بررسی نظامی

هوانوردی ارتش سرخ جنگ بزرگ میهنی (قسمت 3) - بمب افکن های غواصی Pe-2 و Tu-2

18
سوال در مورد دقت حملات بمباران بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی اول به شدت مطرح شد. این با افزایش مداوم سرعت هواپیماهای جنگی جدید تسهیل شد که منجر به انحراف بیشتر بمب های در حال سقوط از نقطه هدف شد. یکی از راه حل های این مشکل، بمب افکن های غواصی بود که حملات بمباران را از شیرجه انجام می دادند و به دقت بالایی در اصابت به هدف می رسیدند. معروف ترین این بمب افکن ها که به نمادی از حمله رعد اسا تبدیل شد، Ju 87 آلمانی بود. در اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ نیز روی این جهت کار می کردند. بمب افکن اصلی غواصی نیروی هوایی ارتش سرخ در طول سال های جنگ، Pe-2 بود که پس از جنگ سرانجام با بمب افکن پیشرفته تر Tu-2 جایگزین شد.

لازم به ذکر است که Pe-2 به عظیم ترین بمب افکن غواصی خط مقدم تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. در مجموع 1940 دستگاه از این دستگاه ها از سال 1945 تا 11 تولید شد. در طول جنگ، هواپیماهای Pe-427 در نبردها در تمام جبهه ها شرکت کردند، آنها نه تنها در زمین، بلکه در دریا نیز مورد استفاده قرار گرفتند. هواپیمایی. از این هواپیما به عنوان بمب افکن، هواپیمای شناسایی و حتی جنگنده استفاده می شد. دشوار است بگوییم که اگر در 12 ژانویه 1942، خالق آن V. M. Petlyakov در یک سانحه هوایی از دنیا نمی رفت، سرنوشت آینده این بمب افکن امیدوار چگونه رقم می خورد.

بمب افکن غواصی Pe-2

آزمایشات دولتی "بافت" در 10 می 1940 تکمیل شد و در 23 ژوئن هواپیما برای تولید سریال پذیرفته شد. در مدل تولیدی، کابین خلبان کمی به جلو جابجا شد. پشت صندلی خلبان، کمی به سمت راست، صندلی ناوبر قرار داشت. دماغه کابین خلبان لعاب دار بود که امکان هدف گیری در زمان بمباران را فراهم می کرد. ناوبر همچنین می توانست از یک مسلسل شلیک عقب ShKAS که بر روی پایه محوری نصب شده بود شلیک کند. در پشت لبه عقب بال هواپیما، محل اپراتور رادیویی توپچی بود که نصب "خنجر" شکمی ShKAS را کنترل می کرد.
هوانوردی ارتش سرخ جنگ بزرگ میهنی (قسمت 3) - بمب افکن های غواصی Pe-2 و Tu-2

هواپیماهای سری Pe-2 مجهز به موتورهای M-105R بودند که قدرت برخاست 1100 اسب بخار داشتند. با سوپرشارژرهای گریز از مرکز، و همچنین پروانه های گام متغیر VISh-61P. موتورهای هواپیما با آب خنک می شدند، رادیاتورها در بال هواپیما در سمت چپ و راست هر موتور قرار داشتند. کولرهای روغن مستقیماً زیر موتورها قرار داشتند. تمام مخازن سوخت هواپیما مهر و موم شده بودند و دارای سیستم تزریق گاز بی اثر بودند - گازهای خروجی خنک شده از موتورها، که امکان کاهش احتمال آتش سوزی در صورت آسیب به مخزن سوخت در زمان نبرد هوایی را فراهم می کرد.

برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، Pe-2 از یک سیستم کنترل الکتریکی برای بسیاری از مکانیسم ها استفاده کرد. در طراحی این هواپیما از حدود 50 موتور الکتریکی در 5 نوع مختلف با توان 30 تا 1 وات استفاده شده است. آنها مشغول تعمیر و نگهداری واحدهای مختلف بمب افکن بودند: آنها گام پروانه ها را تغییر دادند، درهای رادیاتور را باز و بسته کردند، دریچه ها، پمپ ها، سپرها را وارد عمل کردند. همچنین، این موتورها به دستور دستگاه غواصی AP-700، ترمزهای آیرودینامیکی را که در زیر کنسول های بال قرار داشت و در حین غواصی استفاده می شد، رها یا برعکس حذف کردند.

این بمب افکن گزینه های مختلف بار بمب را در قالب بمب های تکه تکه، انفجاری قوی و ویژه (به عنوان مثال، شیمیایی، سوراخ کننده بتن، روشنایی) با وزن کل تا 1000 کیلوگرم ارائه می کرد. در همان زمان، بزرگترین بمبی که یک بمب افکن غواصی می توانست ببرد FAB-500 بود. بار بمب به شرح زیر توزیع شد: 600 کیلوگرم. می‌توانست در یک محفظه بزرگ بمب (400 کیلوگرم)، که در قسمت مرکزی بدنه قرار داشت، و همچنین دو محل بمب در قسمت دم ناسل‌های موتور (هر کدام 100 کیلوگرم) قرار بگیرد. 400 کیلوگرم بمب دیگر را می توان روی یک بند خارجی قرار داد. بمب های کوچک را در نوارهای مخصوص قرار می دادند. در همان زمان، در فرآیند غواصی، تنها امکان انداختن بمب از یک زنجیر خارجی وجود داشت. هیچ وسیله ای برای پرتاب بمب از محل بمب به داخل هواپیما وجود نداشت.

متأسفانه، قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، Pe-2 زمان لازم برای گذراندن کامل آزمایشات عملیاتی یا نظامی را نداشت، دستور انجام آن تنها در آوریل 1941 توسط فرماندهی نیروی هوایی ارتش سرخ صادر شد. حتی بدتر از آن با آموزش مجدد خلبانان برای یک ماشین جدید. اگر به طور کلی برای نیروی هوایی این شاخص برای فناوری جدید 10٪ بود، در هواپیمای بمب افکن فقط 5٪ بود. در همان زمان، برنامه های بازآموزی آزمایشی تا حد زیادی ساده شد. خدمه بمب افکن غواصی در مورد بمباران غواصی آموزش ندیده اند و همچنین برای پرواز در ارتفاع بالا آموزش دیده اند. فقط فرماندهان منفرد می توانستند از "پیادگان" در ارتفاعات تا 7 هزار متر استفاده کنند.

تا حد زیادی به دلیل ترکیب این عوامل، فعالیت Pe-2 در روزهای اول جنگ کم بود. با وجود این، "پیاده ها" در همان روز اول جنگ توانستند خود را ثابت کنند. 17 بمب افکن از هنگ بمب افکن 5 با موفقیت پل گالاتسکی را در عرض رودخانه بمباران کردند. راد با گذشت زمان، کار رزمی آنها در جبهه فقط افزایش یافت. ارزش بمب افکن های غواصی Pe-2 سرعت، قدرت مانور و بقای آنها بود. به لطف این ویژگی ها، این هواپیما می تواند در روز در شرایط برتری هوایی آلمان در هوا فعالیت کند. در همان زمان، "پیاده ها"، به خصوص که از بار بمب رها شده بودند، می توانستند نبرد را بپذیرند یا از رهگیری اجتناب کنند. هواپیماها به ویژه پس از سری سیزدهم، که مسلسل های تهاجمی و دفاعی با کالیبر بزرگ 13 میلی متری دریافت کردند، به طور موثر عمل کردند.

سرگروهبان آلمانی A. Mudin از اسکادران جنگنده 51 (JG51) که در نزدیکی Bobruisk سرنگون شد، در طی بازجویی اظهار داشت که او Pe-2 را بهترین هواپیمای شوروی می داند. به گفته وی، این ماشین با حفاظت خوب در برابر آتش و سرعت بالا، برای جنگنده های دشمن خطرناک بود. هیچ چیز تعجب آور در سخنان او وجود ندارد، زیرا او توسط توپچی Pe-2 سرنگون شد و از نظر سرعت نیز این هواپیما از جنگنده Bf 109E کمتر نبود. همچنین در ماه های اول جنگ، آلمانی ها اغلب Pe-2 را با هواپیماهای Do 17Z و Bf 110 خود که دارای دم دو پره نیز بودند اشتباه می گرفتند و به این ماشین ها حمله نمی کردند.

ویژگی های عملکرد Pe-2:

ابعاد: طول بال - 17,6 متر، طول - 12,6 متر، ارتفاع - 3,92 متر.
مساحت بال - 40,5 متر مربع. متر
وزن برخاست هواپیما 7 کیلوگرم است.
نوع موتور - 2 M-105، قدرت هر 1100 اسب بخار.
حداکثر سرعت آن 540 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز: 1 کیلومتر.
سقف عملی: 8 متر.
خدمه - 3 نفر.
تسلیحات: 2 مسلسل UB 12,7 میلی متری، مسلسل ShKAS تا 4 در 7,62 میلی متر
بار بمب معمولی - 500 کیلوگرم، حداکثر - 1 کیلوگرم.

بمب افکن غواصی Tu-2

پروژه بمب افکن Tu-2 در سال 1939 توسعه یافت و اولین نسخه از هواپیما با نام "103U" در پایان سال 1940 ساخته شد. طبق طرح آن، Tu-2 یک بال متوسط ​​با یک بمب بزرگ در زیر بال و همچنین یک دم با فاصله بود. ارابه فرود هواپیما قابل جمع شدن بود. کابین خلبان و همچنین ناوبر-تفنگچی که پشت سر او نشسته بود، در کمان خدمه، جلوی بال هواپیما قرار داشت. در قسمت دماغه، کابین خلبان دارای شیشه برای دید بهتر خلبان به سمت پایین و جلو بود. برای دید بهتر، ناوبر کمی به سمت راست جابجا شد. کابین خلبان اپراتور رادیو توپچی در پشت بال هواپیما قرار داشت و دید به بالا و عقب داشت. نصب دریچه "خنجر" برای شلیک گلوله به پایین و عقب یا توسط یک توپچی اپراتور رادیویی یا یک توپچی جداگانه سرویس می شود.

خدمه هواپیما معمولاً 4 نفر بودند (از 2 به 5 نفر می توانستند تغییر کنند). طراحی Tu-2 کاملاً تمام فلزی و پرچین بود. بدنه هواپیما یک نیمه مونوکوک با قاب بود. در نسخه استاندارد، تسلیحات بمب افکن شامل 2 توپ 20 میلی متری ShVAK-20 بود که به طور ثابت در قسمت مرکزی نزدیک به طرفین بدنه نصب شده بود. برای محافظت از نیمکره عقب، از مسلسل های 3-5 ShKAS با کالیبر 7,62 میلی متر استفاده شد که در 2-3 نقطه تیراندازی نصب شده بودند که متعاقباً می توانند با مسلسل های قدرتمندتر 12,7 میلی متری UB جایگزین شوند.

در تابستان 1941، طی آزمایش های دولتی، این هواپیما عملکرد پروازی فوق العاده ای از خود نشان داد و برای رهاسازی توصیه شد. با این حال، در آن زمان امکان سازماندهی تولید انبوه این دستگاه وجود نداشت، عمدتاً به این دلیل که موتورهای هواپیمای AM-37 مورد استفاده وی هنوز به تولید انبوه نرسیده بودند. در این راستا، توسعه نسخه جدیدی از هواپیما با موتور M-82 ضروری شد که کمی قبل از آن یک سری آزمایشات دولتی را پشت سر گذاشته بود. حتی قبل از شروع تخلیه، دفتر طراحی A.N. Tupolev عملاً تمام کارهای طراحی یک هواپیما برای این موتور را به پایان رسانده بود. تفاوت M-82 با AM-37 در این بود که قدرت بیشتری داشت، بخش میانی به طور قابل توجهی بزرگتر و ارتفاع کمتری داشت. نسخه جدید بمب افکن نام "103B" را دریافت کرد و قبلاً در دسامبر 1941 آزمایش های پروازی را آغاز کرد که نشان داد حداکثر سرعت "103M" به طور قابل توجهی کمتر از سرعت "103U" است ، اگرچه در ارتفاعات پایین سرعت شیرجه است. بمب افکن ها متناسب بودند. حتی در طول آزمایش "103V"، آماده سازی برای تولید سریال آن آغاز شد، که در تابستان 1942 در اومسک مستقر شد.

در سپتامبر 1942، اولین بمب افکن های غواصی سریال Tu-2 برای انجام یک سری آزمایشات نظامی به جبهه اعزام شدند. خلبانان خط مقدم از کیفیت دستگاه جدید قدردانی کردند. آنها به سهولت تسلط بر بمب افکن، افزایش بقای موتورهای هوا خنک، توانایی ادامه پرواز با یک موتور، و الگوی آتش دفاعی خوب اشاره کردند. او هواپیما و سرعت نسبتاً فوق العاده ای را نشان داد، در آزمایشات Tu-2 به 547 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. سقف ماشین 9 متر با بار بمب 500 تن بود، در حالی که در بار اضافی هواپیما می توانست تا 1 تن بمب را سوار کند.

به نظر می رسد که این هواپیما اکنون باید به تولید انبوه برود، اما این اتفاق نیفتاد. علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که تولید بمب افکن را که به سختی تأسیس شده بود، متوقف کند تا تولید در کارخانه جنگنده یاک سازماندهی شود. امروزه چنین تصمیمی صراحتاً غیر منطقی به نظر می رسد. علیرغم این واقعیت که تولید Tu-2 متوقف شد، با آزمایشات رزمی در جبهه کالینین مشخص و تأیید شد که چنین هواپیمایی مانند Tu-2 برای اطمینان از عملیات تهاجمی بزرگ بعدی ضروری است.

به همین دلیل است که در سال 1943 مجدداً تصمیم به شروع تولید این هواپیما گرفته شد ، اما قبلاً در کارخانه های دیگر. در نتیجه، سریال Tu-2 تنها در پایان سال 1943 در قسمت جلو ظاهر شد. در همان زمان، هواپیمای جدید تفاوت قابل توجهی با Tu-2 مدل 1942 داشت. در این مدت، تیم طراحی به رهبری توپولف کارهای جدی را با هدف ساده سازی طراحی و تولید خودروی خود انجام دادند. نتیجه این بود که هزینه تولید تنها یک Tu-2 تقریباً 20٪ کاهش یافت در حالی که وزن آن کاهش یافت و قابلیت اطمینان و بقای بیشتر بهبود یافت. علاوه بر این ، بمب افکن موتورهای جدید ASh-82FN را دریافت کرد که باعث افزایش سرعت 20-25 کیلومتر در ساعت شد. تسلیحات دفاعی این هواپیما نیز تقویت شد. علاوه بر این، این بمب افکن که Tu-2S نام داشت، می توانست با تغییرات جزئی به عنوان بمب افکن دوربرد، بمب افکن اژدر و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گیرد. در همان زمان، تنها یک نوع از بمب افکن Tu-2S در سری انبوه تولید شد.

بمب افکن جدید غواصی دارای مزایای مهم زیر نسبت به Pe-2 بود. او می توانست 3 برابر بیشتر بمب را به هوا بلند کند (3 کیلوگرم در مقابل 000 کیلوگرم). علاوه بر این، در سیستم تعلیق داخلی خود، حتی می‌توانست بمب‌هایی با وزن 1 کیلوگرم حمل کند، در حالی که محل نگهداری بمب داخلی Pe-000 فقط می‌توانست 1000 کیلوگرم مهمات را در خود جای دهد. علاوه بر این، این هواپیما می تواند در یک شیرجه بمب ها را نه تنها از سیستم تعلیق خارجی مانند Pe-2، بلکه از سیستم تعلیق داخلی نیز پرتاب کند و همچنین دارای سلاح های دفاعی قوی تری بود. برد پرواز آن تقریباً دو برابر Pe-100 بود (2-2 کیلومتر در مقابل 2000-2200 کیلومتر). در همان زمان، این خودرو با بهترین کیفیت هوازی متمایز بود، اما ویژگی های سرعت هواپیما بسیار نزدیک بود.

در تمام انواع و تغییرات آن، طرح طراحی بدون تغییر باقی ماند. تجهیزات، سلاح ها، موتورها را تغییر داد. ابعاد هواپیما کمی تغییر کرد، به استثنای مدل هایی با برد پروازی افزایش یافته، که در آنها مساحت دم و بال به طور قابل توجهی افزایش یافته بود. در طول سال های جنگ بزرگ میهنی، صنعت شوروی توانست حدود 800 بمب افکن غواصی Tu-2 را تولید کند که در نبردها عالی بودند. پس از جنگ، این هواپیما برای چندین سال دیگر به تولید انبوه رسید، در مجموع 2 دستگاه از این دستگاه تولید شد.

مشخصات تاکتیکی و فنی Tu-2S:

ابعاد: طول بال - 18,86 متر، طول - 13,8 متر، ارتفاع - 4,13 متر.
مساحت بال - 48,8 متر مربع. متر
وزن برخاست هواپیما 10360 کیلوگرم است.
نوع موتور - 2 ASh-82FN، قدرت هر 1850 اسب بخار.
حداکثر سرعت آن 547 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز: 2150 کیلومتر.
سقف عملی: 9 متر.
خدمه - 4 نفر.
تسلیحات: 2 توپ ShVAK 20 میلی متری، مسلسل UB 3 در 12,7 میلی متر.
بار بمب معمولی - 1 کیلوگرم، حداکثر - 000 کیلوگرم.

منابع اطلاعات:
- http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2.html
- http://www.airpages.ru/ru/pe2_1bp.shtml
- http://world-of-avia.narod.ru/tu2.htm
- http://en.wikipedia.org/
بمب افکن های غواصی شوروی

این فیلم علمی محبوب در مورد Pe-2 - "پیون" می گوید. Pe-2 عظیم ترین بمب افکن غواصی خط مقدم تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی بود. در یک بمب افکن کوچک هواپیمایی این نوع سلاح پربازده ترین بود. تولید Pe-2 در زمستان 1945-1946 متوقف شد. بیش از سایر بمب افکن های شوروی از این ماشین ها ساخته شد. پس از پایان جنگ، Pe-2 به سرعت از خدمت با هواپیماهای شوروی خارج شد و توسط Tu-2 های پیشرفته تر جایگزین شد. در مورد Tu-2 به عنوان جایگزینی شایسته برای "پیون" نیز در این فیلم به شما خواهیم گفت.

نویسنده:
18 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. ساخالین
    ساخالین 28 مرداد 2012 09:59
    +1
    اسب های کار هوانوردی ما.
    این بمب افکن های خط مقدم واقعاً خوبی بودند که بار زیادی از کاربرد رزمی را بر روی شانه های خود حمل می کردند.
    خدمه این اسب های جنگی صفحات قهرمانانه زیادی را به تاریخ هوانوردی ما کمک کردند.
    1. mkpda
      mkpda 28 مرداد 2012 10:42
      +2
      Pe-2 و Il-2 (مخصوصا) واقعاً اسب های کار هستند و Tu-2 با همه مزیت هایش عظیم نشد و در واقع بعد از جنگ به آن روی آوردند.
    2. بخش
      بخش 28 مرداد 2012 12:29
      0
      حدود چهل و پنج سال پیش در مدرسه درس می خواندم ... یک باشگاه مدل سازی هواپیما وجود داشت ... بچه ها یک کپی کامل با کنترل رادیویی از PE-2 ساختند ... انداختن بمب ها از غواصی به ویژه چشمگیر به نظر می رسید ... مقاله پلاس ... و شما
  2. wulf66
    wulf66 28 مرداد 2012 11:02
    +3
    مقاله منهای تاریخچه Pe-2 کج و ناقص فاش شده است. این هواپیما با توجه به شرایط مرجع برای یک جنگنده سنگین ساخته شده است، از این رو چنین حاشیه ایمنی زیادی دارد. بله، و بسیاری از چیزهای جالب دیگر از دست رفته ...
    1. nnz226
      nnz226 28 مرداد 2012 22:05
      +2
      هنگامی که رهبر "تاشکند" نیمه سیل در تابستان 1942 به نووروسیسک خزید (این آخرین پرواز یک کشتی بزرگ سطحی به سواستوپل بود) ، آلمانی ها با هدف غرق کردن او به او حمله کردند ، بنابراین Pe-2 ها فرستاده شدند. برای پوشاندن او: فرماندهی اولین "حرفه" خود را به یاد آورد و "پیون ها" ناامید نشد - آنها "Junkers" را پراکنده کردند و آسمان را بر روی مجروح "تاشکند" پاک کردند.
  3. حمدالسلام
    حمدالسلام 28 مرداد 2012 11:17
    +5
    باید در نظر داشت که اینها چندین هواپیمای مختلف هستند.
    Pe-2 به یک بمب افکن غواصی از یک جنگنده دوربرد در ارتفاع بالا تبدیل شد. بنابراین، معلوم شد که دارای هر دو ویژگی مثبت برای یک بمب افکن غواصی (افزایش قابلیت بقا و حاشیه ایمنی زیاد) و معایب به دلیل مشخصات بال جنگنده (در برخاست و به ویژه در هنگام فرود سخت بود).
    Tu-2 در ابتدا به عنوان بمب افکن غواصی برای موتورهای M-120 طراحی شد. از آنجایی که این موتورها ساخته نشدند، با M-37هایی که هنوز تکمیل نشده بودند جایگزین شدند. با این حال، این موتورها را نمی توان قبل از شروع جنگ از بین برد و به تولید انبوه نرسید. موتورهای M-82 در هواپیما قرار گرفتند.
    بار بمب Tu-2 1000 کیلوگرم بود، اما فقط در اضافه بار (و به دلیل کاهش برد پرواز) تا 3000 کیلوگرم (Pe-2 1200 کیلوگرم اضافه بار را تحمل کرد).
    اولین Tu-2 های سریالی که در سال 1942 وارد جبهه شدند، ماشین های نسبتاً خام بودند. 6 ساعت طول کشید تا ماشین برای حرکت آماده شود. هواپیما دارای ناپایداری جهت بود و در نتیجه پرواز به صورت آرایشی برای خلبانان دشوار بود. اساساً هواپیماهای سری اول به دلیل داده های سرعت خوب، امنیت هواپیما و برد پرواز به عنوان هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گرفتند. هزینه تولید Tu-2 4 برابر بیشتر از Il-4 بود. برای ساخت، فلز کمیاب در آن زمان مورد نیاز بود. در طول جنگ، این یک عامل مهم بود، و بنابراین می گویند که توقف تولید منطقی نیست، بلکه از طرف شیطانی است.
    هواپیمای Tu-2 که در پایان سال 1943 تولید شد، در واقع جدید است (بازطراحی شده). حدود 800 عدد از آنها قبل از پایان جنگ تولید شد (خیلی کمتر به جبهه رسیدند).
    اما من هرگز خاطره ای از استفاده از Tu-2 به عنوان بمب افکن غواصی ندیده ام. بنابراین درست تر است که آن را بمب افکن خط مقدم بنامیم.
    1. wulf66
      wulf66 28 مرداد 2012 11:35
      +1
      من کاملاً با شما موافقم. Tu-2 هرگز غواصی را "آموزش ندادند" ، بمب افکن خط مقدم خوبی بود ، اما نتوانست جایگزین "پیاده" شود و بعداً میله های ترمز به طور کلی از روی آن برداشته شد. .
      1. اسکندر
        اسکندر 28 مرداد 2012 20:13
        0
        فقط ما و آمریکایی ها بمب افکن واقعی غواصی داشتیم (به استثنای کفاش استوکا).
        و از Tu-2 - بله، درست نشد.
        1. میکولا
          میکولا 28 مرداد 2012 21:48
          +1
          اسکندر- فقط ما و آمریکایی ها بمب افکن های غواصی واقعی داشتیم ().

          و بنا به دلایلی به استثنای چیز کفاش. به نظر من این تنها بمب افکن غواصی واقعی بود. فقط ارزش مقایسه زوایای غواصی چیز و سایر افراد، از جمله بمب افکن غواصی نه بد Yu-88 را دارد. علاوه بر این ، فقط آلمانی ها از غواصی عقب نشینی کردند - خلبانان به سادگی از بارهای اضافی جدا شدند.
          1. حمدالسلام
            حمدالسلام 29 مرداد 2012 09:08
            0
            خروج خودکار از غواصی نیز روی Pe-2 بود.
          2. اسکندر
            اسکندر 29 مرداد 2012 19:25
            0
            میکولا
            مواد را بیاموزید
            جو-87 در زمان استفاده از جنگ، از قبل منسوخ شده بود و تنها در مرحله اولیه جنگ (جایی که هواپیماهای جنگنده دشمن در حالت انحطاط قرار داشتند) با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. در آینده، آنها متحمل خسارات سنگین شدند، اگرچه تا سال 1944 مورد استفاده قرار گرفتند.
            А جو-88 - بدون بمب افکن غواصی. این هواپیما چند منظوره است. ابتدایی - طراحی نسبتا ضعیف است. هیچ ترمز هوایی وجود ندارد، او فقط می تواند در 45 درجه شیرجه بزند (به عنوان مثال، Ju-87، به ترتیب، 60 - 90 درجه).
  4. AlexMH
    AlexMH 28 مرداد 2012 11:53
    +1
    Pe-2 البته هواپیمای خوبی بود، اما به عنوان اصلی ترین بمب افکن خط مقدم، نتوانست در مقابل انتقادات مقاومت کند. بار بمب بسیار کم است، برد ناکافی است و هدف گیری در هنگام بمباران، به ویژه از طریق شیرجه، رضایت بخش نیست. این تعجب آور نیست، زیرا از یک جنگنده تبدیل شده است و یک اصلاح جنگنده Pe-3 وجود دارد. جهانی سازی اغلب منجر به راندمان ناکافی می شود، در واقع، این هواپیما، مانند یو-88 آلمان، در همه انواع به یکباره (بمب افکن غواصی، بمب افکن افقی، جنگنده شب و سنگین، هواپیمای شناسایی و غیره) و در هر یک از آنها استفاده شد. نقش ها در مقایسه با هواپیمای مخصوص طراحی شده پایین تر بود. بنابراین، به دلیل عدم وجود ماشین آلات دیگر در تولید انبوه، استفاده از آن اجباری شد. از سوی دیگر، Tu-2 تمام شرایط لازم برای یک بمب افکن خط مقدم را داشت. می توان آن را با B-26 آمریکایی مقایسه کرد - یک وسیله نقلیه خوب و پرسرعت با سلاح های قدرتمند و بار بمب مناسب. با این حال، توقف تولید آن دلایل متعددی داشت - ایجاد تولید انبوه یک هواپیمای اساساً جدید (و پیچیده) همیشه معقول نیست در شرایطی که مبارزه برای برتری هوایی و تعداد جنگنده ها و هواپیماهای تهاجمی وجود دارد. ممکن بود مورد نیاز بود. و با بهبود وضعیت تا حدودی، تولید شروع شد، اما تا پایان جنگ واقعاً به یک ماشین انبوه تبدیل نشد.
  5. سیمون
    سیمون 28 مرداد 2012 20:37
    0
    بله، مردم ما در جنگ جهانی دوم هواپیماهای خوبی را برای خلبانان تامین کردند. خوب
  6. مامبا
    مامبا 28 مرداد 2012 22:03
    0
    در یکی از فیلم های مربوط به این هواپیماها گفته شده بود که در ارتش سرخ فقط یک لشکر توانست در بمباران غواصی تسلط پیدا کند و سپس به لطف پشتکار فرمانده آن. در سایر واحدهای هوانوردی از این بمب افکن های غواصی به عنوان بمب افکن های معمولی خط مقدم استفاده می شد. و این در حالی است که دشمن هر روز با "استوکاس" خود مزیت بمباران در غواصی را ثابت می کرد. عجیب نیست؟
    1. حمدالسلام
      حمدالسلام 29 مرداد 2012 09:14
      0
      آنها اولین کسانی بودند که در لشکر پولبین (بعدها سپاه هوایی) بر بمباران غواصی تسلط یافتند. اما، حق با شماست، تنها در 15 درصد سورتی پروازها خلبانان پیو-2 از شیرجه بمباران کردند. این تاکتیک همیشه قابل قبول نیست و خلبان باید به خوبی آماده باشد.
      در طول شروع جنگ، Pe-2 بدون توری ترمز و اتوماتای ​​خروجی تولید شد. فقط در سال 42 آنها شروع به نصب روی اتومبیل کردند.
  7. رو به جلو
    رو به جلو 28 مرداد 2012 22:39
    0
    من این را دوست دارم. هم Pe-2 و هم Tu-2 هر دو بمب افکن خوبی هستند! خوب
  8. تفنگدار موتوری
    تفنگدار موتوری 4 سپتامبر 2012 17:09
    0
    مامبامقایسه اشتوکا و پیاده درست نیست، اشتوکا با سرعت کم شیرجه زد و می توانست در ارتفاع کم از شیرجه خارج شود، یعنی. تنظیم مجدد می تواند به اندازه کافی کم انجام دهد. از سوی دیگر، پیاده ها برای خروج از شیرجه مرتبه 1500 متر به یک ذخیره ارتفاع نیاز داشتند، بنابراین، برای رویکرد رزمی، ذخیره ارتفاع اولیه بیش از 3000 متر بود. اگر هدف با مه، مه و غیره پوشیده شده بود، باید از افق بمباران شود. به عنوان مثال، ابری در ارتفاع 2000 متری، پس از آن نمی توان صحبت از هیچ شیرجه ای کرد. این کار می‌توانست از ارتفاع پایین‌تری این کار را انجام دهد، اما وقتی سیستم‌های پدافند هوایی کافی در نیروها ظاهر شد، آنها بالاتر رفتند و کارایی آنها به طور جدی کاهش یافت، علاوه بر این، سرعت پایین آنها باعث شد طعمه‌های آسانی برای جنگنده‌ها و در نیمه دوم جنگ آنها به نتیجه نرسیدند.
  9. اولس
    اولس 7 اکتبر 2012 14:04
    0
    گرو میخوره..... چطوره؟؟؟ از یک جنگنده یک بمب افکن شیرجه بسازید ..... فقط ما احتمالاً به این فکر کرده ایم ...... همین 87-1 را به خاطر بسپار ... آخرین نسخه ها تا 2 تن بمب حمل می کردند ... و این بنابراین ... سرگرم کننده ...
    1. یوگوگ
      یوگوگ 16 مرداد 2019 13:28
      0
      مکش این تو هستی
  10. vadivm59
    vadivm59 28 نوامبر 2020 15:23
    0
    در خاطرات یک خلبان PE-2 خواندم که اگر یکی از موتورها آسیب ببیند، هواپیما به طور ناگهانی "روی پشت خود" دراز می کشید و بسیاری از خلبانان به سادگی وقت نداشتند به این موضوع واکنش نشان دهند و جان خود را از دست دادند. نسخه ای وجود دارد که پتلیاکوف به همین دلیل در هواپیمای خود مرده است. خرابی یک موتور.