کا-62 یک نسخه غیرنظامی از هلیکوپتر کاموف B-60 است که مدتهاست به کا-60 کاساتکا تبدیل شد. دفتر طراحی کاموف در سال 60 شروع به توسعه یک هلیکوپتر نظامی جدید V-1984 کرد. برای دفتر طراحی، این اولین روتورکرافت ساخته شده بر اساس طرح تک روتور با روتور اصلی چهار پره و روتور دم یازده پره بود.
هلیکوپتر جدید در ابتدا پتانسیل زیادی در بخش غیرنظامی داشت، جایی که هلیکوپترهای Mi-4 به طور گسترده برای حمل کالاهایی با وزن حدود دو تن استفاده می شدند. پس از حذف این ماشین‌ها از تولید و از کار افتادن تدریجی، این طاقچه خالی ماند. هلیکوپترهای چند منظوره Mi-8 بزرگتر نمی توانند آن را به طور کامل ببندند، زیرا در برخی مناطق به دلیل محموله نسبتاً بزرگ - تا 4 تن - سودآور نبودند.
چگونه Ka-60 به Ka-62 تبدیل شد؟
طراحی اولیه هلیکوپتر B-60 که بعداً به کا-60 تبدیل شد، تنها در سال 1990 به طور کامل تکمیل شد. در طول عمر این پروژه، روتورکرافت بارها و بارها اصلاح و بهبود یافته است، اما هرگز به تولید انبوه نرسیده است. خاطرنشان می شود که دفتر طراحی کاموف نتوانست هلیکوپتر را به سطح مورد نیاز از قابلیت اطمینان انتقال و همچنین موتورهایی که RD-600V بودند برساند.
در نتیجه، در سال 2010، وزارت دفاع روسیه به طور کامل از تامین مالی برنامه ساخت هلیکوپتر Ka-60 Kasatka خودداری کرد. بسته شدن پروژه همچنین تحت تأثیر این واقعیت بود که تعدادی از عملکردهای شناسایی و جنگی Ka-60 به هلیکوپتر شناسایی و تهاجمی Ka-52 Alligator منتقل شد که به تولید سریال رسید.
در عین حال، وزارت دفاع برنامه های احتمالی برای نظامی سازی در آینده هلیکوپتر کا-62 را رها نمی کند. این ماشین در اوایل دهه 1990 شروع به توسعه کرد. این هلیکوپتر در ابتدا به عنوان یک نسخه غیرنظامی از حمل و نقل نظامی Ka-60 ساخته شد، در حالی که ویژگی های اصلی طراحی دومی را حفظ کرد. برای اولین بار، یک مدل از هلیکوپتر Ka-62 به عنوان بخشی از نمایشگاه هوایی MAKS-1995 به نمایش درآمد. در همان زمان، مرحله فعال اجرای پروژه تنها در سال 2012 آغاز شد و اولین پرواز آزمایشی در پایان می 2017 انجام شد.
در حال حاضر، هلیکوپترها هنوز نقاط مشترک زیادی دارند. ظاهر، چیدمان و چیدمان ماشین ها به طور کامل حفظ شد. در همان زمان تعداد پره های هلیکوپتر کا-62 تغییر کرد. تعداد پره های روتور اصلی از چهار به پنج، روتور دم - از 11 به 12 تیغه افزایش یافته است. انتقال هلیکوپترهای Ka-60 و Ka-62 به طرح سنتی هلیکوپترها به جای کواکسیال، مشخصه دفتر طراحی کاموف، ناشی از تمایل به افزایش سرعت پرواز بود.
یکی از ویژگی های جالب هلیکوپتر Ka-62 قرار گرفتن روتور دم در یک کانال حلقوی بسته (فنسترون) است. این راه حل دارای تعدادی مزیت است. در مرحله اول، ایمنی بیشتری را برای پرسنل تعمیر و نگهداری روتورکرافت فراهم می کند. ثانیا، این راه حل طراحی سطح سر و صدا را کاهش می دهد. همچنین روتور دم که در کانال حلقوی قرار دارد، قابلیت کنترل هلیکوپتر را بهبود می بخشد.
علیرغم این واقعیت که از نظر ظاهری هلیکوپترهای Ka-60 و Ka-62 تا حد ممکن مشابه هستند، ما در حال حاضر ماشین آلات کاملاً متفاوتی در مقابل خود داریم. کا-62 یک هلیکوپتر جدید، یک دستگاه نسل جدید است، فضای داخلی بالگرد کاملاً به روز شده است. بنابراین، در Ka-62 چند منظوره، اصل "کابین کابین شیشه ای" اجرا شد که در آن تمام اطلاعات مهم برای خلبانان بر روی نمایشگرهای LCD نمایش داده می شود.
مزیت قابل توجه هلیکوپتر جدید این است که 60 درصد جرم آن بر روی سازه های ساخته شده از مواد مرکب پلیمری مدرن (فیبر کربن، فایبرگلاس، ارگانوپلاستیک) می افتد. با هم، این امکان دستیابی به افزایش سرعت پرواز، ظرفیت حمل و همچنین کاهش مصرف سوخت دستگاه را فراهم کرد. در این راستا، صنعت هلیکوپتر روسیه امروز از دنیا عقب نیست.
"کابین کابین شیشه ای" هلیکوپتر Ka-62
مدیر Arsenyevskaya در مصاحبه با خبرنگاران TASS هواپیمایی Progress خاطرنشان کرد که در سپتامبر 2021 برنامه ریزی شده است که آزمایشات کارخانه صدور گواهینامه هلیکوپتر Ka-62 را تکمیل کند. سازنده انتظار دارد تا پایان سال 2021 یک گواهینامه نوع و یک گواهی سازنده برای هلیکوپترهای غیرنظامی دریافت کند.
این هلیکوپتر در حال حاضر اولین مشتری رسمی خود را دریافت کرده است. به عنوان بخشی از نمایشگاه هوایی MAKS-2021، سه هلیکوپتر Ka-62 توسط لیزینگ Gazprombank سفارش داده شد که مشتری اولیه پروژه شد.
Ka-62 باید موتورهای روسی داشته باشد
در حال حاضر موتورهای فرانسوی روی هلیکوپترهای Ka-62 نصب می شوند. اینها موتورهای توربوشفت توربین گاز نسل جدید ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) هستند. موتورها طراحی مدولار دارند و از سه عنصر تشکیل شده اند. شروع موتورها برقی است ، ورودی هوا برای آنها از طریق ورودی های هوا از نوع شعاعی انجام می شود. حداکثر قدرت موتور 2x1776 اسب بخار است. با. (حالت برخاستن). توان نیروگاه با یک موتور از کار افتاده به مدت 2,5 دقیقه می تواند 1940 لیتر باشد. با.
در حال حاضر، هلیکوپتر Ka-62 در حال اجرای برنامه جایگزینی واردات است.
اول از همه، جایگزینی واردات باید روی موتورها و انتقال روتورکرافت تأثیر بگذارد. با گذشت زمان، موتورهای داخلی باید جایگزین موتورهای فرانسوی شوند. در نمایشگاه هوایی MAKS-2021، United Engine Corporation (UEC) یک موتور جدید VK-1600V را نشان داد که هنوز در مرحله نمایش وجود دارد.
طبق برنامه ریزی های انجام شده در شرکت UEC-Klimov، این موتور تعمیرات اساسی خواهد شد. پیش بینی می شود تا پایان سه ماهه سوم سال جاری این موتور برای اولین آزمایش ها آماده شود. صدور گواهینامه VK-1600V باید در عرض سه سال انجام شود. پس از اتمام برنامه جایگزینی واردات، Ka-62 می تواند توجه وزارت نظامی روسیه را به خود جلب کند.
موتور VK-1600V به طور ویژه برای هلیکوپتر چند منظوره متوسط Ka-62 طراحی شده است. یکی از ویژگی های متمایز موتور این است که بدون نقشه های مسطح، بلافاصله در قالب PMI ایجاد شده است. طرح موتور جدید در ابتدا به عنوان یک مدل سه بعدی الکترونیکی ارائه شد. محدوده قدرت اعلام شده برای این موتور از 3 تا 1300 اسب بخار است. با.
گزینه های عملیاتی برای هلیکوپتر Ka-62
هلیکوپتر متوسط چند منظوره Ka-62 می تواند فضای خالی فعلی حمل و نقل بار با وزن حداکثر دو تن را اشغال کند. زمینه های اصلی استفاده از هلیکوپتر جدید روسی باید حمل و نقل مسافر و بار، عملیات جستجو و نجات، کار در بخش نفت و گاز و حمل و نقل پزشکی باشد. همچنین ممکن است ظاهر یک نسخه دریایی ویژه و یک نسخه هلیکوپتر مناسب برای عملیات در قطب شمال باشد.
مسافران همچنین می توانند در شرایط آسایش بیشتر جابه جا شوند؛ نسخه های VIP کابین در دسترس مشتریان قرار خواهد گرفت. حمل و نقل محموله های مختلف را می توان هم در داخل کابین حمل و نقل و هم بر روی یک زنجیر خارجی انجام داد. از جمله، هلیکوپتر Ka-62 می تواند برای انجام وظایف گشت زنی و نظارت بر محیط زیست منطقه مورد استفاده قرار گیرد.
یکی از زمینه های مهم کاربرد هلیکوپتر باید آمبولانس هوایی باشد. هلیکوپتر چند منظوره Ka-62 توانایی دستیابی به حداکثر سرعت 310 کیلومتر بر ساعت را دارد که یکی از بهترین شاخص ها در بین تمامی هلیکوپترهای پزشکی دنیاست. نیازی به گفتن نیست که سرعت تخلیه بیماران اغلب برای نجات جان آنها حیاتی است. به ویژه چنین هلیکوپترهایی برای کمک به بیماران در مناطق دور افتاده و صعب العبور کشور مورد تقاضا خواهند بود.
به طور جداگانه، شرکت سازنده نسخه فراساحلی هلیکوپتر چند منظوره را برجسته می کند. این اصلاح ویژه است و تعدادی نمونه از تجهیزات منحصر به فرد دریافت کرده است. تمام تجهیزات اضافی به شما اجازه می دهد تا هلیکوپتر را در مناطق وسیع آبی کار کنید.
این نسخه از Ka-62 مجهز به یک مخزن سوخت اضافی است که به صورت اختیاری در محفظه چمدان نصب می شود، یک چراغ چشمک زن با شدت بالا، یک چراغ رادیویی جدا شده خودکار با سنسورهای GPS/GLONASS داخلی و روشنایی کابین اضطراری. یکی دیگر از موارد مهم، وجود یک سیستم سقوط اضطراری است که شامل بالون ها و قایق های نجات برای مسافران و خدمه است.
از مزایای رقابتی هلیکوپتر Ka-62 در هلدینگ هلیکوپتر روسیه می توان به تطبیق پذیری ساختاری آن اشاره کرد که تغییر پیکربندی کابین حمل و نقل را آسان می کند. در عین حال، تمام کارهای مربوط به اصلاح کابین می تواند توسط اپراتور تجهیزات یا تیم خدمات انجام شود.
ویژگی های عملکرد پرواز هلیکوپتر چند منظوره Ka-62
هلیکوپتر امیدوار کننده چند منظوره متوسط روسی Ka-62 که بر اساس اصلاحات نظامی Ka-60 ایجاد شده است، از نظر عملکرد پرواز تا حد امکان به سلف خود نزدیک است. طبق گفته هلدینگ هلیکوپتر روسیه، وزن معمولی کا-62 6500 کیلوگرم و حداکثر وزن برخاست 6800 کیلوگرم است.
هلیکوپتر چند منظوره Ka-62 قادر است تا 2000 کیلوگرم در محفظه بار، تا 2500 کیلوگرم محموله های مختلف را در یک بند خارجی حمل کند. حداکثر ظرفیت کابین 15 مسافر با چیدمان متراکم صندلی ها است. در گزینه چیدمان راحتی - 12 مسافر، در کابین راحتی پیشرفته - از 9 مسافر و کمتر. برای جابجایی اثاثیه مسافران، محفظه ای جادار با دسترسی به آن از سمت چپ و راست خودرو در نظر گرفته شده است. خدمه هلیکوپتر متشکل از 1-2 خلبان است.
روتور دم هلیکوپتر Ka-62 در کانال حلقوی
درهای کشویی جانبی عریض، سوار شدن و پیاده شدن مسافران را آسان می کنند و شش پنجره در کابین قابل فشرده شدن هستند و می توانند به عنوان خروجی اضطراری در مواقع اضطراری استفاده شوند. در نوع هلیکوپتر پزشکی Ka-62، می تواند به طور همزمان دو بیمار بستری را به همراه پرسنل پزشکی در یک کابین جدا شده از کابین خلبان حمل کند. در عین حال، سازنده ادعا می کند که امکان انتقال اضطراری تا چهار قربانی بر روی برانکارد با همراهی پزشکان وجود دارد.
بالگرد چند منظوره متوسط Ka-62 سرعت پرواز بسیار خوبی دارد. حداکثر سرعت در وزن برخاست عادی 310 کیلومتر در ساعت (در حداکثر - 300 کیلومتر در ساعت)، سرعت کروز به ترتیب 290 کیلومتر در ساعت و 285 کیلومتر در ساعت است. سرعت صعود هلیکوپتر در وزن برخاست عادی - 14 متر بر ثانیه. سقف عملی 6100 متر، سقف معلق (خارج از نفوذ زمین) - 3200 متر (مقادیر برای وزن معمولی برخاست دستگاه).
حداکثر برد پرواز در ارتفاع 500 متری با سوخت گیری کامل مخازن اصلی 700 کیلومتر برآورد شده است. برد پروازی Ka-62 با بار 1000 کیلوگرمی 580 کیلومتر و با بار 2000 کیلوگرم - 100 کیلومتر است. حداکثر زمان صرف شده در هوا با سوخت گیری کامل مخازن اصلی در ارتفاع فشارسنجی 500 متری به ترتیب 4 ساعت و در وزن های معمولی و حداکثر 3,7 ساعت است.
حداکثر طول هلیکوپتر Ka-62 از دماغه تا دم 13,47 متر، در امتداد لبه پره های روتور اصلی - 15,7 متر است. عرض کابین هلیکوپتر 1,895 متر است. حداکثر ارتفاع بالگرد 4,51 متر است. قطر روتور اصلی 13,8 متر، قطر روتور دم 1,4 متر است.