از انواع و مدل‌های دیگر داشت.
وجود محل کار برای خدمه دوم، اول از همه، برای حل وظایف آموزشی رزمی با تکمیل جوان خلبانان حامل هواپیما ضروری است، جایی که هزینه یک اشتباه ناخواسته می تواند بسیار بیشتر باشد.
هواپیماهای قدیمی F-14D و Su-34 های مدرن با دو خدمه حرفه ای را نمی توان بد نامید. اصلاح Su-57KUB تقریباً به هیچ وجه کمتر از یک خودروی جنگی تک سرنشین هنگام انجام مأموریت های جنگی نیست. اما اگر کانتینرهای آویزان با رادارهای کناری و کانتینرهایی با تجهیزات جنگ الکترونیک ساخته شوند که توسط خدمه دوم در حال پرواز قابل کنترل باشند، ضروری می شود.
رادار نمای جانبی برای نسخه دو سرنشین جنگنده Su-57DRLOU را می توان بر اساس ساختار (و پایه عنصر) رادار NO36 بلکا، بومی آن ایجاد کرد.
بر اساس نیاز به خرید یک هواپیمای آواکس مبتنی بر حامل که کمتر از هاوکای آمریکایی نباشد، ما همان برد رادار بغل رادار بلکا (محدوده فرکانس X، با فرکانس حامل 8 تا 12 گیگاهرتز) انتخاب می کنیم. و طول موج 3,75-2,5 سانتی متر). تنها با بهینه سازی عملکرد رادار در طول موج 3,4 سانتیمتر برای کاهش اثر تضعیف در جو.
بوم AFAR متشکل از 4032 ماژول فرستنده گیرنده (RPM) که در 28 ردیف افقی با سرعت 144 دور در دقیقه چیده شده اند، در یک مستطیل با ارتفاع 0,6 در 3 متر در اندازه قرار می گیرند و عرض پرتو افقی 0,70 و عمودی 3,60 را ارائه می دهند.
دو طرح AFAR از این قبیل در واقع می‌توانند در کانتینرهای آویزان با بخش مثلثی شکل که در زیر ورودی‌های هوا و موتورهای هواپیما نصب شده‌اند، قرار بگیرند.
شیب تار آنتن در کانتینرها به میزان 15 درجه نسبت به عمودی، زوایای دید بهینه رادار را در صفحه ارتفاع فراهم می کند. اگر به صورت مشروط امکان اسکن AFAR را در عرض 90 درجه به صورت عمودی و افقی از عمود بر صفحه شبکه آنتن بپذیریم، آنگاه با یک هواپیمای گشت زنی در ارتفاع 12000 متری (که برای رقبای ارائه شده توسط E-2D Hawkeye و غیرممکن است). E-3C Sentry) با انحراف صفر، پرتوهای رادار به سمت سطح دریا در فاصله 50 کیلومتری به سمت راست و چپ مسیر هواپیما هدایت می شوند.
در چنین ارتفاعی، افق رادیویی رادارهای هواپیما تا 450 کیلومتر گسترش می یابد و در ترکیب با سرعت بالای گشت زنی (900 کیلومتر در ساعت) و عدم دسترسی به سامانه های دفاع هوایی کوتاه برد، به یک شناسایی دریایی تقریبا ایده آل برای اهداف می رسیم. مانند: ناوهای سطحی همه کلاس ها، موشک ها و هواپیماهای ضد کشتی مافوق صوت و مافوق صوت، تمامی هلیکوپترها طبق تعریف و هواپیماهای ضد زیردریایی جست و جو در ارتفاع پایین.
قرار دادن رادارهای نظارتی در رادوم های بالای بدنه و بال های حامل، یک قیف نسبتاً گسترده به اصطلاح مرده در زیر هواپیما ایجاد می کند. فقدان عملی این نقص در افسر اطلاعاتی ما به او این فرصت را می دهد که پرتاب موشک از زیردریایی های دشمن را شناسایی کند که با توجه به هیدروآکوستیک آنها می تواند آنها را بر اساس دستور محافظت شده یا روی اهدافی در ساحل انجام دهد.
امکان تشخیص زودهنگام چنین تهدیدی باعث ایجاد فاصله زمانی برای پاسخ جفت رهگیرهای کشیک و هشدار به وسایل دفاع شخصی ناوها می شود.
هیچ دلیلی برای شک در آگاهی اطلاعاتی هواپیما در نیمکره جلو وجود ندارد که توسط پیشرفته ترین رادار داخلی با AFAR NO36 Belka در حال حاضر ارائه می شود.
برخی از تردیدها در میان شکاکان ممکن است ناشی از محدودیت های طراحی مرتبط با قرار دادن کانتینرهای دارای AFAR در پایین ترین نقاط تعلیق هواپیما باشد. ساده ترین هندسه و آگاهی از شعاع سطح زمین این امکان را فراهم می کند که خوش بینانه با کاستی های ذاتی در چیدمان انتخابی مکان یاب ها کنار بیایید.
بنابراین، موتورها و ورودی‌های هوای بسیار گسترده که در زیر آنها قرار گرفته‌اند، و یک بال نسبتاً فشرده این امکان را فراهم می‌کند که در شدیدترین حالت، اطمینان حاصل شود که پرتو رادار با زاویه 9 درجه نسبت به افقی بالا می‌رود. بدین ترتیب هنگام گشت زنی در ارتفاع 12 کیلومتری، هدف در ارتفاع 20 کیلومتری از برد 50 کیلومتری و در ارتفاع 27 کیلومتری از برد 100 کیلومتری شناسایی می شود.
و در پایان با یک یادداشت خوش بینانه، می خواهم توجه داشته باشم که محدوده تشخیص اهداف هوایی معمولی تنها با پتانسیل انرژی، افق رادیویی و EPR محدود خواهد شد!
اتحاد و مبارزه اضداد سازش
با دستیابی به قابلیت های نه عالی، اما قابل توجه جنگنده مبتنی بر حامل در نسخه آواکس، برای عینیت، لازم است کاستی ها و مشکلات حاصل را مورد توجه قرار داد.
ما این را بدیهی می دانیم که هنگام طراحی Su-57K مبتنی بر عرشه، لازم است سیستم ترمز چتر نجات Su-57 با یک قلاب ترمز برای یک برقگیر در عرشه یک ناو هواپیمابر جایگزین شود، و ارابه فرود سه چرخه، بال های تاشو و دم افقی عقب را بسازید.
علاوه بر این، در نسخه دو سرنشینه هواپیما که به خودی خود افزایش اندازه و وزن را به همراه خواهد داشت، برای اطمینان از عملکرد کانتینرها با تجهیزات رادار یا جنگ الکترونیک، افزایش جدی هزینه انرژی لازم است. .
و اکنون، از آنجایی که ما تصمیم گرفتیم نسخه عرشه هواپیما را به نقاط تعلیق اضافی برای کانتینرهای منسجم با الکترونیک رادیویی مجهز کنیم، در توسعه این راه حل ثابت قدم خواهیم بود.
طبق تعریف، یک جنگنده مبتنی بر ناو برای کسب برتری هوایی و نبرد هوایی بر روی دریا طراحی شده است. اما به عنوان تنها نوع جنگنده در یک ناو هواپیمابر و در یک گروه حمله ناو هواپیمابر، باید قادر به حمله به یک هدف سطحی نیز باشد.
البته می توان رویای جفت شدن Su-57K با موشک های Kinzhal یا Zirkon را در سر داشت که ممکن است در نسخه ها و تغییرات بعدی اجرا شود. و پس از پذیرش در خدمت و یک دسته سریال برای ناوهای هواپیمابر جدید، هواپیما باید بتواند یک جفت موشک ضد کشتی اونیکس را در نسخه هوایی حمل کند.
به خاطر تنوع تجهیزات و تسلیحات هواپیما، قطعاً باید یک تفنگ هواپیما با مهمات را در نسخه دو سرنشین Su-57K قربانی کنید.
هواپیماهای مدرن نیروی هوایی آمریکا F-22 "Raptor" و F-35 "Lightning" که با تجربه غم انگیز نبرد در ویتنام بین MiG-21 و F-4 آموزش داده شده اند، هنوز به تفنگ های 20 و 25 میلی متری مجهز هستند. بار مهمات قابل توجهی به ترتیب 480 و 180 گلوله. فقط در حال حاضر نسخه دریایی F-35B و C می تواند یک نسخه سبک تر از اسلحه چهار لوله 25 میلی متری را با بار مهمات 220 گلوله در نسخه کانتینری حمل کند.
یا ممکن است آن را حمل نکنند!
هم به دلایل پنهان کاری و هم اولویت دادن به سلاح های دیگر (بسته به وظیفه). سریال Su-57 یک توپ 30 میلی متری 9-A1-4071K تک لول (نسخه ارتقا یافته GSh-30-1) را حمل می کند.
شاید زمان آزمون و خطا با تلاش برای بازگشت به کالیبر 23 میلی متری یا 27 میلی متری جدید در یک جنگنده مبتنی بر حامل فرا رسیده باشد؟
امتیاز بعدی به نسخه عرشه هواپیما (یا دستیابی به کمال) ممکن است رد کامل نقاط سخت سلاح زیر بال باشد. این اقدام طراحی پیچیده بال تاشو را ساده می کند و تأثیر مثبتی بر ویژگی های دید راداری هواپیما و همچنین بر عملکرد رادارهای اسکن جانبی معلق نسخه آواکس خواهد داشت.
ایجاد بر اساس جنگنده نسل پنجم طیف وسیعی از وسایل نقلیه برای مسلح کردن ناوهای هواپیمابر روسی آینده نه تنها لجستیک عملیات آنها را ساده می کند، بلکه به عنوان یک سیستم ناو-هواپیمابر هماهنگ، ممکن است مورد توجه خریداران خارجی باشد. در شخص چین و هند.
اولین مورد مطمئناً در ساخت سه ناو هواپیمابر بر اساس مفهوم واریاگ شوروی متوقف نخواهد شد. او ممکن است به فن آوری های مدرن برای ساخت راکتورهای هسته ای برای ناوهای هواپیمابر روسی و سیستم ایجاد شده تسلیحات عرشه بر اساس پایگاه مدرن جنگنده نسل پنجم علاقه مند باشد. و اگر مجموعه کاملی برای تسلیح نسل بعدی ناوهای هواپیمابر خود خریداری نکنند، طبق معمول می‌توانند تک نسخه‌ها را برای شبیه‌سازی آینده یا به صورت قطعات در قالب موتور، رادار یا سلاح خریداری کنند.
هند در یک زمان هزینه تولد MiG-29K را برای تسلیح ناوهای هواپیمابر خود تامین کرد. اکنون با توجه به تجربه چینی ها در ساخت و بهره برداری از کشتی های حامل هواپیما و حمل و نقل هوایی مبتنی بر آنها، می توان ظهور تمایل به خرید یا ساخت چنین کشتی هایی را برای نیروی دریایی خود فرض کرد. و برای اینکه چرخ را دوباره اختراع نکنیم، ممکن است از روسیه برای فناوری های پیشرفته درخواست شود.
نکته اصلی این است که ما خودمان در کشورمان نباید اجازه دهیم رویکرد حسابداری و مدیریت موثر برای چندین دهه مسیر صحیح توسعه ناوگان داخلی را متوقف کند.