در دو قسمت قبلی چرخه که به سامانه پدافند هوایی ژاپن اختصاص داشت، درباره توپخانه ضد هوایی بود که به دلیل ضعف نتوانست با بمب افکن های دوربرد B-29 Superfortress آمریکایی مقابله کند. در دو قسمت بعدی در مورد جنگنده های رهگیر ژاپنی و موفقیت آن ها در مقابل Super Fortresses صحبت خواهیم کرد. اما، قبل از اینکه در مورد ارتش صحبت کنیم و نیروی دریایی جنگنده های ژاپنی، مناسب است که به طور خلاصه در مورد بمب افکنی که با آن سعی در جنگیدن داشتند صحبت کنیم.
عملکرد پرواز بمب افکن دوربرد آمریکایی B-29 Superfortress
در زمان خود، B-29 یک ماشین برجسته بود که پیشرفته ترین دستاوردهای آمریکایی را متمرکز کرد. هواپیمایی صنعت.
B-29 سری اول با رنگ زیتونی رنگ آمیزی شده است
اولین پرواز Super Fortress، ساخته شده در شرکت بوئینگ، در 21 سپتامبر 1942 انجام شد. تولید سریال در دسامبر 1943 آغاز شد، عملیات - در مه 1944. قبل از پایان تولید انبوه در اکتبر 1945، 3627 بمب افکن در چهار کارخانه هواپیماسازی مونتاژ شدند.
با توجه به این واقعیت که ارتش می خواست یک بمب افکن سنگین با حداکثر سرعت بیش از 600 کیلومتر در ساعت به دست آورد، این هواپیما دارای بدنه گرد ساده بود. برد بزرگ پرواز توسط یک بال متوسط با کشیدگی زیاد، که مخازن سوخت را در خود جای می داد، فراهم می شد. با در نظر گرفتن مخازن سوخت در بدنه، هواپیما می تواند 35 لیتر بنزین را سوار کند. همه مخازن دارای دیواره های چند لایه بودند که در صورت ایجاد سوراخ، خود آب بندی را فراهم می کند.
یازده خدمه (خلبان، کمک خلبان، مهندس پرواز، ناوبر، اپراتور رادیویی، اپراتور رادار، ناوبر امتیاز دهنده، 4 توپچی) در کابین های تحت فشار نسبتاً راحت قرار داشتند.
از آنجایی که بمب افکن باید در فاصله زیادی از پایگاه های خود عمل می کرد، نمی توانست روی اسکورت دائمی جنگنده های خود حساب کند. در این راستا، B-29 دارای سلاح های دفاعی بسیار قدرتمندی بود که در برجک های متحرک با هدایت از راه دور از دید تفنگ خودکار قرار داده شده بود که استفاده از آن باعث می شد تا راندمان شلیک 1,5 برابر افزایش یابد. هنگام گلوله باران یک هدف هوایی، می توان چندین نقطه شلیک را به سمت آن نشانه رفت. علاوه بر این، فلش ها بسته به موقعیت هدف می توانند کنترل را به یکدیگر منتقل کنند.
چیدمان تیراندازها و نقاط تیراندازی. یک سیستم کنترل آتش یکپارچه به توپچی اجازه می داد تا برجک های مربوطه را با بهترین دید کنترل کند. علاوه بر این، اگر تیرانداز ناتوان بود، یکی دیگر از خدمه می توانست نقاط شلیک او را کنترل کند.
در مجموع پنج برجک وجود داشت که توپخانه ای دایره ای از فضای هوایی را فراهم می کرد: دو برج بالای بدنه، دو برج زیر بدنه و دم. هر برجک مجهز به مسلسل های 12,7 میلی متری با 500 گلوله در هر بشکه بود.
در ابتدا، برجک ها به دو مسلسل 12,7 میلی متری مجهز شدند. از آنجایی که جنگنده های ژاپنی به طور فعال یک حمله از جلو را تمرین می کردند، تعداد مسلسل ها در برجک جلوی بالایی به چهار مسلسل افزایش یافت.
در قسمت عقب، علاوه بر مسلسل، می توان یک توپ 20 میلی متری با 100 گلوله وجود داشت. متعاقباً در تغییرات بعدی V-29، تفنگ 20 میلی متری رها شد و یک مسلسل 12,7 میلی متری جایگزین آن شد.
در مجموع، هواپیما چهار محل کار توپچی داشت: یکی در دماغه و سه مورد در کابین تحت فشار دم. مناظر در زیر گنبدهای شفاف به نمایش گذاشته شد. دو گنبد در طرفین بود، یکی - در قسمت بالای بدنه. توپچی تاسیسات دفاعی دم داخل آن بود.
مسلسل 12,7 میلی متری هوانوردی 50 Browning AN/M2
مسلسل 12,7mm 50 Browning AN/M2 بسیار موثر بود سلاح. بدون مهمات، وزن آن 29 کیلوگرم، طول - 1450 میلی متر است. سرعت اولیه یک گلوله با وزن 46,7 گرم 858 متر بر ثانیه بود. برد موثر برای اهداف هوایی با حرکت سریع تا 500 متر است. سرعت شلیک 800 رند در دقیقه است. به گفته آمریکایی ها، در فاصله 700 متری، یک گلوله کالیبر 50 درست از طریق بلوک سیلندر یک موتور هواپیمای ژاپنی سوراخ شد.
گزارش رسمی آمریکا که از اوت 1944 تا اوت 1945 را پوشش می دهد، بیان می کند که خدمه B-29 با انجام بیش از 32000 سورتی پرواز، 914 پیروزی به دست آوردند. به احتمال زیاد، داده های مربوط به تعداد رهگیرهای ژاپنی که با شلیک برجک سرنگون شده اند، بسیار اغراق آمیز است. اما با این حال، شایان ذکر است که Super Fortress دارای سلاح های دفاعی بسیار مؤثری بود که چندین برابر بیشتر از قدرت آتش هر جنگنده ژاپنی بود.
نه تنها سلاح ها، بلکه اطلاعات پرواز Superfortress نیز در صدر قرار داشت. در عملیات جنگی علیه ژاپن، از بمب افکن های اصلاح شده استفاده شد: B-29، B-29A و B-29B. بسته به مدل، حداکثر وزن برخاست 61235-62142 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت در ارتفاع 7020 متر: 586-611 کیلومتر در ساعت. سرعت کروز: 330–402 کیلومتر در ساعت. سقف عملی: 9700–10600 متر حداکثر بار بمب: 9072–10342 کیلوگرم. شعاع رزمی: 2575–2900 کیلومتر. برد کشتی: بیش از 8300 کیلومتر.
پیشرفته ترین تجهیزات ارتباطی و دید و ناوبری بر روی Superfortress نصب شد. به عنوان مثال ، هواپیماهای اصلاح B-29B مجهز به رادار AN / APQ-7 بودند که انجام بمباران در اهدافی را که از نظر بصری با دقت کافی مشاهده نمی شدند امکان پذیر می کرد. هواپیماهای اصلاح شده B-29B همچنین به رادار AN / APQ-15B همراه با دید نصب تفنگ عقب مجهز شدند. این رادار برای شناسایی جنگنده های دشمن که از نیمکره عقب حمله می کردند استفاده می شد.
بمب افکن های B-29 سری اولیه "زخم های کودکانه" زیادی داشتند. هر بمب افکن مجهز به چهار موتور رایت R-3350 هوا خنک با قدرت HP 2200 بود. با. و در ابتدا این موتورها مشکلات زیادی ایجاد کردند. در اولین سورتی پرواز، موتورها اغلب از کار می افتادند یا حتی مشتعل می شدند، که همراه با تجربه ناکافی پرواز خلبانان، منجر به تلفات می شد. در مرحله اول، به ازای هر "Superfortress" که توسط سیستم های پدافند هوایی ژاپن ساقط می شود، 3-4 هواپیما در نتیجه سوانح پروازی ناشی از دلایل فنی یا خطاهای خدمه پرواز از بین می رفت.
بسیاری از "Superfortresses" در هنگام فرود پس از انجام یک ماموریت جنگی سقوط کردند. یازده B-29 مستقر در ماریانا در طی حملات بمباران هواپیماهای ژاپنی مستقر در ایوو جیما منهدم شدند.
متعاقباً با افزایش صلاحیت خلبانان و جمع آوری تجربیات لازم، تعداد حوادث کاهش یافت. و تصرف ایوو جیما و بمباران همه جانبه فرودگاه های ژاپن توسط آمریکایی ها امکان جلوگیری از حملات تلافی جویانه بمب افکن های ژاپنی را فراهم کرد. با این حال، تلفات غیرمستقیم در سورتی پروازها همچنان بیشتر از اسلحه ها و جنگنده های ضد هوایی ژاپنی بود. به طور متوسط، Super Fortresses کمتر از 1,5٪ از تعداد خدمه شرکت کننده در ماموریت های جنگی را از دست دادند. اما در اولین حملات، تلفات به 5٪ از تعداد کل B-29 های درگیر در حمله نزدیک شد.
در اواسط سال 1945، بال های هوایی مجهز به B-29 به اوج اثربخشی رزمی رسیده بودند. فرکانس و قدرت حملات Superfortress به طور سیستماتیک افزایش یافت. تاکتیک های بهینه اقدامات ایجاد شد، خدمه تجربه لازم را به دست آوردند و قابلیت اطمینان تجهیزات به سطح مورد نیاز رسید.
در جولای 1945، B-29 ها 6697 سورتی پرواز انجام دادند و 43 تن بمب پرتاب کردند. دقت بمباران افزایش یافته و تلفات مخالفان دشمن به شدت کاهش یافته است. بیش از 000 درصد از بمباران ها بر اساس داده های رادار هوابرد انجام شده است.
در طول دوره فعالیت های رزمی علیه جزایر ژاپن، "ابر قلعه های" ارتش 20 هوانوردی 170 تن بمب و مین های دریایی پرتاب کردند و 000 سورتی انجام دادند. به دلایل جنگی، 32 هواپیما و 600 خدمه از دست رفتند. مجموع تلفات B-133های فرماندهی بمب افکن 293 و 29 بالغ بر 20 هواپیما بود.
پس از شروع حملات Super Fortress به جزایر ژاپن، مشخص شد که نیروهای دفاع هوایی ژاپن جنگنده های بسیار کمی در اختیار دارند که می توانند به طور قابل اعتماد B-29 را رهگیری کنند. پیروزی‌هایی که خلبانان رهگیر ژاپنی در دفع اولین حملات آمریکایی به دست آوردند، بیشتر به دلیل کم‌تجربه بودن خدمه آمریکایی و تاکتیک‌های اشتباه استفاده از بمب‌افکن‌های پرسرعت و ارتفاع بالاست.
عدم تمایل هواپیماهای جنگنده ژاپنی برای مقابله با حملات B-29 عمدتاً به دلیل دیدگاه فرماندهی ژاپن در مورد اینکه جنگنده های ارتش و نیروی دریایی چگونه باید باشند، است. ایده های ارتش عالی رتبه ژاپن در مورد نبرد هوایی مبتنی بر تجربه جنگ جهانی اول بود، زمانی که هواپیماهای جنگنده در یک "محل زباله سگ ها" همگرا شدند. از سازندگان جنگنده ها، اول از همه، آنها ملزم به ارائه مانور عالی بودند و ویژگی های ارتفاع بالا و میزان صعود در درجه دوم اهمیت قرار گرفتند. در نتیجه، سرعت بالا و تسلیحات قدرتمند یک تک هواپیمای سبک و چابک فدای قابلیت مانور شد.
جنگنده Ki-43 Hayabusa
نمونه بارز این رویکرد، عظیم ترین جنگنده ژاپنی در طول جنگ جهانی دوم - Ki-43 Hayabusa است. این هواپیما که توسط ناکاجیما در سال 1939 ساخته شد، در تعداد بیش از 5900 نسخه تولید شد.
جنگنده Ki-43
این هواپیما از دسامبر 1941 در نبردهای مالایا، برمه شرکت کرد. و از اواخر سال 1942 به جنگنده اصلی ارتش شاهنشاهی تبدیل شد. و به طور فعال تا تسلیم ژاپن جنگید. «هایابوسا» با حضور در تولید سریال، پیوسته مدرن شده است. جنگنده Ki-43-I، مجهز به دو مسلسل کالیبر تفنگ، می تواند در پرواز همسطح تا 495 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. اصلاح شده Ki-43-IIb با حداکثر وزن برخاست 2925 کیلوگرم با یک جفت مسلسل 12,7 میلی متری مسلح شد. حداکثر سرعت پس از نصب موتور با ظرفیت 1150 لیتر. با. به 530 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.
جنگنده استتار Ki-43 با PTB
جنگنده‌های Ki-43 از تمام انواع سریال‌ها نسبتاً ارزان بودند، کار با آنها آسان بود و می‌توانستند به سرعت توسط خلبانان متوسط تسلط پیدا کنند. تعدادی از Ki-43 های سری آخر توسط یگان های ارائه دهنده دفاع هوایی به جزایر ژاپن مورد استفاده قرار گرفتند. با این حال، با توجه به ضعف تسلیحات و این واقعیت که هایابوسا از نظر حداکثر سرعت پرواز از همه اصلاحات B-29 پایین تر بود، این جنگنده در بیشتر موارد با حمله به یک بمب افکن از نیمکره جلویی شانس پیروزی را داشت. برای انجام این کار، ابتدا لازم بود یک موقعیت سودمند اتخاذ شود، که در عمل به ندرت اتفاق می افتاد. با توجه به بقای بالای Super Fortress، دو مسلسل در بیشتر موارد برای وارد کردن آسیب مهلک به بمب افکن کافی نبودند. و خلبانان ژاپنی اغلب به قوچ می رفتند.
بنابراین، پس از شروع حملات B-29 به ژاپن، شرایطی ایجاد شد که هواپیماهای چهار موتوره بزرگ، سرسخت، پرسرعت و مجهز به خوبی که قادر به حمل چندین تن بمب بودند، در برابر آسیب‌های جنگی ضعیف و بسیار آسیب‌پذیر قرار گرفتند. "آکروبات های هوایی" که حتی در پایان جنگ بیش از نیمی از هنگ های جنگنده ژاپنی مسلح بودند.
جنگنده A6M Zero
شاید معروف ترین جنگنده ژاپنی در طول جنگ جهانی دوم A6M Zero باشد که توسط میتسوبیشی ساخته شد. در مرحله اول خصومت ها، او یک حریف سرسخت برای تمام هواپیماهای جنگی آمریکایی بود. اگرچه «صفر» موتوری داشت که قدرت آن کمتر از جنگنده های متفقین بود، اما به دلیل طراحی فوق العاده سبک وزن، این جنگنده ژاپنی در سرعت و قدرت مانور از ماشین های دشمن پیشی گرفت. طراحی "صفر" با موفقیت ترکیبی از اندازه کوچک و بار ویژه کم بر روی بال با هندلینگ عالی و شعاع عمل زیاد است.
عملیات صفر در اوت 1940 آغاز شد. در مجموع، تا اوت 1945، 10 هواپیما ساخته شد. این جنگنده نیروی دریایی به طور گسترده در تمام مناطق خصمانه، پرواز از عرشه ناوهای هواپیمابر و از فرودگاه های زمینی مورد استفاده قرار گرفت.
جت های جنگنده A6M3 بر فراز جزایر سلیمان
جنگنده A6M3 Mod 32 که در ژوئیه 1942 منتشر شد، حداکثر وزن برخاست 2757 کیلوگرم را داشت. و با موتور 1130 اسب بخار. با. در پرواز افقی می تواند سرعت 540 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد. تسلیحات: دو مسلسل 7,7 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری.
جنگنده A6M5 Mod 52 که در پاییز 1943 وارد واحدهای رزمی شد، چندین گزینه تسلیحاتی داشت:
- دو مسلسل 7,7 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری؛
- یک مسلسل 7,7 میلی متری، یک مسلسل 13,2 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری؛
- دو مسلسل 13,2 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری.
چندین فروند A6M5 مدل 52 در یگان های رزمی به جنگنده های شب تبدیل شدند. تسلیحات مسلسل استاندارد برچیده شد و یک توپ 20 میلی متری در پشت کابین خلبان نصب شد که به جلو و بالا شلیک می کرد.
جنگنده A6M5 مدل 52
هنگام دفع حملات B-29، جنگنده های نیروی دریایی ژاپن، علاوه بر مسلسل و سلاح های توپ، از ابزارهای انهدام دیگری نیز استفاده کردند. برای Zero، تعلیق ده "بمب هوایی" با فیوز از راه دور ساخته شد. بنابراین، ژاپنی ها سعی کردند بدون ورود به منطقه آتش کشنده برجک های دفاعی 12,7 میلی متری خود با "ابر قلعه ها" مبارزه کنند.
بمب فسفر Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan هنگام بارگیری 32 کیلوگرم وزن داشت. علاوه بر گرانول های فسفر سفید، چنین بمبی حاوی 169 تا 198 توپ فولادی بود. در قسمت دم نیز یک بار انفجاری وجود داشت - اسید پیکریک به وزن 1,5 کیلوگرم.
انفجارهای هوایی بمب های فسفر در نزدیکی B-29
شواهد زیادی از خلبانان آمریکایی در مورد استفاده ژاپنی ها از چنین بمب هایی وجود دارد. انفجار فسفر بسیار دیدنی بود، اما، به عنوان یک قاعده، کاملا بی ضرر بود. تنها فایده استفاده از این بمب ها کور کردن خدمه بمب افکن بود. شعاع تخریب عناصر کشنده آماده از 20 متر تجاوز نمی کند (نسبتا زیاد نیست) و اثر آتش زا فسفر تنها در صورتی مؤثر است که هدف زیر نقطه شکست باشد. علاوه بر این، این موفقیت بزرگی برای خلبانان جنگنده های زیرو بود که در موقعیت حمله بر فراز آرایشگاه راهپیمایی B-29 قرار بگیرند که در این صورت با استفاده از مسلسل ها و توپ های موجود در هواپیما شانس موفقیت داشتند.
هنگام دفع حملات B-29 به ژاپن، مشخص شد که Zero به طور کلی به عنوان یک جنگنده رهگیر ناکارآمد است. در ارتفاع 6000 متری، جنگنده سریعترین اصلاح سریال A6M5 مدل 52 سرعت 565 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. و خیلی سریعتر از ارتش "هایابوس" نبود و فقط از نظر سلاح از آن پیشی گرفت. جنگنده اصلی نیروی دریایی ژاپن می تواند با موفقیت نسبتاً موفقیت آمیزی با بمب افکن های سنگین آمریکایی که از ارتفاع پایین به مناطق مسکونی حمله می کنند با "فندک" مقابله کند. اما تشخیص بصری "Superfortress" در تاریکی بسیار دشوار بود.
جنگنده Ki-44 Shoki
اولین جنگنده تک موتوره تخصصی پدافند هوایی ژاپنی Ki-44 Shoki بود. این هواپیما اولین پرواز خود را در آگوست 1940 انجام داد. و در دسامبر 1941، یک دسته آزمایشی از جنگنده ها برای آزمایش در شرایط جنگی به هندوچین فرستاده شد.
جنگنده Ki-44-I تولید اولیه
برخلاف جنگنده های ژاپنی که قبلا منتشر شده بودند، هنگام طراحی شوکی، تاکید اصلی بر سرعت و سرعت صعود بود. طراحان شرکت ناکاجیما تلاش کردند تا یک رهگیر ایجاد کنند که سرعت حداقل 5000 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 600 متری ایجاد کند. زمان صعود به این ارتفاع کمتر از 5 دقیقه بود. برای دستیابی به ویژگی های مورد نیاز، از موتور هواپیما با هوا خنک با ظرفیت 1 لیتر استفاده شد. با. توجه زیادی به آیرودینامیک شد. بدنه از پایه موتور به سرعت به سمت قسمت دم باریک شد. سایبان قطره ای شکل، ارابه فرود جمع شونده و پروانه گام متغیر سه پره استفاده شد. بارگیری بال شوکی به طور قابل توجهی بالاتر از سایر جنگنده های ژاپنی بود.
خلبانان ژاپنی که به هواپیماهای بسیار قابل مانور عادت داشتند، کی-44 را "طبقه پرنده" نامیدند. با این حال، این رویکرد کاملاً ذهنی بود. از نظر قدرت مانور، شوکی بدتر از بسیاری از جنگنده های آمریکایی نبود. حداکثر سرعت پرواز افقی Ki-44-Ia در ارتفاع 3800 متری 585 کیلومتر بر ساعت بود.
دستورالعمل های کاملاً منطقی برای بهبود شوکی افزایش ویژگی های سرعت و تقویت سلاح ها بود. در اصلاح Ki-44-II، یک موتور 1520 اسب بخاری نصب شد. با. سری Ki-44-IIа دارای تسلیحات متشکل از دو مسلسل 7,7 میلی متری و دو مسلسل 12,7 میلی متری بود. Ki-44-IIb چهار مسلسل 12,7 میلی متری یا دو مسلسل سنگین و دو توپ 20 میلی متری دریافت کرد. به ویژه برای مبارزه با B-29، رهگیر Ki-44-IIc با سلاح های بسیار قدرتمند تولید شد. برخی از جنگنده های این نوع دارای دو مسلسل 12,7 میلی متری و دو توپ بال 37 میلی متری بودند. برخی از خودروها مجهز به توپ های 40 میلی متری هو-301 با پرتابه های بدون کیس بودند که در آن ها بار پیشران به پایین پرتابه فشرده می شد. چنین پرتابه ای با وزن 590 گرم دارای سرعت اولیه 245 متر بر ثانیه و برد شلیک موثر 150 متر بود. هنگامی که یک پرتابه 40 میلی متری حاوی 68 گرم مواد منفجره برخورد کرد، سوراخی با قطر 70 تا 80 سانتی متر ایجاد شد. در پوسته هواپیما اما برای رسیدن به ضربات باید خیلی به هواپیمای مورد حمله نزدیک شد.
جنگنده Ki-44-II
حداکثر وزن برخاست کی-44-IIb 2764 کیلوگرم بود. این جنگنده در ارتفاع 4500 متری 612 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. برد پرواز - 1295 کیلومتر. یک رهگیر با چنین ویژگی هایی، در معرض استفاده انبوه، توانست در ساعات روز با B-29 مبارزه کند. گاهی اوقات خلبانان شوکی موفق به کسب نتایج خوبی می شدند. بنابراین، در 24 نوامبر 1944، Ki-44 ها 5 قلعه را منهدم کردند و به 9 سوپر قلعه آسیب رساندند. در شب خلبان فقط می توانست به بینایی خود تکیه کند. و ژاپنی ها خلبان های کمی داشتند که برای رهگیری در شب آموزش دیده بودند.
پس از اینکه بمب افکن های آمریکایی در روز اسکورت جنگنده های P-51D Mustang را آغاز کردند، خلبانان رهگیر ژاپنی در روزهای سختی سقوط کردند. "شوکی" از همه نظر به "موستانگ" باخت. با این وجود، Ki-44 تا پایان جنگ همچنان مورد استفاده قرار می گرفت. در آگوست 1945، سه هنگ در ژاپن مستقر شدند که به طور کامل به این ماشین ها مجهز بودند. در مجموع، با در نظر گرفتن نمونه های اولیه، 1225 جنگنده Ki-44 ساخته شد.
جنگنده Ki-84 Hayate
برای جایگزینی جنگنده قدیمی Ki-43 Hayabusa، مهندسان Nakajima یک جنگنده جدید Ki-1943 Hayate را در اواسط سال 84 ساختند. این هواپیمای جنگی که در اوت 1944 در جبهه ظاهر شد، برای آمریکایی ها و انگلیسی ها یک غافلگیری ناخوشایند بود. در ارتفاعات کم و متوسط، از نظر سرعت و قدرت مانور، دست کمی از مدرن ترین جنگنده های متفقین نداشت. از اواسط سال 1943 تا اوت 1945، 3514 جنگنده Ki-84 ساخته شد.
جنگنده Ki-84
سری Ki-84-Ia به موتورهای هوا خنک با قدرت 1970 اسب بخار مجهز شد. با. وزن برخاست معمولی جنگنده 3602 کیلوگرم، حداکثر - 4170 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت پرواز 670 کیلومتر در ساعت است. سقف عملی - 11500 متر برد پرواز - 1255 کیلومتر. تسلیحات: دو مسلسل 12,7 میلی متری با 350 گلوله در هر بشکه در قسمت جلوی بالای بدنه و دو توپ 20 میلی متری با 150 گلوله در هر بشکه در بال ها. خودروهای سری آخر به چهار توپ 20 میلی متری مسلح شدند. طبق استانداردهای ژاپنی، هایات از حفاظت خلبان خوبی برخوردار بود: پشتی زرهی با پشتی سر و سایبان شیشه ای ضد گلوله. با این حال، هیچ بازنشانی اضطراری فانوس و تجهیزات آتش نشانی در هواپیما وجود نداشت.
هواپیماهای تولیدی بعدی که با نام Ki-84 Kai شناخته می شوند و برای استفاده به عنوان رهگیرهای دفاع هوایی در نظر گرفته شده بودند، موتور Ha-45-23 را دریافت کردند که خروجی آن 2000 اسب بخار بود. با. تسلیحات داخلی شامل چهار اسلحه بود: دو - کالیبر 20 میلی متر و دو - کالیبر 30 میلی متر.
خوشبختانه برای خدمه B-29 درگیر در حملات هوایی به شهرهای ژاپن، تعداد کمی رهگیر Ki-84 Kai در سیستم دفاع هوایی ژاپن وجود داشت. ارزش رزمی این جنگنده به دلیل نقص های تولیدی متعدد بسیار کاهش یافت. موتورها قدرت اعلام شده را تولید نمی کردند، که در ترکیب با زبری پوست، حداکثر سرعت را محدود می کرد. در آخرین سال جنگ در ژاپن، کمبود شدید بنزین با اکتان بالا وجود داشت. و این نیز بر توان رزمی رهگیرها تأثیر منفی داشت.
جنگنده Ki-61 Hien
در آخرین مرحله جنگ، ژاپنی ها جنگنده جدید خط مقدم خود Ki-61 Hien را به رهگیرها منتقل کردند. این هواپیمای شرکت کاوازاکی از اواخر سال 1942 تا ژوئیه 1945 در حال تولید سریال بود. شماره 3078 نسخه بود.
جنگنده Ki-61
ظهور Ki-61 پس از آن امکان پذیر شد که شرکت کاوازاکی مجوز موتور آلمانی Daimler-Benz DB 601A با مایع خنک کننده نصب شده بر روی Messerschmitts را به دست آورد. موتور 12 سیلندر V شکل ژاپنی با ظرفیت 1175 لیتر. با. با نام Ha-40 تولید می شود.
استفاده از موتور خنک کننده مایع باعث بهبود کیفیت آیرودینامیکی جنگنده شد. سرعت Ki-61 با تغییرات مختلف از 590 تا 610 کیلومتر در ساعت، صعود به ارتفاع 5 کیلومتر - از 6 تا 5,5 دقیقه متغیر بود. سقف - بیش از 11 متر.
برخلاف بسیاری دیگر از جنگنده های ژاپنی، این هواپیما به خوبی شیرجه زد. قدرت کافی بالا و وزن نسبتا کم موتور، همراه با شکلی ساده، باعث شد که Hien نه تنها سریع باشد. نسبت رانش به وزن خوب اجازه می دهد، بدون از دست دادن اساسی اطلاعات پرواز، وزن سازه را افزایش داده و دیوارهای آتش، شیشه زره پوش و پشت زرهی صندلی خلبان را بر روی این جنگنده قرار دهد و همچنین از هواپیما محافظت کند. مخازن سوخت در نتیجه، Ki-61 اولین هواپیمای جنگنده ژاپنی شد که اقدامات برای افزایش بقای جنگی در حجم کافی بر روی آن اجرا شد. علاوه بر این، Hien علاوه بر داده های سرعت خوب، قدرت مانور خوبی داشت. برد پرواز با مخزن سوخت خارجی - 600 کیلومتر به 1100 کیلومتر رسید.
اولین سری Ki-61-Ia دارای دو مسلسل 7,7 میلی متری و دو مسلسل 12,7 میلی متری بود. متعاقباً چهار مسلسل 61 میلی متری روی Ki-12,7-Ib نصب شد. Ki-61-Is علاوه بر دو مسلسل 12,7 میلی متری، دو توپ 20 میلی متری MG 151/20 آلمانی را دریافت کرد. در Ki-61-Id، بدنه بلندتر شد، کنترل ها ساده شدند، بسیاری از اجزای آن سبک شدند، و چرخ دم غیرقابل جمع شد. تسلیحات: دو مسلسل 12,7 میلی متری هماهنگ در بدنه و دو توپ 20 میلی متری در بال.
Ki-61-II ارتقا یافته مجهز به موتور Ha-140 بود که قدرت آن به 1500 اسب بخار افزایش یافت. با. دو گزینه تسلیحاتی وجود داشت - Ki-61-IIa استاندارد: دو مسلسل 12,7 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری، و Ki-61-IIb تقویت شده: چهار توپ 20 میلی متری.
Hien ارتقا یافته با یک موتور جدید با قدرت افزایش یافته، تنها جنگنده ژاپنی است که قادر است به طور موثر در ارتفاع بالا در برابر Super Fortresses عمل کند. اما رهگیری موفقیت آمیز اغلب به دلیل قابلیت اطمینان پایین موتور ارتقا یافته Ha-140 با مشکل مواجه می شد.
از همان ابتدا، معرفی Ki-61 به خدمت منجر به تعدادی از مشکلات شد. کارکنان فنی زمینی ژاپن هیچ تجربه ای در کارکرد و نگهداری موتورهای هواپیماهای خنک شونده با مایع نداشتند. این با نقص ساخت موتورها تشدید شد. و "هین" در مرحله اول شهرت بدی داشت. پس از اینکه قابلیت اطمینان فنی موتورها به سطح قابل قبولی رسید، Ki-61 شروع به تهدید جدی برای تمام هواپیماهای جنگی آمریکایی بدون استثنا کرد. با وجود برخورد منفی کادر فنی، خلبانان عاشق این جنگنده بودند. آمریکایی ها خاطرنشان کردند که به دلیل حفاظت بهتر و ویژگی های سرعت خوب، Ki-61 در بیشتر موارد رفتار تهاجمی تر از سایر جنگنده های سبک ژاپنی داشت.
با در نظر گرفتن تلفات بحرانی از برجک های B-29، در دسامبر 1944، خلبانان Ki-61 شروع به استفاده از تاکتیک های رمینگ Shinten Seikutai (Striking Sky) کردند. در همان زمان، در بیشتر موارد، این در مورد حملات انتحاری نبود - قرار بود با یک ضربه ضربتی به یک بمب افکن آمریکایی آسیب جدی وارد کند، پس از آن خلبان یک جنگنده ژاپنی مجبور شد یا ماشین آسیب دیده خود را فرود بیاورد یا از آن بپرد. با چتر نجات چنین تاکتیک هایی مبتنی بر تعامل نزدیک جنگنده های "رم" با جنگنده های معمولی بود که امکان دستیابی به موفقیت را فراهم کرد. اما در آوریل 1945 (پس از تصرف ایوو جیما) آمریکایی ها توانستند بمب افکن های دوربرد خود را با جنگنده های P-51D Mustang اسکورت کنند. این امر کارایی رهگیرهای ژاپنی را به شدت کاهش داد.
در ژوئن-ژوئیه 1945، فعالیت واحدهای مسلح به Ki-61 به طور قابل توجهی کاهش یافت - آنها در نبردهای قبلی متحمل خسارات سنگینی شده بودند و تولید هواپیماهای این نوع متوقف شد. علاوه بر این، در پیش بینی فرود نیروهای آمریکایی در جزایر ژاپن، دستور ممنوعیت درگیر شدن در نبرد با نیروهای برتر دشمن صادر شد. در شرایط تسلط دشمن بر آسمان، کی-61های بازمانده برای دفع تهاجم آمریکا نجات یافتند. در اوایل آگوست، 53 کی-61 آماده رزم در ژاپن وجود داشت.
جنگنده Ki-100
تولید Ki-61 تا حد زیادی به دلیل کمبود موتورهای هواپیمای خنک شونده با مایع متوقف شد. در این راستا، بر اساس Ki-61، جنگنده Ki-100 با موتور 14 سیلندر Ha-112 هوا خنک با قدرت HP 1500 توسعه یافت. با.
جنگنده Ki-100-Ia
موتور هوا خنک کشش بیشتری داشت. حداکثر سرعت Ki-100-Ia تولیدی 61 تا 15 کیلومتر در ساعت در مقایسه با آخرین مدل Ki-20 در تمام ارتفاعات کاهش یافته است. اما از سوی دیگر، به لطف کاهش وزن و افزایش چگالی توان، قدرت مانور و سرعت صعود به طور قابل توجهی بهبود یافته است. برد پرواز نیز افزایش یافته است - تا 1400 (2200 کیلومتر با مخازن خارجی). مشخصات ارتفاع (در مقایسه با Ki-61-II) تقریباً بدون تغییر باقی ماندند. نسخه بعدی Ki-100-Ib دارای آیرودینامیک بهبود یافته و سایبان اشکی شکل بود.
جنگنده Ki-100-Ib
تسلیحات مانند اکثر Ki-61-II باقی ماند: دو مسلسل 12,7 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری. تولید Ki-100 در مارس 1945 آغاز شد. و در اواسط ژوئیه، پس از بمباران B-29 کارخانه ای که در آن مونتاژ انجام می شد، به پایان رسید. جنگنده های Ki-100 توانستند تنها 389 نسخه منتشر کنند. و تأثیر محسوسی در روند نبردهای هوایی نداشتند.
در قسمت بعدی بررسی در داستان سیستم های دفاع هوایی ژاپن، ما در مورد جنگنده های رهگیر ژاپنی دو موتوره سنگین صحبت خواهیم کرد. تاکتیک های جنگنده های پدافند هوایی ژاپن و نقش آنها در مقابله با حملات بمب افکن های سنگین آمریکایی به اختصار بررسی خواهد شد.
ادامه ...