بنابراین، آمریکایی ها درست می گفتند: بالاخره چیدمان. که همانطور که به ما وعده داده شده است، باید در سال 2023 پرواز کند. اما این را در سال 2023 خواهیم دید و در مورد آن صحبت خواهیم کرد. تا اینجا روشن است: طرحی که در آینده نزدیک پرواز نخواهد کرد، زیرا به وضوح با مشکلات خاصی همراه است.
با این حال، اول چیزها.
با توجه به اظهارات شادی آور کارشناسان و تحلیلگران در مورد نمونه اولیه چه می توان گفت؟
اولی یک هواپیمای تک موتوره است. این به خودی خود خوب است ، زیرا نشان می دهد که پیشرفت هایی در روده های دفتر طراحی سوخو در حال انجام است ، محاسبات در حال انجام است و تجهیزات جدید در حال ایجاد است. این افتخار و تشویق برای کارمندان دفتر طراحی سوخو است، من شخصا فکر می کنم که این شادترین اطلاعاتی است که در محیط اطلاعات ریخته شده است.
بقیه در حال حاضر کمتر خوشایند است، زیرا همه این "باور می شود"، "احتمالا"، "شاید"، "احتمالا" و غیره در نزول نامحدود - همه اینها را باید پس از اینکه طرح / نمونه اولیه در نهایت به یک هواپیما تبدیل شد در نظر گرفت و از زمین بیرون می آید تا این مرحله، متاسفم - فال دلاورانه روی تفاله های قهوه.
من موافقم که در این مورد ما امروز برابری نداریم. آقای روگوزین در حال پرواز به زحل با همراهی آهنگ های خود در یک کشتی قابل استفاده مجدد است که در مدار ماه مونتاژ شده است. به حروف. اما در واقع، تا کنون، به غیر از کار به عنوان راننده مینی بوس در خط زمین-ISS، نمی تواند چیز دیگری ارائه دهد.
اما برگردیم به موضوع، یعنی به نمونه اولیه، که تا به حال مات نامیده شده است. البته بعداً خواهیم دید که چه کسی در چک است و چه کسی مات، هر چیزی زمان خودش را دارد.
پس ما از وعده ها و اعلامیه ها چه داریم؟
1. این هواپیما متعلق به نسل پنجم خواهد بود.
این کاملاً طبیعی است، کسی که ببخشید امروز به یک چهارم نیاز دارد، او آن را دارد. و بازار جهانی هواپیماهای نظامی نسل چهارم، به بیان ملایم، بیش از حد موجود است. و در آنجا هواپیماهای روسی همان دفتر طراحی سوخو کاملاً مطمئن هستند.
2. دستگاه می تواند به دلیل طراحی مدولار به رهبر جهانی در نسبت قیمت / عملکرد تبدیل شود.
مسئله زمان است. در سال 2025 که این هواپیما واقعاً آماده ورود به بازار خواهد بود، ارزش صحبت کردن را دارد.
3. انتظار می رود مات در بین خریداران خارج از کشور محبوب باشد. در 15 سال آینده قرار است 300 جنگنده تولید شود. هزینه این محصول جدید 25 تا 30 میلیون دلار خواهد بود.
برنامه ها زمانی خوب هستند که چیزی برای برنامه ریزی وجود داشته باشد. یعنی پاراگراف 2 را ببینید. قیمت تجهیزات نظامی کمتر از تولید کنندگان آمریکایی و اروپایی است ، در حالی که کیفیت حداقل "بدتر" نیست - این یک "ترفند" تولید کنندگان روسی است. بنابراین، تجهیزات ما همیشه در بین کشورهایی که تجهیزات خوب می خواهند، اما پول تنگ است، مورد تقاضا بوده و خواهد بود.
و قیمت 30 میلیون تومان کاملاً سنگین است.
4. تحلیلگران روسی انتظار دارند که این ماشین با F-35 رقابت کند.
ادعای جدی برای پیروزی. هزینه فعلی F-35 حدود 80 میلیون دلار است. قیمت 30 میلیون تومان - بله، می تواند 35 را به سمت چپ حرکت دهد. مگر اینکه فراموش کرده باشید که F-35 دارای قابلیت برخاست و فرود کوتاه یا عمودی است.
علاوه بر این، در مورد بازار، نباید فراموش کرد که آنها کاملاً با هواپیما منطبق نخواهند شد. کسانی که توانایی خرید مات را ندارند، F-35 را می خرند. انواع ایتالیا، ژاپن، نروژ و غیره. کسانی که اجازه خرید هواپیمای روسی را ندارند. و بسیاری وجود دارد.
در مورد بقیه... خب، بگذارید اینطور بیان کنیم: با توجه به سرعت تولید F-35 در ایالات متحده (امروزه بیش از 665 دستگاه تولید شده است، در زمان شروع فروش مات، برخی از خریداران بالقوه می توانند کشورهایی هستند که روی تجهیزات روسی متمرکز شده اند که به صورت اعتباری داده می شود و بعداً می توان وام را بخشید.
بنابراین شکی نیست که بازار مات، اگر واقعاً 30 میلیون دلار قیمت داشته باشد، کاملاً ممکن است.
«این ایده از اقتصاد زاده شد. به نظر ما، در حال حاضر تعداد زیادی هواپیمای تک موتوره در بازار وجود دارد... اما هیچ هواپیمای نسل پنجمی تک موتوره با قیمت قابل قبول و توجیه اقتصادی وجود ندارد که برای اکثر مشتریان هواپیماهای چند منظوره نظامی مقرون به صرفه باشد. یوری، مدیر کل شرکت هواپیمایی متحد (UAC) Slyusar گفت.
منطقی و معقول. اگر تقاضایی وجود دارد باید برآورده شود. در واقع، هواپیماهای تک موتوره، اگرچه کمتر قابل اعتماد و سرسخت، اما مقرون به صرفه تر و ارزان تر (رویای کسانی که بودجه کمی دارند) امروزه با مدل های بسیار قدیمی نشان داده می شوند. البته اجازه دهید تحت مدرنیزاسیون قرار گیرد، اما هنوز: F-16، که در سال 1975 آغاز شد، و Saab JAS 39 "Gripen"، که در سال 1997 متولد شد.
یک جنگنده جدید، بله، نسل پنجم با تمام عواقب، اما برای قیمت F-16D Block 52 - این یک پیشنهاد خوب است. مخصوصاً برای کسانی که در چنین شرایطی می توانند انتخاب کنند که کدام هواپیما را بگیرند - روسی یا آمریکایی.
اگر نه یک "اما" کوچک، که می تواند ایده را در جوانه بکشد.
و کشتن او، رها کردن هواپیما بدون خریدار، بسیار ساده است: خودتان نمی توانید آن را بخرید. همانطور که با منحصر به فرد ترین و "نداشتن" بود مخزن «آرماتا» و همان هواپیمای سو-57.
در واقع، این سوال ناراحت کننده اصلی است. چرا این اتفاق افتاد؟
بیایید به یاد بیاوریم که چگونه بود.
هیاهویی که پیرامون «آرماتا» سازماندهی شده بود را شاید بتوان با اصلاحات قانون اساسی مقایسه کرد. هر چیزی که می توانست بگوید که چه تانک منحصر به فرد، قدرتمند، خیره کننده و آسیب ناپذیری گفته شده است. حتی اتو و قهوه ساز.
در قسمت ARMY-2016، تانک فقط به هیئت های خارجی در حالت محرمانه نشان داده شد. اجازه نمایش نداشتند. همانطور که فهمیدم، آنها مشتاقانه منتظر سفارش بودند.
و پر از کرک بیرون آمد. هیچ دستوری وجود نداشت. خریداران بالقوه خارجی نگاه کردند، فکر کردند، سؤال کردند. و ما اول از همه تماشا کردیم که ارتش روسیه چه تعداد T-14 سفارش خواهد داد.
و سپس حرکات عجیب شروع شد. سفارش ... 20 تانک. می بینید که این یک مقدار نیست. این برای رژه است و نه بیشتر. مشتریان بالقوه آن را دوست نداشتند.
و هنگامی که در فوریه 2020 سالنامه تعادل نظامی نوشت که تحویل برنامه ریزی شده تعداد قابل توجهی از T-14 آغاز نشده است و حتی یک T-2019 تا پایان سال 14 وارد خدمت نشده است، این موضوع در واقع از دستور کار حذف شد. . بخصوص. نوسازی کامل T-72B3 و T-80BVM در روسیه آغاز شد.
یک موضع عجیب از دیدگاه خارجی ها: ما بهترین تانک را داریم، "بدون آنالوگ در جهان"، آن را بخرید! و ما دنبال شما هستیم، ما این تانک ها را داریم ...
به طور کلی، T-14 "Armata" به جای "داشتن آنالوگ در جهان" به "بدون سفارش در جهان" تبدیل شد.
شماره دو. Su-57.
تقریباً همان چیزی است: آنها آن را به همه پیشنهاد دادند، هیچ کس واکنشی نشان نداد. در اینجا، البته، هندی ها که پروژه مشترک جنگنده نسل پنجم FGFA را ترک کردند، بسیار خراب شدند و حتی با انتقادهایی همراه شدند.
اما ناظران و کارشناسان خارجی به طور کلی این هواپیما را ستایش کردند و به جنبه های مثبت آن به ویژه پرکردن الکترونیکی و تسلیحات اشاره کردند. اما نبود "همان" موتور در واقع به هواپیما پایان داد. استفاده از هواپیمایی که به عنوان نسل پنجم با موتور قبلی عرضه می شود، به نوعی خوب نیست.
هزینه آن 35 میلیون دلار است - اما این نیز Su-35 است که شناخته شده، آزمایش و تأیید شده است. و Su-30MKI که مورد تقاضا و احترام است.
و مهمتر از همه - Su-57 در نیروی هوایی روسیه کجاست؟
اما نه. و بهانه ها تقریباً به سبک «آرماتا» به گوش می رسید. ما در مورد آن نوشتیم که عجیب به نظر می رسید. Su-57 برای صادرات عرضه می شود، اما ما آن را برای خود نمی خریم، زیرا ما Su-35 را داریم که بدتر از آن نیست.
متاسفم، بازار اینطوری تسخیر نمی شود. بنابراین بازار "تخلیه" شده است.
و آمریکایی ها در این مورد چگونه کار می کنند؟ همه چیز ساده است. ما به آمار F-35 نگاه می کنیم.
USAF: 231 هواپیما.
تفنگداران دریایی: 106 هواپیما.
نیروی دریایی ایالات متحده: 30 هواپیما.
مجموع: ساختارهای نظامی ایالات متحده در حال حاضر 367 هواپیما سفارش داده و دریافت کرده اند. و فعالانه در تلاش برای بهره برداری از آنها هستند. آیا این یک تبلیغ عادی است یا نه؟ من فکر می کنم کاملا.
آمریکا چند فروند F-35 به کشورهای دیگر فروخته است؟ 166 تا به امروز، با حدود 180 مورد دیگر سفارش داده شده است.
"Lightning-2" بد یا خوب - نه چندان مهم. مهم است که روند به خوبی تثبیت شود. با F-16 قدیمی، اما مدرن، همه چیز تقریباً یکسان است. آنها خود را استثمار می کنند و برای سی و پنجمین به هرکسی که پول ندارد می فروشند. همه چیز ساده است. اما نکته اصلی این است که آنها خودشان عمل می کنند.
در مورد Checkmate، همه چیز می تواند دقیقاً یکسان باشد: هواپیمایی که توسط کشور مبدا اداره نمی شود ممکن است دوباره برای کسی جالب نباشد. به طور کلی مشکوک به نظر می رسد. جدیدترین و عالی ترین هواپیما را از ما بخرید! درست است، ما خودمان واقعاً به آن نیاز نداریم، گران است و همه چیز، و مهمتر از همه، ما بدتر از آن نداریم" - خوب، این بازاریابی بسیار مشکوک است.
و اصلی‌ترین چیزی که می‌تواند به سدی برای این مات تبدیل شود، موتور است. این هواپیما که به عنوان نسل پنجم قرار می گیرد با موتور چهارم نیز چنین است. بله، AL-41F1 موتور بسیار خوبی است. اما برای اینکه واقعاً F-35 را با یک برنامه بازاریابی مانند ایالات متحده جابجا کنیم، چیزی جالب تر برای خریدار مورد نیاز است.
البته در طول برگزاری نمایشگاه صدها نظر کارشناسی بیان خواهد شد، ما آنها را دنبال می کنیم به خصوص نظر آمریکایی ها. اما تمام نظراتی که بیان خواهد شد فقط کلمات هستند. کلماتی که به مرور زمان نیاز به تایید دارند.
و همه اینها فقط با تمرین قابل تأیید است. یعنی پروازها.
راه‌حل‌ها و فناوری‌های نوآورانه، از جمله پشتیبانی از هوش مصنوعی برای خلبان، و همچنین راه‌حل‌های اثبات‌شده‌ای که قبلاً خود را در عمل ثابت کرده‌اند، ترکیب می‌کند. این جنگنده دید کم و عملکرد پروازی بالایی دارد.
این از وب سایت Rostec گرفته شده است. من نمی دانم که متخصصان Rostec اطلاعات مربوط به ویژگی های عملکرد را از کجا آورده اند؟ تخمین زده؟ خوب، اما دوباره، محاسبات - محاسبات، اما تا زمانی که پرواز کند - اینها چیزی بیش از کلمات نیستند.
ما می دانیم که چگونه ... به طور کلی، بیایید ببینیم که چگونه حوادث رخ خواهد داد. و چه زمانی یک موتور واقعی برای این هواپیما وجود خواهد داشت. واضح است که همان AL-41F1 "به طور موقت" کار خواهد کرد، هیچ گزینه ای در اینجا وجود ندارد.
اما اگر سازه‌های ما واقعاً می‌خواهند هواپیماهای نسل پنجم واقعی را با پول واقعی بفروشند، پس اینها واقعاً باید هواپیماهای واقعی باشند.
و با این حال نمی توانید خودتان را فراموش کنید. در غیر این صورت این مات به راحتی می تواند مسیر T-14 "Armata" و Su-57 را تکرار کند.