1520. بهینه سازی: ایده مضر یا کشنده؟
پیشگفتار لازم
این یک جذابیت برای خوانندگانی است که نظر می نویسند. در اولین مقاله مقدماتی چرخه، من آشکارا گفتم که تمام اطلاعات توسط کارمندان فعلی راه آهن روسیه ارائه شده است که اتفاقاً هنگام آشنایی با پرخاشگری و گستاخی پنهان برخی از خوانندگان بسیار خشمگین شدند. . متأسفانه، تمام آنچه در مقاله من در مورد 10 سال در "مرور نظامی" در مورد این موضوع گفته شد کاملاً درست است. نیازی به خواندن مقاله نیست، نکته اصلی این است که "fe" خود را بیان کنید و آگاهی ادعایی خود را نشان دهید.
ما (تیم نویسندگان) خوشحالیم که برخی از خوانندگان 40 یا 50 سال پیش در راه آهن کار می کردند، اقوامشان در آنجا کار می کردند و غیره. این به آنها حق استفاده از کلمات "چرند" و هر چیز دیگری را نمی دهد. پیشاپیش به اطلاع شما می‌رسانم که در این رابطه تصمیم گرفتم نظرات مقالات خود را دوباره بخوانم و با چنین افرادی بسیار سختگیرانه رفتار خواهم کرد. افرادی که با من کار می کنند امروز در راه آهن کار می کنند. با تمام عواقب، و من شخصاً به کسی اجازه نمی دهم به آنها توهین کند.
لطفاً توجه داشته باشید و احساسات خود را تعدیل کنید.
در عین حال روز راه آهن را به تمامی مرتبطان تبریک می گوییم و با چنین شاخص سازی دستمزد (بالاخره) مورد انتظار! در حال حاضر 2,4٪!
حال به سراغ بهینه سازی می رویم. ما در مورد بهینه‌سازی با یک جمعیت کامل بحث کردیم، با یک نفر رو در رو، شخصی با استفاده از وسایل ارتباطی مدرن وصل شد. معلوم شد که این یک کنفرانس سه ساعته بود که در آن یک دستیار راننده، دو کامپایلر، یک نئوپان، یک مهندس HSE و یک مسافر حضور داشتند. در واقع، تقریباً همه (به جز دستیار راننده، اما گفتگوی ویژه ای در مورد رانندگان و دستیاران وجود خواهد داشت) بسیار تحت تأثیر بهینه سازی قرار گرفتند. پس از ترجمه به روسی ساده، این ماده مقداری روشنایی خود را از دست داد، اما هیچ کاری نمی توان در مورد آن انجام داد. قرار شد به صورت مصاحبه و حتی به صورت تصادفی و بدون اشاره به اینکه چه کسی و چه چیزی می گوید، آن را ارائه دهیم. البته افرادی که با راه آهن مرتبط بودند متوجه خواهند شد و کسانی که "آگاه نیستند" می توانند از این قالب جان سالم به در ببرند.
اول اینکه بهینه سازی چیست؟ طبق تعریف، «فرآیند به حداکثر رساندن ویژگی‌های سودمند، نسبت‌ها (مثلاً بهینه‌سازی فرآیندهای تولید و تولید) و به حداقل رساندن هزینه‌ها است».
سوال: بهینه سازی از زوایای مختلف کاملاً متفاوت به نظر می رسد. برای کسانی که در صدر هستند، این کاهش در وهله اول، هزینه هایی برای به دست آوردن درآمدهای کلان است، برای کسانی که پایین تر هستند (که همین هزینه ها هستند) - افزایش کار به این ترتیب. من درست می گویم؟
پاسخ: ما به شما خواهیم گفت که چگونه همه چیز از پایین به نظر می رسد. این در درجه اول "بهینه سازی" است، یعنی کاهش مشاغل و جابجایی وظایف به کارمندان باقی مانده. هیچ چیز جدیدی نیست، اگر برای شروع مشکلات امنیتی نباشد. مشکلات واقعی
آن بالا، این مدیرانی که هرگز در راه آهن کار نکرده اند، حتی به این فکر نمی کنند که در زیر چه شکلی خواهد بود. و در زیر، اغلب غیرواقعی است که وظایف خود را به طور معمول و وظایفی که به شما داده شده است، ترکیب کنید. به دلایل بسیاری. اما باید هم برای خودت کار کنی و هم برای مردی که اخراج شد. و برای این کار تا 10 درصد افزایش دریافت کنید.
بله، پس انداز آنقدرها هم که به نظر می رسد زیاد نیست. وظایف یک شخص به دو یا سه تقسیم می شود. اما هنوز هم چیزی برای نجات وجود دارد.
س: روند بهینه سازی چگونه پیش می رود؟
پاسخ: این بسیار قابل توجه است. معمولاً در پاییز، پس از سرازیر شدن کسانی که می خواهند در جنوب استراحت کنند، آنها را به خانه می بریم، کمیسیونی از مسکو می رسد. این کمیسیون قدم می زند، نگاه می کند، مطالعه می کند و تخمین می زند. و سپس رئیس ایستگاه یک کار بهینه سازی را صادر می کند. یعنی این مدیر ایستگاه خاص باید چند نفر را اخراج کند. و بس.
در مرحله بعد، رئیس ایستگاه باید با سر خود این طرح شیک را ارائه دهد، مشخص کند که چه کسی را اخراج می کند، وظایف اخراجی ها را به چه کسی منتقل می کند و بعد چه اتفاقی می افتد. و سپس بسیار جالب خواهد بود. اگر به دلیل تقصیر کسانی که "بهینه سازی شده اند" نوعی وضعیت اضطراری اتفاق بیفتد، از نظر مسکو فقط رئیس ایستگاه مقصر خواهد بود. او نتوانست کار زیردستان خود را به درستی سازماندهی کند و اجازه داد تا شرایط اضطراری وجود داشته باشد.
به هر حال، در حال حاضر چندین مورد وجود دارد که در چنین مواقعی رئیس ایستگاه، گردآورنده قطارها شد. و او به آرامی پیاده شد، زیرا معمولاً قرعه در چنین مواردی اخراج بدون حق اعاده است.
س: وقتی صحبت از سود شد، می‌دانم که این سؤال کمی نامناسب است، اما در مورد کاهش سود چطور؟ افزایش قیمت بلیط فقط بخشی از آن است، اگر درست متوجه شده باشم؟
پاسخ: نرخ ها بالا رفته است. و RZD مشتریان زیادی را از دست داد. علاوه بر این، در واقع، همه کسانی که می توانستند از طریق جاده حمل و نقل کنند، شروع به انجام این کار کردند. کافی است به پایانه پستی خود نگاه کنید، جایی که کالاها از طریق پست و ماشین های باربری منتقل می شدند. در آنجا، در این مسیرها، اکنون می توانید یک موزه را ببینید ... اداره پست محموله های خود را با کامیون حمل می کند.
البته کسانی هستند که غلات، سیمان، زغال سنگ، الوار، محموله های مایع را حمل می کنند. فعلا راحت تره اما سودها کاهش یافت و آنها بسیار کاهش یافتند. اغلب در این مورد به ما می گفتند که خوب کار نمی کنیم.
بنابراین ما باید کاهش دهیم. پلانکتون کثیف ترین کار را انجام می دهد. خوب، هیچ کس قرار نیست رئیس ها را قطع کند. این نوعی "زنبورهای عسل علیه عسل" است.
س: به نظر می رسد افزایش بهره وری نیروی کار به دلیل این واقعیت است که به جای چهار نفر، سه نفر کار می کنند؟
O: خوب، بله. اتفاقا ما چاره ی زیادی نداریم. در آنجا، در مقاله اول، یک «مرد عاقل» گفت که مردم «اشتیاق ندارند» از «تکه آهن» بیرون بیایند. درست است، آنها پاره نمی شوند، مخصوصاً جایی که جایگزینی وجود ندارد. در شهرهای کوچک که ایستگاه همه چیز ماست. و در بزرگترها، جوانان در حالی که فرصت یادگیری و تغییر شغل وجود دارد، آنقدر پایین می آورند که فقط پاشنه ها پرواز کنند! یک یا دو سال از واقعیت ما - و آن شخص رفته است. رفته.
اگر در مورد جدیدترین نمونه صحبت کنیم، یک شغل را کم کرده ایم. محل کار، نه شخص. در انسان پنج است. مسئولیت ها به چهار قسمت باقی مانده تقسیم شد. تقریباً به طور کامل به یک مکان منتقل شده و 10-12 درصد در سه مکان پراکنده شده است. و به همه 10 درصد اضافه کردند. 2-3 هزار، اگر اینطور، به طور خاص. و برای چنین پنی، کسی بار دو برابر دریافت کرد.
و پس انداز پول در هر ماه از یک مکان کاهش یافته - 50 هزار، نه بیشتر.
و زمانی که مردم شروع به نزدیک شدن به خود می کنند، زمانی که نمی توانند همزمان در دو (یا حتی سه) مکان باشند، آنگاه دخالت دستیاران خارجی آغاز می شود. به عنوان مثال، کامپایلرها شروع به پوشیدن کفش می کنند، بدتر از آن، زمانی که آنها شروع به درآوردن آنها می کنند، کفش ها سپس به ایستگاه های دیگر می روند ...
س: دفعه بعد در مورد کفش ها و اسناد صحبت خواهیم کرد، موضوع جالب نیست و همانطور که مشخص شد، شرایط اضطراری در آنجا کمتر اتفاق می افتد. از شما می خواهم چند کلمه در مورد امنیت بگویید که چگونه مورد حمله قرار گرفت.
O: این جالب است. و برای اینکه بفهمید همه چیز چقدر غم انگیز است، باید بدانید که استخدام در راه آهن روسیه به طور کلی چگونه انجام می شود. در واقع، طولانی و خسته کننده است. آموزش، کارآموزی، امتحانات (که به راحتی می توانید شکست بخورید)، تایید از طریق مسکو. بسته به موقعیت و میزان "سوزاندن" آن می تواند از دو تا سه ماه طول بکشد.
و در مورد بهینه سازی ما، معلوم می شود که هیچ کس افرادی را برای تحصیل به جایی نمی فرستد. آنها در حال حاضر در مشاغل خود هستند. و از این گذشته به قول شما یکی قبلاً از یک کلیپ پنج دور شلیک شده است. و هیچ کس دومی را تا چند ماه تمیز نمی کند. گران است و چه کسی می تواند آن را تغییر دهد؟
س: چگونه آن را انجام می دهید؟
ج: و مانند این: خود شخص موظف است در اوقات فراغت، وظایفی را که طبقه دوم بر او تحمیل می کند، مطالعه کند. و سپس رهبری ما به طرز مجللی مستقر شد: شما نیازی به پرداخت شهریه ندارید، امتحانات نیز لازم نیست، زیبایی. نیازی به پرسیدن سوال در مورد مسئولیت نیست. و بنابراین همه چیز واضح و قابل درک است.
با مسئولیتی مانند این: تا زمانی که "همه چیز طبق برنامه پیش می رود"، تقریباً مانند یک سردخانه ساکت و آرام خواهد بود. هر اتفاقی باید بیفتد، مثلاً قطار دیر می‌آید، با قطار کمی کار می‌کند (مثلاً جدا کردن تریلر)، ماشین‌ها مشکل دارند... ما همه چیز را رایانه‌ای داریم، و بنابراین، وجود دارد. ماشین ها در طبیعت هستند، اما نه در کامپیوتر. پس چی؟
و در این حالت ITC متصل می شود. مرکز اطلاعات و محاسبات که کارکنان آن در تلاش هستند تا در رفع تمامی مشکلات کمک کنند. و آنها گاهی اوقات آن را دریافت می کنند، علیرغم این واقعیت که ITC نیز توسط بهینه سازی اخته می شود.
و معلوم می شود یک موقعیت بسیار جالب است. اگر در پارک مشغول انجام وظیفه هستید، باید تلفنی باشید، با ITC در تماس باشید، که دیوانه وار تلاش می کند بفهمد ماشین ها از کجا و از کجا می آیند، از طرف دیگر، شما به سادگی باید در آنجا باشید. انتهای دیگر ایستگاه برای ایمن سازی خودروها، طبق وظایف خود.
بله، اگر امکان دارد که تثبیت را به کامپایلر واگذار کنید - uff، کوهی از روی شانه های شماست. اما آهنگساز با لوکوموتیو می تواند با توجه به وظایف خود تا انتهای کاملا مخالف ایستگاه پرواز کند.
س: چه کسی اول اخراج شد؟
پاسخ: مثل تماشا کردن است. همه آنها کمی کم کردند. و چه مدت. اما در آخرین موج (و قطعاً آخرین موج نیست) کسانی که مستندات را تنظیم می کردند حذف شدند. چه مشکلاتی وجود دارد؟ افسر وظیفه پارک قطار را ملاقات می کند، ورق تمام عیار را می گیرد، اتومبیل ها را ایمن می کند، اسناد جدید صادر می کند ... مشکل چیست؟
مشکل این است که ما وانمود می کنیم که در قرن بیست و یکم زندگی می کنیم. از یک طرف، به نظر می رسد که همه بر روی مدیریت اسناد الکترونیکی متمرکز شده اند، از طرف دیگر، به سادگی لازم است همه چیز را به صورت کاغذی انجام دهیم. در نتیجه زمان صرف اطمینان از وجود اسناد در دو نسخه می شود.
و هیچ راهی برای دور شدن از نسخه کاغذی وجود ندارد، راننده بدون برگه طبیعی، گواهی نامه به راننده و سایر مدارک لازم به جایی نمی رسد. و حق با او خواهد بود.
س: و شخصی که به همه و همه چیز مدارک ارائه کرده است، اکنون تلفن همراه می فروشد؟
A: خوب، به عنوان یک گزینه. در هر صورت این برای رئیس ایستگاه و مجری دردسر است. و اگر اضطراری اتفاق بیفتد، مجلس شورای ملی از قدرت خود برای مجازات کسی که در خانه بیمار است و وظایف جدیدی را به خرج خود آموخته است، استفاده می کند.
س: اگر شرایط اضطراری وجود داشته باشد؟ و اگر یک اورژانس با یک فاجعه، با تلفات انسانی؟
ج: خب، آن شخص اخراج می شود. در مواقع اضطراری جدی ابتدا اخراج می شوند و سپس زندانی می شوند.
س: و سپس در مورد آنچه قبلاً به آن پرداختیم، در مورد نظر خوانندگانمان که دوستان، آشنایان، پدرخوانده‌ها و غیره روی یک «تکه آهن» کار می‌کنند و حتی در چنین شرایطی به دنبال فرار از آنجا نیستند، چطور؟
پاسخ: فرض کنید، با دریافت مبلغی "برای وفاداری"، بسیاری در اولین فرصت برای به دست آوردن یک شغل کم و بیش عادی فرار می کنند. و تمام این داستان های مقامات که "انبوهی از مردم هستند که پشت حصار می خواهند" در واقع معلوم می شود که می دانید چیست. یا بهتر بگوییم می دانیم. بیش از یک ماه کار در سه شیفت یعنی بدون روز مرخصی.
بله، البته، آنها از ما اشتراک هایی می گیرند که ما به سادگی از خوشحالی جیغ می کشیم و هفت روز در هفته کار می کنیم. و ما فقط در حال سوختن از لذت سه شیفت کاری هستیم. برخی به معنای واقعی کلمه هستند. چندی پیش در لیسکی یک وضعیت اضطراری داشتیم، روند رسیدگی هنوز ادامه دارد. درک کنید - به این معنی است که کسی باید مجازات شود. و چگونه و کجا، وقتی کل ایستگاه در سه شیفت شخم می زند؟ حدود یک ماه
س: احتمالاً ارزش این را دارد که در سه شیفت به طور کلی چگونه است؟
اوه بله البته. دوشنبه بعد از ظهر بیرون می روم. از ساعت 8 صبح تا 20 شب. روز بعد، سه شنبه، از ساعت 20 سه شنبه تا 8 چهارشنبه شب بیرون می روم. با تغییر در چهارشنبه، به نظر می رسد از شب استراحت می کنم. و روز پنجشنبه دوباره از ساعت 8 تا 20 بیرون می روم و به همین ترتیب ad infinitum. چه کسی می تواند تصور کند که بعد از یک ماه و نیم چه احساسی دارید - آن را امتحان کنید.
من صادقانه خواهم گفت. وقتی برای اولین بار وارد این کار شدم، اشتباه کردم. حدود یک ماه بعد چنین "شادی". علاوه بر این، و نه اینکه بگوییم که این فقط بسیار مقصر بود. اینطوری بود: یک قطار فرستاده شد، هنوز یک تریلر برای آن وجود داشت، کفش های ترمز را برداشتم (کار من نیست، اما در این مورد صحبت کردیم) و آنها را روی سکو گذاشتم. خوب به این شکل، خوشبختانه. و سپس صعود کرد تا کل اقتصاد را به هم متصل کند. و کفش را فراموش کردم. به صورت کامل.
نه، البته یادم آمد. خدا رو شکر خیلی خوب گذاشتمشون و با خیال راحت به ایستگاه بعدی رسیدند. خوب، و علاوه بر آن، خدا را شکر، قرن 21، شما نیازی به انتقال جادوگران ندارید. به شماره پول فرستادم، کفش ها پس فرستادند. موضوع پاسخگویی دقیق، خواه اشتباه باشد...
به طور کلی، در سه شیفت - این چیزی شبیه به یک گردان جزایی است. و جایی برای رفتن نیست، زیرا مردمی وجود ندارند. در چنین مواقعی معمولاً به یاد این انبوه مردم پشت حصار می افتید.
س: و نور ندارد؟
O: در واقع وجود دارد. بالاتر از این، همانطور که می گویند، افراد آموزش دیده ویژه کار می کنند. «خوب» ابداع می شود، یعنی. اما این به ویژه بر جوانان تأثیر نمی‌گذارد، زیرا با نگاهی مستقیم به درون کارمان، من واقعاً می‌خواهم جایی پیدا کنم که قدرتم را نه با چنین قوانین اصلی و نه چندان آسیب‌زا به کار ببرم.
س: اصالت چیست؟
ج: ما قبلاً آموزش می دیدیم و آموزش می دیدیم. اکنون همه اینها نیز کاملاً بهینه شده است. قبلاً هر دو سال یک بار امتحانات دانش دستورالعمل را می دادیم و با فرکانس مشخصی مدارک خود را در مدارس دورتک ارتقا می دادیم، علاوه بر این، به صورت واقعی و تمام وقت درس می خواندیم.
حالا آنها یکسری دوره را معرفی کردند که از راه دور ارائه می شود و شما باید در اوقات فراغت خود آنها را بگذرانید (تذکر یکی دیگر از شرکت کنندگان: بله، کار در سه شیفت!). شما موظف هستید در کلاس های فنی، جلسات برنامه ریزی، جلسات کاری - همه در اوقات فراغت خود شرکت کنید.
باید در ساعات کاری کار کنید. بنابراین برخی از ما که از نظر شرکت در جلسات برنامه ریزی بدشانس هستیم، مثلا تا 7.45 سر کار نمی آییم، بلکه تا 7.15 سر کار می آییم. زیرا مدیریت خارج از ساعات اداری جلسه ای برگزار خواهد کرد.
س: اما به نظر می رسد منطقی است، شما باید همه چیز را بدون وقفه داشته باشید؟
O: بله، بله. در واقع، یک کارمند باید در محل کار باشد، این درست است. اما چرا این نیم ساعت را که اتفاقاً هر شیفتی را خراب می کنیم، در برنامه کاری قرار ندهید؟
من ادامه میدهم. همه این دوره های خارج از ساعات کاری برای کارفرما بسیار مفید است، این واقعاً صرفه جویی سنگینی در پول و زمان او است که ما این پول را برای او به دست آوریم، که در اصل همان چیزی است. کارفرما حتی یک دقیقه از زمانی را که همه ما در خانه آموزش می بینیم، پرداخت نمی کند.
همه کارمندان حاضر نیستند زمان زیادی را به صورت رایگان صرف کنند. برای همین می دوند. بخش های منابع انسانی زمان برای انتخاب جایگزین ندارند، ایستگاه ها به حالت اضطراری (سه شیفت) می روند که به تمایل کارکنان برای بهبود مهارت های خود کمک نمی کند. برعکس، به این واقعیت کمک می کند که مردم شروع به فکر کردن به این واقعیت می کنند که پیدا کردن یک شغل آرام تر خوب است.
دور باطل؟ خب بله. بدون خروج
س: آموزش از راه دور از نظر افرادی که از آن عبور می کنند چقدر موثر است؟
(من خودم یکی از این تست های امنیتی را انجام دادم. بدون کوچکترین آمادگی. از 12 سوال، 3 سوال را به درستی پاسخ دادم)
ج: در واقع - فحش کامل. همه پاسخ ها در خانه از طریق پنجره دوم رایانه شما کاملاً مطابقت دارند. هیچکس دنبالت نمیاد بنابراین، تمام این تست ها به راحتی و بدون هیچ زحمتی انجام می شود. دانش؟ آری، اگر هر خانه ای بالای بام اموری داشته باشد، چه دانشی؟
دانش اضافه نمی کند. اما کمی زمان می برد. خوب، به علاوه به نفع کسانی است که همه این برنامه های آزمایشی را توسعه می دهند. همه ما می دانیم که هزینه آن هزینه دارد. برنامه نویسان خوشحال هستند، روسا خوشحال هستند، که کارمندان یاد گرفته اند.
این سیستم SMBD به همان اندازه که به نظر می رسد ترسناک است. و به همان اندازه همتای BDSM او برای سر دردناک است. سیستم مدیریت ایمنی ترافیک متخصصانی که برای مبالغ هنگفت استخدام شده بودند، چیزی را به زبانی کاملاً غیرقابل دسترس نوشتند که نه تنها درک آن، بلکه به خاطر سپردن آن نیز دشوار است! قبلاً دستورالعمل هایی توسط کارگران راه آهن برای کارگران راه آهن نوشته می شد. امروز - مدیران. و زبان مدیریتی در راه آهن بسیار ضعیف ترجمه شده است.
به هر حال، در مورد دستورالعمل. این مدیران آنقدر اصطلاحات آمریکایی و انگلیسی را با خود آوردند که خود دستورالعمل ها به نوعی غیرروسی به نظر می رسید.
ب: با آموزش، واضح است. اما آیا در این سال‌ها چیز خوبی وارد نشده است؟
ج: خوب، در کل بهتر است نیاورد. به عنوان مثال، ما یک سرویس نظارت بر آب و هوا ایجاد کردیم. و اکنون همه با اشکهای سوزان او گریه می کنند. من نمی دانم چه کسی در آنجا پاداش می گیرد، اما چگونه آنها آب و هوا را در آنجا "نظارت" می کنند، اما مرکز هواشناسی در مقایسه با آنها عالی است. این زمانی است که در خیابان آرامش کامل وجود دارد و شما دستور "باد" را دریافت می کنید. این بدان معنی است که شما باید جاده را ایمن کنید و تعداد زیادی کفش ترمز روی ریل قرار دهید.
تعمیر در حال حاضر توسط افراد مختلف در ایستگاه های مختلف انجام می شود، از سیگنال دهنده گرفته تا متصدی ایستگاه، اگر ایستگاه کوچک باشد، کلاس 4 یا 5.
و بهینه سازی در اینجا بسیار مشکل است. ما ایستگاه هایی داریم که اصلاً رئیس ندارند. شعبه غربی ما، آنجا از طریق ایستگاه NS در ترکیب. در دو در یک زمان. مثال؟ کورباتوو و ودوگا. بله، بین آنها 20 کیلومتر فاصله است که کمی است، اما…
در چنین ایستگاه های کوچکی، رئیس ایستگاه به طور کلی دسته ای از موقعیت ها را ترکیب می کند. و گیرنده و کامپایلر و هر چیز دیگری. او حتی می تواند یک کمک راننده باشد، اگر شما نیاز دارید که لوکوموتیو را به سمت حمل و نقل برانید.
به طور کلی، بهینه سازی واقعاً ما را به اختاپوس هایی تبدیل می کند که باید همه کارها را نه تنها سریع، بلکه با کیفیت بالا انجام دهند.
با این کار قسمت اول به پایان می رسد اما در قسمت بعدی داستان بهینه سازی را ادامه می دهیم. قرار دادن چنین مکالمه ای در چارچوب یک مقاله واقع بینانه نیست، خواندن آن چندان جالب نخواهد بود. بنابراین - ادامه دارد. خیلی خوب به نظر نرسید، تجزیه و تحلیل تصادفات و بلایا وجود خواهد داشت، اما واقعیت این است که اقدامات بهینه‌سازی مقداری سرزنش وجود دارد.
و در این مورد فعلاً تمام می کنیم، همه کارگران راه آهن یک بار دیگر با تعطیلات حرفه ای خود، سلامت باشند و بگذار قطارها به موقع بیایند و بروند.
اطلاعات