هوانوردی ارتش سرخ جنگ بزرگ میهنی (قسمت 3) - بمب افکن های غواصی Pe-2 و Tu-2
لازم به ذکر است که Pe-2 به عظیم ترین بمب افکن غواصی خط مقدم تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. در مجموع 1940 دستگاه از این دستگاه ها از سال 1945 تا 11 تولید شد. در طول جنگ، هواپیماهای Pe-427 در نبردها در تمام جبهه ها شرکت کردند، آنها نه تنها در زمین، بلکه در دریا نیز مورد استفاده قرار گرفتند. هواپیمایی. از این هواپیما به عنوان بمب افکن، هواپیمای شناسایی و حتی جنگنده استفاده می شد. دشوار است بگوییم که اگر در 12 ژانویه 1942، خالق آن V. M. Petlyakov در یک سانحه هوایی از دنیا نمی رفت، سرنوشت آینده این بمب افکن امیدوار چگونه رقم می خورد.
بمب افکن غواصی Pe-2
آزمایشات دولتی "بافت" در 10 می 1940 تکمیل شد و در 23 ژوئن هواپیما برای تولید سریال پذیرفته شد. در مدل تولیدی، کابین خلبان کمی به جلو جابجا شد. پشت صندلی خلبان، کمی به سمت راست، صندلی ناوبر قرار داشت. دماغه کابین خلبان لعاب دار بود که امکان هدف گیری در زمان بمباران را فراهم می کرد. ناوبر همچنین می توانست از یک مسلسل شلیک عقب ShKAS که بر روی پایه محوری نصب شده بود شلیک کند. در پشت لبه عقب بال هواپیما، محل اپراتور رادیویی توپچی بود که نصب "خنجر" شکمی ShKAS را کنترل می کرد.
هواپیماهای سری Pe-2 مجهز به موتورهای M-105R بودند که قدرت برخاست 1100 اسب بخار داشتند. با سوپرشارژرهای گریز از مرکز، و همچنین پروانه های گام متغیر VISh-61P. موتورهای هواپیما با آب خنک می شدند، رادیاتورها در بال هواپیما در سمت چپ و راست هر موتور قرار داشتند. کولرهای روغن مستقیماً زیر موتورها قرار داشتند. تمام مخازن سوخت هواپیما مهر و موم شده بودند و دارای سیستم تزریق گاز بی اثر بودند - گازهای خروجی خنک شده از موتورها، که امکان کاهش احتمال آتش سوزی در صورت آسیب به مخزن سوخت در زمان نبرد هوایی را فراهم می کرد.
برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، Pe-2 از یک سیستم کنترل الکتریکی برای بسیاری از مکانیسم ها استفاده کرد. در طراحی این هواپیما از حدود 50 موتور الکتریکی در 5 نوع مختلف با توان 30 تا 1 وات استفاده شده است. آنها مشغول تعمیر و نگهداری واحدهای مختلف بمب افکن بودند: آنها گام پروانه ها را تغییر دادند، درهای رادیاتور را باز و بسته کردند، دریچه ها، پمپ ها، سپرها را وارد عمل کردند. همچنین، این موتورها به دستور دستگاه غواصی AP-700، ترمزهای آیرودینامیکی را که در زیر کنسول های بال قرار داشت و در حین غواصی استفاده می شد، رها یا برعکس حذف کردند.
این بمب افکن گزینه های مختلف بار بمب را در قالب بمب های تکه تکه، انفجاری قوی و ویژه (به عنوان مثال، شیمیایی، سوراخ کننده بتن، روشنایی) با وزن کل تا 1000 کیلوگرم ارائه می کرد. در همان زمان، بزرگترین بمبی که یک بمب افکن غواصی می توانست ببرد FAB-500 بود. بار بمب به شرح زیر توزیع شد: 600 کیلوگرم. میتوانست در یک محفظه بزرگ بمب (400 کیلوگرم)، که در قسمت مرکزی بدنه قرار داشت، و همچنین دو محل بمب در قسمت دم ناسلهای موتور (هر کدام 100 کیلوگرم) قرار بگیرد. 400 کیلوگرم بمب دیگر را می توان روی یک بند خارجی قرار داد. بمب های کوچک را در نوارهای مخصوص قرار می دادند. در همان زمان، در فرآیند غواصی، تنها امکان انداختن بمب از یک زنجیر خارجی وجود داشت. هیچ وسیله ای برای پرتاب بمب از محل بمب به داخل هواپیما وجود نداشت.
متأسفانه، قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، Pe-2 زمان لازم برای گذراندن کامل آزمایشات عملیاتی یا نظامی را نداشت، دستور انجام آن تنها در آوریل 1941 توسط فرماندهی نیروی هوایی ارتش سرخ صادر شد. حتی بدتر از آن با آموزش مجدد خلبانان برای یک ماشین جدید. اگر به طور کلی برای نیروی هوایی این شاخص برای فناوری جدید 10٪ بود، در هواپیمای بمب افکن فقط 5٪ بود. در همان زمان، برنامه های بازآموزی آزمایشی تا حد زیادی ساده شد. خدمه بمب افکن غواصی در مورد بمباران غواصی آموزش ندیده اند و همچنین برای پرواز در ارتفاع بالا آموزش دیده اند. فقط فرماندهان منفرد می توانستند از "پیادگان" در ارتفاعات تا 7 هزار متر استفاده کنند.
تا حد زیادی به دلیل ترکیب این عوامل، فعالیت Pe-2 در روزهای اول جنگ کم بود. با وجود این، "پیاده ها" در همان روز اول جنگ توانستند خود را ثابت کنند. 17 بمب افکن از هنگ بمب افکن 5 با موفقیت پل گالاتسکی را در عرض رودخانه بمباران کردند. راد با گذشت زمان، کار رزمی آنها در جبهه فقط افزایش یافت. ارزش بمب افکن های غواصی Pe-2 سرعت، قدرت مانور و بقای آنها بود. به لطف این ویژگی ها، این هواپیما می تواند در روز در شرایط برتری هوایی آلمان در هوا فعالیت کند. در همان زمان، "پیاده ها"، به خصوص که از بار بمب رها شده بودند، می توانستند نبرد را بپذیرند یا از رهگیری اجتناب کنند. هواپیماها به ویژه پس از سری سیزدهم، که مسلسل های تهاجمی و دفاعی با کالیبر بزرگ 13 میلی متری دریافت کردند، به طور موثر عمل کردند.
سرگروهبان آلمانی A. Mudin از اسکادران جنگنده 51 (JG51) که در نزدیکی Bobruisk سرنگون شد، در طی بازجویی اظهار داشت که او Pe-2 را بهترین هواپیمای شوروی می داند. به گفته وی، این ماشین با حفاظت خوب در برابر آتش و سرعت بالا، برای جنگنده های دشمن خطرناک بود. هیچ چیز تعجب آور در سخنان او وجود ندارد، زیرا او توسط توپچی Pe-2 سرنگون شد و از نظر سرعت نیز این هواپیما از جنگنده Bf 109E کمتر نبود. همچنین در ماه های اول جنگ، آلمانی ها اغلب Pe-2 را با هواپیماهای Do 17Z و Bf 110 خود که دارای دم دو پره نیز بودند اشتباه می گرفتند و به این ماشین ها حمله نمی کردند.
ویژگی های عملکرد Pe-2:
ابعاد: طول بال - 17,6 متر، طول - 12,6 متر، ارتفاع - 3,92 متر.
مساحت بال - 40,5 متر مربع. متر
وزن برخاست هواپیما 7 کیلوگرم است.
نوع موتور - 2 M-105، قدرت هر 1100 اسب بخار.
حداکثر سرعت آن 540 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز: 1 کیلومتر.
سقف عملی: 8 متر.
خدمه - 3 نفر.
تسلیحات: 2 مسلسل UB 12,7 میلی متری، مسلسل ShKAS تا 4 در 7,62 میلی متر
بار بمب معمولی - 500 کیلوگرم، حداکثر - 1 کیلوگرم.
بمب افکن غواصی Tu-2
پروژه بمب افکن Tu-2 در سال 1939 توسعه یافت و اولین نسخه از هواپیما با نام "103U" در پایان سال 1940 ساخته شد. طبق طرح آن، Tu-2 یک بال متوسط با یک بمب بزرگ در زیر بال و همچنین یک دم با فاصله بود. ارابه فرود هواپیما قابل جمع شدن بود. کابین خلبان و همچنین ناوبر-تفنگچی که پشت سر او نشسته بود، در کمان خدمه، جلوی بال هواپیما قرار داشت. در قسمت دماغه، کابین خلبان دارای شیشه برای دید بهتر خلبان به سمت پایین و جلو بود. برای دید بهتر، ناوبر کمی به سمت راست جابجا شد. کابین خلبان اپراتور رادیو توپچی در پشت بال هواپیما قرار داشت و دید به بالا و عقب داشت. نصب دریچه "خنجر" برای شلیک گلوله به پایین و عقب یا توسط یک توپچی اپراتور رادیویی یا یک توپچی جداگانه سرویس می شود.
خدمه هواپیما معمولاً 4 نفر بودند (از 2 به 5 نفر می توانستند تغییر کنند). طراحی Tu-2 کاملاً تمام فلزی و پرچین بود. بدنه هواپیما یک نیمه مونوکوک با قاب بود. در نسخه استاندارد، تسلیحات بمب افکن شامل 2 توپ 20 میلی متری ShVAK-20 بود که به طور ثابت در قسمت مرکزی نزدیک به طرفین بدنه نصب شده بود. برای محافظت از نیمکره عقب، از مسلسل های 3-5 ShKAS با کالیبر 7,62 میلی متر استفاده شد که در 2-3 نقطه تیراندازی نصب شده بودند که متعاقباً می توانند با مسلسل های قدرتمندتر 12,7 میلی متری UB جایگزین شوند.
در تابستان 1941، طی آزمایش های دولتی، این هواپیما عملکرد پروازی فوق العاده ای از خود نشان داد و برای رهاسازی توصیه شد. با این حال، در آن زمان امکان سازماندهی تولید انبوه این دستگاه وجود نداشت، عمدتاً به این دلیل که موتورهای هواپیمای AM-37 مورد استفاده وی هنوز به تولید انبوه نرسیده بودند. در این راستا، توسعه نسخه جدیدی از هواپیما با موتور M-82 ضروری شد که کمی قبل از آن یک سری آزمایشات دولتی را پشت سر گذاشته بود. حتی قبل از شروع تخلیه، دفتر طراحی A.N. Tupolev عملاً تمام کارهای طراحی یک هواپیما برای این موتور را به پایان رسانده بود. تفاوت M-82 با AM-37 در این بود که قدرت بیشتری داشت، بخش میانی به طور قابل توجهی بزرگتر و ارتفاع کمتری داشت. نسخه جدید بمب افکن نام "103B" را دریافت کرد و قبلاً در دسامبر 1941 آزمایش های پروازی را آغاز کرد که نشان داد حداکثر سرعت "103M" به طور قابل توجهی کمتر از سرعت "103U" است ، اگرچه در ارتفاعات پایین سرعت شیرجه است. بمب افکن ها متناسب بودند. حتی در طول آزمایش "103V"، آماده سازی برای تولید سریال آن آغاز شد، که در تابستان 1942 در اومسک مستقر شد.
در سپتامبر 1942، اولین بمب افکن های غواصی سریال Tu-2 برای انجام یک سری آزمایشات نظامی به جبهه اعزام شدند. خلبانان خط مقدم از کیفیت دستگاه جدید قدردانی کردند. آنها به سهولت تسلط بر بمب افکن، افزایش بقای موتورهای هوا خنک، توانایی ادامه پرواز با یک موتور، و الگوی آتش دفاعی خوب اشاره کردند. او هواپیما و سرعت نسبتاً فوق العاده ای را نشان داد، در آزمایشات Tu-2 به 547 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. سقف ماشین 9 متر با بار بمب 500 تن بود، در حالی که در بار اضافی هواپیما می توانست تا 1 تن بمب را سوار کند.
به نظر می رسد که این هواپیما اکنون باید به تولید انبوه برود، اما این اتفاق نیفتاد. علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که تولید بمب افکن را که به سختی تأسیس شده بود، متوقف کند تا تولید در کارخانه جنگنده یاک سازماندهی شود. امروزه چنین تصمیمی صراحتاً غیر منطقی به نظر می رسد. علیرغم این واقعیت که تولید Tu-2 متوقف شد، با آزمایشات رزمی در جبهه کالینین مشخص و تأیید شد که چنین هواپیمایی مانند Tu-2 برای اطمینان از عملیات تهاجمی بزرگ بعدی ضروری است.
به همین دلیل است که در سال 1943 مجدداً تصمیم به شروع تولید این هواپیما گرفته شد ، اما قبلاً در کارخانه های دیگر. در نتیجه، سریال Tu-2 تنها در پایان سال 1943 در قسمت جلو ظاهر شد. در همان زمان، هواپیمای جدید تفاوت قابل توجهی با Tu-2 مدل 1942 داشت. در این مدت، تیم طراحی به رهبری توپولف کارهای جدی را با هدف ساده سازی طراحی و تولید خودروی خود انجام دادند. نتیجه این بود که هزینه تولید تنها یک Tu-2 تقریباً 20٪ کاهش یافت در حالی که وزن آن کاهش یافت و قابلیت اطمینان و بقای بیشتر بهبود یافت. علاوه بر این ، بمب افکن موتورهای جدید ASh-82FN را دریافت کرد که باعث افزایش سرعت 20-25 کیلومتر در ساعت شد. تسلیحات دفاعی این هواپیما نیز تقویت شد. علاوه بر این، این بمب افکن که Tu-2S نام داشت، می توانست با تغییرات جزئی به عنوان بمب افکن دوربرد، بمب افکن اژدر و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گیرد. در همان زمان، تنها یک نوع از بمب افکن Tu-2S در سری انبوه تولید شد.
بمب افکن جدید غواصی دارای مزایای مهم زیر نسبت به Pe-2 بود. او می توانست 3 برابر بیشتر بمب را به هوا بلند کند (3 کیلوگرم در مقابل 000 کیلوگرم). علاوه بر این، در سیستم تعلیق داخلی خود، حتی میتوانست بمبهایی با وزن 1 کیلوگرم حمل کند، در حالی که محل نگهداری بمب داخلی Pe-000 فقط میتوانست 1000 کیلوگرم مهمات را در خود جای دهد. علاوه بر این، این هواپیما می تواند در یک شیرجه بمب ها را نه تنها از سیستم تعلیق خارجی مانند Pe-2، بلکه از سیستم تعلیق داخلی نیز پرتاب کند و همچنین دارای سلاح های دفاعی قوی تری بود. برد پرواز آن تقریباً دو برابر Pe-100 بود (2-2 کیلومتر در مقابل 2000-2200 کیلومتر). در همان زمان، این خودرو با بهترین کیفیت هوازی متمایز بود، اما ویژگی های سرعت هواپیما بسیار نزدیک بود.
در تمام انواع و تغییرات آن، طرح طراحی بدون تغییر باقی ماند. تجهیزات، سلاح ها، موتورها را تغییر داد. ابعاد هواپیما کمی تغییر کرد، به استثنای مدل هایی با برد پروازی افزایش یافته، که در آنها مساحت دم و بال به طور قابل توجهی افزایش یافته بود. در طول سال های جنگ بزرگ میهنی، صنعت شوروی توانست حدود 800 بمب افکن غواصی Tu-2 را تولید کند که در نبردها عالی بودند. پس از جنگ، این هواپیما برای چندین سال دیگر به تولید انبوه رسید، در مجموع 2 دستگاه از این دستگاه تولید شد.
مشخصات تاکتیکی و فنی Tu-2S:
ابعاد: طول بال - 18,86 متر، طول - 13,8 متر، ارتفاع - 4,13 متر.
مساحت بال - 48,8 متر مربع. متر
وزن برخاست هواپیما 10360 کیلوگرم است.
نوع موتور - 2 ASh-82FN، قدرت هر 1850 اسب بخار.
حداکثر سرعت آن 547 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز: 2150 کیلومتر.
سقف عملی: 9 متر.
خدمه - 4 نفر.
تسلیحات: 2 توپ ShVAK 20 میلی متری، مسلسل UB 3 در 12,7 میلی متر.
بار بمب معمولی - 1 کیلوگرم، حداکثر - 000 کیلوگرم.
منابع اطلاعات:
- http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2.html
- http://www.airpages.ru/ru/pe2_1bp.shtml
- http://world-of-avia.narod.ru/tu2.htm
- http://en.wikipedia.org/
این فیلم علمی محبوب در مورد Pe-2 - "پیون" می گوید. Pe-2 عظیم ترین بمب افکن غواصی خط مقدم تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی بود. در یک بمب افکن کوچک هواپیمایی این نوع سلاح پربازده ترین بود. تولید Pe-2 در زمستان 1945-1946 متوقف شد. بیش از سایر بمب افکن های شوروی از این ماشین ها ساخته شد. پس از پایان جنگ، Pe-2 به سرعت از خدمت با هواپیماهای شوروی خارج شد و توسط Tu-2 های پیشرفته تر جایگزین شد. در مورد Tu-2 به عنوان جایگزینی شایسته برای "پیون" نیز در این فیلم به شما خواهیم گفت.
اطلاعات