بررسی نظامی

هوانوردی ارتش سرخ جنگ بزرگ میهنی (قسمت 2) - هواپیمای آموزشی و چند منظوره U-2 (Po-2)

23
این هواپیما که توسط Polikarpov در سال 1928 طراحی شد، به یکی از معروف ترین هواپیماهای شوروی و یکی از بهترین های جهان تبدیل شد. U-2 بیش از 35 سال است که به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد. در سال 1944، پس از مرگ طراح، به افتخار او تغییر نام داد و به Po-2 معروف شد. در ابتدا این هواپیما به عنوان یک هواپیمای آموزشی طراحی شد. او بهترین گزینه برای آموزش اولیه خلبانان بود. این هواپیما از کیفیت پرواز عالی برخوردار بود ، فقط می توان آن را عمداً در دم قرار داد ، در حالی که ماشین به راحتی از آن خارج شد. U-2 حتی اشتباهات فاحش را برای خلبانان جوان بخشید و به لطف ویژگی های بسیار خوب برخاستن و فرود آن، می توان از مکان های برخاست بسیار کوچک، حتی در مکان های ناآماده استفاده کرد. U-2 تا سال 1935 به تولید انبوه رسید و در این مدت بیش از 33 هزار فروند از این هواپیما تولید شد که آن را به یکی از عظیم ترین هواپیماهای جهان تبدیل می کند. داستان.

با توجه به طرح آن، U-2 یک هواپیمای دوباله معمولی بود. طراحی آن توسط چوب و روکش کتانی غالب بود. این هواپیما مجهز به موتور M-11 با هوا خنک بود که قدرتی معادل 100 اسب بخار داشت. مانند هواپیما، موتور M-11 بسیار موفق بود. برای تقریبا 20 سال، این موتور اصلی و عملا تنها موتور برای موتور سبک بود هواپیماییدر اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. در همان زمان، U-2 (Po-2) نه تنها به عنوان یک ماشین آموزشی توسعه یافت. او گزینه های بسیار متنوعی داشت که در هدف آنها متفاوت بود. از جمله آنها می توان به نسخه های کشاورزی، ستادی، رابط، بهداشتی، مسافربری، هوایی، شناور و غیره اشاره کرد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، بسیاری از این دوبالاها به یک بمب افکن سبک شبانه تبدیل شدند که در طول پرواز تا 300 کیلوگرم وزن می برد. بمب ها در کابین عقب این هواپیما که نام U-2VS را دریافت کرد، یک نقطه تیراندازی با مسلسل مجهز شد. چندین هنگ هوانوردی مسلح به این ماشین ها در جبهه ها عملیات می کردند. آنها پروازهای خود را در شب انجام می دادند و حملات بمباران آزاردهنده ای را در عقب و خط مقدم دشمن انجام می دادند.
هوانوردی ارتش سرخ جنگ بزرگ میهنی (قسمت 2) - هواپیمای آموزشی و چند منظوره U-2 (Po-2)

توضیحات طراحی U-2 (Po-2)

طراحی هواپیمای U-2 چوبی و از چوب کاج و تخته سه لا و با روکش کتانی بود. واحدهای ساختاری از فولاد نرم ساخته شده بودند، قفسه‌های جعبه بال ابتدا از لوله‌های قطره‌ای دورالومین ساخته شدند، اما به زودی با لوله‌های گرد فولادی جایگزین شدند، که فیرینگ‌های چوبی با نوار چسب به آن‌ها متصل شدند (برای کاهش هزینه کل سازه). ). بدنه هواپیما دارای یک قسمت جلویی تخته سه لا و یک دم مهاربندی بود، لبه بالایی قسمت عقب با یک غلتک محدب قابل جابجایی ساخته شده از تخته سه لا 1 میلی متری برای سهولت بازرسی پوشیده شده بود. قاب موتور ابتدا به صورت حلقه بود و با مهر زنی از دورالومین 4 میلی متری ساخته شد. اما از سال 1931، لوله های فولادی تمام جوش جایگزین آن شدند.

بال‌های U-2 بال‌های معمولی، دو اسپار با مشخصات TsAGI-541 و ضخامت نسبی 8,1 درصد با لبه پایین‌تر بودند. دنده ها - با دیوار تخته سه لا و قفسه های ریلی بدون شیار، اسپارها - جعبه ای شکل. لت ها با میخ و چسب به تخته سه لا متصل می شدند، فقط از چسب کازئین در تولید استفاده می شد. تثبیت کننده هواپیما نیز دو اسپار بود، زاویه نصب آن بر روی زمین با تنظیم مجدد پیچ ​​دوشاخه عقب، که روی شانه اسپار کیل قرار داشت، قابل تغییر بود. تمام رینگ های بال و پرهای U-2 از دورالومین ساخته شده بودند. پایه های تثبیت کننده از لوله های فولادی ساخته شده بودند.

شاسی هواپیمای دوبال متشکل از پایه های جلو و عقب و همچنین یک جفت تسمه بند و یک محور بود. پایه های عقب ضربه گیر بودند و از لوله های تلسکوپی با تراورس ساخته شده بودند که یک طناب لاستیکی 13 میلی متری روی آنها پیچیده شده بود (16 متر برای هر پایه). چرخ های هواپیما پره ای و دارای ابعاد 700 در 120 میلی متر بودند. عصا از خاکستر ساخته شده بود و جهت دار بود. همراه با سکان از طریق فنرهای مارپیچ کنترل می شد. سیم کشی کنترل کابل بود، در بخش های مستقیم - سیم. برای عملیات در زمستان، می توان اسکی روی هواپیما نصب کرد. اسکی های اصلی دارای اندازه 2200x334x264 میلی متر بودند، اسکی دم - 500x204 میلی متر.

در ابتدا، کاپوت موتور تمام میل لنگ را پوشانده بود، اما سپس آن را عوض کردند. کل موتور، از دیواره عقب میل لنگ شروع می شود، باز رها می شود و کاپوت به 4 دیواره جداگانه کاهش می یابد که روی حلقه های شانه مخصوص در امتداد لبه عقب ثابت شده و با یک کابل با فنر و قفل به هم متصل می شوند. در لبه جلویی در اطراف پایه موتور. در عین حال، کاپوت را می توان تقریباً فوراً بسته و باز کرد که به میزان زیادی تعمیر و نگهداری موتور را تسهیل می کند. در زمستان، میل لنگ را می توان با یک کاپوت ساده پوشانده شود.

کیفیت پرواز هواپیما به شدت به هدف استفاده از آن و همچنین تغییراتی که در تجهیزات آن ایجاد شده بود بستگی داشت. در عین حال ، در تمام نسخه های خود ، این هواپیما با قابلیت اطمینان عالی متمایز بود ، بسیار مطیع و پرواز آسان بود. هواپیمای U-2 می تواند به راحتی از کوچکترین فرودگاه ها یا حتی مکان هایی که برای این کار آماده نیستند بلند شود. ارزش دویدن فقط 100-150 متر بود. جرم یک هواپیمای خالی در نسخه آموزشی تنها حدود 650 کیلوگرم بود، در سایر نسخه ها - 750 کیلوگرم. وزن برخاستن از 890 تا 1100 کیلوگرم متغیر بود و با بار بمب به 1400 کیلوگرم رسید. حداکثر سرعت هواپیما 150 کیلومتر در ساعت بود، سرعت کروز در سطح 100-120 کیلومتر در ساعت در نظر گرفته شد، سرعت فرود 60-70 کیلومتر در ساعت بود. حداکثر سقف پرواز 3800 متر بود.

استفاده از هواپیمای U-2 (Po-2)

این هواپیما برای سال‌ها تنها هواپیمای کلاس خود بود که برای آموزش اولیه در باشگاه‌های پروازی و آموزشگاه‌های پروازی اوسواویاخیم استفاده می‌شد. در طول سال های جنگ، سازمان های آموزشی انجمن دفاعی در هواپیماهای U-2 موفق به آموزش نزدیک به 100 خلبان جدید شدند که البته این امر کمک محسوسی در پیروزی در جنگ داشت.
U-2/Po-2 در نسخه بمب افکن شب سبک

U-2 در 7 ژانویه 1928 به هوا رفت. این هواپیما که در ابتدا به عنوان یک هواپیمای آموزشی ساخته شد، توانست در یک دهه آینده بسیاری از وظایف و عملکردهای اضافی را به دست آورد. در اولین پرواز این هواپیما توسط خلبان آزمایشی معروف شوروی میخائیل گروموف هدایت شد. اگرچه ارتش در ابتدا قصد داشت از U-2VS به عنوان یک هواپیمای جنگی سبک استفاده کند، اما در اواخر دهه 1930 بیشتر به عنوان یک مربی توسط نیروی هوایی استفاده شد. بر روی آن، خدمه می توانستند مهارت های بمباران، عکاسی هوایی و تیراندازی هوایی را تمرین کنند.

قبلاً در چند هفته اول جنگ با آلمان ، هواپیماهای دوبال U-2 با تغییرات مختلف برای حل طیف گسترده ای از وظایف که برای آنها در نظر گرفته نشده بود استفاده شد. اثربخشی این ماشین آموزشی به حدی بود که در آینده، در طول جنگ، U-2 / Po-2 به طور مداوم مدرن و پالایش می شد، در درجه اول برای گسترش قابلیت های رزمی خود. در همان آغاز جنگ بزرگ میهنی، اتحاد جماهیر شوروی با کابوس عقب نشینی و شکست در نبردهای مرزی و همچنین تخلیه بزرگترین کارخانه های نظامی حیاتی در داخل کشور مواجه شد. در این شرایط، دو هواپیمای آموزشی سبک U-2 به کار آمد.

این هواپیماها با دریافت سلاح های بداهه از باشگاه های پرواز و مدارس پرواز به واحدهای مختلف رزمی منتقل شدند. بعداً همه این هواپیماها به واحدهای ویژه جداگانه تبدیل شدند که بعداً به هنگ های بمب افکن های شبانه سبک تبدیل شدند. هواپیمای سبک و کم سرعت U-2 که عملاً فاقد حفاظت بود، در طول عملیات روزانه متحمل تلفات زیادی شد. اما با وجود این، در مرحله اولیه جنگ، برخی از فرماندهان برای یگان‌های مجهز به این هواپیما وظایف انتحاری را تعیین کردند که منجر به تلفات هنگفت در افراد و تجهیزات با حداقل سود شد. پس از به هم خوردن وضعیت در جبهه ها، واحدهای مجهز به U-2 به طور کامل به بمباران شبانه روی آوردند. حملات مداوم این بمب افکن های کوچک روحیه یگان های آلمانی را تضعیف کرد و شب ها نه استراحت کرد و نه خواب. خود آلمانی ها این هواپیما را «ماشین خیاطی» یا « آسیاب قهوه » نامیدند که با انفجار بمب سکوت شب را شکست.

این هواپیماها به ما اجازه زنده ماندن نمی‌دهند - ما نمی‌توانیم آتشی را نه در یک آتش کوچک و نه در اجاق گاز روشن کنیم - خدمه U-2 بلافاصله آنها را شناسایی کرده و بمب می‌اندازند. آنها دائماً ما را پیدا می کنند، به همین دلیل ما مجبوریم تمام شب را در سنگر بنشینیم تا از ضررهای غیر ضروری جلوگیری کنیم. بمب افکن های شبانه شوروی U-2 کار خود را در غروب آغاز کردند. در ارتفاع کم، هواپیماها از پایگاه های خود به فرودگاه های کوچک پرش که تقریباً در خط مقدم قرار داشتند پرواز کردند. در اینجا هواپیماها مملو از اسلحه بودند و برای بمباران مواضع آلمان به آسمان شب برخاستند. نزدیکی فرودگاه های پرش به جلو امکان انجام چندین سورتی پرواز را در طول شب فراهم می کرد. مواردی وجود دارد که U-2 تا 10 بار در شب بلند می شود. اگر این عدد در حداکثر بار بمب که 300 کیلوگرم بود ضرب شود، معلوم می شود که یک هواپیمای دوباله کوچک و کند حرکت می تواند در یک شب بمب های بیشتری را نسبت به یک بمب افکن سنگین بر روی مواضع آلمانی پرتاب کند.

بیشتر اوقات، هواپیماهای U-2 به صورت جفت استفاده می شدند. اولین هواپیما برای استفاده کامل از عامل غافلگیری و پرهیز از شلیک ضدهوایی با موتور با سرعت کم یا کاملاً متوقف شده به سمت هدف میل می زد. در این زمان، بمب افکن دوم از جناح به هدف نزدیک شد، عمود بر جهت حمله منتهی به از قبل روشن شده، و اگر شما خوش شانس باشید، پس هدف در حال سوختن. در همان زمان، با تجربه تلخ خود، آلمانی ها به اثربخشی کم آتش ضد هوایی متقاعد شدند، که فقط به هواپیماهای پنهان شده در تاریکی اجازه می داد با دقت بیشتری بمباران کنند. در پایان جنگ، آلمانی‌های ناامید حتی سعی کردند با ایجاد واحدهای رزمی خود که مجهز به هواپیمای گوتا گو 145 سی بودند، تاکتیک‌های شوروی بمباران شبانه "آزار و اذیت" را تقلید کنند.

شدت استفاده از این هواپیماها در طول جنگ را می توان با کتاب پرواز ناوبر I. A. Shchedrin از 596 NBAP (هنگ بمب افکن شبانه) که در بازه زمانی 1 دسامبر تا 31 صدها سورتی پرواز در جبهه استالینگراد انجام داد، نشان داد. 1942 دسامبر 4. در اوت 1943، در اوج نبرد برای دونباس، حملات شبانه منظم توسط بمب افکن های U-2 در تقاطع راه آهن مهم Uspenskaya ظرفیت آن را به یکباره 50٪ کاهش داد. آلمانی ها از ترس شکست کامل این ایستگاه، حمل و نقل شبانه کالا را به طور کامل متوقف کردند. در مجموع ، حدود 60 هنگ و اسکادران مسلح به U-2 / Po-2 در خصومت ها شرکت کردند که در میان آنها 46 گارد Taman NBAP که کاملاً توسط خلبانان زن کار می کرد ، جایگاه ویژه ای را اشغال کرد.

منابع اطلاعات:
-http://www.airpages.ru/ru/u-2.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/other1/u2.html
-http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/training/90-u-2
هواپیماهای آموزشی و چند منظوره شوروی

این فیلم درباره آموزش، حمل و نقل و هواپیماهای چند منظوره اتحاد جماهیر شوروی دهه سی و چهل است. شما در مورد هواپیماهای شناسایی R-5، هواپیمای آموزشی Ut-2l، بمب افکن های حمل و نقل Li-2 و Sche-2 و همچنین ساده ترین و ایمن ترین، اما وحشتناک ترین سربازان ورماخت، U-2 (Po-2) خواهید آموخت. ) هواپیمای چند منظوره. ).

نویسنده:
23 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. مدنی
    مدنی 27 مرداد 2012 08:29
    0
    Po-2 "ماشین خیاطی" با نام مستعار "تخته سه لا روسی"، با نام مستعار "ذرت"، سپس با وراثت آنها شروع به نامیدن An-2 کردند.
  2. nok01
    nok01 27 مرداد 2012 10:23
    -15
    چند مادر باردار را کشت... غمگین
    1. borisst64
      borisst64 27 مرداد 2012 10:54
      +6
      چقد پس انداز کردی؟
    2. stas57
      stas57 27 مرداد 2012 10:54
      +8
      شما مقصر را پیدا کردید، نه هیتلر، نه سربازان آلمانی، بلکه هواپیما...
    3. دکتر پیلیولکین
      دکتر پیلیولکین 27 مرداد 2012 12:02
      0
      و چند نفر را نجات دادید؟ این جنگ بود که مادر و پدر را کشت، نه ذرت.
    4. کیب
      کیب 27 مرداد 2012 12:07
      -1
      آیا باید به چند نفر از دست دادیم و چند نفر را نجات دادیم احترام بگذاریم؟ تقصیر هواپیما نیست بلکه آلمانی هاست؟
    5. حمدالسلام
      حمدالسلام 28 مرداد 2012 09:19
      +1
      nok01
      چند تا مادر باردار رو کشت..

      همکار عزیز ولادیمیر، تنها یک هنگ (از بیش از 2 هنگ) که توسط زنان سرنشین بود، با هواپیمای Po-60 پرواز کرد. تلفات آنها به طور غیرقابل مقایسه کمتر از تلفات خلبانانی بود که در طول روز پرواز می کردند.
      و اگر در نظر بگیریم که در طول جنگ جهانی دوم حدود 800 زن در ارتش سرخ خدمت کرده اند، آنگاه این تلفات "قطره ای در اقیانوس" خواهد بود. ولی تاثیرش (مخصوصا روانی) عالی بود.
  3. اسکاورون
    اسکاورون 27 مرداد 2012 10:59
    +1
    همه چیز مبتکرانه ساده است))
    من فکر می کنم که هزینه چنین هواپیمایی بسیار پایین بود ...
  4. stas57
    stas57 27 مرداد 2012 11:07
    +2
    در خاطرات آلمانی ها او را خیلی دوست نداشتند، او در شب چهچه می زند، او نمی توانست آتش درست کند، حتی می توانست آن را "روی سیگاری در سنگر" بیندازد.

    یک ماشین خوب، بی تکلف، چندین کارکرد را انجام می داد، در دوره ای که هلیکوپتر وجود نداشت، او می توانست در هر جایی فرود بیاید.
    1. پروتی
      پروتی 9 سپتامبر 2012 18:06
      +2
      stas57,
      پدرم مجبور شد در طول جنگ با چنین هواپیماهایی پرواز کند. یک بار در زمستان در یک مأموریت، آنها نشستند و عصای پشتی را شکستند. آنها یک سورتمه کوچک در روستا برداشتند، آن را با طناب بستند و به طور معمول بلند شدند. نیاز به اختراع حیله گری است!
  5. nok01
    nok01 27 مرداد 2012 12:46
    +2
    بمباران شبانه خسارتی در منابع مادی و انسانی وارد نمی کند، زیرا دقت آن پایین است، اما آسیب روانی! به جای اینکه خلبانان را در دژهای زرهی بگذارند، آنها را در «چرخ خیاطی» قرار دادند که با کوچکترین ضربه ای مثل کبریت می سوخت! آلمانی ها البته دشمن بودند ... فقط می توان شجاعت زنانی را تحسین کرد که آماده اند همه چیز را به خاطر پیروزی قربانی کنند!
    1. چرن
      چرن 28 مرداد 2012 22:37
      +2
      ابتدا "من روی Po-2 جنگیدم" را بخوانید، سپس در مورد "دقت کم است" و "در کوچکترین ضربه ای مانند کبریت سوختند" صحبت خواهید کرد.
  6. کرامبول
    کرامبول 27 مرداد 2012 16:21
    +3
    بچه ها! من ممکن است اشتباه کنم، اما در عکس پروانه به نظر مال خودش نیست. در پنجاه سالگی، من با چتر نجات از عزیزش پریدم، بنابراین او، تا آنجایی که اسکلروزیس به من اجازه می دهد، به نظر می رسید که یک عرض چوبی تقریبا ثابت از وسط تیغه تا محور داشته باشد. کمی پروازش کردم. ماشین دوش است! حتی در یک چرخش دم، رانندگی با آن تقریبا غیرممکن بود. خودش در پیچ دوم یا چهارم از آن بیرون افتاد! در اینجا برای تعمیر نسخه است. چه کسی آن را خواهد گرفت؟
    1. وادیواک
      وادیواک 27 مرداد 2012 17:03
      +2
      نقل قول از کرامبول
      عرض تقریباً ثابت از وسط تیغه تا محور.


      اینجا بومی است
      1. کرامبول
        کرامبول 27 مرداد 2012 17:27
        +1
        ممنون عزیزم ! من از طریق هاب تشخیص دادم - او آن را مانند چرخ سنجاب داشت!
        سلامت خوب!
        1. اسکندر
          اسکندر 27 مرداد 2012 19:34
          0
          آنقدر واضح است که "پروانه بومی نیست"، آن و هواپیما یک بازسازی هستند (آنها رفته اند، اقوام واقعاً هستند، که مایه شرمساری است).
  7. ایگوردوک
    ایگوردوک 27 مرداد 2012 18:22
    0
    در نیمه دوم جنگ، نه تنها Hs-123، بلکه Ju-87 نیز به بمب افکن شب تبدیل شدند. ولی شب ما بهترین، باحال ترین

    با عرض پوزش، اما من متوجه نشدم که Po-2 در طول جنگ تولید شده است یا از پسماندهای قبل از جنگ استفاده شده است؟
    1. DIMS
      DIMS 27 مرداد 2012 18:39
      0
      همچنین نحوه انتشار آن.
      طبق داده های رسمی، در طول جنگ، ارتش سرخ 11918 بمب افکن U-2 را از کارخانه های هواپیماسازی کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی (NKAP) دریافت کرد.

      هواپیمای رزمی میخائیل ماسلوف "پادشاه جنگنده ها" پولیکارپوف
      1. ایگوردوک
        ایگوردوک 27 مرداد 2012 19:05
        0
        مقاله می گوید "U-2 تا سال 1935 به تولید انبوه می رسید" بنابراین من شروع به شک کردم.
        1. DIMS
          DIMS 27 مرداد 2012 19:13
          0
          من نمی دانم، من خواندم که PO-2 تقریبا تا سال 1950 تولید می شد. شاید منظورتان هواپیمای آموزشی است؟
        2. حمدالسلام
          حمدالسلام 28 مرداد 2012 09:30
          +1
          U-2 تا سال 1935 به تولید انبوه رسید

          مقاله به احتمال زیاد اشتباه تایپی است. این هواپیما تا سال 2 به صورت سریالی Po-1953 تولید می شد.
    2. کیب
      کیب 27 مرداد 2012 19:31
      +1
      نقل قول از igordok
      Po-2 در زمان جنگ تولید شد یا از ذخیره قبل از جنگ استفاده شد؟

      اصولاً از قبل از جنگ استفاده می کردند، خیلی از آنها را رها کردند، اما آخ که چقدر راحت نشد. اما در زمان جنگ و پس از آن تولید شده است
      در واقع، شما می توانید "جنگ در PO2" را بخوانید.
  8. اسکندر
    اسکندر 27 مرداد 2012 19:38
    0
    فیلمی درباره او و در مورد قهرمانان زن خلبان ما - "جادوگران شب در آسمان" وجود دارد.
    تنها تصویری از تاکتیک های کاربرد آن.
  9. کرامبول
    کرامبول 27 مرداد 2012 19:55
    +1
    و تا سال 1949 با تغییرات مختلف تولید می شد. V.B. شاوروف. تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی. جلد 2، ص 297-309.
  10. بریمور
    بریمور 24 سپتامبر 2012 19:13
    0
    اسکندر,
    تاکتیک های استفاده از آن در فیلم "Slug بهشتی" در سال 1945 با کریوچکوف در نقش اصلی ذکر شده است.