هواپیمای جنگی "خفاش" سرسخت که شورش ژنرال فرانکو را نجات داد

17
هواپیمای جنگی "خفاش" سرسخت که شورش ژنرال فرانکو را نجات داد

هواپیماها سرنوشت متفاوتی دارند. در بودند داستان آنهایی که در سریال‌های آبرومندانه تولید می‌شدند، به طور مرتب پخش می‌شدند، اما چیزی در تاریخ ثبت نکردند. و کسانی بودند که در تک نسخه‌ها منتشر شدند، اما جایگاه خود را در باند فرودگاه تاریخی به‌طور محکمی به دست آوردند. به عنوان مثال، Pe-8 با خدمه Pusepp خود از طریق بریتانیا به ایالات متحده پرواز می کند.

قهرمان امروز ما متعلق به کلاس بمب افکن های متوسط ​​بود. مدیوم بهترین ویژگی برای اوست. اما علیرغم این واقعیت که او واقعاً نوعی دهقان میانی مایل به خاکستری بود ، لحظه قابل توجهی در زندگی نامه رزمی این هواپیما وجود داشت ، زیرا به لطف "خفاش" بود که سرنوشت کل کشور تغییر کرد.



این SM.81 "Pipistrello" بود که سرنوشت اسپانیا را تغییر داد و بخشی از نیروهای استعماری اسپانیا را از مراکش اسپانیا در سال 1936 انتقال داد و در واقع شورشیان فرانکو را نجات داد که در آن زمان واقعاً توسط سربازان خفه شده بودند. وفادار به جمهوری

SM.81 تقریباً همزمان با معروفتر SM.79 در سال 1943 ظاهر شد. آنها بدون تردید یک بمب افکن بر اساس حمل و نقل موفق سه موتوره SM.73 ساختند. از آنجایی که طراحی ساده و در عین حال فنی بود، SM.81 به سرعت شروع به تولید انبوه کرد و تا سال 1937 در خدمت بود، زمانی که SM.79 شروع به تغییر کرد.

ویژگی های عملکرد ساده، ارزان و خوب در آن زمان به عنوان انگیزه ای برای تولید نسبتاً انبوه هواپیما در کارخانه های مختلف بود. به همین دلیل، بلافاصله چندین مدل ساخته شد که عمدتاً در موتورها متفاوت بودند.


آلفارومئو 125 RC.35 (580-680 اسب بخار) - 192 هواپیما تولید شده
Gnome-Rhone 14K (650-1000 اسب بخار) - 96 هواپیما
Piaggio PX RC.15 (670-700 اسب بخار) - 48 هواپیما
Piaggio P.IX RC.40 (680 اسب بخار) - 140 هواپیما
آلفارومئو 126 RC.34 (780-900 اسب بخار) - 58 هواپیما

موتورهای مختلف - آیرودینامیک متفاوت. سه نوع هود برای SM.81 استفاده شد. ابتدا حلقه تاونند با یک آکورد کوتاه قرار داده شد و سپس با یک حلقه بلند. بر روی آخرین سری هودهای مخروطی Magni-NACA نصب شد.

و یک تفاوت مهم دیگر. هواپیماهای با موتورهای آلفارومئو و پیاجو دارای ظرفیت سوخت کلی 3615 لیتر و هواپیماهای با موتورهای Gnome-Rhone دارای ظرفیت 4400 لیتر بودند. شش تانک در قسمت مرکزی و دو تانک در کنسول های بال بیرونی قرار داشتند.

به طور کلی - یک آشفتگی و سردرد مداوم برای کادر فنی.

با این حال، به طور کلی، معلوم شد که یک هواپیمای بسیار مناسب برای اواسط دهه 30 است. ساخت و ساز مخلوط، فولاد و چوب. در طراحی در صورت فرود اضطراری روی آب، مسافر SM.73 دارای سیستمی از 36 محفظه ضد آب است که شناوری مثبتی را برای هواپیما فراهم می کند.

بدنه از لوله های فلزی با پوست مخلوط (دورالومین یا بوم) جوش داده می شود. بدنه از دو محفظه تشکیل شده بود: محفظه اصلی از محل اتصال بالها و بدنه شروع می شد، دومی از ریشه بال تا نوک بینی. محفظه دوم عملاً شامل یک کابین خلبان و پایه موتور متوسط ​​بود.

کابین دو طبقه بود. دو خلبان در کنار هم نشسته بودند، پشت سر آنها مهندس پرواز و اپراتور رادیو، و گلزن در پایین، پشت پایه موتور موتور وسط، در گوندولا قرار داشت.


در محفظه اصلی البته مخازن سوخت و نفت و یک محل بمب وجود داشت. در محفظه بمب می توان از 1200 تا 2000 (در بار اضافه) کیلوگرم بمب قرار داد. بمب ها به صورت عمودی در محفظه قرار داشتند که بهترین تأثیر را در دقت بمباران نداشتند، زیرا این روش به شما امکان محاسبه دقیق مسیر بمب ها را نمی دهد.

یک بار معمولی مهمات یا چهار بمب 500 یا 250 کیلوگرمی، یا شانزده بمب 100 کیلوگرمی، یا بیست و هشت بمب 50 کیلوگرمی، یا پنجاه و شش بمب 20 یا 15 کیلوگرمی بود.

تسلیحات دفاعی شامل پنج مسلسل 7,7 میلی متری بود. دو برجک نیمه جمع شونده به داخل بدنه، بالا و پایین، یک جفت مسلسل حمل می کردند. این برج ها با استفاده از شبکه هیدرولیک به بهره برداری رسیدند. مسلسل پنجم "کنترل دستی" بود، می توان به سادگی از طریق دریچه های باز شده در طرفین از آن شلیک کرد.

مسلسل‌های 7,7 میلی‌متری Breda-SAFAT، به زبان ساده، «کیک» نبودند. در حساب این شرکت مدل های بسیار شایسته اتوماتیک بود بازوها، اما از نظر این مسلسل همه چیز بسیار غم انگیز بود. سرعت کم آتش، سرعت پوزه کم، قابلیت اطمینان منزجر کننده. جای تعجب نیست که خدمه هواپیما که به دلایلی می خواستند زندگی کنند، شروع به درخواست جایگزینی این مسلسل ها کردند.


در زمان بازپس گیری ایتالیا، تقریباً تمام SM.81 ها به برجک های Lanciani Delta با یک مسلسل از همان Breda-SAFAT دوباره مجهز شدند، اما کالیبر آن جدی تر است - 12,7 میلی متر. به طور کلی، مانند تمام هواپیماهای ایتالیایی، سلاح های دفاعی کمی وجود داشت.

به موازات نسخه اصلی SM.81، نسخه جالبی از SM.81bis ساخته شد که دو موتوره است. موتور میانی از محفظه کمان برداشته شد و به جای آن یک کابین لعاب دار از ناوبری گلزن مجهز شد. موتورز Isotta Fraschini Asso XI RC را با قدرت 840 اسب بخار نصب کرد. هر یک.

با وجود از دست دادن قدرت و مقداری وزن، SM.81bis عملکرد کاملا مناسبی از خود نشان داد: با وزن برخاست 10 کیلوگرم، هواپیما به حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت، سرعت کروز 328 کیلومتر در ساعت، سقف 299 متر و برد 8000 کیلومتر.

دو موتوره او علاقه ای نداشت، هواپیما کمی کندتر و نزدیکتر به نسخه سه موتوره پرواز کرد. اما او توانست به چین متصل شود. چینی ها قرار بود بمب افکن های خود را تحت مجوز با نام SM.81B بسازند. اما سازندگان چینی برای چنین ماشین پیچیده ای از نظر فنی آماده نبودند. با سختی زیاد سه ماشین مونتاژ شد که ژاپنی ها در سال 1938 در درگیری بعدی آنها را نابود کردند.

غسل تعمید آتش "خفاش" در اتیوپی در سال 1935 دریافت شد. با توجه به اینکه چگونه و با چه کسی باید مبارزه کنند، Caproni Ca.133 قدیمی به جنگ رفت و SM.81 دقیقاً به عنوان آزمایش شرکت کرد.


در اتیوپی، SM.81 بسیار مؤثر بود و هم به عنوان بمب افکن و هم به عنوان هواپیمای ترابری عمل می کرد. در مجموع، ابتدا دو هنگ هفتم و نهم در درگیری برون مرزی شرکت کردند و سپس سایرین اضافه شدند. تعداد نسبتاً زیادی از خلبانان ایتالیایی "جنگ" را در اتیوپی پشت سر گذاشتند.

اساساً SM.81ها درگیر این بودند که بدون مجازات، پیاده نظام و سواره نظام نیروهای اتیوپی را بمباران کردند، با چتر محموله برای نیروهای ایتالیایی رها کردند و نقاطی را که نیروهای دشمن در آنجا متمرکز شده بودند را شناسایی کردند.

ارتش از اقدامات SM.81 راضی بود و هواپیما تکه تکه شد. علاوه بر چهار هنگ اول، تا سال 1937، SM.81 با 10 هنگ، 9 بمب افکن زمینی و 30 نیروی دریایی در Poggia Renatico در خدمت بود.

در همان زمان، به دنبال نتایج جنگ در اتیوپی، تصمیم به ایجاد واحدهای حمل و نقل مسلح به SM.81 شد. و چندین خودرو به حمل و نقل هوایی برای افراد VIP تبدیل شد. تسلیحات این هواپیماها به طور کامل حذف شد و سالن های مجلل داخل آن تجهیز شد. یک ماشین برای پادشاه ایتالیا، دوم - بنیتو موسولینی، چندین اتومبیل با پایان ساده تر توسط رئیس ستاد کل، فرمانده دریافت شد. ناوگان، فرمانده نیروی هوایی.

این SM.81 در یک اسکادران هوایی ویژه "Air Wing P" ادغام شدند. خودروها با رنگ سفید معمولی رنگ آمیزی شده بودند و نشان مقام مربوطه را روی زمینه طلایی نزدیک در حمل می کردند.

اما برگردیم به جنگ.


مدت کوتاهی پس از جنگ در اتیوپی، در اسپانیا شعله ور شد. و این SM.81های آفریقایی مستقر در الماس بود که به ملیلا پرواز کرد، جایی که ژنرال فرانکو در حال جمع آوری نیروهایش برای انتقال به اسپانیا بود.

9 وسیله نقلیه اول تحت فرماندهی سرهنگ بونومی به اولین واحد Aviacion del Tercio (نیروی هوایی فرانکو) تبدیل شدند و نقش بسیار مهمی در وقوع جنگ داخلی داشتند.

انتقال نیروهای شوک فرانکو که توسط SM.81 انجام شد بسیار مهم بود. در عمل، چنین انتقالی که به سرعت انجام شد، کل شورش فرانکو را نجات داد.

در آینده، بمب افکن های ایتالیایی به طور قابل توجهی اقدامات ناوگان جمهوری خواه را پیچیده کردند. واقعیت این است که در بیشتر موارد، ناوگان اسپانیایی در کنار جمهوری بود، بنابراین اگر فرانکوئیست‌ها می‌توانستند با چیزی مخالفت کنند، آن حمله هوایی بود.


«خفاش ها» رزمناو جمهوری خواه را که بندر لاراچی را گلوله باران می کرد راندند، عملاً تنگه جبل الطارق را از حمله کشتی های جمهوری خواه پاکسازی کردند، کاروان هایی را که از مراکش به اسپانیا اسکورت کردند (بله، هواپیماها اسکورت کردند!).

به لطف حملات بمباران SM.81، بیلبائو و سانتاندر دستگیر شدند، بیش از 20 واحد SM.81 در نبرد در رودخانه ابرو شرکت کردند، به طور کلی ایتالیایی وجود دارد. هواپیمایی نقش بسیار مهمی ایفا کرد.

در حالی که "خفاش ها" در اسپانیا می جنگیدند، کار در ایتالیا برای تجزیه و تحلیل استفاده از هواپیما در حال انجام بود. نتیجه یک پروژه بمب افکن اژدر با دو اژدر بود. این هواپیما در سال 1937 در نمایشگاه هوانوردی در میلان به نمایش گذاشته شد، اما به تولید نرسید.

در سال 1936، یک اصلاح گرمسیری ظاهر شد که برای عملیات در آفریقا طراحی شده بود. این هواپیماها مجهز به موتورهای Gnome-Ron 14K با مجموعه ای از فیلترها و ورودی هوا بودند.

چنین هواپیمایی وسیله نقلیه شخصی موسولینی بود. به هر حال، رهبر فاشیست های ایتالیایی فردی عمل گرا و نسبتاً محتاط بود. این موسولینی بود که ایده جایگزینی مسلسل های 7,7 میلی متری با مسلسل های کالیبر بزرگ را مطرح کرد. و این هواپیمای او بود که برای اولین بار به این روش اصلاح شد.

بنیتو موسولینی خلبان خوبی بود و اغلب خودش لیموزین سه موتوره اش را که «لاک پشت» نام داشت، هدایت می کرد.


در سال 1938، با توجه به اینکه SM.79 به سربازان رفت، SM.81 منسوخ شده بود و نیاز به تجدید نظر در نگرش خود نسبت به خود داشت. با توجه به اینکه هواپیماهای زیادی ساخته شد، اما همه با موتورهای متفاوت، فرماندهی نیروی هوایی ایتالیا تصمیمی واقعا شاهکار گرفت.

تصمیم گرفته شد که از SM.81 با موتورهای آلفارومئو 126 در ایتالیا، با موتورهای Gnome-Rhone K.14 در لیبی و با موتورهای Piaggio PX در اتیوپی استفاده شود. برای نگهداری و تعمیرات اساسی موتورهای Piaggio PX در آدیس آبابا باید شعبه ای از این شرکت افتتاح می شد.

البته در مورد قطعات یدکی به خصوص موتورهای وارداتی دردسرهای زیادی وجود داشت. مخصوصاً به زبان فرانسه. با این واقعیت که Isotta Fraschini شروع به تولید موتورهای Gnome Ron تحت لیسانس کرد، وضعیت تا حدودی بهبود یافت، اما این فقط از نظر کمی باعث بهبود اوضاع شد. کیفیت موتورهای لایسنس ایتالیایی بسیار بدتر از موتورهای فرانسوی بود.

در آستانه جنگ جهانی دوم، در SM.81 بود که آزمایش های فرود انبوه انجام شد. گردان چتر نجات لیبی به بیرون پرتاب شد. آزمایش موفقیت آمیز تلقی شد. و قبلاً در آوریل 1939، SM.81 پیاده نظام را در تیرانا پیاده کرد، زمانی که عملیات اشغال آلبانی انجام شد.

یعنی با ورود SM.79 به نیروها، نقش یک هواپیمای ترابری به طور فزاینده ای به SM.81 اختصاص یافت.

با شروع جنگ جهانی دوم، نیروی هوایی ایتالیا 397 فروند SM.81 در اختیار داشت، اما با ورود ایتالیا به جنگ (ژوئیه 1940)، تنها 304 فروند هواپیمای آماده رزم از این نوع باقی ماند.

147 واحد در ایتالیا، دریای اژه و شمال آفریقا، 59 در بخش‌هایی از شرق آفریقا و بقیه در واحدهای حمل‌ونقل خدمت می‌کردند.


اولین SM.81هایی که وارد جنگ شدند هواپیماهایی بودند که در شرق آفریقا مستقر بودند و در بمباران عدن توسط نیروهای دو طوفان (هنگ) شرکت داشتند. SM.81 در فتح سومالی شرکت کرد، به کاروان های بریتانیا حمله کرد، خوشبختانه با حمایت انگلیسی ها همه چیز خیلی خوب نبود. بمب هایی از دریچه های SM.81 در بندر سودان و خارطوم سقوط کردند.

اما تلفات نیز سنگین بود. با این حال، سرعت SM.81 قبلاً به صراحت پایین بود و هم پدافند هوایی دشمن و هم جنگنده های آن با آرامش با هواپیما برخورد کردند. و از آنجایی که جایی برای تکمیل مجدد وجود نداشت، سودمندی واقعی واحدهای مجهز به SM.81 کمتر و کمتر شد.

تا 1 ژانویه 1941، تنها 26 فروند SM.81 آماده رزم در شرق آفریقا باقی مانده بود، و یک ماه بعد حتی کمتر - 6. در صحرای غربی، 21 فروند SM.81 باقی مانده بود که منحصراً در نقش هواپیماهای ترابری اشغال شده بودند.

هنگامی که نبردهای ایتالیا و بریتانیا در دریای مدیترانه آغاز شد، SM.81 ها به داخل بوته این نبردها پرتاب شدند. اولین حمله به کشتی های انگلیسی در نبرد Punta Stilo توسط SM.81s انجام شد. ناوشکن بریتانیایی هاووک در اثر بمب ها آسیب جدی دید.

SM.81 که در خدمت طوفان های دریایی بود، حملاتی را به اسکندریه، پورت سعید و اشیاء کانال سوئز انجام داد.

دو هنگ هوایی مسلح به SM.81 که در دریای آدریاتیک فعالیت می کردند، در یک حمله به یونان مورد استفاده قرار گرفتند و سپس به بنغازی منتقل شدند، جایی که در حمله نیروهای ایتالیایی به سیدی بارانی و سولوم مشارکت داشتند.

اما در آغاز سال 1941، تقریباً تمام SM.81 ها حتی به عنوان بمب افکن های شبانه مورد استفاده قرار نگرفتند و برای حمل و نقل یا به هواپیماهای آمبولانس تبدیل شدند.


سه آمبولانس هوایی از این نوع از بنغازی حدود 400 مجروح را بلافاصله به ایتالیا بردند و در فرودگاه های سیسیل فرود آمدند.

از میان هواپیماهای SM.81 مستقر در بالکان (آلبانی، یوگسلاوی و یونان)، یک واحد جداگانه اختصاص داده شد، گروه 18 (1 طوفان - 3 گروه - 3-4 اسکادران) در CSIR (نیروی اعزامی ایتالیا در روسیه). یک اسکادران از SM.81 در فرودگاه بخارست در رومانی مستقر بود، در حالی که دو اسکادران دیگر در استالینو (دونتسک کنونی) در اتحاد جماهیر شوروی مستقر بودند.




زمستان 1942/43 که برای ایتالیایی‌ها غم‌انگیز بود، اکثر جنگنده‌های نیروی اعزامی ایتالیا را تسخیر کردند و هواپیماها نیز آن را به طور کامل دریافت کردند. تقریبا تمام SM.81 از دو اسکادران مستقر در اتحاد جماهیر شوروی منهدم شد.

آن دسته از "خفاش ها" که شانس زنده ماندن در بوته های جنگ بزرگ میهنی را داشتند، در عملیات در شمال آفریقا برای انتقال لشکر Folgore به مصر و لشکر La Spezia به منطقه Sirtica شرکت کردند.

آخرین SM.81های آفریقای شمالی در اواخر دسامبر 1942 در نتیجه حمله Beaufighter و بوستون به فرودگاه های Lampedusa گم شدند.

در آن زمان، "Pipistrello" ("خفاش ها") به دلیل کندی آشکارشان به "Lumace" ("حلزون ها") تغییر نام دادند. اما با این وجود، هواپیماها به درستی کار می کردند.

SM.81 در تخلیه از تونس شرکت کرد. در سال 1942، هواپیماهای هنگ 18 حمل و نقل، 4 سورتی پرواز (105 ساعت هواپیما) انجام دادند و 10 سرباز و 860 کیلوگرم بار را حمل کردند.


بقایای خفاش ها به ایتالیا فراخوانده شد و تا پایان جنگ (1943) به پروازهای حمل و نقل به آفریقا ادامه داد. ثابت شد که SM.81 تنها هواپیمای نیروی هوایی ایتالیا است که می تواند از فرودگاه های جزیره سیسیل در سراسر دریا پرواز کند. واضح است که اکنون پروازها منحصراً در شب انجام می شد و در روز SM.81 تحت پوشش از خود دفاع می کرد.

به طور کلی، "خفاش ها" چنان سبک زندگی فعالی داشتند که تا زمان تسلیم ایتالیا، 4 کل SM.81 در جنوب کشور باقی مانده بود. تعدادی SM.81 به آلمانی ها رسید که دو گروه حمل و نقل از آنها تشکیل دادند و از آنها به عنوان وسیله ای برای رساندن کالا به جبهه شرقی استفاده کردند.

در پایان جنگ جهانی دوم، به معنای واقعی کلمه چند SM.81 وجود داشت که در اسکادران های ارتباطی متفقین در ایتالیا کار می کردند.

به طور کلی، هر هواپیما چنین سرنوشتی نداشت: شرکت در چهار جنگ، تغییر سرنوشت یک کشور اروپایی و دو کشور آفریقایی، بودن "هیئت شماره 1" فاشیست اصلی ایتالیا و پرواز در کل جنگ.


با وجود باستانی بودنش، هنوز هم هواپیمای خوبی برای یک ایتالیایی بود.

LTX SM.81


طول بالها، متر: 24,00
طول، متر: 18,36
ارتفاع، متر: 4,37
مساحت بال، متر مربع: 2

وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 6
- برخاست عادی: 10 504

موتور: 3 x آلفارومئو 126 RC34 x 780 اسب بخار

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 336
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 287
برد عملی، کیلومتر: 2
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 335
سقف عملی، متر: 7 000
خدمه، افراد: 6

اسلحه:
- چهار مسلسل "بردا" 7,7 میلی متر در دو برجک در پایین و بالای بدنه.
- یک مسلسل بردا 7,7 میلی متر برای شلیک از دریچه های جانبی.
- بار معمولی بمب 1200 (حداکثر 2000) کیلوگرم بمب بود.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

17 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +9
    ژوئیه 3 2021
    اما تلفات نیز سنگین بود. با این حال، سرعت SM.81 قبلاً به صراحت پایین بود و هم پدافند هوایی دشمن و هم جنگنده های آن با آرامش با هواپیما برخورد کردند.
    بله، و خود آنها سقوط کردند، نه بدون آن. در 11 ژوئن 1940، در شب، سه فروند SM.81 برای بمباران عدن به پرواز درآمدند، اما یکی به عقب برگشت و یکی از آن دو در حالی که می خواست فرود بیاید به تپه ای در نزدیکی ماساوا برخورد کرد. .
    او توانست به چین متصل شود.
    چنین چیزی وجود داشت، اگرچه SM81 مانند سایر هواپیماهای مدرن ایتالیایی در خارج از کشور فروخته نمی شد و تنها یک نسخه از آن در سال 1937 به چین صادر شد. دلیلی وجود دارد که موضوع در کمبود قطعات یدکی متوقف شده است، برای خود ایتالیایی ها این مسئله وجود دارد. وضعیت تنها زمانی بهبود یافت که "ایزوتا فراچینی" شروع به تولید موتورهای تحت مجوز کرد، اگرچه کارایی نسخه ایتالیایی کمتر از فرانسوی "گنوم-رون" بود. و این هواپیما برای زمان خود بسیار خوب بود، خدمه کشورهای مختلف در SM81 آموزش دیدند - اتریش، آلمان، چین، اروگوئه و ونزوئلا.
  2. +5
    ژوئیه 3 2021
    در میان هواپیماهای WW2 * Pipistrello * شناخته شده است، اما نه * تبلیغ * مانند دیگران، من اولین اطلاعات در مورد آن را تنها در آغاز قرن از شماره ویژه * Modeler * دریافت کردم. این مفصل ترین مقاله ای است که من با آن برخورد کردم، اگر خاطره نباشد، یک تروفی توسط ما استفاده شده است
  3. +8
    ژوئیه 3 2021
    تسلیحات دفاعی شامل پنج مسلسل 7,7 میلی متری بود.

    به طور کلی، مانند تمام هواپیماهای ایتالیایی، سلاح های دفاعی کمی وجود داشت.

    برای سال 1934، بیش از حد معمول.
    یه اسم باحال دیگه من فقط می توانم تصور کنم، شما به یک گروشنیک دو متری نزدیک می شوید و با کلمات "می شنوی، pipistrelo" گفتگو را شروع می کنی :)
  4. +3
    ژوئیه 3 2021
    در اسپانیا، کارگر حمل و نقل ایتالیایی با "همکلاسی" یو-52 با طرحی مشابه کار کرد. آلمانی خود را بسیار بهتر نشان داد. hi
  5. +8
    ژوئیه 3 2021
    چینی ها قرار بود بمب افکن های خود را تحت مجوز با نام SM.81B بسازند.

  6. +3
    ژوئیه 3 2021
    SM.81 تقریباً همزمان با معروفتر SM.79 ظاهر شد 1943 سال

    در سال 1934؟
    1. +4
      ژوئیه 3 2021
      اوچپیاتکا. مشکلی نیست لبخند
      و مقاله خوب است!
  7. +4
    ژوئیه 3 2021
    جالب هست. متشکرم.
  8. +4
    ژوئیه 3 2021
    و کسانی بودند که در تک نسخه‌ها منتشر شدند، اما جایگاه خود را در باند فرودگاه تاریخی به‌طور محکمی به دست آوردند. به عنوان مثال، Pe-8 با خدمه Pusepp خود از طریق بریتانیا به ایالات متحده پرواز می کند.
    خوب، Pe-8 که در حدود 80 نسخه تولید شده است را به سختی می توان یک "تک" در نظر گرفت. تعدادی از وسایل نقلیه از جنگ جان سالم به در بردند و تا اوایل دهه 50 در قطب شمال مورد استفاده قرار گرفتند
    1. +3
      ژوئیه 3 2021
      و یک Pe-8 حتی پنج موتوره ساخته شد - یک آزمایشگاه موتور پرنده
      1. +3
        ژوئیه 3 2021
        خب انگار موتور پنجم داخلی بود. و در نظر گرفته شده بود که هوا را در هنگام پرواز در ارتفاعات بالا به موتورها وارد کند. نوعی کمپرسور توربو. اگر در مورد این موتور پنجم صحبت می کنید)))
        1. +3
          ژوئیه 3 2021
          نه! این در دو مورد اول، واحد مرکزی سوپر شارژ است! و این قبلاً بعد از جنگ بود - اگر خاطره وجود داشته باشد ، ASh-82 در یک اصلاح جدید به جای برج کمان قرار داده شد. حدود 25 سال پیش مقاله ای در مورد Pe-8 در * Wings of the Motherland * وجود داشت - در آنجا چنین * پنج سر * نشان داده شده است!
          1. +3
            ژوئیه 3 2021
            hi با تشکر برای شفاف سازی نمی دانستم! سرباز
    2. +2
      ژوئیه 3 2021
      نقل قول: هوانورد_
      خوب، Pe-8 که در حدود 80 نسخه تولید شده است، به سختی می تواند یک "تک" در نظر گرفته شود.

      منظورم در مقایسه با B-17 است.
  9. +2
    ژوئیه 3 2021
    چنین معادلی از Yu-52 با تمام ویتاکایوشیمی.
  10. +1
    ژوئیه 3 2021
    بقایای "خفاش ها" به ایتالیا فراخوانده شد و تا پایان جنگ (1943) پروازهای حمل و نقل به آفریقا ادامه یافت.


    سودمندی آنها در این نقش منجر به از سرگیری تولید نسخه حمل و نقل (با نام SM.81/T) در سال 1943 شد. قبل از آتش بس در 8 سپتامبر 1943، حدود 80 خودرو تولید شد.
  11. +1
    ژوئیه 3 2021
    نقل قول: هوانورد_
    80 نسخه، به سختی ارزش در نظر گرفتن "تک" را دارد.

    80 (و 60 به ارتش داده شد) در آن جنگ هیچ تصمیمی نگرفتند.اگر تا 1000 واحد در حملات شرکت می کردند.بله و روزانه ده ها تلفات داشت. hi

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"