بله، امروزه بسیاری از کارشناسان می گویند که زیردریایی های غیرهسته ای سوئدی بهترین زیردریایی های جهان هستند. ساکت ترین، کشنده ترین. قادر به حل تمام مشکلات دفاع از سوئد از ... به هر حال، شایان ذکر است که این زیردریایی های معجزه گر از چه کسانی هستند و چگونه از سوئدی ها محافظت می کنند.
اما اول، کمی انحراف در داستان.
برای چندین دهه، زیردریایی‌ها فقط در دو رنگ تولید می‌شوند: زیردریایی‌های دیزلی-الکتریکی سنتی که برای شارژ باتری‌های خود با استفاده از موتورهای دیزلی هر روز یا دو روز به سطح آب می‌رسند، و زیردریایی‌های هسته‌ای که می‌توانند در عرض چند ماه بی‌صدا زیر آب بمانند. راکتورهای هسته ای آنها
البته معایب زیردریایی‌های هسته‌ای این است که هزینه آنها چندین برابر زیردریایی‌های دیزلی است و به فناوری انرژی هسته‌ای و پرسنل آموزش‌دیده از کشور مالک نیاز دارند. به علاوه، اندازه نسبتاً بزرگ زیردریایی‌های هسته‌ای، که برای دفاع از سواحل سوئد یا فنلاند خیلی راحت نیست. Skerries، نقش برجسته ناهموار، اعماق کم و غیره.
به طور کلی، به عنوان یک مدافع از آب های کم عمق ساحلی، یک زیردریایی هسته ای خیلی خوب نیست. اما دیزل-الکتریکی بسیار جالب تر به نظر می رسد. ساکت تر از هسته ای (هنگامی که با باتری کار می کند) و بسیار ارزان تر است.
اما در آب های کوچک، استقامت یک زیردریایی هسته ای به اندازه پنهان کاری زیردریایی های دیزلی-الکتریکی مهم نیست.
سوئد. کشوری که در منطقه نسبتاً شلوغ دریای بالتیک واقع شده است، جایی که منافع چندین قدرت منطقه‌ای از جمله اعضای بلوک ناتو در آن تلاقی می‌کنند. سوئد خود عضو این بلوک نیست، اما زمانی به سوئدی ها داده شد که بفهمند اگر این کشور از حالت بی طرفی خارج شود و تصمیم به پیوستن به ناتو بگیرد، چه اتفاقی می افتد.
به نظر می رسد تا اینجا کمک کرده است.
سوئدی‌ها در خاطرات زیردریایی S-363 شوروی زندگی می‌کنند که در سال 1981 روی صخره‌های نزدیک پایگاه نظامی سوئد Karlskrona فرود آمد. پس از آن، این قایق با نام مستعار "Swedish Komsomolets" شناخته شد. و کشتی های سوئدی که تحت تأثیر قرار گرفتن کشتی های ما در زیر آب قرار داشتند ، برای مدت طولانی با زیردریایی های شوروی جنگیدند. خرج کردن مهمات اغلب بی فایده است.
در سال 2014، زمانی که ارتش سوئد تلاش کرد یک زیردریایی روسی را در آب‌های ساحلی پیدا کند که در حال شبیه‌سازی حمله هسته‌ای به سوئد بود، سوئد بار دیگر دچار پارانویا شد. قایق ها، البته، پیدا نشدند، اما فقط در صورتی که بسیار توهین شده باشند.
اما این تهدید هنوز در مغز سوئدی وجود دارد و بنابراین باید چیزی از آن محافظت شود.
و کار با سرعت شوک کارگران کار سرمایه داری شروع به جوشیدن کرد.
در دهه 1960، سوئد شروع به توسعه یک نسخه مدرن از موتور استرلینگ کرد، یک موتور تبدیل حرارت بسته که قدمت آن به سال 1818 باز می‌گردد.
به طور کلی، اولین موتور به عنوان یک خودرو در جایی در دهه 1970 رخ داد و سپس کشتی ساز سوئدی Kockums با موفقیت موتور استرلینگ را برای زیردریایی Necken سوئدی اقتباس کرد. ناوگان در سال 1988 و سه قایق از این سری ساختند.
از آنجایی که موتور استرلینگ سوخت دیزل را با استفاده از اکسیژن ذخیره شده به شکل مایع در مخازن به جای گرفته شده از جو می سوزاند، قایق می تواند هفته ها بدون نیاز به بیرون آمدن دوباره در زیر آب حرکت کند. و این کار را بسیار بی سر و صدا انجام می دهد. و سریعتر از موتورهای الکتریکی.
در اواخر دهه 1990، Kockums سه زیردریایی کلاس Gotland ساخت، اولین زیردریایی های عملیاتی که در اصل با سیستم های پیشرانه مستقل از هوا طراحی شده بودند.
اولین قایق این سری، Gotland، با غرق کردن ناو هواپیمابر آمریکایی رونالد ریگان در طول تمرینات نظامی در سال 2005 به شهرت رسید. «گوتلند» توسط نیروی دریایی آمریکا اجاره شده بود و به عنوان «دشمن» در رزمایش ها فعالیت می کرد. معلوم شد که زیردریایی های دیزلی-الکتریکی با نیروگاه مستقل از هوا دشمن بسیار خطرناکی هستند.
فناوری استرلینگ به سبک سوئدی برای زیردریایی‌های ژاپنی و چینی مجوز گرفته است، در حالی که برای مثال آلمان و فرانسه راه‌های جداگانه‌ای را طی کرده‌اند و زیردریایی‌های سلول سوختی و توربین بخار گرانتر را در VNEU توسعه داده‌اند.
در همین حال، سوئدی ها تصمیم گرفتند حتی از قایق ها پول دربیاورند. و آنها این کار را به روشی بسیار بدیع انجام دادند: آنها چهار زیردریایی قدیمی کلاس Westergotland را گرفتند و آنها را برای نصب یک موتور استرلینگ تبدیل کردند.
برای این کار باید قایق را 12 متر بریده و دراز می کردند! از 48 تا 60. دو قایق هنوز به عنوان کلاس Södermanland خدمت می کنند، و دو قایق به سنگاپور فروخته شد و در آنجا به عنوان قایق های کلاس Archer خدمت می کنند.
به طور کلی «Södermanlands» بیشتر یک تجربه است تا یک کار جدی. قایق ها کاملا قدیمی هستند و باید تا سال 2022 از ناوگان خارج شوند.
و قرار بود با قایق های کلاس A26 جایگزین شوند. قایق های نسل جدید و حتی مفهومی جدید.
اما نشد. قایق ها سرسختانه شکست خوردند. شاید موضوع رقابت بود. خود آلمانی ها از ساخت زیردریایی های دیزلی خوشحال بودند و آنها را در سرتاسر جهان معامله کردند. و Kockums، یک شرکت کشتی سازی سوئدی، با این وجود به شرکت آلمانی Thyssen-Krupp تعلق داشت.
تضاد منافع وجود داشت و اداره جنگ سوئد از خرید قایق از سوئدی های آلمانی یا آلمانی های سوئدی امتناع کرد. فقط مال خودشون
در اینجا، به مرور زمان، نگرانی "خودشان" SAAB ترسیم شد که سفارش زیردریایی را دریافت کرد. تقریبا اجباری
در ساب آقایان عملگرا می نشستند و نمی خواستند با کسی دعوا کنند. و بنابراین، آنها بدون هیچ مقدمه ای، Kockums را از Thyssen-Krupp خریداری کردند.
و در سال 2016 قراردادی برای SAAB برای ساخت دو زیردریایی A26 برای نیروی دریایی سوئد امضا شد. قیمت این قرارداد بسیار چشمگیر است: 959 میلیون دلار که تنها 20 درصد هزینه یک زیردریایی هسته ای کلاس ویرجینیا است.
SAAB سعی کرد قایق‌های خود را به کشورهای دیگر بفروشد: به استرالیا، هند، هلند، نروژ و لهستان، اما افسوس که فرانسوی‌ها و آلمانی‌ها کنترل بازار زیردریایی‌های دیزلی-الکتریکی را با VNEU به شدت در دست گرفتند و نمی‌خواهند آن را به آنها بدهند. سوئدی ها
Kockums ادعا می کند که A26 به لطف فناوری جدید Ghost به سطوح جدیدی از مخفی کاری آکوستیک دست خواهد یافت که تقریباً مخفی کاری واقعی را برای قایق فراهم می کند. این فناوری شامل صفحات میرایی صوتی، پایه‌های تجهیزات لاستیکی انعطاف‌پذیر، بدنه انعکاس کم و یک سیستم جدید گاز زدایی برای کاهش امضای مغناطیسی زیردریایی است.
همچنین انتظار می رود بدنه A26 در برابر انفجارهای زیر آب بسیار مقاوم باشد.
این قایق برای مانور بیشتر در آب‌های صخره‌ای دریای بالتیک دارای "باله‌های" دم X شکل و تسلیح خوبی از چهار لوله اژدر 533 میلی‌متری خواهد بود که اژدرهای سنگین ضد کشتی از شرکت معروف بوفورس را شلیک می‌کند. دو لوله 400 میلی متری که از اژدرهای هدایت شونده سیمی استفاده می کنند.
چهار موتور استرلینگ سرعت حرکت در زیر آب 6 تا 10 گره را فراهم می کند.
سازندگان تاکید می کنند که طراحی مدولار قایق امکان تغییرات مختلفی را می دهد. به عنوان مثال، یک قایق را می توان طوری پیکربندی کرد که هجده سیلو پرتاب عمودی برای موشک های کروز تاماهاوک را در خود جای دهد.
لهستانی‌ها که مدت‌ها رویای قایق با موشک‌های کروز را در سر داشتند، به این صف بندی علاقه زیادی داشتند. و سوئدی ها که دائماً در قالب زیردریایی های روسی "تهدید" دارند ، واقعاً به آن نیاز دارند.
بگذارید فقط یک زیردریایی برای کل ناوگان بالتیک وجود داشته باشد.
یکی دیگر از ویژگی های مهم یک پورتال "چند منظوره" ویژه برای استقرار نیروهای ویژه و وسایل نقلیه زیر آب است که تقاضای زیادی برای زیردریایی های مدرن دارد. این پورتال که بین لوله های اژدر در کمان قرار دارد، می تواند برای دریافت زیر آب نیز استفاده شود. پهپاد AUV-6 که می تواند از لوله های اژدر پرتاب شود.
برخی از نشریات نظامی آمریکایی مانند The National Interest و Drive قایق های سوئدی را در رقابت ستایش می کنند. توانایی های آنها را تا آسمان ستایش کنید.
شاید این کار با اشاره ای در جهت ما انجام شود. به هر حال آنها می دانند که ما چه می خوانیم.
در واقع، شما می توانید هر چیزی و همه چیز را تحسین کنید. میل وجود خواهد داشت. از یک طرف ، اکنون ارزش آن را دارد که فقط منتظر بمانید تا قایق های پروژه A26 در فلز اجرا شوند. و سپس همه چیز مشخص خواهد شد: اگر خریداران بالقوه مانند لهستان، هلند، نروژ، یعنی کسانی که تمایل زیادی دارند، اما پول کمی دارند، برای خرید عجله کنند، آنگاه "شناور" شده است.
نه - خوب، آلمانی ها و فرانسوی ها در بازار وجود دارد، در صورت لزوم، کسی برای خرید وجود دارد.
سؤال دیگر این است که اگر قایق‌های سوئدی واقعاً بسیار موفق باشند (و ممکن است موفق شوند)، این ممکن است بر توازن قدرت در بالتیک تأثیر بگذارد.
افسوس که ناوگان بالتیک که دارای یک و نیم وارشاویانکا (یکی در حال تعمیر) و بدون سوئدی ها است، از نظر جنگ زیردریایی در ضعیف ترین موقعیت قرار دارد.
آلمان - 6 زیردریایی، هر 6 با VNEU.
سوئد - 5 زیردریایی، همه با VNEU.
هلند - 4 زیردریایی.
لهستان - 2 زیردریایی.
نروژ - 6 زیردریایی.
بله، موارد کمیاب دهه 60 ساخت آلمان، که در خدمت نیروی دریایی لهستان هستند - این صرفاً برای آمار است.
اما حتی بدون خرابه های لهستانی، 11 قایق از VNEU و 10 قایق معمولی علیه ما هستند. فقط 21 برابر بیشتر از DCBF.
چیزی برای فکر کردن وجود دارد.
در صورتی که سوئدی ها سه زیردریایی جدید را در اختیار داشته باشند، این شکاف بین ناوگان را بیشتر می کند. و اگر آنها شروع به فروش قایق های خود به هر کسی کنند که بتواند هزینه کند، اوضاع ناخوشایندتر می شود.
حتی اگر قایق های سوئدی آنقدر که می خواهند نشان دهند مجلل نباشند. در هر صورت، سه زیردریایی، حتی زیردریایی زیبا، برای سوئد برای حل برخی از وظایف خود به تنهایی کافی نیست، مگر برای محافظت از سواحل خود. در واقع، موردی است که کمیت بتواند کیفیت را جبران کند.