جنگنده های رهگیر ژاپنی در دوران جنگ سرد

46
جنگنده های رهگیر ژاپنی در دوران جنگ سرد

همزمان با تشکیل نیروهای دفاع شخصی ژاپن، بازسازی هواپیمایی جزء - نیروی دفاع از خود هوایی ژاپن. در مارس 1954، معاهده ایالات متحده و ژاپن "در مورد کمک نظامی" امضا شد و در ژانویه 1960، طرفین "پیمان همکاری متقابل و تضمین های امنیتی" را امضا کردند. بر اساس این قراردادها، نیروی دفاع شخصی هوایی شروع به دریافت هواپیماهای ساخت آمریکا کرد.

جنگنده اف-86 اف سابر


اولین بال هوایی ژاپن در 1 اکتبر 1956 سازماندهی شد که شامل 68 جت آموزشی دو سرنشینه T-33A Shooting Star و 20 فروند F-86F Saber بود. در ژانویه 1957، ژاپن 135 جنگنده جت F-86F داشت.



یک جنگنده با حداکثر وزن برخاست 8234 کیلوگرم برد عملی پرواز 2450 کیلومتر داشت. با تعلیق دو بمب 454 کیلوگرمی و دو تانک به ظرفیت 760 لیتر شعاع عمل رزمی به 660 کیلومتر رسید. حداکثر سرعت در پرواز هم سطح 1106 کیلومتر در ساعت است. تسلیحات داخلی - شش مسلسل 12,7 میلی متری.


جنگنده ژاپنی F-86F Saber

دولت ژاپن برای توسعه صنعت هوانوردی خود اهمیت زیادی قائل بود که در رابطه با آن مجوز تولید سابر از آمریکای شمالی دریافت شد.


اگرچه این جنگنده تا حدودی با شروع ساخت سریال منسوخ شده بود، صنایع سنگین میتسوبیشی 1956 جنگنده دیگر F-1961F را از سال 300 تا 86 مونتاژ کرد.


در اوایل دهه 1960، جنگنده های F-86F ژاپنی مجهز به موشک های هدایت شونده AIM-9 Sidewinder با سر حرارتی بودند که توانایی مبارزه با اهداف هوایی را بسیار افزایش داد. با این حال، به عنوان یک رهگیر، سابر دیگر نمی توانست در اوایل دهه 1970 مدرن در نظر گرفته شود. این جنگنده که فاقد رادار داخلی بود، تنها در ساعات روشنایی روز قادر به جستجوی مستقل برای یک هدف هوایی بود و سرعت پرواز مادون صوت اغلب به آن اجازه نمی داد موقعیت مناسبی برای حمله بگیرد و به یک هدف هوایی برسد. دشمن هوایی در این راستا، پس از پذیرش رهگیر F-4EJ Phantom II، در اواسط دهه 1970، جنگنده های F-86F Saber عمدتاً به سمت حل مأموریت های ضربتی تغییر جهت داده و برای پروازهای آموزشی مورد استفاده قرار گرفتند. سابرها تا سال 1982 با نیروی دفاع شخصی هوایی خدمت کردند.

جنگنده رهگیر F-104J


با درک اینکه جنگنده های موجود سابر تا آغاز دهه 1960 دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کنند، فرماندهی نیروهای دفاع شخصی شروع به جستجوی جایگزینی برای آنها کرد. در آن سال ها این مفهوم رواج یافت که بر اساس آن نبرد هوایی در آینده به رهگیری مافوق صوت هواپیماهای تهاجمی و دوئل های موشکی بین جنگنده ها کاهش می یابد.

این ایده ها کاملاً با جنگنده مافوق صوت لاکهید F-1950 Starfighter که توسط لاکهید در اواخر دهه 104 توسعه یافت، سازگار بود. در طول طراحی این هواپیما، ویژگی های سرعت بالا در خط مقدم قرار گرفت.

در اوایل دهه 1960، با وجود میزان بالای تصادف، Starfighter به یکی از جنگنده های اصلی نیروی هوایی بسیاری از کشورها تبدیل شد و در تغییرات مختلف از جمله در ژاپن تولید شد.

در نوامبر 1960، دولت ژاپن اعلام کرد که به F-104 برتری هوایی و ماموریت های رهگیری اولیه داده خواهد شد. اندکی پس از آن، یک کنسرسیوم ژاپنی به رهبری صنایع سنگین میتسوبیشی مجوز تولید Starfighter در ژاپن را دریافت کرد. اولین چند فروند F-104 ژاپنی از قطعاتی که مستقیماً از ایالات متحده تهیه می شد مونتاژ شدند و سپس تولید کامل جنگنده ها در داخل آغاز شد. استارفایتر ژاپنی نام F-104J (J - ژاپن) را دریافت کرد.


جنگنده رهگیر ژاپنی F-104J

در 8 مارس 1962، اولین Starfighter مونتاژ شده ژاپنی از کارخانه میتسوبیشی در کوماکی بیرون آمد. از سال 1963 تا 1966، 7 اسکادران رزمی (از 201 تا 207) تشکیل شد. در مجموع، تا سال 1967، نیروی دفاع شخصی هوایی 230 فروند استارفایتر تک و دو نفره دریافت کرد.

در طراحی آن، این اصلاح تقریبا یک کپی کامل از F-104G آلمان غربی بود، با این تفاوت که جنگنده ژاپنی منحصراً برای رهگیری اهداف هوایی در نظر گرفته شده بود و تمام تجهیزات کنترل تسلیحات برای حمله به اهداف زمینی برچیده شد. این امر به این دلیل است که در آن زمان دولت ژاپن، طبق قانون اساسی، از داشتن هواپیماهایی که توانایی حمله به اهداف زمینی را داشته باشند، خودداری کرد.


جنگنده F-104J دارای ویژگی های شتاب بسیار چشمگیر بود و برای نقش یک رهگیر بسیار مناسب بود. حداکثر وزن برخاست هواپیما به 13 کیلوگرم رسید در حالی که ظرفیت کل مخازن سوخت 170 لیتر بود. حداکثر سرعت در نزدیکی زمین 2650 کیلومتر در ساعت، در ارتفاع بالا - 1473 کیلومتر در ساعت است. سقف عملی - 2123 متر برد عملی - 18 کیلومتر. برای مبارزه با اهداف هوایی، می توان از توپ 300 میلی متری شش لول M1740A20 و موشک های هدایت شونده AIM-61 Sidewinder استفاده کرد.


در مقایسه با سابر، Starfighter مافوق صوت از سیستم اویونیک بسیار پیشرفته ای برخوردار بود. سیستم ناوبری اینرسی LN3-2 که توسط Litton Industries توسعه یافته است، امکان پرواز در شرایط آب و هوایی سخت در روز و شب را فراهم می کند. این هواپیما به تجهیزات مرتبط با پدافند هوایی ژاپنی ACS BADGE مجهز بود که هدایت رهگیرها را در حالت نیمه خودکار ارائه می کند. رادار Autonetics NASARR F15A می توانست هدف را در فاصله 30 کیلومتری شناسایی کند که برای اوایل دهه 1960 بسیار خوب بود. اما برای شلیک به هدف با موشک های رزمی هوایی AIM-9B Sidewinder که به استارفایترهای ژاپنی مسلح بودند، لازم بود تماس بصری پایدار با هدف برقرار شود. برد پرتاب موثر UR هنگام حمله به بمب افکنی که با سرعت 900 کیلومتر در ساعت از نیمکره عقب پرواز می کند از 3 کیلومتر تجاوز نمی کند. در آماده سازی برای استفاده از موشک های AIM-9B، خلبان رهگیر باید بسیار مراقب بود، زیرا احتمال زیادی وجود داشت که خورشید یا ابرهای درخشان را توسط سر حرارتی گرفته شود.

ژاپنی ها از F-104J خود فقط به عنوان رهگیر استفاده می کردند، بنابراین Starfighter در ژاپن نرخ تصادف نسبتاً پایینی داشت. برای بیش از 20 سال خدمت فعال، تقریباً 15٪ از تمام استارفایترهای موجود در سوانح پرواز از دست رفته اند. انصافاً باید گفت که همتایان F-104J - جنگنده های شوروی MiG-21F-13، Su-7B و Su-9 درصد تلفات بیشتری در حوادث و بلایا داشتند. بسیاری از خلبانان ژاپنی که قبلاً F-104J را هدایت می کردند و متعاقباً به F-4EJ سنگین تر تغییر می کردند، معتقد بودند که Starfighter از نظر سرعت صعود و شتاب به طور قابل توجهی برتر از فانتوم است.


تصویر ماهواره ای گوگل ارث: جنگنده های ژاپنی در پارکینگ ابدی پایگاه هوایی هیاکوری

در حال حاضر چندین فروند F-104J ژاپنی به همراه سایر هواپیماهای نیروی دفاع شخصی هوایی در پارکینگ های دائمی در مجاورت پایگاه های هوایی ژاپن نصب شده اند.


جنگنده F-104J در موزه هوانوردی ایشیکاوا در کوماتسو به نمایش گذاشته شد

این جنگنده های بسیار دیدنی در مجموعه های موزه نیز عالی به نظر می رسند و همواره توجه عموم را به خود جلب می کنند.

جنگنده رهگیر F-4EJ Phantom II


در نیمه دوم دهه 1960، Starfighter به عنوان یک ماشین منسوخ در نظر گرفته شد. رهبری نیروهای دفاع شخصی هوایی می خواست یک رهگیر با یک ایستگاه رادار هوابرد قدرتمندتر داشته باشد که بتواند هدف را بر اساس سیگنال های زمینی بدون مشارکت خدمه و استفاده از سلاح های موشکی علیه اهداف غیرقابل مشاهده هدف قرار دهد. در همین راستا کابینه ژاپن در ژانویه 1969 موضوع تجهیز نیروی هوایی این کشور به یک جنگنده رهگیر جدید را که قرار بود جایگزین F-104J شود، مطرح کرد.

جنگنده آمریکایی چند منظوره نسل سوم مک دانل داگلاس اف-4 فانتوم II مناسب ترین نامزد در نظر گرفته شد. اما ژاپنی ها هنگام سفارش نوع F-4EJ، شرط گذاشتند که یک جنگنده رهگیر "تمیز" باشد. آمریکایی ها مخالفتی نکردند و تجهیزات کار روی اهداف زمینی از فانتوم ژاپنی خارج شد، اما تسلیحات هوا به هوا تقویت شد. همه چیز در این مورد مطابق با مفهوم ژاپنی "فقط به نفع دفاع" انجام شد.

داده های پرواز رهگیر ژاپنی عملاً با ویژگی های جنگنده F-4E نیروی هوایی ایالات متحده تفاوتی نداشت. حداکثر وزن برخاست F-4EJ 26 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت پرواز در ارتفاع بالا 308 کیلومتر در ساعت است. برد عملی - 2390 کیلومتر. سقف عملی - 2590 کیلومتر. این جنگنده مجهز به رادار AN / APQ-16 با برد 600 کیلومتر بود. خدمه علاوه بر خلبان، یک اپراتور سلاح نیز داشتند. اصلی سلاح رهگیرها AIM-7 Sparrow و AIM-9 Sidewinder در نظر گرفته شدند. در نبرد نزدیک می توان از توپ 20 میلی متری M61A1 داخلی استفاده کرد.


جنگنده رهگیر ژاپنی با F-4EJ Phantom II

F-4EJ اولین جنگنده نیروی دفاع شخصی هوایی بود که به موشک های هوا به هوا با برد متوسط ​​مجهز شد. علاوه بر 4 موشک غوغا AIM-9 Sidewinder، تسلیحات آن می تواند شامل 4 موشک میان برد AIM-7 Sparrow با جستجوگر رادار نیمه فعال باشد. در ابتدا، فانتوم های ژاپنی به موشک های میان برد AIM-7E با برد پرتاب رو به رو تا 35 کیلومتر مسلح شدند. چنین موشک هایی دارای سرجنگی میله ای به وزن 30 کیلوگرم با فیوز مجاورتی بودند. در اواخر دهه 1970، ژاپنی ها پرتابگر موشک AIM-7F را با برد پرتاب تا 70 کیلومتر، با کلاهک به وزن 39 کیلوگرم دریافت کردند.

F-4EJ های ساخته شده توسط مک دانل در ژانویه 1971 پرواز کردند. 11 هواپیمای بعدی به صورت کیت تحویل و در ژاپن مونتاژ شدند. اولین هواپیمای ساخت ژاپن دارای مجوز برای اولین بار در 12 می 1972 به هوا رفت. صنایع سنگین میتسوبیشی متعاقباً 127 F-4FJ را تحت لیسانس ساخت. ژاپنی ها تجهیزات مختلفی از تولید خود را نصب کردند، از جمله رادار دید عقب J / APR-2 و همچنین تجهیزات انتقال داده سیستم دفاع هوایی خودکار ژاپنی BADGE.

"نرم شدن" رویکردهای توکیو به انواع سلاح های تهاجمی، از جمله در نیروی هوایی، در نیمه دوم دهه 1970 مشاهده شد. این امر تحت فشار ایالات متحده پس از تصویب در سال 1978 به اصطلاح "راهنمای همکاری دفاعی ژاپن و آمریکا" اتفاق افتاد. پیش از این هیچ اقدام مشترکی حتی تمرین نیروهای دفاع شخصی و واحدهای آمریکایی در خاک ژاپن انجام نشده بود. از آن زمان، بسیاری از جمله در ویژگی های عملکرد تجهیزات هوانوردی، در نیروهای دفاع شخصی ژاپنی در محاسبه عملیات تهاجمی مشترک تغییر کرده است.


به عنوان مثال، جنگنده های F-4EJ که هنوز در حال تولید بودند، شروع به نصب تجهیزات برای سوخت گیری در هوا کردند. آخرین فانتوم برای نیروی هوایی ژاپن در سال 1981 ساخته شد. اما قبلاً در سال 1984 ، برنامه ای برای افزایش عمر مفید آنها اتخاذ شد. در همان زمان، فانتوم ها شروع به تجهیز به تجهیزات بمباران کردند.


جنگنده ژاپنی F-4EJ Kai Phantom II

اکثر فانتوم ها که منابع باقیمانده زیادی داشتند، طی تعمیرات اساسی به سطح F-4EJ Kai ارتقا یافتند. در جنگنده های مدرن، آنها تجهیزات رادیویی الکترونیکی را بهبود بخشیدند، وسایل ارتباطی و نمایش اطلاعات جدیدی را نصب کردند. از نیمه دوم دهه 1980، جنگنده های ژاپنی با موشک های AIM-7M پرواز می کردند. این موشک با وزن پرتاب 231 کیلوگرم مجهز به جستجوگر رادار تک پالس است که توانایی موشک در اصابت به اهداف کم پرواز و ایمنی صوتی را افزایش می دهد. در اوایل دهه 1990، موشک غوغا AAM-3 ساخت ژاپن به تسلیحات وارد شد.


در 20 نوامبر 2020، نیروی دفاع از خود هوایی ژاپن پس از 48 سال خدمت رسما راه خود را از جنگنده F-4EJ جدا کرد. در مراسم وداع، دو فروند فانتوم از اسکادران 301 آخرین پرواز خود را بر فراز پایگاه هوایی هیاکوری انجام دادند.


تصویر ماهواره ای از Google Earth: جنگنده های ژاپنی F-4EJ در پایگاه هوایی هیاکوری، تصویر در سال 2018 گرفته شده است.

قابل ذکر است، قبل از تبدیل شدن به آخرین اسکادران برای پرواز با F-4، 301 اسکادران اولین اسکادران بود که F-4EJ در سال 1972 دریافت کرد.

جنگنده F-15J


در ژوئیه 1975، آژانس دفاع ژاپن مسابقه ای را برای یک رهگیر دفاع هوایی آینده اعلام کرد. از میان چندین نامزد احتمالی که شامل گرومن اف-14، جنرال داینامیکس اف-16، نورتروپ اف-17، داسو میراژ اف 1، ساب جی 37 و پاناویا تورنادو IDS می شد، جنگنده سنگین اف-15 ایگل آمریکا انتخاب شد. در سال 1978 توافقی در مورد اخذ مجوز انجام شد و صنایع سنگین میتسوبیشی به عنوان سازنده اصلی در ژاپن معرفی شد.


جنگنده ژاپنی F-15J

F-15J ژاپنی از نظر ساختاری و از نظر خصوصیات مشابه F-15C است اما مجهز به تجهیزات جنگ الکترونیک ساده شده است. جنگنده F-15J دارای حداکثر وزن برخاست 30 کیلوگرم است. برد عملی پرواز بدون تانک خارجی 845 کیلومتر است. سقف عملی - 2800 متر.


UR غوغا AAM-3 زیر بال F-15J

در ابتدا، این تسلیحات شامل یک توپ یکپارچه 20 میلی متری Vulcan JM61A1 و همچنین موشک های رزمی هوایی AIM-9L Sidewinder و AIM-7F / M Sparrow بود. در سال 1990، سیستم موشکی غوغا AAM-3 ژاپنی در بار مهمات ایگلز ژاپن قرار گرفت.


این موشک حاصل تلاش‌های جمعی صنایع سنگین میتسوبیشی (موتور، سیستم کنترل و محفظه)، NEC (هد هومینگ و فیوز مجاورتی)، کوماتسو با مسئولیت محدود (کلاهک انفجاری هدایت‌شده) و بر اساس بیانیه ایر سلف است. -Defense Force از نظر مانورپذیری و احتمال اصابت به هدف نسبت به AIM-9L Sidewinder آمریکایی برتری دارد. جرم موشک در موقعیت رزمی 91 کیلوگرم است. حداکثر برد پرتاب 13 کیلومتر است. حداکثر سرعت 2,5 متر است.

نیروهای دفاع شخصی ژاپن 203 فروند F-15J تک سرنشین و 20 F-15DJ دو سرنشینه را خریداری کردند که از این تعداد، 2 فروند F-15J و 12 F-15DJ توسط مک دانل داگلاس تهیه شد. F-15J، ساخته شده در سنت لوئیس، میسوری، در 4 ژوئن 1980 به هوا رفت. علاوه بر این، 8 فروند F-15J به عنوان کیت خودرو ساخته شد و برای مونتاژ نهایی به ژاپن فرستاده شد. هواپیمای سرب از این دسته اولین پرواز خود را در 26 آگوست 1981 انجام داد. در پایان سال 1981، مونتاژ نهایی هواپیما توسط میتسوبیشی تسلط یافت. در مجموع، در ژاپن از سال 1982 تا 1999، 223 هواپیما همراه با یک اصلاح دو صندلی ساخته شد. بنابراین نیروی دفاع از خود هوایی پس از نیروی هوایی آمریکا دومین ناوگان جنگنده های F-15 را در اختیار دارد و ژاپن بیش از 50 درصد از این نوع جنگنده های خارج از خاک آمریکا را به خود اختصاص داده است.


F-15DJ دو نفره اسکادران 306

در دسامبر 1981، اولین F-15J/DJها وارد اسکادران جنگنده تاکتیکی 202 مستقر در پایگاه نیوتابارو شدند. متعاقباً یک مرکز آموزشی در اینجا افتتاح شد که در آن خلبانان ژاپنی تحت آموزش مجدد قرار گرفتند. ظاهراً روند تسلط بر جنگنده جدید آسان نبود. دستیابی به آمادگی کامل رزمی در مارس 1984 اعلام شد، زمانی که F-15J جایگزین F-104J در اسکادران 203 جنگنده تاکتیکی در پایگاه هوایی Chitose در هوکایدو شد.


جنگنده های F-15J در پایگاه هوایی چیتوز

انتخاب محل پایگاه برای اولین اسکادران رزمی، مجهز به مدرن ترین جنگنده ها در آن زمان، تصادفی نبود: پایگاه هوایی Chitose نزدیک ترین پایگاه هوایی با باند پایتخت در رابطه با جزیره ساخالین و منطقه پریمورسکی بود. جنگنده های F-15J / DJ عمدتاً برای تجهیز مجدد اسکادران های مجهز به Starfighters استفاده می شدند.

در سال 1986 نوبت به اسکادران هایی رسید که با فانتوم ها پرواز می کردند.در 19 مارس 1986 اسکادران 15 مستقر در کوماتسو که خلبانان آن قبلاً F-303EJ را پرواز می کردند به F-4J / DJ تغییر مکان دادند. در ابتدا، میزان تصادف F-15J / DJ بسیار بالا بود، در طول 10 سال اول عملیات، 5 هواپیما از دست رفت، در مجموع، 12 عقاب ژاپنی در تصادفات و بلایا سقوط کردند.

باید بگویم که پس از راه اندازی F-15J ژاپنی، توازن قدرت در خاور دور به طور قابل توجهی به نفع اتحاد جماهیر شوروی تغییر کرد. در اواسط دهه 1980، MiG-21bis، MiG-23P/ML، MiG-25PD/PDS، و Su-15TM ستون فقرات هوانوردی جنگنده شوروی در منطقه بودند. همه این جنگنده های شوروی از نظر مانور، ویژگی های اویونیک از "عقاب" پایین تر بودند و در تسلیحات برتری نداشتند. پس از آغاز تحویل جنگنده های سنگین Su-27P به هنگ های جنگی، وضعیت شروع به بهبود کرد. اولین هواپیما از این نوع در سال 1986 شصتمین IAP را دریافت کرد که در فرودگاه Dzemgi در Komsomolsk-on-Amur مستقر بود.

متعاقباً، ژاپن جنگنده های F-15J / DJ خود را ارتقا داد و آنها را به موشک های جدید جنگ هوایی و سیستم های الکترونیکی پیشرفته مجهز کرد. اما این موضوع در قسمتی که به وضعیت فعلی هواپیماهای جنگنده ژاپنی اختصاص دارد، مورد بحث قرار خواهد گرفت.

در قسمت بعدی بررسی پدافند هوایی ژاپن، به سیستم های موشکی ضد هوایی که در طول جنگ سرد در خدمت نیروهای دفاع شخصی ژاپن بودند، خواهیم پرداخت.

ادامه دارد...
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

46 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. -1
    ژوئن 8 2021
    R. در اواسط دهه 1980، MiG-21bis، MiG-23P / ML، MiG-25PD / PDS و Su-15TM اساس هوانوردی جنگنده شوروی در این منطقه بودند. همه این جنگنده های شوروی از نظر مانور، ویژگی های اویونیک از "عقاب" پایین تر بودند و در تسلیحات برتری نداشتند. پس از آغاز تحویل جنگنده های سنگین Su-27P به هنگ های جنگی، وضعیت شروع به بهبود کرد.

    نه کاملاً - MiG-23 ML / P / MLD می تواند F-15 را تحمل کند. و در برخی عناصر حتی از ژاپنی های آمریکایی نیز پیشی گرفتند.
    1. +7
      ژوئن 8 2021
      نقل قول از Pavel57
      نه کاملاً - MiG-23 ML / P / MLD می تواند F-15 را تحمل کند.
      مقاومت MiG-23 ML / P / MLD در برابر F-15C / D بسیار دشوار بود و F-15J / DJ فقط در تجهیزات پارازیت ساده با آنها تفاوت داشت.
      نقل قول از Pavel57
      و در برخی عناصر حتی از ژاپنی های آمریکایی نیز پیشی گرفتند.

      MiG-23MLD دقیقاً در چه چیزی برتر از F-15J بود؟
      1. +3
        ژوئن 10 2021
        سلام سرگئی! با تشکر فراوان برای یک مقاله عالی دیگر!
  2. + 11
    ژوئن 8 2021
    من هرگز از تشکر از نویسنده برای جالب ترین چرخه های دفاع هوایی خسته نمی شوم. برو سرگئی ما منتظریم.
  3. +4
    ژوئن 8 2021
    آیا مواردی مبنی بر استفاده از هواپیمای پدافند هوایی فوق علیه متخلفان حریم هوایی ژاپن مشاهده شده است؟
    1. +1
      ژوئن 8 2021
      البته نه، MiG-21 ها در Chernigovka در مقابل چین در نوع IBAP (Normandie-Neman) بودند، بقیه در دفاع هوایی ما - مرکز ولادی وستوک. گوشه (MiG-23)، Chuguevka (MiG-25)، ناخودکا طلایی دره (Su-15)، ساخالین سوکول (Su-15)، Spask Dalniy Khvalynka (Yak-28P)، کوریل پترل (MiG-23). برای بقیه، منطقه پرواز به وضوح به ژاپن نرسید - در نزدیکی خاباروفسک (بخش دهم MiG-10، Pereyaslovka Su-23)، Koms.na Amur (15 هنگ در Dzemgi Su-2 و MiG-15)، گارد MiG. -23 (اوول. بندر، خربای پوشیده)، ساخالین شمالی MiG-23 (اسمیرنیخ، در دهه 23 Yak-70)، کامچاتکا Su-28 (Yelizovo). شما نمی توانید به معادن زغال سنگ Chukotka در Su-15 اشاره کنید - بیش از 15 هزار کیلومتر تا پاناسونیک
      1. +3
        ژوئن 8 2021
        نقل قول از akarfoxhound
        فرمانده در آمور (2 هنگ در Dzemgi Su-15 و MiG-23)

        هیچ MiG-60 در IAP 23 وجود نداشت.
        نقل قول از akarfoxhound
        گارد MiG-23 (Sov.Havan، تحت پوشش خربا)
        سوغان کجا و خربا کجا؟ درخواست
        نقل قول از akarfoxhound
        اسپاسک دالنی خولینکا (Yak-28P)

        Yak-28P کی خولینکا را ترک کردند؟ آنچه در اواسط دهه 1980 توصیف می کنید مطابقت ندارد. نه
        1. -3
          ژوئن 9 2021
          نقل قول از بونگو.
          نقل قول از akarfoxhound
          فرمانده در آمور (2 هنگ در Dzemgi Su-15 و MiG-23)

          هیچ MiG-60 در IAP 23 وجود نداشت.

          من حتی نگفتم که آنها در 60 IAP بودند، در Dzemgi آنها MiG-23 را از هنگ های همسایه که منحل می شدند راندند و بر فراز مواد حفاظت شده انجام دادند. سپس 404 IAP (Orlovka) را پراکنده کردند و هنگ، حتی اگر برای مدت طولانی نباشد، همزمان MiG-29 و Su-27 را به پرواز درآورد (عکس ها و مدل ها را شخصا در موزه تاریخ یگان دیدم. ، و نه از داستان های کسی و "ویکی پدیا")

          نقل قول از بونگو.
          سوغان کجا و خربا کجا؟

          اما اگر اینقدر آگاه هستید، پس مشخص می شود که آن شخص اشتباه نکرده است، بلکه نام ها را با هم قاطی کرده است و آن جلد Stone Creek (Tu-142, Tu-22M3 MA Navy) را تصحیح کرده است. اما در اینجا به نظر می رسد وظیفه دیگری است که به عنوان یک توهین بازی کنید "من یک مقاله شگفت انگیز نوشتم ، اما آنها جرات کردند من را تکمیل / اصلاح کنند"؟ یا نمی‌دانستید که 41 IAP در حال پوشش دادن است؟ چشمک البته میدونم خربا کجاست! من یک هفته را در آنجا "تعطیلات بونیفیس" در کمپ آموزشی در سال 2012 در بخش گذراندم، از آنها اطاعت کردیم و از کامچاتکا رسیدیم. لبخند

          نقل قول از بونگو.
          Yak-28P کی خولینکا را ترک کردند؟ آنچه در اواسط دهه 1980 توصیف می کنید مطابقت ندارد.

          به نظر من شما یک دوره بزرگ را پوشش دادید، نه تنها اواسط دهه 80 با اف-15های ژاپنی، نه؟ و 821 IAP در Yak-28P تا سال 1981 بود، سپس MiG-23ML / MLD تا سال 1994. شما از IAP Pereyaslovskiy 302 در Su-15 خجالت نکشیدید، که در سال 1983 از دفاع هوایی به نیروی هوایی تغییر مکان داد و Su-17 (که افغان بعداً آن را اتو کرد) به IBAP تبدیل شد (در حالی که در همان میدان هوایی مستقر بود. ، کفش را به Su-24 تغییر داد، 302 BAP شد و مدیر مؤثر MO Tolyan او را به خربای معروف شما فرستاد.

          خوب، متقابل حوصله؟ چشمک
          1. +6
            ژوئن 9 2021
            نقل قول از akarfoxhound
            خوب، متقابل حوصله؟
            شما می توانید خسته کننده تر باشید.. چشمک
            نقل قول از akarfoxhound
            در Dzemgi آنها MiG-23 را از هنگ های همسایه که در حال منحل شدن بودند راندند و مواد حفاظت شده را بر فراز پرواز انجام دادند.

            نبود، داری خربا را گیج می کنی.نه میگ 31 ها زمانی بر اساس دزمگ ها ساخته شده بودند که یادم نیست متعلق به چه کسی بود.
            نقل قول از akarfoxhound
            اما در اینجا به نظر می رسد یک وظیفه دیگر برای بازی کردن حمله است

            آیا خودتان قضاوت می کنید؟ درخواست
            نقل قول از akarfoxhound
            به نظر من شما یک دوره بزرگ را پوشش دادید، نه تنها اواسط دهه 80 با اف-15های ژاپنی، نه؟

            در این پست به صراحت آمده است:
            باید بگویم که پس از راه اندازی F-15J ژاپنی، توازن قدرت در خاور دور به طور قابل توجهی به نفع اتحاد جماهیر شوروی تغییر کرد. در وسط 1980-X
            - دوره زمانی مشخص شده است.
            نقل قول از akarfoxhound
            و 821 IAP در Yak-28P تا سال 1981 بود، سپس MiG-23ML / MLD تا سال 1994.
            این ... Yak-28P نیز در خربا دفن شد. یکی حالا جلوی در ورودی ایستاده است.

            نقل قول از akarfoxhound
            شما از IAP Pereyaslovskiy 302 در Su-15 خجالت نکشیدید، که در سال 1983 از دفاع هوایی به نیروی هوایی تغییر مکان داد و Su-17 (که افغان بعداً آن را اتو کرد) به IBAP تبدیل شد (در حالی که در همان میدان هوایی مستقر بود. ، کفش را به Su-24 تغییر داد، 302 BAP شد و مدیر مؤثر MO Tolyan او را به خربای معروف شما فرستاد.

            این چه ربطی به مقاله دارد؟ توسل
            در این مورد صحبت کردیم:
            نقل قول از akarfoxhound
            اسپاسک دالنی خولینکا (Yak-28P)

            در اواسط دهه 28 هیچ Yak-80P در خولینکا وجود نداشت. نه
            1. -5
              ژوئن 9 2021
              نقل قول از بونگو.
              نقل قول از akarfoxhound
              خوب، متقابل حوصله؟
              شما می توانید خسته کننده تر باشید.. چشمک
              نقل قول از akarfoxhound
              در Dzemgi آنها MiG-23 را از هنگ های همسایه که در حال منحل شدن بودند راندند و مواد حفاظت شده را بر فراز پرواز انجام دادند.

              نبود، داری خربا را گیج می کنی.نه میگ 31 ها زمانی بر اساس دزمگ ها ساخته شده بودند که یادم نیست متعلق به چه کسی بود.

              MiG-31 های هیچ کس هرگز در آنجا مستقر نبودند. وسایلمان را از میان آنها می‌بردیم، گاهی اوقات چند روزی شب را می‌گذراندیم. هیئت مدیره من برای مدت طولانی در آنجا ایستاده بود - موتور تراشه ها را به حرکت درآورد، آنها روشن شدند و خاموش شدند.
              برای MiG-23 در Dzemgi:
              http://forums.airforce.ru/matchast/4178-reestr-mig-23-sozdadim-vmeste-53/
              و این واقعیت که یک پایگاه ذخیره سازی در خربا وجود داشت، مشخص است که Su-15 های Pereyaslov به آنجا هدایت می شدند.
              نقل قول از بونگو.

              نقل قول از akarfoxhound
              اما در اینجا به نظر می رسد یک وظیفه دیگر برای بازی کردن حمله است

              آیا خودتان قضاوت می کنید؟ درخواست

              و من اینجا هستم و واکنش عصبی شما؟ شما هنوز هم "می شود" در پاسخ رد شد همکار

              نقل قول از بونگو.
              نقل قول از akarfoxhound
              به نظر من شما یک دوره بزرگ را پوشش دادید، نه تنها اواسط دهه 80 با اف-15های ژاپنی، نه؟

              در این پست به صراحت آمده است:
              باید بگویم که پس از راه اندازی F-15J ژاپنی، توازن قدرت در خاور دور به طور قابل توجهی به نفع اتحاد جماهیر شوروی تغییر کرد. در وسط 1980-X
              - دوره زمانی مشخص شده است.
              نقل قول از akarfoxhound
              و 821 IAP در Yak-28P تا سال 1981 بود، سپس MiG-23ML / MLD تا سال 1994.
              این ... Yak-28P نیز در خربا دفن شد. یکی حالا جلوی در ورودی ایستاده است.

              نقل قول از akarfoxhound
              شما از IAP Pereyaslovskiy 302 در Su-15 خجالت نکشیدید، که در سال 1983 از دفاع هوایی به نیروی هوایی تغییر مکان داد و Su-17 (که افغان بعداً آن را اتو کرد) به IBAP تبدیل شد (در حالی که در همان میدان هوایی مستقر بود. ، کفش را به Su-24 تغییر داد، 302 BAP شد و مدیر مؤثر MO Tolyan او را به خربای معروف شما فرستاد.

              این چه ربطی به مقاله دارد؟ توسل
              در این مورد صحبت کردیم:
              نقل قول از akarfoxhound
              اسپاسک دالنی خولینکا (Yak-28P)

              در اواسط دهه 28 هیچ Yak-80P در خولینکا وجود نداشت. نه

              غیبت هنگ Su-80 15 در اواسط دهه 302 شما را لمس نکرد، اما ذکر Yak-28 به زخم آسیب رساند. به نظر من بعد از شفاف سازی به وضوح به روسی نوشتم که تا 81 سال. اینجا انجیر با او، اما اینجا نه انجیر و نه با او؟ درخواست این همان چیزی است که به مقاله و اظهارنظر مستقیم شما ربط دارد. چرا از یک در باز می شکنی؟

              نه به مقاله - شما در خاور دور خدمت نکردید، ما نتوانستیم با هم تلاقی کنیم؟
              1. +3
                ژوئن 10 2021
                نقل قول از akarfoxhound
                MiG-31 های هیچ کس هرگز در آنجا مستقر نبودند.

                واقعا؟ بپرسید میگ 31 که در 31 می 1995 سقوط کرد از کجا بلند شد؟
                نقل قول از akarfoxhound
                و من اینجا هستم و واکنش عصبی شما؟ شما هنوز هم "می شود" در پاسخ رد شد

                با تماشای اظهارات شما از بیرون، می توانم متوجه شوم که شما به درستی ارتباط برقرار نمی کنید و به خود اجازه می دهید شخصی شوید. منفی
                نقل قول از akarfoxhound
                نه به مقاله - شما در خاور دور خدمت نکردید، ما نتوانستیم با هم تلاقی کنیم؟

                سریوژا در ستاد لشکر 11 پدافند هوایی خدمت می کرد، اما شما به سختی از مسیرها عبور کردید.
    2. +2
      ژوئن 8 2021
      نقل قول از hohol95
      آیا مواردی مبنی بر استفاده از هواپیمای پدافند هوایی فوق علیه متخلفان حریم هوایی ژاپن مشاهده شده است؟

      تا آنجا که من می دانم، هرگز به استفاده از سلاح نرسید، اما آتش هشدار باز شد.
      1. +1
        ژوئن 9 2021
        پس این "هشدارها" را برای چه کسانی فرستادند؟ خلبانان شوروی، چینی، کره شمالی؟ آیا اطلاعات دقیق تری وجود دارد؟
        1. +4
          ژوئن 9 2021
          نقل قول از hohol95
          پس این "هشدارها" را برای چه کسانی فرستادند؟ خلبانان شوروی، چینی، کره شمالی؟ آیا اطلاعات دقیق تری وجود دارد؟

          بیشتر هواپیماهای شوروی و چینی.
    3. +5
      ژوئن 9 2021
      نقل قول از hohol95
      آیا مواردی مبنی بر استفاده از هواپیمای پدافند هوایی فوق علیه متخلفان حریم هوایی ژاپن مشاهده شده است؟

      به عنوان مثال، در 9 دسامبر 1987، رهگیرهای F-4EJ دو بار آتش هشدار دادند تا Tu-16 های شوروی را از حریم هوایی اوکیناوا و اوکینوئرابوجیما خارج کنند.
      1. -3
        ژوئن 9 2021
        چه روس های موذی آنها خودشان از صلح جهانی صحبت می کنند. و بمب افکن های استراتژیک آنها در حریم هوایی ژاپن پرسه می زنند!
        یا شاید از طریق فضای هوایی که خود ژاپنی ها آن را متعلق به خود می نامیدند ... و دیگران آن را بی طرف می دانند.
        چگونه با آبی که سواحل ما را می شستند رفتار و عمل می کنند!
        1. +3
          ژوئن 10 2021
          نقل قول از hohol95
          یا شاید از طریق فضای هوایی که خود ژاپنی ها آن را متعلق به خود می نامیدند ...

          آیا حریم هوایی اوکیناوا بی طرف است؟
  4. +1
    ژوئن 8 2021
    در مقایسه با سابر، Srarfighter مافوق صوت دارای سیستم اویونیک بسیار پیشرفته ای بود.

    نه، البته، من می‌دانم که F-104 هنوز همان بیوه‌ساز بود - اما چرا آن را به این شکل حذف می‌کنیم؟ لبخند
    1. +4
      ژوئن 8 2021
      نقل قول: Alexey R.A.
      نه، البته، من می‌دانم که F-104 هنوز همان بیوه‌ساز بود - اما چرا آن را به این شکل حذف می‌کنیم؟

      وقتی Starfighter به درستی استفاده می‌شد، تقریباً «بیوه‌ساز» بزرگ‌تر از همتایان مافوق صوت شوروی نبود، و شما مطمئناً این را می‌دانید. hi
      1. 0
        ژوئن 9 2021
        از نظر تعداد تصادفات در ساعات پرواز، فقط Su-7 این کار را انجام داد و نه چندان، جایی اخیراً این اعداد نظر من را جلب کرد. Su-9 البته برای فرار از برادر بزرگترش دور نبود، اما من آن را در آن جدول ندیدم. به هر حال ، MiG-21 در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی دارای میزان تصادف 2 برابر کمتر از 104 بود. MiG-19 ما هنوز آن دستگاه را در قابل پیش بینی بودن کار داشتیم، "پدربزرگ" ما (هم خلبانان و هم فنی ها) او را با یک کلمه محبت آمیز به یاد نمی آوردند، چینی ها برای چند دهه توانستند مواد را به حالت عادی برگردانند. از نظر میزان تصادف (امرز همکار F-100Super را دارد. سابر نیز در ابتدا مشابه بود، پرواز (مخصوصاً هنگام فرود) حتی نام خود را "رقص صابر" (یک مستند آمریکایی که در هر ساعت فیلمبرداری می شود با مدت زمان صد مربع) داشت. متر)
        بنابراین، همانطور که یکی از شخصیت های استفاده شده در شبکه، که به یک میم تبدیل شد، گفت - "همه چیز به این سادگی نیست."
        1. +3
          ژوئن 9 2021
          نقل قول از akarfoxhound
          از نظر تعداد تصادفات در ساعات پرواز، فقط Su-7 این کار را انجام داد و نه چندان، جایی اخیراً این اعداد نظر من را جلب کرد. Su-9 البته برای فرار از برادر بزرگترش دور نبود، اما من آن را در آن جدول ندیدم. به هر حال ، MiG-21 در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی دارای میزان تصادف 2 برابر کمتر از 104 بود.

          MiG-21F-13 حتی نرخ تصادف بالاتری نسبت به Starfighter داشت.
  5. +6
    ژوئن 8 2021
    نوشته آموزنده و جالب نویسنده! hi
  6. +6
    ژوئن 8 2021
    سرگئی hi مثل همیشه، شما آموزنده، آسان برای خواندن، و با علاقه می نویسید! مشتاقانه منتظر خواندن قسمت بعدی هستم! hi
  7. +6
    ژوئن 8 2021
    متشکرم.
    ما مشتاقانه منتظر ادامه کار هستیم.

    با خواندن مقالات شما، احساس بازگشت به اواسط دهه 80، خواندن مقالات در مجله ZVO را دارم.
    با این حال، کامل بودن و استقرار، این بسیار مهم است ...
  8. -3
    ژوئن 8 2021
    نقل قول از Pavel57
    نه کاملاً - MiG-23 ML / P / MLD می تواند F-15 را تحمل کند. و در برخی عناصر حتی از ژاپنی های آمریکایی نیز پیشی گرفتند.

    من تایید میکنم! و به دور از آخرین افرادی که در هوانوردی پدافند هوایی در Kuril Burevestnik، نزدیکترین به Yaps خدمت می کردند.
    1. +2
      ژوئن 8 2021
      نقل قول از akarfoxhound
      من تایید میکنم! و به دور از آخرین افرادی که در هوانوردی پدافند هوایی در Kuril Burevestnik، نزدیکترین به Yaps خدمت می کردند.

      خدمت کرده است بله اما میگ های آنها الان کجا و خودشان کجا هستند؟ و F-15J هنوز در حال پرواز است و با موفقیت در حال مدرنیزه شدن است. در مورد خود Burevesnik، این فرودگاه همیشه به دلیل شرایط آب و هوایی بسیار دشوار بود.
      1. -4
        ژوئن 9 2021
        نقل قول از بونگو.
        [خدمت شد بله اما میگ های آنها الان کجا و خودشان کجا هستند؟ و F-15J هنوز در حال پرواز است و با موفقیت در حال مدرنیزه شدن است. در مورد خود Burevesnik، این فرودگاه همیشه به دلیل شرایط آب و هوایی بسیار دشوار بود.

        اگر ارتباط دنیوی دارید - از بورکا یلتسین بپرسید "برای آن لحظات" و آنچه را که او در دهه 90 مدرن کرد، ناله شما از یاروسلاونا برای من جالب نیست زیرا مکان مناسبی نیست.
        و اکنون 3 سال است که "مردم" آنجا در جاده بتنی جدید مشغول به خدمت هستند ، ابتدا همکارانی از 31 بودند ، اکنون سوشکی.
        خاور دور، به ویژه نقاط ساحلی، همیشه از نظر آب و هوا دشوار بوده است، بورکا یک مقاله جداگانه است، بنابراین مردم آنجا آخرین خدمات را نداشتند، و حتی در مواد تک موتوره بر فراز اقیانوس "گرم". آیا تا به حال دیده اید که چگونه در PMU در V = 420 فرود می آیید، و پشت سر شما غذای آماده با یک دیوار سفید جامد عجله دارد، و نه فقط عجله می کند، بلکه با سرعت جنگنده شما خراش می کند. شما TP را رها کردید، دور خود را بچرخانید و تمام - شما همچنان در شیر هدایت می کنید، در پارکینگ فقط می توانید نوک بال های طرف همسایه را ببینید.
        به نظر من، این "فرودگاهی است که از نظر شرایط آب و هوایی دشوار است"، در کامچاتکا با تجهیزات یدکی بدتر از کوریل است، و همچنین یک دویدن تنها با یک شروع.
        1. +3
          ژوئن 9 2021
          نقل قول از akarfoxhound
          اگر ارتباط دنیوی دارید - از بورکا یلتسین بپرسید "برای آن لحظات" و آنچه را که او در دهه 90 مدرن کرد، ناله شما از یاروسلاونا برای من جالب نیست زیرا مکان مناسبی نیست.

          نیازی به بی ادبی نیست... منفی
          نقل قول از akarfoxhound
          و اکنون 3 سال است که "مردم" آنجا در جاده بتنی جدید مشغول به خدمت هستند ، ابتدا همکارانی از 31 بودند ، اکنون سوشکی.

          MiG-31 آنجا نبود، فقط لینک Su-35S بود.
          1. -4
            ژوئن 9 2021
            [/ quote] [quote] و حالا 3 سال است که «مردم» آنجا در جاده بتنی جدید مشغول به خدمت هستند، ابتدا همکارانی از 31 بودند، حالا سوشکی. [/ quote]
            MiG-31 آنجا نبود، فقط لینک Su-35S بود. [/ نقل قول]

            آنها حدس نمی زدند، و من افرادی را به خوبی می شناسم که خروج خدمه ای را که حتی قبل از شروع کار رسمی در دسامبر 2018 وارد دی سی شده بودند، "رسمی" کردند. سپس آنها به زودی به سوشکی تغییر یافتند و MiGars به ​​Chukotka رفتند

            quote = Bongo] [quote = akarfoxhound] اگر ارتباطی اخروی دارید - از بورکا یلتسین بپرسید "برای آن لحظات" و آنچه او در دهه 90 مدرن کرد، ناله شما از یاروسلاونا برای من جالب نیست زیرا در آدرس اشتباهی آمده است. [/ نقل قول]
            نیازی به بی ادبی نیست... منفی
            اما میگ های آنها الان کجا و خودشان کجا هستند؟ [/quote]
            آیا سعی کردید سؤال کافی بپرسید یا منتظر پاسخ من برای این سؤال "هوشمندانه" هستید؟ چشمک
            1. +2
              ژوئن 10 2021
              نقل قول از akarfoxhound
              آنها حدس نمی زدند، و من افرادی را به خوبی می شناسم که خروج خدمه ای را که حتی قبل از شروع کار رسمی در دسامبر 2018 وارد دی سی شده بودند، "رسمی" کردند.

              MiG-31 ها دائماً در آنجا در حال انجام وظیفه نبودند. فقط Su-35 از هنگ تالین.
              نقل قول از akarfoxhound
              آیا سعی کردید سؤال کافی بپرسید یا منتظر پاسخ من برای این سؤال "هوشمندانه" هستید؟

              آیا به درستی ارتباط برقرار می کنید؟ نه
              1. -5
                ژوئن 10 2021
                نقل قول از: zyablik.olga

                MiG-31 ها دائماً در آنجا در حال انجام وظیفه نبودند. فقط Su-35 از هنگ تالین.

                "MiG-31 آنجا نبود" - آیا این گفته من است؟
                و با این حال، من را روشن کنید - مفهوم "به طور دائم در حال انجام وظیفه / دائماً در حال انجام وظیفه" - چگونه قابل اجرا است و آنها از چه منشور رزمی در مورد پیوند قابل تعویض (گروه هوانوردی) DS دریافت کرده اند که وظیفه خود را در اختیار نگرفته اند. نقطه پایه واحد؟ و فردا آنها دوباره با میگاران AE از اوگلوفکا قلعه خواهند گرفت - آیا "دائمی" می شود؟ مستقیم شیفته چشمک زد
                در مورد کفایت سوالات شما و حریف - شما با او اصرار دارید که من باید به این سوال پاسخ دهم - "میگ 23 ام ال/ ام ال دی از کدام منبع کم شد"؟ و چرا اتحادیه گوژپشت به آمرز تسلیم شد و EBN روسیه را ویران کرد - من نیازی به گزارش ندارم؟ خندان
                اگر می خواهید، می توانید برای این پاسخ دهید، و آنگاه فهمیدن نظر شما بسیار ناکارآمد است - آیا با آدرس سؤال کافی است یا نه؟ چشمک
                1. نظر حذف شده است.
                  1. نظر حذف شده است.
  9. -3
    ژوئن 9 2021
    نقل قول از بونگو.
    MiG-23MLD دقیقاً در چه چیزی برتر از F-15J بود؟


    موشک‌های R-23/24 می‌توانند به سمت هدف در پس‌زمینه زمین نشانه‌گیری شوند. Rocket Sparrow 7F - نتوانست.
    از همه جهات دیگر، یا برابری یا F-15 برتر از MiG-23 بود. اما آنها می توانند در برابر F-15 MiG-23 از آخرین تغییرات مقاومت کنند.

    و MiG-25 به خوبی می‌توانست در فواصل متوسط ​​بجنگد، دوباره R-40 برتر از Sperroy 7F بود.
    1. +1
      ژوئن 9 2021
      نقل قول از Pavel57
      نقل قول از بونگو.
      MiG-23MLD دقیقاً در چه چیزی برتر از F-15J بود؟


      موشک‌های R-23/24 می‌توانند به سمت هدف در پس‌زمینه زمین نشانه‌گیری شوند. Rocket Sparrow 7F - نتوانست.
      از همه جهات دیگر، یا برابری یا F-15 برتر از MiG-23 بود. اما آنها می توانند در برابر F-15 MiG-23 از آخرین تغییرات مقاومت کنند.

      و MiG-25 به خوبی می‌توانست در فواصل متوسط ​​بجنگد، دوباره R-40 برتر از Sperroy 7F بود.

      در مقاله، نویسنده به وضوح گفت که F-15J ژاپنی از کدام موشک های میان برد پرواز کرده است. دوباره بخوانید.
      مقایسه 500 کیلوگرم R-40 با AIM-7M به نوعی عجیب است. موشک هایی برای اهداف مختلف وجود داشت.
      MiG-23MLD از نظر ویژگی های شتاب می تواند با F-15J رقابت کند، اما در مانور پذیری از دست داده است. این تعجب آور نیست، این ماشین ها در زمان های مختلف برای مفاهیم مختلف ساخته شده اند. هم سن 23 را می توان «فانتوم» دانست.
      1. +4
        ژوئن 9 2021
        MiG-23MLD دقیقاً در چه چیزی برتر از F-15J بود؟


        شاید سلاح؟
        توپ هواپیمای دوقلوی GSh-23L که در زیر بدنه نصب شده بود، با بی توجهی خلبان، ارابه فرود جلو را در حالت کشیده به راحتی تخریب کرد ... یک گرد و غبار و جمع کننده زباله در هنگام فرود و برخاستن. از نظر نگهداری سلاح های توپ فقط میگ 23/17 از میگ 19 بدتر بود ... خود توپ مثل AK قابل اعتماد بود ولی اینم محل ...
        موشک ها ... بسیاری می گویند که تسلیحات موشکی اتحاد جماهیر شوروی بهتر از همتایان غربی خود بود و بسیار به سال ساخت و دسته ای بستگی داشت ...
        MiG-23 می تواند با F-15 تنها 2 P-24 را در مسافت های طولانی ببندد، یعنی. در مورد یک "مس"، تنها دومی وجود داشت. یادآوری می کنم که از نظر الکترونیکی و جنگ الکترونیک، MIG-23 بسیار عقب تر از F-15 بود.
        R-73 - فاصله متوسط، همچنین 2 قطعه ... چه بگویم، بستگی زیادی به دسته تولید داشت ... بررسی عملکرد آن قبل از سورتی با یک سیگار روشن، خودش در مورد کیفیت صحبت می کند.
        R-60 ماهی نیست، گوشت نیست، برای نبرد بسیار نزدیک با F-15 ... بنابراین آنقدر نزدیک نمی شود ... از دور موشک ها را پرتاب می کند.
        شاید تجهیزات؟
        تجهیزات MiG-23MLD ... غم جهانی تکنسین ها ، برای جایگزینی یک واحد ، مجبور شدند تمام قفسه تخلیه را پشت کابین خلبان با جرثقیل بیرون بیاورند ... از نظر کیفیت ... فرض کنید غروب خورشید آنالوگ یک ایستگاه رادیویی است و یک فرستنده هواپیما یک هنجار است، تجهیزات reb و رادار قرعه کشی است که بدون دلیل خاصی در زمان نامناسب می تواند امتناع کند (به ندرت، اما این اتفاق افتاده است)، خلبان خودکار یک مکانیک از زمان جنگ جهانی دوم است.
        سیستم محرکه - تنها مزیتش نسبت رانش به وزن خوب است ... من از F-15 در پس سوز فرار کردم ... تعویض و نصب - کاماسوترا برای تکنسین ها ...
        جاروی متغیر بال ... منفی بزرگ - بار کوچک روی دکل ها با سلاح های بیرونی ... در مورد برآمدگی شکمی تاشو - بدون نظر.
        در مجموع برای نبردهای هوایی MiG-23MLD با F-15، خیلی به شانس و اقبال بستگی داشت، زیرا 2 موشک دوربرد با هدایت راداری + 2 موشک متوسط ​​با IR در مقایسه با F-15 چیزی نیست. با 8 موشک دوربرد + تجهیزات راداری ایده آل و جنگ الکترونیک .
    2. +4
      ژوئن 9 2021
      نقل قول از Pavel57
      و MiG-25 به خوبی می تواند در فواصل متوسط ​​بجنگد، دوباره R-40 برتر از Sperroy 7F بود.

      R-40 UR در برابر هواپیماهایی مانند B-52 و RC-135 تیز شد، از نظر بارگیری مجدد AIM-7M Sparrow UR که F-80J از نیمه دوم دهه 15 با آنها مسلح شد، بسیار پایین تر بود. .
      نقل قول از Pavel57
      موشک‌های R-23/24 می‌توانند به سمت هدف در پس‌زمینه زمین نشانه‌گیری شوند. Rocket Sparrow 7F - نتوانست.

      UR AIM-7M نمی تواند، می تواند؟ و شما توانایی های UR R-23R را بسیار زیاد ارزیابی می کنید.
  10. -5
    ژوئن 9 2021
    نقل قول از توکان
    در مقاله، نویسنده به وضوح گفت که F-15J ژاپنی از کدام موشک های میان برد پرواز کرده است. دوباره بخوانید.
    مقایسه 500 کیلوگرم R-40 با AIM-7M به نوعی عجیب است. موشک هایی برای اهداف مختلف وجود داشت.
    MiG-23MLD از نظر ویژگی های شتاب می تواند با F-15J رقابت کند، اما در مانور پذیری از دست داده است. این تعجب آور نیست، این ماشین ها در زمان های مختلف برای مفاهیم مختلف ساخته شده اند. هم سن 23 را می توان «فانتوم» دانست.


    شما می توانید مفاهیم را اندازه گیری کنید، اما در یک زمان خاص در یک مکان خاص، این هواپیماها در خطوط مقدم مختلف جنگ سرد بودند.
    می تواند MiG-25 F-15 را ساقط کند - بله، به راحتی. نمونه هایی وجود دارد: در عراق، F-25 هدف میگ-18 قرار گرفت. هیچ کس با مفاهیم سنجیده نمی شد، آنها با آنچه در آن لحظه بود جنگیدند.
    1. +2
      ژوئن 9 2021
      می تواند MiG-25 F-15 را ساقط کند - بله، به راحتی. نمونه هایی وجود دارد: در عراق، F-25 هدف میگ-18 قرار گرفت. هیچ کس با مفاهیم سنجیده نمی شد، آنها با آنچه در آن لحظه بود جنگیدند.

      ویژگی های عملکرد یک جنگنده و تاکتیک های استفاده از آن در سطح طراحی به صورت مفهومی تعیین شده است.
      در مورد "چه کسی کسی را سرنگون کرد"، می توانیم موفقیت های رزمی واقعی MiG-25P و F-15C را با هم مقایسه کنیم.
      1. +3
        ژوئن 9 2021
        مانند LA F15 همه کاره تر و چند حالته تر از MiG25 است. دستگاه خوبی است، با توجه به اینکه در "سپیده دم" نسل 4 ساخته شده است و نمی خواهد صحنه را در قالب F-15EX ترک کند.
  11. -3
    ژوئن 9 2021
    نقل قول از بونگو.
    UR AIM-7M نمی تواند، می تواند؟ و شما توانایی های UR R-23R را بسیار زیاد ارزیابی می کنید.

    شما تصمیم می گیرید که در چه دوره زمانی مقایسه شود. وقتی اسپارو 7 ام ظاهر شد، پاسخ ما R-27 در Su-27 بود.
    و R-23 و R-24 می توانند در پس زمینه زمین کار کنند. این یکی از دلایلی بود که باعث شد R-23 به کار گرفته شود، و نه R-25، یک کپی از Sparrow 7E. R-23/24 در درگیری بین عراق و ایران خود را به خوبی نشان دادند. به هر حال، چیزی در آنجا F-14 با اسپارو چندان تسلط نداشت.
  12. نظر حذف شده است.
  13. -2
    ژوئن 10 2021
    نقل قول از: zyablik.olga
    ]
    با تماشای اظهارات شما از بیرون، می توانم متوجه شوم که شما به درستی ارتباط برقرار نمی کنید و به خود اجازه می دهید شخصی شوید. منفی

    من را ببخشید، اما انتقال به شخصیت ها توهین به یک فرد با یک کلمه زشت است، اما به هیچ وجه فراخوانی برای عدم انجام دیالوگ به شیوه دعوای کودکانه در جعبه شنی است.
    و نه برای گوش خانم ها، اما نمی دانم چگونه آن را به قافیه تبدیل کنم - هر خلبان نیروی هوایی با شکوه ما می داند، هر کسی و در هر شرایطی می تواند نقل کند: "هواپیمایی ما بر روی پرچ ها و در حال افزایش استوار است. .. ایکس." ارتش چیز خشنی است، اما در طنز و تعاریف دقیق است، در غیر این صورت زنده نمی‌مانیم چشمک
  14. 0
    ژوئن 10 2021
    نقل قول از: zyablik.olga
    نقل قول از akarfoxhound
    MiG-31 های هیچ کس هرگز در آنجا مستقر نبودند.

    واقعا؟ بپرسید میگ 31 که در 31 می 1995 سقوط کرد از کجا بلند شد؟

    حمال. هنگامی که تجهیزات از کامچاتکا به ARZ در سراسر کشور هدایت می شود (گاهی اوقات سفر تا 2 هفته طول می کشد) با فرود در فرودگاه های میانی (نخستین نقاط بعد از Okhotsk Dzemga، Kam. Ruchey، Khurba) - آیا ما بخشی از پایگاه خود در آنها؟ و هنگامی که ما بر فراز همان دزمگی برای تیراندازی منظم توسط خدمه در زمین های تمرین در چیتا یا ولادیک پرواز می کنیم، ما نیز مستقر هستیم!؟ پس از پرواز به اوگلوفکا و چند هفته با 4-8 خدمه، تیراندازی به همراه همکاران دیگر هنگ ها - آیا ما در آنجا در یک جمعیت "پایه" کردیم؟ و وقتی در حین انتقال از طریق دزمگی در سال 2012، نه بلافاصله پس از پرتاب، بلکه در هنگام برخاستن با سوخت گیری و تعلیق کامل، موتورها گیر کردند و من مجبور شدم بپرم - مثل اینکه در نظر گرفته شده بود - در هنگام برخاستن از نقطه پایه به بیرون پرتاب شدم؟
    نقل قول از: zyablik.olga
    سریوژا در ستاد لشکر 11 پدافند هوایی خدمت می کرد، اما شما به سختی از مسیرها عبور کردید.

    خیلی مثبت نیست، اما شاید افراد زیادی باشند، شما نمی دانید که چگونه "زمین گرد است" در هوانوردی! و با آنها فقط در خدمت و دوستی تا فرماندهی اصلی و ستاد کل، فراگیر، تلاقی نداشتم. چشمک
  15. -3
    ژوئن 10 2021
    نقل قول از توکان
    مقایسه 500 کیلوگرم R-40 با AIM-7M به نوعی عجیب است. موشک هایی برای اهداف مختلف وجود داشت.

    هدف همه موشک های V-V یکسان است - رساندن میدانی از قطعات به هدف، که هواپیمای دشمن را مجبور به توقف ماموریت جنگی می کند.
    1. +1
      ژوئن 10 2021
      نقل قول از Pavel57
      هدف همه موشک های V-V یکسان است - رساندن میدانی از قطعات به هدف، که هواپیمای دشمن را مجبور به توقف ماموریت جنگی می کند.

      یک خلبان سابق میگ 23 روی شاخه وجود دارد، در هر صورت او اینگونه قرار می گیرد. شاید باید از او سوالی بپرسید و دست به عوام فریبی نزنید؟
  16. 0
    ژوئن 10 2021
    نقل قول از akarfoxhound
    من را ببخشید، اما انتقال به شخصیت ها توهین به یک فرد با یک کلمه زشت است، اما به هیچ وجه فراخوانی برای عدم انجام دیالوگ به شیوه دعوای کودکانه در جعبه شنی است.
    و نه برای گوش خانم ها، اما نمی دانم چگونه آن را به قافیه تبدیل کنم - هر خلبان نیروی هوایی با شکوه ما می داند، هر کسی و در هر شرایطی می تواند نقل کند: "هواپیمایی ما بر روی پرچ ها و در حال افزایش استوار است. .. ایکس." ارتش چیز خشنی است، اما در طنز و تعاریف دقیق است، در غیر این صورت زنده نمی‌مانیم

    بی ادبی را با طنز پنهان نکنید! نه شما نه در پادگان هستید و نه در محل رژه!
  17. -2
    ژوئن 10 2021
    نقل قول از: zyablik.olga
    یک خلبان سابق میگ 23 روی شاخه وجود دارد، در هر صورت او اینگونه قرار می گیرد. شاید باید از او سوالی بپرسید و دست به عوام فریبی نزنید؟

    و اینجا عوام فریبی است. شما عوام فریبی دارید - منهای را بدون مدرک بگذارید.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"