هواپیمای جنگی عظیم ترین و تاسف بارترین
با توجه به کشتی های جنگ جهانی دوم، خواه ناخواه با هواپیما روبرو می شوید. در واقع، تقریباً همه کشتی‌هایی که به خود احترام می‌گذارند (ما ناوهای هواپیمابر شناور را حساب نمی‌کنیم) هواپیما را تا یک نقطه خاص حمل می‌کردند. یک لحظه معین قبل از مرگ آن است یا تا لحظه ای که هواپیما جایگزین رادار شود.
اما اکنون در مورد زمانی صحبت خواهیم کرد که رادارها سرگردان عجیب و غریب و عجیبی بودند که معلوم نیست چگونه دیگری باید به آن نزدیک شد. و هواپیماها قبلاً اشاره کرده اند که به زودی همه زمانی برای گلوله نخواهند داشت.
بنابراین، نیروی دریایی امپراتوری ژاپن، اواسط دهه سی. ژاپنی نیروی دریایی دو مفهوم از هواپیمای شناسایی منجنیق دریایی وجود دارد: هواپیماهای دریایی شناسایی دوربرد و کوتاه برد.
هواپیمای شناسایی دوربرد به هواپیمایی با سه خدمه گفته می‌شود که به نفع ناوگان یا اسکادران در فاصله قابل توجهی از کشتی‌های خود شناسایی دوربرد انجام می‌دهند.
قرار بود افسر شناسایی نزدیک به نفع کشتی خود باشد و نه کل تشکیلات. بنابراین، وظایف او نه تنها شامل شناسایی نزدیک، بلکه تنظیم آتش توپخانه کشتی خود، گشت های ضد زیردریایی و حتی کار همراه با پدافند هوایی کشتی بود. این هواپیماهای دریایی دارای تسلیحات روبه‌رو بودند و می‌توانستند در نبردهای هوایی شرکت کنند. تعلیق بمب های کالیبر کوچک نیز ارائه شد.
و شروع جنگ ژاپن و چین صحت چنین طرح هایی را تأیید کرد، زیرا هواپیماهای دریایی مجبور بودند برای شناسایی و بمباران پرواز کنند و با هواپیماهای نیروی هوایی چین وارد نبرد شوند، بنابراین اصولاً با توجه به عدم وجود تعداد مناسب ناو هواپیمابر در ناوگان ژاپنی، هواپیمای دریایی در آن درگیری بسیار مفید بود.
و به طور کلی، آنها شروع به نگاه کردن به پیشاهنگان نزدیک به عنوان نوعی هواپیمای جهانی کردند و حتی آنها را به عنوان یک کلاس جداگانه انتخاب کردند.
ابتدا بند هواپیمای دریایی جهانی و غیر قابل تعویض توسط ناکاجیما E8N کشیده شد. در ماه مارس سال گذشته تصمیم گرفته شد تا یک هواپیمای جدید جایگزین آن شود. و سپس فانتزی مشتریان نیروی دریایی بسیار جدی ظاهر شد. آنها می خواستند یک هواپیمای آبی بدست آورند که از نظر سرعت از جنگنده های مدرن کمتر نباشد. سرعت 380-400 کیلومتر در ساعت تجویز شد! و زمان پرواز با سرعت کروز باید حداقل 8 ساعت باشد. قرار بود بار بمب دو برابر شود (E8N می‌توانست 2 بمب 30 کیلوگرمی را حمل کند) و تسلیحات پیشرو باید دو برابر می‌شد (تا دو مسلسل). و بعلاوه هواپیما می تواند بمب ها را از غواصی پرتاب کند.
به طور کلی، کار بیش از حد دشوار است. از یک طرف، به نظر می رسید هیچ چیز خارق العاده ای در آن وجود نداشته باشد، همه جنگنده های آن زمان به دو مسلسل همگام با کالیبر تفنگ یا چهار مسلسل بال دار مسلح بودند. از طرف دیگر، بمب ها، غواصی، شروع از یک منجنیق - همه اینها ساختار را سنگین تر کرد، که قرار بود سرعت و برد خوبی داشته باشد.
وظیفه طراحی به تمام غول های صنعت هواپیماسازی ژاپن داده شد: آیچی، کاوانیشی، ناکاجیما و میتسوبیشی. به طور دقیق تر ، هیچ کس به خصوص میتسوبیشی را صدا نکرد ، آنها خودشان تمایل به شرکت داشتند ، علیرغم این واقعیت که هیچ پروژه هواپیمای دریایی موفقی نداشتند.
شرکت ناکاجیما اولین شرکتی بود که از رقابت کنار رفت. در واقع، آنها بیش از اندازه کافی کار داشتند. دوم "ادغام" "کاوانیشی" که کارش به سادگی پیش نرفت.
بنابراین زاده فکر آیچی و میتسوبیشی در فینال به هم رسیدند.
آیچی هواپیمای دوباله AB-13 را که از نظر آیرودینامیکی بسیار تمیز بود، با قابلیت جایگزینی شناورها با یک زیرانداز چرخدار غیرقابل جمع شدن به میدان آورد.
به هر حال، قبل از AB-13 پروژه دیگری وجود داشت، AM-10، یک هواپیمای تک هواپیما با ارابه فرود جمع شونده، که روی شناورها قرار می گرفت. معلوم شد که هواپیما برای عرشه خیلی سنگین است.
میتسوبیشی نمونه اولیه KA-17 را برای مسابقه قرار داد، همچنین یک طرح دوباله، که در آن تمام پیشرفت های مدرن این شرکت از نظر آیرودینامیک مجسم شده است. یک نکته جالب، طراح ارشد هواپیما، جوشی هاتوری، هرگز هواپیماهای دریایی نساخته است و هیچ یک از زیردستان او آن را نساخته اند. بنابراین از طراح سانو ایتارو از بخش کشتی سازی (!!!) شرکت دعوت شد تا به هاتوری کمک کند. ایتارو هواپیماهای دریایی هم نمی ساخت، اما علاقه زیادی به آزمایش آن داشت.
و این گروه از علاقمندان KA-17 را طراحی کردند...
نمونه های اولیه KA-17 و AV-13 تقریباً به طور همزمان در ژوئیه 1936 پرواز کردند. سپس آزمایش در ناوگان آغاز شد. نمونه اولیه از میتسوبیشی شاخص F1M1 و رقیب آن از Aichi به شاخص F1A1 اختصاص یافت.
در تئوری، نمونه اولیه Aichi قرار بود برنده رقابت شود. به ترتیب توسط متخصصان ساخته شد، هواپیما به وضوح بهتر پرواز کرد. سرعت 20 کیلومتر در ساعت بیشتر از سرعت یک رقیب بود، برد پرواز تا 300 کیلومتر بیشتر بود. قدرت مانور هم بهتر بود.
با این حال، مانند رعد و برق از یک آسمان صاف در پایان سال 1938، این خبر منتشر شد که F1M1 توسط کمیسیون به عنوان بهترین هواپیما شناخته شد. همانطور که گفته شد، او از قابلیت دریانوردی و شتاب بهتری برخوردار بود.
درست است، تعدادی از کاستی‌ها مشاهده شد، مانند ناپایداری جهت، انحراف در هنگام برخاستن و فرود (این با قابلیت دریایی بهتر است)، پاسخ طولانی به سکان‌ها و تمایل به توقف در یک دم صاف.
واضح است که شایستگی های "بد" هر دو هواپیما مطلقاً ربطی به آن نداشت ، اما به سادگی در بازی های مخفی "میتسوبیشی" به طرز ویرانگری از "آیچی" پیشی گرفت. هواپیمای F1M1 به وضوح "خام" بود، اما "میتسوبیشی" می دانست که چگونه در رده های بالا بزرگ بازی کند و برنده شود. این بار هم همینطور شد.
شایان ذکر است که ایتارو و هاتوری مبتدی نبودند و به خوبی می‌دانستند که اگر هواپیما مطابق انتظار پرواز نکند، چه بلایی سر آنها می‌آید. سنت های امپراتوری ژاپن برای بازپرداخت کسانی که در زیر هستند به خوبی شناخته شده است و نیازی به توضیح اضافی ندارد. چون طراحان بدبخت همه کار کردند. تا F1M1 به صورت انسانی پرواز کند.
با این حال، امکان رفع سریع همه کاستی ها وجود نداشت. به محض اینکه یک نقص اصلاح شد، نقص دیگری به وجود آمد. این جنگ یک سال و نیم طول کشید.
شناور با E8N1 آزمایش شده از ناکاجیما جایگزین شد، شکل بال و فروپاشی آن تغییر کرد، نواحی کیل و سکان افزایش یافت. ثبات بهبود یافت، اما آیرودینامیک بدتر شد و سرعت کاهش یافت. لازم بود موتور را به موتور قدرتمندتر تغییر دهید.
خوشبختانه میتسوبیشی چنین موتوری داشت. 14 سیلندر دو ردیفه ستاره شکل میتسوبیشی MK2C "Zuisei 13" هوا خنک. این موتور 28 لیتری بر اساس 14 سیلندر شعاعی A8 "Kinsei" ساخته شده است که به نوبه خود یک کپی کاملا مجاز از پرت و ویتنی R-1689 "هورنت" آمریکایی نبود.
در کل این کپی های موتور آمریکایی به یکی از بهترین موتورهای هواپیماهای ژاپنی تبدیل شده اند. تنها عیب آن وزن زیاد (بیش از 500 کیلوگرم) آن بود.
"Zuisei 13" قدرتی معادل 780 اسب بخار در زمین و 875 اسب بخار در ارتفاع 4000 متری در 2540 دور در دقیقه داشت. در حالت تیک آف، قدرت به 1080 اسب بخار در 2820 دور در دقیقه رسید. برای مدت کوتاهی موتور اجازه افزایش سرعت را به حداکثر 3100 دور در دقیقه داد که در آن قدرت در ارتفاع 6 هزار متری به حدود 950 اسب بخار رسید.
"ستاره خوش شانس" (ترجمه) واقعا F1M1 را نجات داد. درست است، مجبور شدم محفظه موتور، توزیع وزن، کاپوت موتور را دوباره انجام دهم. لحظه ناخوشایند این بود که Zyuisei از Hikari پرخاشگرتر بود، زیرا برد F1M1 بیشتر کاهش یافت. اما زمان به پایان رسید، ناوگان به یک هواپیمای دریایی جدید نیاز داشت و در پایان سال 1939 این هواپیما به عنوان "هواپیمای دریایی مشاهده نوع 0 مدل 11" یا F1M2 مورد استفاده قرار گرفت.
چند کلمه در مورد سلاح.
F1M2 به سه مسلسل 7,7 میلی متری مجهز بود. دو مسلسل سنکرون نوع 97 بالای موتور در کاپوت نصب شده بود. موجودی کارتریج ها 500 قطعه در هر بشکه است، کارتریج ها در جعبه های روی پانل ابزار ذخیره می شدند.
مسلسل ها برای اواسط دهه 30 به روشی بسیار قدیمی پر می شدند. بریچ لودرهای مسلسل‌ها با دسته‌های شارژ به داخل کابین خلبان آورده شد و او در حین پرواز با هواپیما مجبور شد مسلسل‌ها را مجدداً بارگیری کند.
به طور کلی، در زمان ما افرادی بودند، نه مانند ...
نیمکره عقب هواپیما توسط یک اپراتور رادیویی توپچی با یک مسلسل نوع 92 دیگر نیز با کالیبر 7,7 میلی متر پوشانده شد. مهمات شامل 679 گلوله، خشاب های طبل برای 97 گلوله، یکی در یک مسلسل و شش گلوله در کیسه های برزنتی در سمت چپ و راست تیرانداز بر روی دیوارهای کابین آویزان شده بود. مسلسل را می توان در یک طاقچه مخصوص در فیرینگ برداشت.
بمب ها دو نگهدارنده زیر بالها می توانستند دو بمب با وزن 70 کیلوگرم را آویزان کنند.
برد سلاح های بمب بد نبود:
- بمب انفجاری قوی نوع 97 شماره 6 به وزن 60 کیلوگرم.
- بمب انفجاری قوی تیپ 98 شماره 7 مدل 6 Mk.I به وزن 72 کیلوگرم;
- بمب انفجاری قوی تیپ 98 شماره 7 مدل 6 Mk.2 به وزن 66 کیلوگرم;
- بمب انفجاری قوی نوع 99 شماره 6 مدل 1 به وزن 62 کیلوگرم;
- بمب ضد زیردریایی نوع 99 شماره 6 مدل 2 به وزن 68 کیلوگرم;
- بمب نیمه زره سوراخ تیپ 1 شماره 7 مدل 6 Mk.3 به وزن 67 کیلوگرم;
- بمب آتش زا نوع 99 شماره 3 مدل 3 به وزن 33 کیلوگرم;
- بمب خوشه ای نوع 2 شماره 6 مدل 5 (5 بمب 7 کیلوگرمی) به وزن 56 کیلوگرم.
نام مستعار غیررسمی این هواپیما "ریکان" / "زیروکان" است. یعنی از «سری صفر رصدی».
تولید هواپیما در کارخانه میتسوبیشی در ناگویا راه اندازی شد. هنگامی که جنگ جهانی دوم آغاز شد، F1M2 در کارخانه Sasebo راه اندازی شد. مجموع تولید در این دو کارخانه بالغ بر 1118 هواپیما بود که 528 فروند آن در ناگویا و بقیه در ساسبو ساخته شدند. میتسوبیشی F1M2 عظیم‌ترین هواپیمای دریایی ژاپن در جنگ جهانی دوم شد.
اما انتشار Zerokan بسیار کند بود و در زمانی که ژاپن در آغاز جنگ جهانی دوم پرواز کرد، در واقع بیش از 50 هواپیما در خدمت نبود. و در مورد کشتی ها و به طور کلی همه چیز غم انگیز بود، تنها کشتی ای که F1M2 را آزمایش کرد ناو هواپیمابر کیوکاوا مارو بود و حتی در آن زمان، زیرا خلبانان نیروی دریایی در این ناو هواپیمابر آموزش دیده بودند.
و کشتی های توپخانه ای که قرار بود با هواپیمای دریایی جدید خوشحال شوند، تا سال 1942 منتظر بودند. و آنها به هیچ وجه کشتی های جدید F1M2 را دریافت نکردند که اخیراً راه اندازی شده بودند. کهنه سربازان "کیریشیما" و "هیئی" اولین کسانی بودند که هواپیماهای دریایی را دریافت کردند. رزمناوهای قدیمی اما مورد توجه نیروی دریایی ژاپن. به دلیل سن آنها مراقبت خاصی از آنها صورت نمی گرفت و در حالی که کشتی های جدید در بنادر کناره های خود را پاک می کردند، کیریشیما، هیئی، کنگو و هارونا در تمام عملیات ناوگان ژاپنی شرکت داشتند.
رزمناو "کیریشیما" با F1M2 روی منجنیق
اگر زندگی پیشاهنگان کشتی در Kirishima و Hiei را در نظر بگیریم، معلوم شد که بیش از کوتاه است. رزمناوهای جنگی به فاصله دو روز در نبردهای نزدیک جزایر سلیمان از دست رفتند. رزمناوهای جنگی F1M2 مستقیماً در نبردها شرکت کردند ، شناسایی انجام دادند ، برای بمباران تفنگداران دریایی در گوادالکانال پرواز کردند (120 کیلوگرم بمب - خدا نمی داند چه چیزی ، اما بهتر از هیچ) ، آتش کشتی ها را در میدان هندرسون ، فرودگاه معروف تصحیح کردند. در گوادالکانال
حتی تلاش هایی برای امتحان کردن آنها به عنوان مبارز وجود داشت. یک جفت F1M2 از کیریشیما کاتالینا را رهگیری کردند و سعی کردند آن را ساقط کنند. افسوس که قایق آمریکایی به غربال تبدیل شد، اما پس از ساقط کردن یک هواپیمای دریایی فرار کرد. چهار صدای 7,7 میلی متری برای از بین بردن بازی بزرگی مانند کاتالینا کافی نبود.
علاوه بر این، F1M2 شروع به دریافت تمام کشتی های ناوگان ژاپنی کرد. از "ناگاتو" تا "یاماتو" به علاوه تمام رزمناوهای سنگین در سال 1943 پیشاهنگی دریافت کردند. معمولاً گروه هوایی در رزمناوهای سنگین شامل سه فروند هواپیما بود که دو فروند از آنها F1M2 بودند. استثناء رزمناوهای سنگین Tikuma و Tone بود که گروه هوایی متشکل از پنج هواپیما بود که سه فروند آن F1M2 بود.
رزمناو سنگین "تون" با ناوگان روی بال
و رزمناو سنگین موگامی که با برداشتن برج های عقب به یک رزمناو هواپیمابر تبدیل شد و یک گروه هفت نفره بر روی آن قرار گرفت. که سه تای آن F1M2 بود.
در کشتی های کوچکتر، به دلیل اندازه هواپیما، از F1M2 استفاده نشد.
این هواپیما در مفهوم حمله رعد اسا که ژاپن شروع به اجرای آن کرد بسیار مفید بود. ارتش و نیروی دریایی سرزمین‌های غول‌پیکری را تصرف کرده‌اند که نیمی از آنها جزایری هستند که زیرساخت‌های توسعه‌نیافته دارند. و این اتفاق افتاد که هواپیماهای دریایی مبتنی بر کشتی ها به ابزار اصلی پشتیبانی از فرودها و ارائه حداقل حملات بمباران از هوا تبدیل شدند.
F1M2 ارزان، همه کاره و قابل اعتماد فقط یاری بزرگ در تصرف سرزمین های جزیره ای شد. آنها همه چیز برای این داشتند: دوره سلاح (هرچند ضعیف)، بمب (اگرچه نه خیلی زیاد)، توانایی بمباران از شیرجه. هواپیمای تهاجمی پشتیبانی فرود ایده آل. و با توجه به تهاجمی و بی احتیاطی ذاتی خلبانان ژاپنی، آماده حمله به هر هواپیما، هواپیماهای دریایی آمریکایی نیز باید هنگام ملاقات با F1M2 ناراحت باشند.
هواپیماهای دریایی F1M2 علاوه بر این که بر روی کشتی ها مستقر بودند، بخشی از کوکوتای های مختلط مختلف (هنگ) بودند که شامل هواپیماهایی از انواع مختلف از جمله 6-10 F1M2 بود که از منطقه ساحلی به عنوان بمب افکن های شناسایی و سبک استفاده می شد.
به عنوان مثال، پایگاه عظیم هواپیماهای دریایی در بندر شورت‌لند در جزایر سلیمان غربی است که از زمان تصرف آن در بهار 1942 تا پایان سال 1943، بزرگترین پایگاه دریایی ژاپن در اقیانوس آرام فعالیت می‌کرد. هواپیمایی.
اما باید اشاره ویژه ای به اتصال به اصطلاح تلفن همراه "Homen Koku Butai" یا "Strike Force R" که همچنین پایگاهی در Shortland Harbor با یک پایگاه رو به جلو در Rekata Bay در جزیره Santa Isabel در شمال غربی Guadalcanal داشت.
Compound R در 28 اوت 1942 به عنوان غرامت موقت برای ناوهای هواپیمابر از دست رفته در میدوی تشکیل شد. چهار نفتکش (Chitose، Kamikawa Maru، Sanyo Maru، Sanuki Maru) در بخش یازدهم هیدروحامل‌ها ادغام شدند. این لشکر مجهز به سه نوع هواپیمای شناور، هواپیمای شناسایی دوربرد Aichi E11A13، جنگنده Nakajima A1M6-N (صفر روی شناورها) و میتسوبیشی F2M1 به عنوان بمب افکن سبک بود.
بطور کلی история خدمات حامل های هیدروکریر ناوگان ژاپن یک صفحه جداگانه است که معمولاً به آن توجه نمی شود. در ضمن، این کشتی‌های ارزان‌قیمت و از نظر فنی بدون پیچیدگی زندگی پرحادثه‌تری داشتند، به اندازه برادران بزرگتر گران‌تر از آنها مراقبت نمی‌شد. اگرچه، به طور کلی، ژاپنی ها از ناوهای هواپیمابر سنگین بسیار مشروط مراقبت کردند، ناوگان ناو هواپیمابر به معنای واقعی کلمه در شش نبرد بزرگ از دست رفت.
و ناوهای هواپیمابر آبی یا به عبارتی مناقصه های هوایی، تمام مدت جنگ را از جزایر سلیمان تا جزایر آلوتیان را بی سر و صدا و با آرامش سپری کردند و وظایف محوله را در حد توان خود انجام دادند. از جنگ چین تا پایان جنگ جهانی دوم.
هیدروبر "نیسین"
واضح است که حتی پیشرفته‌ترین هواپیماهای دریایی نیز نمی‌توانستند در سرعت و مانور با جنگنده‌های ناوهای آمریکایی رقابت کنند، بنابراین به محض راه‌اندازی نوار نقاله تولید ناوهای هواپیمابر (حمله و اسکورت)، آهنگ ژاپنی‌ها شد. آوای آبی خوانده شد.
F1M2 در تمام 16 مناقصه هوایی ژاپن حضور داشت. این تعداد از 6 تا 14 واحد متغیر بود. از آنجایی که هیدروکریرها به شدت مورد استفاده قرار می گرفتند، F1M2 کار کافی داشت. به طور کلی تطبیق پذیری این هواپیمای دریایی نقش مهمی در استفاده گسترده از آن داشت.
یک هواپیمای تهاجمی تمام عیار از F1M2، البته، کار نکرد. دو بمب 60 کیلوگرمی چیزی نیست که بتوانید با یک کشتی جنگی واقعی بروید. بله، و با موارد کوچکتر نیز، همیشه زیبا به نظر نمی رسید. به عنوان مثال نبرد چهار فروند F1M2 از ناو هواپیمابر آبی Sanuki Maru است که قایق اژدر PT-34 آمریکایی را در جزیره Cahuit (فیلیپین) گرفتار کرد. قایق در طول شب در نبرد آسیب دید. آمریکایی ها به رزمناو ژاپنی کوما حمله کردند، اما این رزمناو از اژدرها طفره رفت و خسارت هایی به کشتی وارد کرد.
افسوس که قایق از هر 8 بمبی که روی آن انداخته شده بود طفره رفت. علاوه بر این، یکی از هواپیماهای دریایی توسط خدمه قایق مورد اصابت گلوله قرار گرفت که خوشبختانه تعداد زیادی از آن وجود داشت. قایق های اژدر حداقل یک تفنگ ضدهوایی 20 میلی متری اورلیکن و یک جفت پایه براونینگ کالیبر بزرگ دوقلو حمل می کردند.
در کل یکی از ژاپنی ها بدشانس بود و مجبور شد به دریا بیفتد. سه نفر باقی مانده رفتار بسیار عجیبی داشتند: ایستاده در یک دایره، در سطح پایین پرواز، آنها شروع به شلیک به قایق از مسلسل های خود کردند. در نتیجه قایق آتش گرفت و به دلیل ساختار چوبی امکان نجات آن وجود نداشت، چیزی برای سوختن وجود داشت. اما تنها دو نفر از خدمه جان خود را از دست دادند، با این حال بقیه همه مجروح شدند.
خلبانان به F1M2 و کشتی های جدی تر حمله کردند. به طور کلی، ژاپنی ها با سطح شجاعت و جنون مبارزه، نظم کامل داشتند. 11 فروند F1M2 از ناو هواپیمابر آبی Mizuho به ناوشکن قدیمی آمریکایی Pope حمله کردند (این از دسته ای از ناوشکن های کلاس Clemson است). چندین بمب 60 کیلوگرمی خیلی نزدیک به کنار کشتی افتاد و باعث آبگرفتگی موتورخانه شد. "پاپ" شتاب خود را از دست داده است. چیزی برای پایان دادن وجود نداشت ، مسلسل ها به وضوح در اینجا مناسب نبودند ، زیرا خلبانان هواپیماهای دریایی به سادگی رزمناوهای سنگین میوکو و آشیگارا را به سمت ناوشکن بی حرکت نشان دادند که پاپ را به پایان رساند.
در ابتدای جنگ، آنها سعی کردند از F1M2 به عنوان جنگنده استفاده کنند، زیرا جنگنده ای بهتر نبود. اما این فقط در آغاز جنگ مرتبط بود، زمانی که متفقین چنین مزیتی در آسمان نداشتند.
در غروب 17 دسامبر 1941، دو قایق پرنده هلندی Dornier Do.24K-1 به نیروی مهاجم ژاپنی در هند شرقی هلند حمله کردند. اولین قایق به طور کلی بدون توجه به پرواز درآمد و کل انبار بمب های خود را روی ناوشکن شینونوم ریخت. دو بمب 200 کیلویی خیلی خوب به ناوشکن برخورد کرد و منفجر شد و به ته رفت. کل خدمه، 228 نفر، جان باختند.
Dornier Do.24K-1
قایق دوم چندان خوش شانس نبود و F1M2 قایق بزرگ سه موتوره را با مسلسل های خود پرتاب کرد. دورنیر آتش گرفت، به دریا افتاد و غرق شد. به طور کلی، هلندی ها از F1M2 در نبردهای مستعمرات خود به خوبی به دست آوردند.
با این حال، این اتفاق افتاد که کیفیت آلمانی غالب شد. نبرد یک قایق پرنده دیگر Dornier Do.24 K-1 که یک کاروان حمل و نقل را به جاوه اسکورت می کرد، حماسی شد. خدمه هلندی کمتر از خدمه سه F1M2 سرسخت نبودند و تمام حملات هواپیماهای دریایی ژاپنی را دفع کردند. درست است، در راه بازگشت، ژاپنی ها یک هواپیمای دریایی هلندی دیگر، Fokker T.IVA را سرنگون کردند.
و در نبردی که در فوریه 1942 رخ داد، زمانی که شش فروند F1M2 از کامیکاوا مارو و ساگارا مارو در برابر شش بمب افکن هلندی Martin-139WH که به یک کاروان حمل و نقل حمله کردند، رفتند، خلبانان ژاپنی چهار مارتین از شش فروند را به قیمت یک F1M2 سرنگون کردند. .
اما شاید احمقانه ترین مبارزه با F1M2 در 1 مارس 1942 اتفاق افتاد. ناوگان ژاپنی نیروها را در سه خلیج به طور همزمان در جزیره جاوه فرود آورد. F1M2 از گروه‌های هوایی Sanye Maru و Kamikawa Maru به گشت‌زنی در هوا پرداختند و هیچ کاری از این دست انجام ندادند. هلندی ها مقاومت خاصی نکردند.
در راه بازگشت، یک فروند F1M2 که عقب مانده بود توسط 605 جنگنده Hurricane از اسکادران شماره 1 RAF رهگیری شد. یک نبرد هوایی رخ داد که در نتیجه آن ... F2MXNUMX جان سالم به در برد !!!
خلبان، Midshipman Yatomaru، در هوا معجزه کرد و از حملات طوفان ها طفره رفت. به طور کلی، طوفان که با مانورپذیری عالی متمایز نمی شد، طبیعتاً از نظر مانورپذیری از یک هواپیمای دوباله، هرچند شناور، پایین تر بود. به طور کلی، مرد میانی یک مهره دیگر بود که برای خلبانان هاریکن خیلی سخت بود. بله و یکی از جنگنده های انگلیسی را ساقط کرد! 2 مسلسل در برابر 40 - و این نتیجه است!
علاوه بر این، انگلیسی های صادق به از دست دادن هواپیمای گروهبان کلی اعتراف کردند. یاتومارو از نابودی سه طوفان خبر داد، اما در آن جنگ همه بی پروا دروغ گفتند. اما پیروزی بر حتی یک مبارز (با توجه به اینکه پنج نفر بودند) از این کلاس بسیار زیبا است. و یاتومارو رفت! به طور کلی معلوم شد که او نان است.
فرمانده اسکادران بریتانیایی خشمگین رایت سپس برای انتقام مرگ یکی از زیردستان به منطقه بازگشت و دو فروند F1M2 از گروه کامیکاوا مارو را ساقط کرد. به نظر می رسد او شهرت خود را حفظ کرده است، اما رسوب باقی مانده است. مبارزه بیشتر از عالی بود، می بینید.
قابل مقایسه با این نبرد، نبردی است که توسط خدمه به فرماندهی افسر ارشد کیومی کاتسوکی بر روی F1M2 از گروه هوایی کشتی هیدروکریر چیتوز انجام شد.
در 4 اکتبر 1942، کاتسوکی در حریم هوایی بر فراز کاروانی که به سمت Rabaul حرکت می کرد، گشت زنی کرد. گروهی از هواپیماهای آمریکایی، چهار جنگنده F4F و پنج بمب افکن B-17E در افق ظاهر شدند. اینکه چگونه جنگنده ها هواپیمای آبی ژاپنی را از دست دادند کاملاً مشخص نیست. اما واقعیت این است که در حالی که B-17 ها برای حمله به ناو هواپیمابر هیدرولیکی نیسین ساخته می شدند (این بزرگترین کشتی در کاروان بود)، کاتسوکی از پنج B-17 بلند شد و به حمله پرداخت.
حمله خیلی خوب انجام نشد، کاتسوکی تمام مهمات را شلیک کرد و این هیچ تاثیری بر B-17 نداشت. به نوبه خود، توپچی های B-17 به طور مشخص F1M2 را با Brownings خود سوراخ کردند. و سپس کاتسوکی به سمت قوچ رفت و هواپیمای خود را به بال "قلعه پرواز" فرستاد. F1M2 در اثر برخورد در هوا متلاشی شد، اما کاتسوکی و تفنگچی با چتر نجات یافتند و توسط ناوشکن آکیتسوکی بلند شدند. اما از خدمه B-17 به فرماندهی ستوان دیوید اورایت، حتی یک نفر هم فرار نکرد.
یک حمله نشانگر توسط چهار فروند F1M2 از Sanuki Maru به فرودگاه آمریکایی در دل مونته در فیلیپین انجام شد. در 12 آوریل 1942، چهار هواپیمای دریایی برای بازدید به پرواز درآمدند و با شلیک یک جنگنده Seversky P-35A که در آسمان بر فراز فرودگاه در حال گشت زنی بود، شروع به سرنگونی کردند. جفت وظیفه P-40 بلافاصله شروع به کار کرد، اما Zerocans موفق شدند بمب های خود را رها کنند و یک B-17 را منهدم کنند و دو بمب افکن را به طور جدی از کار بیاندازند.
خلبانان آمریکایی یک هواپیمای F1M2 را ساقط کردند، اما سه نفر باقی مانده توانستند فرار کنند.
به طور کلی، احتمالاً تا اواسط سال 1942، F1M2 هم به عنوان یک بمب افکن و هم به عنوان یک هواپیمای شناسایی مرتبط بود. اما هرچه جلوتر می رفت، "زیروکان" نمی توانست در برابر هواپیماهای مدرن که شروع به خدمت با متحدان کردند مقاومت کند. این راز نیست که قبل از شروع جنگ، نه جدیدترین هواپیماها در اقیانوس آرام مستقر شدند، بلکه برعکس.
و هنگامی که جایگزینی انجام شد و F1M2 با مدل های جدید تجهیزات متحدین روبرو شد، غم شروع شد.
در اینجا، به عنوان مثال، می‌توان به حمله‌ای در 29 مارس 1943 توسط پنج صاعقه P-38 به رهبری کاپیتان توماس لانفیر (کسی که در اعزام دریاسالار یاماموتو به جهان دیگر شرکت کرد) به آن پایگاه هوایی بسیار بزرگ در Shortland اشاره کرد.
ژاپنی ها نزدیک شدن لایتنینگ ها را مشاهده کردند، هشت فروند F1M2 را از قبل بالا بردند، اما همانطور که تمرین نشان داد، آنها این کار را بیهوده انجام دادند. آمریکایی ها هر XNUMX هواپیمای آبی را در چند دقیقه سرنگون کردند و سپس از روی پارکینگ ها عبور کردند و چند هواپیمای دیگر را نیز شلیک کردند.
به طور کلی، که طبق استانداردها و وظایف سال 1935 ایجاد شد، در سال 1943 F1M2 به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شد. به خصوص به عنوان یک جنگنده، زیرا دو مسلسل با کالیبر تفنگ در برابر بمب افکن ها و جنگنده های آمریکایی زره پوش جدی - واقعاً چیزی نبود. بمب افکن Ak F1M2 نیز با توجه به افزایش دفاع هوایی در کشتی ها و ظهور جنگنده های قدرتمندتر، اهمیت خود را از دست داده است. به عنوان یک هواپیمای ضد زیردریایی، هنوز هم می توان از آن استفاده کرد، اما باز هم در طول روز، F1M2 به راحتی می توانست قربانی جنگنده ها شود و نبود رادار روی هواپیما مانع از کارکرد آن در شب می شد.
و حتی کار به عنوان یک نقطه‌نگار ارزش کمتر و کمتری داشت. رادارها شروع به "دیدن" دورتر و واضح تر کردند. و اجازه شلیک بدون توجه به آب و هوا و روشنایی.
در نتیجه، در نیمه دوم جنگ، F1M2 به نوعی شباهت به Po-2 ما تبدیل شد که به سبک پارتیزانی کار می کرد.
زیروکان ها در جزایر دور افتاده، نزدیک مناطق جزئی خصومت مستقر بودند، که از آنجا می توانستند به مناطقی که حضور کامل هواپیماهای دشمن وجود نداشت، حمله کنند.
سرعت کم و محموله، دروازه های گسترده ای را برای F1M2 به صفوف توکوتای، یعنی کامیکازه باز نکرد. فقط تعداد بسیار کمی از F1M2 بخشی از یگان های کامیکازه شدند و هیچ سابقه ای از حملات موفقیت آمیز وجود ندارد. به احتمال زیاد، اگر هواپیماها در آخرین پرواز خود با مواد منفجره بلند می شدند، سرنگون می شدند.
بنابراین F1M2 جنگ را بسیار آرام و بسیار متواضعانه به پایان رساند. تعداد اصلی کشتی های سنگین که روی عرشه آنها F1M2 قرار داشت در نبردها گم شدند. F1M2 بر اساس رزمناوهای Yamato، Musashi، Hiuga، Ise، Fuso، Yamashiro، Nagato، Mutsu، رزمناوهای Kongo، Haruna، Hiei، "Kirishima" و همه رزمناوهای سنگین ژاپنی ساخته شدند.
به طور کلی، برای یک هواپیمای دریایی، F1M2 بسیار خوب بود. اما تردیدی وجود دارد که آیا او خیلی بهتر از رقیب خود از آیچی بود که توسط تاجران جسور از میتسوبیشی حذف شد؟
با این حال، این قطعاً تأثیری بر روند جنگ نخواهد داشت.
امروزه حتی یک میتسوبیشی F1M2 در نمایشگاه های موزه وجود ندارد. اما تعداد زیادی از آنها در آبهای گرم اقیانوس آرام، در پایین نزدیک به جزایری که نبردها در آن رخ داده است، وجود دارد. F1M2 بخشی از نمایشگاه غواصان در سراسر جهان است.
LTH "Mitsubishi" F1M2
طول بالها، متر: 11,00
طول، متر: 9,50
ارتفاع، متر: 4,16
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 1
- برخاست عادی: 2 550
موتور: 1 عدد میتسوبیشی MK2C "Zuisei 13" x 875 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 365
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 287
برد عملی، کیلومتر: 730
میزان صعود، متر بر دقیقه: 515
سقف عملی، متر: 9 440
خدمه، افراد: 2
اسلحه:
- دو مسلسل سنکرون 7,7 میلی متری نوع 97؛
- یک مسلسل 7,7 میلی متری نوع 92 روی پایه متحرک در انتهای کابین؛
- تا 140 کیلوگرم بمب.
اطلاعات