این خوب است، زیرا خودتان می دانید که تابستان زمان بسیار کسل کننده ای است. و در اینجا چنین مناسبتی است، اما نه از طرف کسی آنجا، بلکه از طرف شرکت سوخوی، جایی که آنها می دانند چگونه هواپیماهای (جنگی) بسازند. بنابراین، هیچ راهی برای عبور از آن وجود نداشت.
و از آنجایی که آنها از آنجا عبور نکردند، به این معنی است که ما باید در مورد آن بحث کنیم. و با نهایت خوشحالی من، تقریباً تمام نشریات خارج از کشور که قابل احترام هستند، کسری از توجه خود را به این تازگی معطوف کرده اند. اینها The Popular Mechanics، و The National Interest، و The Drive، و Naval Aviation News هستند (خب، خود خدا به طور کلی دستور داده است) - به طور کلی، همه صحبت کردند. فقط برای ما باقی می ماند که از آنچه آقایان بالقوه گفته اند جمع آوری کنیم و سعی کنیم آن را به عنوان اطلاعات جمع آوری کنیم.
البته همه به عنوان ویدیو رفتند، جایی که نوشته شده بود این یک هواپیما اساساً جدید است. برخی با شوخ طبعی و برخی با زهر، آمریکایی ها همین سوال را مطرح کردند: تازگی اساسی هواپیما بر چه اساسی است؟ یک اصل جدید پرواز؟ شاید ضد جاذبه؟
اما فیلم و عکس هایی که کمی بعد ظاهر شد همه با دقت مورد مطالعه قرار گرفتند. و این چیزی است که کارشناسان آمریکایی دیدند. البته لازم به یادآوری است که در ایالات متحده، Su-57 را نسل چهارم هواپیمای نسل چهارم (آنها چنین سفارشی دارند، یک نسل کمتر) و حتی بیشتر از آن، آن را یک نسل نمی دانند. رقیب F-35 به دلایل بسیاری، فهرست کردن که اکنون هیچ معنایی ندارد.
تحلیل اولیه کارشناسان آمریکایی می‌گوید که عکس‌های این محصول با اسم رمز «Checkmate» به طور کامل مشخص نمی‌کند که آیا این یک ماکت یا یک هواپیمای واقعی است. همه مشتاقانه منتظر نمایش در ژوکوفسکی در MAKS هستند، زیرا این تنها راه برای نتیجه گیری در مورد اینکه یک ماشین (یا مدل کامل آن) چیست است.
بیشتر جزئیات توسط پنل های مشکی پنهان شده است، اما نازل گرد موتور در نمای عقب و غلتک قابل مشاهده است. یکی این موضوع به نوعی شایعه سبک و تک موتوره بودن این هواپیما را تایید می کند.
به طور کلی، TASS سال گذشته (26 مه) پیامی منتشر کرد مبنی بر اینکه شرکت سوخوی در حال توسعه اولین جنگنده تاکتیکی سبک تک موتوره روسی با سرعت مافوق صوت و دید کم راداری است. بر اساس همین مقاله، این هواپیما دارای وزن برخاست تا 18 تن، پرواز با سرعت 2 ماخ پلاس و دارای موتور بردار رانش خواهد بود.
با این حال، افراد بد The Drive متوجه شدند که نمی توانند مطمئن باشند که هواپیمای دیده شده در ژوکوفسکی همان طرح سوخوی است که در پیام ذکر شده است. اما در کل، انصافاً به نظر می رسد که هواپیما با توضیحات مطابقت دارد.
آمریکایی ها خاطرنشان می کنند که از زمان جنگ سرد تاکنون حتی یک جنگنده تک موتوره جدید روسیه ساخته نشده است و از آن زمان این کشور نسبت به خرید هر هواپیمای جدیدی از این کلاس خونسرد بوده است.
از اینجا، چشم‌انداز ما به این نتیجه می‌رسد که هدف این جنگنده جدید مستقیماً بازار صادرات است، شاید به عنوان جانشینی کم‌رنگ و با فناوری پیشرفته برای MiG-35، آخرین عضو خانواده MiG-29 دوران جنگ سرد.
این تصوری است که آمریکایی‌ها توسط یک کمپین روابط عمومی ایجاد کردند که شامل یک تیزر انگلیسی زبان در توییتر و یک ویدیو با «خلبانان نیروی هوایی» از امارات متحده عربی، هند، ویتنام و آرژانتین بود. این ویدیو مطمئناً نشان می دهد که این در درجه اول یک پیشنهاد صادراتی است.
در واقع، تعدادی از کشورها ممکن است در خرید هواپیمای جنگی تک موتوره جدی تر از ارتش روسیه باشند که هواپیماهای دو موتوره سنگین تر، اما مطمئن تر را ترجیح می دهند.
مخصوصاً برای خریداران جالب است که پیشنهاد یک جنگنده رادارگریز باشد که با استفاده از فناوری های مشابه برای Su-57 ایجاد شده است. اما از نظر وزن، از نظر قیمت و هزینه های نگهداری سبک تر است.
در واقع، تا به امروز، هیچ کشوری واقعاً به Su-57 علاقه نشان نداده است و تلاش برای فروش آن موفقیت آمیز نبوده است. حتی هند که همیشه بیشتر بر بازار تسلیحات روسیه متمرکز بوده است، امتناع کرد.
از سوی دیگر، شایان ذکر است که خانواده موفق جنگنده های چند منظوره Su-30 سفارش های زیادی دریافت کردند و مشخص شد که بهترین ها دشمن خوبی ها هستند. و این می تواند عدم علاقه به جدیدترین Su-57 و تمایل به خرید Su-30 و تغییرات آن را توضیح دهد.
به غیر از F-35، که برای برآورده کردن الزامات منحصر به فرد از سه کاربرد، از جمله نسخه برخاست کوتاه و فرود عمودی (STOVL) طراحی شده است، همه جنگنده های به اصطلاح نسل پنجم دیگری که تا به امروز پیشرفت قابل توجهی داشته اند، از آن استفاده کرده اند. طرح دو موتوره
با انتخاب طرح تک موتوره، شرکت هواپیمایی متحده امیدوار است که هزینه ها و پیچیدگی کلی را کاهش دهد و رقبای تک موتوره را در بازار صادرات به چالش بکشد، مانند JF-17 تندر چین-پاکستان.
آمریکایی ها بنا به دلایلی این هواپیمای جدید را رقیبی برای F-16 تک موتوره خود و گریپن سوئدی نمی دانند.
از این منظر، تصمیم تک موتوری ممکن است منطقی باشد، اما مشخص نیست که کدام موتور برای هواپیما انتخاب شده است. موتور نسل جدید ایزدلیه 30 یک راه حل واضح خواهد بود، طبق آنچه رسانه های روسی منتشر می کنند، ایزدلیه 30 در مقایسه با موتور توربوفن AL-41F1 که در حال حاضر در Su-57 استفاده می شود، از قدرت بیشتر و قابلیت اطمینان بیشتری برخوردار است.
با این حال، "محصول 30" که انتظار می رود حدود 16-17 تن رانش تولید کند، در حال حاضر هنوز در حال توسعه است. در این بین، احتمالاً AL-41F1 که حدود 14,5 تن نیروی رانش تولید می کند، مانند Su-57 به طور موقت در جنگنده جدید استفاده شود. بله، AL-41F1 مانند ایزدلیه 30 دارای بردار رانش کنترل شده است، اما با این موتور، هم Su-57 و هم هواپیمای جدید تقریبا نیمی از جذابیت بازار خود را از دست می دهند.
حتی در گذشته در روسیه در مورد طراحی جدید بالقوه STOVL (برخاست و فرود عمودی) که احتمالاً شامل یک پیکربندی فن بالابر تک موتوره مانند F-35B می شود، صحبت شده است.
با این حال، تقاضای داخلی برای جنگنده های VTOL در حال حاضر به شدت محدود است، به ویژه با توجه به وضعیت نیروی دریایی روسیه به عنوان تنها ناو هواپیمابر، اگرچه دو کشتی تهاجمی آبی خاکی برنامه ریزی شده ممکن است پتانسیل تکمیل عملیات هوانوردی با بال ثابت را داشته باشند. علاوه بر این، این که آیا علاقه خارجی زیادی به این نوع هواپیما وجود خواهد داشت یا خیر جای تردید است.
آمریکایی ها چه چیز دیگری می توانند در نظر بگیرند؟
به ویژه ورودی موتور برای آنها یک رمز و راز است. از برخی جهات، به نظر می‌رسد که هواپیمای مخفی به ورودی‌های هوای جانبی مشابه آنچه در F-22 یافت می‌شود، یا ورودی مافوق صوت متغیر پیوسته (DSI) موجود در F-35 مجهز است. استیو تریمبل، ویرایشگر دفاع هفته هوانوردی، حداقل در یک نمای نمایه خاطرنشان کرد، هواپیما حتی به نظر می رسد ورودی هوای پنج ضلعی دارد که درست از زیر جلوی گنبد کابین خلبان شروع می شود.
این شماتیک (DSI) شبیه مدل رومیزی یک جنگنده ناشناخته خواهد بود که در اواخر سال گذشته روی میز یوری بوریسوف معاون نخست وزیر روسیه ظاهر شد.
به نظر می رسد که بدنه از پیکربندی مختلط بال/بدنه مشترک در بیشتر انواع جنگنده نسل جدید استفاده می کند، با یک چانه بیرون زده که در امتداد خط مرکزی قرار دارد و احتمالاً دارای کنترلرهای چرخشی برجسته یا levkon ها است، همانطور که در Su-57 دیده می شود. این سطوح متحرک برای افزایش قابلیت بالابر و مانور در سرعت های پایین و در Su-57 گزارش شده است که مانورپذیری در سرعت های مافوق صوت را نیز افزایش می دهد.
بدیهی است که در طراحی هواپیمای جدید نیز همین اقدامات انجام شده است.
شاسی در جنگنده جدید بسیار واقعی به نظر می رسد، چنین شاسی حتی باعث می شود فکر کنید که این یک ماکت نیست. برای چندین نسل، جنگنده‌های مستقر روسی به زیرساخت‌های سنگین مجهز شده‌اند که به آنها اجازه می‌دهد از سطوح ضعیف پرواز کنند. پیچیدگی مکانیسم نشان می دهد که این دستگاه در واقع یک نمونه اولیه است و یک ماکت در اندازه کامل نیست.
گنبد کابین خلبان به وضوح قابل مشاهده است، اما در محافل آمریکایی این نظر وجود دارد که این احتمال وجود دارد که در مقطعی جنگنده جدید نیز در پیکربندی بدون سرنشین نصب شود. آمریکایی ها دوباره به مقاله TASS در ماه می سال گذشته اشاره می کنند که در آن آمده بود هواپیمای در حال توسعه توسط شرکت سوخو "می تواند یک پلت فرم جهانی در نسخه های سرنشین دار و بدون سرنشین باشد."
چنین برنامه ای احتمالاً می تواند از فناوری توسعه یافته برای هواپیمای جنگی بدون سرنشین S-70 Okhotnik استفاده کند که سوخو در حال توسعه آن به عنوان بخشی از به اصطلاح برنامه پیچیده بدون سرنشین Udar-Reconnaissance است.
بنابراین، این امکان وجود دارد که انواع بدون سرنشین یا احتمالاً سرنشین دار این طرح بتوانند در کنار هواپیماهای سرنشین دار در نقش بالمن وفادار یا به عنوان پهپادهای مستقل کار کنند. اگرچه این ممکن است یک مفهوم هیجان انگیز به نظر برسد، اما اجرای آن از آنچه به نظر می رسد دشوارتر است.
انتظار می رفت، آمریکایی ها به یک محفظه نسبتاً باریک و منسجم علاقه مند بودند بازوهادر جلوی شاسی قرار دارد. تنها با یک دیدگاه در اختیار ما، نتیجه گیری واضح بسیاری دشوار است، اما به نظر می رسد برای موشک های هوا به هوا، احتمالاً کوتاه یا متوسط، مناسب ترین باشد. این شبیه به طراحی Su-57 است که دارای جایگاه هایی برای موشک های هوا به هوای کوتاه برد در هر طرف است. احتمالاً، با توجه به ابعاد ضخیم‌تر بدنه مرکزی، هواپیمای جدید دارای یک جایگاه تسلیحات شکمی نیز خواهد بود.
توانایی ارائه یک جت جنگنده اقتصادی با برخی عملکرد پایین و سنسورها و سیستم های اویونیک پیشرفته به بازار بین المللی تحول بزرگی خواهد بود، اما شواهد کمی وجود دارد که نشان دهد روسیه می تواند این کار را به تنهایی بدون قربانی کردن سایر ابتکارات دفاعی مهم انجام دهد. برای انجام این کار، روسیه احتمالاً به دنبال یک شریک خارجی برای همکاری است که حداقل بخش قابل توجهی از هزینه های توسعه را جبران کند. بار دیگر، با استفاده از هر چه بیشتر درس‌های آموخته شده و حتی زیرسیستم‌ها و اجزای برنامه Su-57، می‌توان خطر را کاهش داد و هزینه چنین برنامه‌ای کمی پیچیده‌تر شد، اما اجرای برنامه برای چندین سال می‌تواند هنوز باید از منابع قابل توجهی استفاده کنید.
با این حال، مهم است که روسیه معتقد است می‌تواند در رده جنگنده‌های سبک تا متوسط وارد بازار جهانی شود، که قبلاً طراحی‌های ارزان‌تری مانند JF-17 یا جت‌های جنگ سرد ارتقا یافته مانند F-16 تحت سلطه بودند.
از این گذشته ، ممکن است بازاری برای جایگزین ارزان تر برای F-35 وجود داشته باشد ، در واقع مسکو مشتریان بالقوه زیادی را شکار نخواهد کرد. به احتمال زیاد مشتریانی مانند الجزایر، مصر و ویتنام وجود دارند که به چنین هواپیمایی علاقه مند هستند.
با این حال، بسیار شیرین، آمریکایی ها به کسانی که نشریات آنها را می خوانند یادآور می شوند که برنامه ای مانند مقابله با دشمنان آمریکا از طریق قانون تحریم ها یا CAASTA وجود دارد که تحریم هایی را علیه کشورهایی که تجهیزات نظامی از روسیه (و سایر دشمنان ایالات متحده) خریداری می کنند، اعمال می کند. معافیت خاصی برای تامین تجهیزات مشابه از ایالات متحده ارائه شده است. به عنوان مثال، هند مجبور شد از خرید سامانه های پدافند هوایی اس-400 ساخت روسیه خودداری کند و این ممکن است خرید این هواپیما را برای برخی کشورها پیچیده کند.
اگر مشتری به دلایل سیاسی یا بودجه ای نتواند F-35 را خریداری کند و بتواند موانع CAASTA را دور بزند، جنگنده روسی همچنان با رقابت سایر انواع پیشرفته جنگنده های سبک و متوسط روبه رو خواهد شد، البته به شرط ادامه تولید. اینها شامل پیشنهادهایی از چین، کره جنوبی و ترکیه است که فقط چند مورد را نام می برد.
با توجه به تمام آنچه گفته شد، کارشناسان آمریکایی با علاقه ای پنهان آنچه را که در MAKS اتفاق خواهد افتاد دنبال خواهند کرد.
و به هر حال، آمریکایی ها، استادان بی نظیر روابط عمومی، معتقدند که کمپین بازاریابی پیرامون ارائه این هواپیما کاملا حرفه ای بود. اما نظرات در آن سوی اقیانوس متفاوت بود. تقریباً در نیمه راه بین کسانی که معتقدند نمونه اولیه جدید فقط یک مدل است، یک ماکت با اندازه کامل، پیچیده ترین، اما یک ماکت است. مخالفان معتقدند که این یک نمونه واقعی از هواپیما است.
فقط یک پرواز نمایشی در ژوکوفسکی می تواند تأیید یا رد کند. بنابراین ما منتظر افتتاح MAKS-2021 و پرواز یک هواپیمای جدید هستیم.