هواپیمای جنگی "کفش پرواز" برای سیندرلا پری دریایی

12

همانطور که بارها نوشته ام، هواپیما هست و هواپیما هست. برخی فقط شاهکار هستند، دومی به نظر یک اشتباه ژنتیکی در ارائه طراحی است. این خوبه. امروز خوشبختانه یکی از بهترین و زیباترین نمایندگان کلاس قایق های پرنده زاییده فکر Blom and Voss BV.138.

بنا به دلایلی ، این هواپیما-قایق نام رسمی دریافت نکرد ، اما "مردمی" بسیار هدفمند بود. "Der fliegenderholz Schuh" - "کفش چوبی پرواز". بله، کلمپ، یک کفش چوبی آلمانی، که دهقانان حتی در قرن بیستم به راحتی در آن راه می رفتند، بسیار شبیه است.




Hamburger Flygzeugbau (بخش هواپیماهای Blom & Voss) همیشه ساخت هواپیماهای دریایی را جدی گرفته است. اما با این مدل، آنها به طور کلی فراتر رفتند و یک قایق پرنده با طراحی منحصر به فرد ایجاد کردند که بعدها به یک کلاسیک تبدیل شد.

به طور کلی، نیروی دریایی آلمان به یک هواپیمای شناسایی دوربرد کم و بیش مناسب نیاز داشت. آنچه که متفقین در آنتانت در این زمینه به آلمان ها اجازه داده بودند به تدریج از بین رفت. و به محض اینکه هیتلر به قدرت رسید، به بلوم و فاس پیشنهاد شد که روی چنین هواپیمایی کار کنند.

طراحان ریچارد وگت، طراح ارشد همبرگر فلایگزوگباو، که از بیکاری اجباری خشمگین بودند، در سال 1934 سه نوع از یک قایق پرنده شناسایی دوربرد را برای بررسی ارائه کردند.

هواپیمای جنگی "کفش پرواز" برای سیندرلا پری دریایی
ریچارد وگت

"پروژه 8". یک مدل بسیار عجیب و غریب، با بدنه قایق کوتاه، بر روی تیرهای کشیده و یک بال از نوع مرغ دریایی با طول بال 25 متر و دو موتور BMW-XV.

"پروژه 12". بدنه قایق کلاسیک، دهانه بال معمولی 27 متر، سه موتور Junkers Jumo-205.

"پروژه 13". بال از "پروژه 12"، یک طرح کاتاماران و چهار موتور جومو-205.

بخش فنی در نهایت هیچ یک از پروژه ها را دوست نداشت. با این حال، «پروژه 8» با توجه به اینکه چشم اندازی داشت، قرار شد نهایی شود. بنابراین پیشنهاد شد که «پروژه 8» به اندازه «پروژه 12» افزایش یابد و به موتورهای دیگر مجهز شود. در آن زمان مشخص شد که BMW-XV به تولید نخواهد رسید، بنابراین مطالعات برای موتورهای دیگر مورد نیاز بود.

وگت تصمیم گرفت که دست به دست هم ندهد و دوباره همه تخمین ها را با حاشیه زیاد انجام داد. روی قایق، که در آن زمان نام Na.138 را دریافت کرده بود، پیشنهاد شد که یکی از دو مورد نصب شود هواپیمایی موتورهای دیزل Jumo-206 یا سه جومو-205 و به عنوان جایگزینی برای Junkers، دو دایملر-بنز DВ-600.

و بدون عجله (به دلیل اولویت کم) کار روی هواپیما شروع شد. همانطور که اولین نسخه از قایق ساخته می شد، موتور Jumo-206 "از بین رفت". در آن زمان، هاینکل و مسرشمیت به طور جدی برای DB-600 می جنگیدند، بنابراین Vogt چاره ای جز نصب سه موتور Jumo-205 در هواپیما نداشت. دو موتور رک و پوست کنده نسبتا ضعیف بودند، اما هیچ کس آنها را در حجم زیاد ادعا نکرد.

اولین Ha.138-V1 در 15 جولای 1937 پرواز کرد. چهار هفته بعد، دومین هواپیما نیز پرواز کرد. پروازها نشان داد که هواپیما نیاز به بهبود دارد: کیفیت هیدرودینامیک بدنه کوتاه به طور غیرمنتظره ای پایین بود. هواپیما در هنگام بلند شدن و صعود بسیار ناپایدار بود. مجبور شدم یونیت دم را دوباره انجام دهم و اندازه آن را افزایش دهم.


بنابراین هواپیما فقط در نوامبر 1937 به آزمایشات نهایی رسید. آزمایش ها در بالتیک انجام شد، فرض کنید، نه در موفق ترین زمان سال برای این کار. اما آزمایشات در شرایط نزدیک به نبرد نشان داد که این هواپیما بسیار دور از کامل است.

خطوط بدنه چندان موفق نبودند، بدنه قایق نیاز به تقویت داشت و بوم های دم مستعد لرزش بودند. علاوه بر این، مشخص شد که تجهیزات کابین خلبان برای پروازهای طولانی مدت کاملاً نامناسب است.

در نتیجه، هواپیما واقعاً بسیار جدی تغییر کرد. تقریباً چیزی از پیکربندی اصلی باقی نمانده است. بدنه دوباره طراحی شد، طول آن از 12,2 متر به 15,15 متر افزایش یافت. ردان به جلو منتقل شد، خطوط کاملاً دوباره طراحی شدند. فرمان برقی اضافه شد.

و هواپیمایی که در عکس می بینیم معلوم شد.


موتورها - سه دیزل Jumo-205S-4. یکی از موتورها بر روی یک دکل بالای بدنه، دو موتور دیگر در ناسل ها، در ادامه بوم های دم نصب شده بود. پیچ - سه پره، گام متغیر.

خدمه عادی 5 نفر است. کابین خلبان دارای کنترل های دوگانه بود. در بخش مرکزی یک محفظه رادیویی، یک آشپزخانه، یک اتاق استراحت با سه تخت وجود داشت.

از آنجایی که قرار بود پیشاهنگی باشد، طراحان از سلاح های دفاعی مراقبت کردند.

در کمان، درست زیر کابین خلبان، یک برجک LV-204 با کنترل هیدرولیکی با یک اسلحه 20 میلی متری MG-204 قرار داده شد.


این توپ نسبتا کمیاب بر اساس محصول S-18-350 شرکت سوئیسی Waffenfabrik Soloturn AG ساخته شده است. خیلی پیشرفته بود سلاح. این تفنگ 20 گلوله 105 به وزن 134 گرم (مواد انفجاری قوی) و 140 گرم (زره شکن) را با سرعت نبرد تا 500 گلوله در دقیقه با سرعت اولیه 826 متر در ثانیه شلیک کرد. تنها اشکال اسلحه یک خشاب 20 گلوله ای بود. اما به طور کلی MG-204 سر و شانه بالاتر از تفنگ بادی اصلی Luftwaffe MG-FF قرار داشت.


این تفنگ می تواند با موفقیت هم بر روی هواپیماهای دشمن در بخش کمان و هم در کشتی ها یا زیردریایی های زره ​​پوش سبک کار کند. قدرت پرتابه مجاز است. مهمات شامل 5 انبار بود

پشت بال دو نقطه مسلسل وجود داشت. دو مسلسل MG.15 در پشت ناسل موتور متوسط ​​و در انتهای بدنه نصب شده بود که به ترتیب در بالا و پایین تثبیت کننده شلیک می کردند.

تسلیح این هواپیما توسط سه قفسه بمب برای بمب های تا وزن 50 کیلوگرم تکمیل شد.

اولین نسخه از BV.138a-1 جدید در فوریه 1939 پرواز کرد. پروازها بسیار دلگرم کننده بود و وزارت هوانوردی دستور ساخت 5 فروند هواپیمای پیش تولید BV.138a-1 و 25 فروند BV.138b-0 سریال را صادر کرد.


با آزمایش VV.138a-1 پیش تولید، به طرز عجیبی معلوم شد: در حالی که آنها منتظر رانش یخ در البه بودند، در آوریل 1940، تهاجم آلمان به دانمارک و نروژ آغاز شد. و سپس به هواپیماهای دریایی نیاز بود که البته کافی نبودند. بنابراین، نسخه‌های پیش‌تولید فوری به واحدهایی که در عملیات‌های شمال شرکت می‌کردند، منتقل شد، جایی که آزمایش‌ها در حالت واقعاً رزمی انجام شد.

دو فروند اول ВV.138a-1 به استاوانگر، آندلسنس، تروندهایم و بودو منتقل شدند. ده هواپیمای بعدی از هامبورگ به پایگاه در Travemünde منتقل شدند، جایی که آنها به سرعت به اطراف پرواز کردند و بلافاصله وارد عمل شدند.

نه اینکه بگویم همه چیز مثل ساعت پیش رفت. موتورهای دیزلی Jumo-205С-4 بسیار لطیف، که به دستان ورزیده نیاز داشتند، خون زیادی نوشیدند. اما بیشتر مشکلات مربوط به نصب برجک در دماغه بود. مکانیک برج بسیار غیرقابل اعتماد بود و دائماً گوه می زد. هیدرولیک مشکل داشت. اسلحه MG-204 انتقادات زیادی را برانگیخت. بارگیری مجدد طبل های سنگین در پرواز کار بسیار دشواری بود و تفنگ خودکار اجازه تاخیر می داد.

در نتیجه مشخص شد که برای تبدیل شدن V.138 به یک هواپیما با حرف بزرگ، به یک موتور جدید و یک تفنگ جدید در یک برجک جدید نیاز است.

استفاده از VV.138 محدود بود تا زمانی که سایر نواقص شناسایی شده اصلاح شوند. انصافاً باید توجه داشت که در اصلاح VV.138b-1 اکثر مشکلات حل شد.

Jumo-205C-4 با Jumo-205D جدیدتر و قدرتمندتر با 880 اسب بخار جایگزین شد. یک برجک جدید برای اسلحه جدید MG-151/20 طراحی و نصب شد.


وزارت هوانوردی با مثبت بودن در مورد نتایج نشان داده شده توسط توپ جدید، تصمیم گرفت که توپ دوم در قسمت دم هواپیما اضافی نباشد. مسلسل MG.15 پشت موتور مانده بود. علاوه بر این، VV.138b-1 قادر به حمل 50 بمب 150 کیلوگرمی یا سه بار در عمق XNUMX کیلوگرمی بود.

تقریباً به طور همزمان، بلوم و فاس سومین تغییر، VV.138c-1 را در این سری عرضه کردند. در بدنه تقویت شده، وزن کل زیادی با بدنه قبلی متفاوت بود. به جای MG.15، مسلسل سنگین MG.131 نصب شد و MG.15 به اپراتور رادیویی داده شد که در صورت لزوم می تواند از سمت راست از طریق پنجره او شلیک کند. چنین تقویت یک طرفه حفاظت.

اولین فرزند را فراموش نکنید. در سال 1941، تمام VV.138a برای نوسازی به سطح VV.138s-1 به هامبورگ فراخوانده شدند.

مجموع تولید VV.138c 227 دستگاه بود.

به عنوان بخشی از ارتقاء، 70 ماشین گره هایی را برای پرتاب از منجنیق دریافت کردند. این هواپیماها در هواپیماهای نوع Ostmark، کشتی های مجهز به منجنیق و جرثقیل هیدرولیک استفاده می شدند. چنین مجموعه ای امکان عملیات هواپیما را در فاصله قابل توجهی از پایگاه ها، به عنوان مثال، در مناطق قطبی فراهم می کند.


به طور کلی، به محض رفع "بیماری های دوران کودکی" VV.138، این هواپیما بیش از پیش موثرتر بود. به عنوان یک هواپیمای گشتی، او به طور کلی بسیار زیبا بود. قابلیت دریایی آنقدر بهبود یافت که آنها شروع به استفاده از هواپیما در دریاهای آزاد کردند.

برای خدمه VV.138، یک تاکتیک منحصر به فرد شکار کمین ایجاد شد. VV.138 به منطقه خاصی از اقیانوس اطلس پرواز کرد، روی آب فرود آمد و برای چند روز آرام حرکت کرد. در صورتی که خبر رسید کاروان دشمن در جایی نزدیک است، VV.138 از سطح بلند شد، کاروان را شناسایی کرد و زیردریایی ها و هواپیماهای دوربرد (FW.200 Condor) را با رادیو هدایت کرد. و او می توانست به خودش حمله کند، خوشبختانه، چیزی وجود داشت.
سه نقطه شلیک (دو تای آنها توپ)، با بخش های خوب آتش - هواپیما بسیار دندانه دار بود. برد شلیک تفنگ ها دفاع موثری را فراهم می کرد و از نظر حمله به کشتی غیر زرهی امکان انجام کارها وجود داشت. خدمه به 6 نفر افزایش یافت، اما معمولاً پنج نفر بودند.


بنابراین ظاهر این قایق پرنده با نمایه "کفشی" به راحتی قابل تشخیص، به زبان ساده، مورد استقبال تیم های کاروان های آتلانتیک قرار نگرفت. و اگر مورد استقبال قرار گرفت، پس از همه تنه ها.

ضمناً حتی VV.138 خراب و آسیب دیده نیز این فرصت را داشت که برود، روی آب سوار شود و تعمیرات اولیه را توسط خدمه انجام دهد. دسترسی به تمام گره ها و مکانیسم ها در مرحله طراحی حداکثر تسهیل شد.

توجه زیادی به امکان سرویس دهی به هواپیما توسط خدمه دور از پایگاه داده شد تا تعمیرات حتی نسبتاً پیچیده در دریاهای آزاد انجام شود.

با حداکثر منبع سوخت، VV.138c-1 می‌توانست تا 18 ساعت در هوا بماند، البته با یک نمونه معمولی حدود 7 ساعت. سرعت برخاست 14500 کیلومتر در ساعت، فرود - 30 کیلومتر در ساعت بود.

با شروع جنگ، اداره فنی وزارت هوانوردی به فکر جایگزینی VV.138 با چیزی پیشرفته تر افتاد. قرارداد غیر رقابتی توسط Blom & Foss پیشنهاد شد. هواپیمای بعدی قرار بود وزن برخاست حدود 24 تن داشته باشد، یعنی نسخه افزایش یافته BV.138 باشد. این قایق قرار بود 60 چترباز با تجهیزات کامل یا 2 کیلوگرم بمب را سوار کند.

بلوم و فاس هشت پروژه را پیشنهاد کردند. اساس این هواپیماها موتور جدید Junkers یعنی جومو-208 دیزلی با قدرت 1100 HP بود.

"Project-110" - نسخه بزرگ شده VV.138 برای سه موتور.
"Project-111" - نسخه نامتقارن و سه موتوره "110"؛
"Project-112" - نامتقارن، سه موتوره، با بدنه بزرگ شده؛
"Project-113" - یک قایق سه موتوره دو بدنه با ابعاد و وزن "112"؛
"Project-122" - چهار موتور، دو پرتو؛
"Project-123" - معادل دو بدنه "122"؛
"Project-124" - یکسان با "122"، اما دارای ارابه فرود جمع شونده بود.
"Project-125" - یک گونه از "123"، اما بدنه بزرگ شده است.

افسوس، اما همه این پروژه ها در نقشه ها باقی ماندند. موتورهای Jumo-208 وارد این سری نشدند، به سادگی هیچ موتور دیگری وجود نداشت. بنابراین، VV.138 تا پایان جنگ برای مبارزه باقی ماند.


و قایق‌های بلوم و فوس در تمام صحنه‌های جنگی جنگیدند. سواحل فرانسه اقیانوس اطلس، پایگاه ها در ترومسو، تروندهایم و استاوانگر، در بالتیک، کنستانتا در دریای سیاه - جغرافیا بسیار گسترده است.

در اکتبر 1941، یک اسکادران با 138 BV.1b-10 بیش از 500 ساعت در پروازهای شناسایی دوربرد پرواز کرد و 10 کیلومتر را طی کرد. این یک شاخص بسیار مناسب است که بلافاصله تمام گمانه زنی ها در مورد غیرقابل اعتماد بودن قایق های پرنده VV.000 را از بین برد.

و از نظر جنگی، VV.138 کاملاً در حد و اندازه بود. در مبارزات نروژی، قایق پرنده شامل جنگنده سنگین Blenheim بود که بر فراز Skagerrak سرنگون شد و Catalina که بر فراز دریای شمال سرنگون شد.

VV.138 بر اساس کنستانتا تحت پوشش جنگنده های رومانیایی تا تابستان 1944 در دریای سیاه فعالیت می کرد. اساساً آنها کشتی های شناسایی و بمباران را انجام می دادند.

در تئاتر شمالی، در قطب شمال، در شمال نروژ، یک اسکادران کامل مستقر شد - 44 VV.138. آنها شناسایی و ردیابی کاروان ها را فراهم کردند. و در 8 سپتامبر 1942، BV.138 بود که از ترومسو پرواز می کرد، کاروان PQ-18 را در نزدیکی جزیره یان ماین کشف کرد. VV.138 شروع به اسکورت کاروان کرد، اما روز بعد کشتی های اسکورت نزدیک شدند که شامل ناو هواپیمابر اسکورت Avenger با 12 جنگنده Sea Hurricane بود. این اولین بار بود که کاروان دائماً تحت پوشش هوایی بود.

البته این اسکادران از جنگنده های انگلیسی نمی توانست حمله اسکادران بمب افکن های اژدر را دفع کند، اما به راحتی می توان اقدامات یک پیشاهنگ را پیچیده کرد. یکی از VV.138 یک ساعت و نیم با جنگنده ها نبرد داشت. VV.138 به پایگاه بازگشت، اما با آسیب بسیار جدی.

به طور کلی VV.138 که از پایگاه های نروژ عمل می کرد، عملاً تمام مسیرهای شمالی را کنترل می کرد. موتورهای دیزلی قایق پرنده امکان سوخت گیری از مخازن سوخت زیردریایی ها و ادامه پرواز را فراهم کرده است.

برای شناسایی یخ در دریای کارا و شناسایی کاروان ها، زیردریایی های آلمانی حتی یک پایگاه تدارکاتی در نوایا زملیا ترتیب دادند. به طور کلی - در خاک شوروی. و از جزیره VV.138 به سمت شرق به شبه جزیره یامال در شرق و به بخش شمالی اورال پرواز کرد. در مجموع 8 پرواز شناسایی انجام شد. زیاد نیست، اما سوال این است که چه نوع هوشی به دست آمده است.


در تابستان 1944، تعداد VV.138 در واحدها به طور محسوسی کاهش یافت. با این حال، قایق پرنده که در هوا سرعت چندانی نداشت، در برابر برتری قاطع دشمن در هوا محکوم به فنا بود. بنابراین تنها جایی که VV.138 تا پایان جنگ در آن خدمت می کرد، آب های شمالی بود، جایی که قایق ها از پایگاه های نروژ کار می کردند.

به طور جداگانه، ارزش گفتن چند کلمه در مورد اصلاح ترال VV.138 را دارد. در نیمه دوم جنگ، فناوری تولید معادن مغناطیسی به طور گسترده توسط بسیاری از کشورها تسلط یافت. و مین های مغناطیسی توسط همه کسانی که چنین فرصتی داشتند شروع به نصب کردند. بر این اساس باید به نحوی با این مین ها برخورد می شد.

ما وارد جزئیات عملکرد مین های مغناطیسی نمی شویم، فقط خواهیم گفت که هواپیمای مجهز به تجهیزات مناسب که میدان مغناطیسی یک کشتی را شبیه سازی می کند، می تواند چنین مین را در فاصله ایمن منفجر کند.

برای تضعیف معادن مغناطیسی، از حلقه یا کابل مغناطیسی استفاده شد. آلمانی ها برای چنین فعالیت هایی از چندین نوع هواپیما از جمله BV.138 استفاده کردند.


تعداد کمی از VV.138 به مین روب تبدیل شدند، زیرا بسیاری از مین روب ها مورد نیاز نبودند. قایق مین روب نام VV.138-MS را دریافت کرد. این هواپیما برای جارو کردن مین های مغناطیسی در کانال ها، رودخانه ها و در امتداد خط ساحلی استفاده می شد.

تمام سلاح ها به جز مسلسل 138 میلی متری از VV.13-MS حذف شدند. مخازن سوخت و نفت، قفسه های بمب، جعبه های مهمات حذف شدند - هر چیزی که می توانست قایق را سبک کند.

وزن کل عناصر مورد نیاز برای تبدیل یک قایق پرنده به هواپیما برای از بین بردن میدان های مین 1136,4 کیلوگرم بود. حلقه مغناطیسی برای تخریب مین ها دارای قطر متوسط ​​14,07 متر بود.


یک دیزل ژنراتور جداگانه، لازم برای استفاده از حلقه مغناطیسی، در بدنه نصب شد. این تقریباً 1200 کیلوگرم بیشتر است، از جمله 120 کیلوگرم سوخت مورد نیاز برای کارکردن ژنراتور به مدت چهار ساعت. بدنه قایق باید بیشتر تقویت می شد ، زیرا چنین وزن گیری نمی تواند بیهوده باشد.

وزن BV 138 MS با یک حلقه مغناطیسی و تجهیزات لازم برای راه اندازی مین های مغناطیسی 16 تن، تامین سوخت 1 لیتر بود. با سرعت 725 کیلومتر در ساعت، مدت پرواز 200 ساعت بود.

شش فروند مین روب VV.138-MS که به این روش تبدیل شده بودند در هنگ اول مین یاب ها عمل کردند.


تا زمان پایان جنگ بزرگ میهنی، که با پایان آن مشارکت آلمان در جنگ جهانی دوم پایان یافت، VV.138 عملاً از لوفت وافه ناپدید شد. فقط چند نسخه باقی مانده است.

آخرین استفاده از VV.138 در شب 1 می 1945 رخ داد. این هواپیما تحت فرماندهی Oberleutnant Wolfgang Klemusch از 3.(F)/SAGr.130 مستقر در کپنهاگ، دستور داده شد تا BV.138 خود را در شب به برلین پرواز کند، روی دریاچه فرود آید و دو پیک بسیار مهم را تحویل بگیرد.

علیرغم این واقعیت که واحدهای شوروی آتش شدید انجام دادند، کلموش با موفقیت فرود آمد. با این حال، با پیک ها اختلاف وجود داشت. از آنجایی که آنها نتوانستند اسنادی را ارائه دهند که نشان دهند این آنها بودند که مأموریتی را انجام می دادند که کلموش در آن عضویت داشت، ستوان به این افراد بسیار مهم توجهی نکرد، اما 10 مجروح را در قایق خود سوار کرد و به کپنهاگ بازگشت.


گفته می شود که این پیک ها قرار بود وصیت نامه و آخرین وصیت نامه خود هیتلر را به بندر فلنسبورگ در شمال آلمان که مقر فرماندهی دریاسالار بزرگ کارل دوئنیتز منصوب به جانشینی هیتلر در آنجا قرار داشت تحویل دهند.

در مجموع، ایجاد VV.138 صفحه خوبی است داستان بلوم و فاس. یک هواپیمای جالب، قابل اعتماد و مفید که واقعاً یکی از بهترین نمایندگان هوانوردی دریایی است.

LTH VV.138c-1


طول بالها، متر: 26,95
طول، متر: 19,85
ارتفاع، متر: 5,90
مساحت بال، متر مربع: 2

وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 11
- برخاست عادی: 14 513
- حداکثر برخاست: 17 666

موتورها: 3 x Junkers Jumo-205D x 880 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 283
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 234
برد عملی، کیلومتر
- حداکثر: 4 272
- معمولی: 1

حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 135
سقف عملی، متر: 5 000
خدمه، افراد: 6
اسلحه:
- دو اسلحه 20 میلی متری MG-151 در برجک های کمان و عقب
- مسلسل 13 میلی متری MG-131 روی دکل موتور مرکزی
- 3 عدد بمب 50 کیلوگرمی در قسمت مرکزی سمت راست یا
- 6 بمب 50 کیلوگرمی یا شارژ عمق 3×150 کیلوگرمی در نوع U1.

در مجموع 297 قایق پرنده BV.138 با تمام تغییرات ساخته شد.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

12 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +6
    ژوئن 24 2021
    ممنون رومن! خیلی آموزنده! یک درخواست، عکس را امضا کنید. hi
  2. +4
    ژوئن 24 2021
    مقاله جالب!!! بنابراین آلمانی ها نیز سعی کردند از موتورهای هواپیماهای دیزلی سریال استفاده کنند.
    1. +4
      ژوئن 24 2021
      با توجه به گاهشماری و تاریخ ساخت موتورهای دیزل هواپیما، بهتر است نوشته شود که اتحاد جماهیر شوروی نیز سعی در استفاده از موتورهای هواپیمای دیزلی سریال داشته است.
    2. +1
      ژوئن 25 2021
      نقل قول از Vovk
      مقاله جالب!!! بنابراین آلمانی ها نیز سعی کردند از موتورهای هواپیماهای دیزلی سریال استفاده کنند.

      آنها تلاش نکردند، از آنها در هواپیما استفاده کردند - Blohm & Voss BV 138، Blohm & Voss Ha 139
      Blohm & Voss BV 222, Dornier Do 18, Dornier Do 26, Junkers Ju 86. البته نه به بزرگی همون Ju 87 اما نه Ep-2 و Pe-8 ما که تا حدی موتورهای دیزلی هواپیما بودند.. این اگر به طور خلاصه.
  3. 0
    ژوئن 24 2021
    یک مخزن سوخت مجزا 120 لیتری برای دیزل ژنراتور نصب شده است.
    1. 0
      ژوئن 27 2021
      نقل قول از knn54
      یک مخزن سوخت مجزا 120 لیتری برای دیزل ژنراتور نصب شده است.

      من بابت نادانی خود عذرخواهی می کنم ، اما واقعاً می خواهم با کمک شما شکاف دانش خود را برطرف کنم ، اما این مخزن اضافی برای کدام دیزل ژنراتور و کجا نصب شده است ، به اندازه 120 لیتر؟.
  4. +3
    ژوئن 24 2021
    با تشکر، مقاله جالب، به خصوص در مورد نسخه مین روب جالب است.
  5. 0
    ژوئن 24 2021
    او همچنین یک شاسی چرخدار مانند کاتالینا اضافه می کند. این یک واگن واقعی خواهد بود.
  6. +2
    ژوئن 24 2021
    VV.138 بر اساس کنستانتا تحت پوشش جنگنده های رومانیایی تا تابستان 1944 در دریای سیاه فعالیت می کرد.

  7. +7
    ژوئن 25 2021
    ... دو نفر دیگر در تله کابین هستند، در ادامه بوم های دم.
    بله، این البته یک کلمه جدید در صنعت هواپیما است ...
    این اسلحه می تواند با موفقیت هم بر روی هواپیماهای دشمن در بخش کمان کار کند،
    یکی blooper، دومی ... خسته نشدی از نوشتن این چرندیات؟ خوب، اگر بازنویسی می کنید، سپس کلمه به کلمه بازنویسی می کنید، نیازی به وارد کردن مطالب ساختگی خود ندارید، به خصوص که هر چه بیشتر مقالاتی را که توسط شما تجدید چاپ شده منتشر می کنید، بیشتر باید مطمئن شوید که حتی متوجه نمی شوید در مورد چه چیزی می نویسید. ...
  8. +1
    ژوئن 25 2021
    من کتاب میناکوف را در سنین جوانی خواندم، بنابراین در آنجا به این هواپیما "هامبورگ" می گفتند و جنگنده ها سرنگونی چنین خودرویی و اصولاً Do24 را نیز کار بسیار دشواری می دانستند.
  9. 0
    آگوست 4 2021
    چرا "افسوس"؟؟؟

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"