هواپیمای جنگی عظیم ترین غم نیروی دریایی امپراتوری
عظیم ترین، بحث برانگیزترین از زمان پیدایش، که تمام نبردهای اصلی را پشت سر گذاشته است هواپیمایی امپراتوری ناوگان - همه چیز درباره قهرمان ماست. در واقع، این یک هواپیمای بسیار بحث برانگیز است. اما این تقصیر ایده طراح نیست، نه دستورات فرماندهی هوانوردی ناوگان، بلکه ترکیبی مرگبار از شرایط است.
بطور کلی история ظاهر این هواپیما داستان جستجوی راه حل توسط بخش فنی ستاد فرماندهی ناوگان هوایی است. خوب، از آنجایی که همه ما از یک جهت نظامی هستیم، کلمه "به هم ریختگی" بهترین اصطلاح برای توصیف فرآیندهایی است که معمولاً در هر ارتشی اتفاق می افتد.
در موسسه ای که «کایگون کوکو هومبو» نام داشت، یعنی بخش فنی ستاد هوانوردی نیروی دریایی به هم ریخته بود. اما دلایل بسیار خوبی برای این وجود داشت.
در داستان هواپیمای شناسایی F1M از میتسوبیشی، گفته شد که در اوایل دهه 30 تاکتیکی در هوانوردی دریایی وجود داشت که در آن از دو نوع هواپیمای جهشی در کشتی های ناوگان استفاده می شد: هواپیمای شناسایی نزدیک به دو صندلی و یک سه صندلی دوربرد.
قرار بود این شناسایی نزدیک به عنوان "چشم" برای کشتی او و به دست آوردن اطلاعات یا تنظیم آتش توپخانه کشتی مورد استفاده قرار گیرد. استفاده از هواپیمای شناسایی به عنوان یک هواپیمای ضد زیردریایی و حتی به عنوان جزئی از سیستم پدافند هوایی کشتی ممکن تلقی می شد که برای آن سلاح های دوره ای روی هواپیما نصب شده بود.
قرار بود از شناسایی دوربرد برای جمع آوری اطلاعات در فاصله بسیار دور استفاده شود - به اصطلاح - یک شناسایی استراتژیک.
توسعه این دسته از ماشین ها به موازات هم پیش رفت. نیاز به ناوگان های شناسایی دوربرد و کوتاه برد جدیدتر توسط سازندگان هواپیما به طور سیستماتیک و منظم در طول سال ها برآورده شده است. به طور مشخص تا سال 1937م.
در اوت 1937 یک درگیری نظامی آغاز شد که بسیاری از مورخان آن را آغاز جنگ جهانی دوم می دانند. جنگ ژاپن و چین در آن زمان، کشتی های ژاپنی به پیشاهنگان منجنیق نسبتاً مدرن هر دو کلاس مسلح بودند. شناسایی نزدیک ناکاجیما تایپ 95 یا E8N2 بود که هواپیمای بسیار موفقی بود و دوربرد کاوازاکی تایپ 94 یا ای 7 کی 1 بود. واضح است که این هواپیماهای دوبال شناور بودند.
در چین، هوانوردی بسیار فعال مورد استفاده قرار گرفت. خلبانان ژاپنی آموزش دیده در هواپیماهای خوب با چینی ها که در آموزش تفاوتی نداشتند، برخورد کردند. و هوانوردی چین به طور کلی نمایشگاهی از آشغال های هوانوردی آن زمان بود. اما بسیار زیاد. و سپس خلبانان داوطلب شوروی در هواپیماهای کاملاً مدرن I-15 و I-16 نیز به جنگ پیوستند. و چینی ها تجربه رزمی به دست آوردند.
و هوانوردی ژاپن شروع به متحمل شدن تلفات بیشتر و قابل توجهی کرد. هواپیما کمیاب شد و تصمیم ناامیدانه ای گرفته شد: به عنوان بمب افکن به کمک پرتاب شود و هواپیماهای E8N2 و E7K1 شناور شوند.
و هواپیماهای دریایی این کار را انجام دادند. و آنقدر آبرومندانه معلوم شد که فرماندهی هوانوردی نیروی دریایی ژاپن حتی در مفهوم استفاده از هواپیماهای شناسایی شناور در جهت جهانی بودن تجدید نظر کرد.
در ابتدا، ایده ترکیب دو کلاس هواپیمای شناسایی در یک هواپیمای جهانی به وجود آمد. قرار بود این یک نوع هواپیمای دریایی جهانی باشد که قادر به انجام وظایف شناسایی، بمب افکن، بمب افکن اژدر، نقطه یابی و حتی یک جنگنده باشد. هواپیما باید برد پروازی طولانی داشته باشد (ژاپنی ها خودمختاری را در ساعات پرواز محاسبه کردند، بنابراین باید حداقل 8 ساعت باشد)، هواپیما باید قادر به شیرجه زدن و انجام یک نبرد قابل مانور باشد.
همه اینها به مشخصات 10-Shi تبدیل شد، که بر اساس آن شرکت های هوانوردی قرار بود نمونه های اولیه را برای Kaigun Koku Hombu توسعه دهند و ارائه دهند. اما اوضاع آنطور که ارتش دوست داشت پیش نرفت.
پس از بررسی الزامات مشخصات 10-Shi، ناکاجیما و کاوانیشی وحشت کردند و از شرکت در مسابقه خودداری کردند. بقیه آیچی و میتسوبیشی نمونه های اولیه F1A1 و F1M1 خود را ارائه کردند. همانطور که قبلاً در مطالب مربوط به ایجاد میتسوبیشی ذکر شد ، این شرکت به لطف رابطه خوب خود با دریاسالار یاماموتو برنده شد. روند تنظیم دقیق هواپیمای میتسوبیشی به مدت دو سال به طول انجامید، اما این هواپیما در نهایت وارد خدمت شد.
به طور کلی F1M ماشین بسیار خوبی بود که قدرت مانور و تسلیح آن با جنگنده های آن زمان کاملاً سازگار بود و قادر به بمباران غواصی بود اما برد ما را ناامید کرد. کمی بیش از 400 مایل دریایی. بنابراین، هیچ گونه شناسایی استراتژیک به نفع اسکادران یا ناوگان وجود نداشت.
و ناوگان با یک معضل ناخوشایند روبرو شد: آیا به استفاده از E7K1 کاملاً منسوخ ادامه دهد یا خیر، و F1M جدید نمی تواند تبدیل به هواپیمایی شود که جایگزین آن شود. اصلاح E7K2 مشکلات را حل نکرد، بنابراین یک هواپیمای جدید مورد نیاز بود.
و مشخصات جدید 12-Shi معرفی شده است. الزامات شامل یک هواپیمای شناور مبتنی بر ناو با بال تاشو، دو سرنشینه، با برد پرواز 650 مایل، اسلحه های کوچک رو به جلو و بار بمب تا 250 کیلوگرم بود.
شرکت‌های ناکاجیما، کاوانیشی و آیچی وارد جنگ شدند. به محض اینکه شرکت ها دست به کار شدند، اطلاعاتی در مورد الزامات یک هواپیمای سه سرنشین به دست آمد. تلاش ها تقسیم شد، ناکاجیما تصمیم گرفت روی یک خودروی دو نفره، کاوانیشی روی یک صندلی سه نفره کار کند و فقط آیچی به کار در هر دو جهت ادامه داد.
آیچی برگ برنده خود را داشت: یوشیشیرو ماتسو، شاگرد ارنست هاینکل، که بیش از حد در هواپیماهای دریایی دانش داشت. با کمک ماتسو موریشیگی موری و یاسوشیرو اوزاوا.
E12A1 (دوگانه) و E13A1 (سه گانه) از نظر ظاهری بسیار شبیه بودند. این هواپیمای سه صندلی انتظار می رفت کمی بزرگتر و فاقد تسلیحات رو به جلو بود. به علاوه، این هواپیمای شناسایی دوربرد مجهز به موتور کمتر قدرتمند میتسوبیشی MK2A Zuisei 11 با قدرت HP 875 بود.
هر دو دستگاه دارای پانل های بال تاشو بودند که بسیار یادآور این قسمت بود که توسط Aichi، بمب افکن غواصی عرشه D3A1 توسعه یافته بود.
این کار به قدری فشرده انجام شد که قبلاً در آوریل 1938 هر دو نمونه اولیه آزمایش شدند. E13A1 سریعتر و قابل مانورتر از همتای دو سرنشین خود بود و همانطور که انتظار می رفت برد پرواز بیشتری داشت.
و در آن لحظه، Kaigun Koku Hombu بالاخره در مورد الزامات یک هواپیمای شناسایی دو نفره تصمیم گرفت و ... برنامه را تعطیل کرد و تصمیم گرفت که Mitsubishi 1M کافی باشد. و او توصیه کرد که همه شرکت کنندگان به کار بر روی یک هواپیمای شناسایی دوربرد ادامه دهند.
در ماه اکتبر، هواپیماهای Aichi E13A1 و Kawanishi E13K1 برای آزمایش ملاقات کردند.
ماشین Kawanishi از بسیاری جهات، به استثنای سرعت، از محصول Aichi پیشی گرفت، اما معلوم شد که هم از نظر ساختاری و هم از نظر عملکرد پیچیده تر است.
با این حال، در تابستان 1939، هر دو نمونه اولیه کاوانیشی در تصادفات گم شدند. بنابراین هواپیمای "آیچی" در یک بازی به فینال رفت و انتظار می رفت پیروز شود.
در دسامبر سال 1940، هواپیمای آبی آیچی توسط هوانوردی ناوگان تحت عنوان "Rei-shiki minakami tei satsu-ki"، یعنی هواپیمای شناسایی نیروی دریایی نوع 0 مدل 11 یا E13A1 پذیرفته شد. در طول عملیات، نام طولانی هواپیما، طبق معمول، به اختصار "Reisu"، یعنی "Water-Zero" بود.
آنها ریس را در کارخانه آیچی در شهر فوکاناتا، کارخانه واتانابه در کیوشو و یازدهمین زرادخانه هوانوردی دریایی در شهر هیرو تولید کردند. در مجموع 11 هواپیما تولید شد. علاوه بر این، در واقع، برای کل زمان عرضه، E1A418 مدرن نشده است.
اصلاح E13A1a فقط یک طرح برای اتصال شناورها داشت.
اصلاح E13A1b دارای یک رادار Type 3 Ku Model 6 بر روی هواپیما بود.آنتن های رادار در امتداد بدنه عقب در امتداد طرفین و در لبه جلویی بال نصب شده بودند.
اصلاحات E13A1 شامل جایگزینی مسلسل 7,7 میلی متری در کابین خلبان توپچی با یک توپ 20 میلی متری نوع 99-1 بود. این تلاشی برای تقویت دفاعی هواپیما بود.
بدیهی است که اصلاحات به اصطلاح هیچ تغییر قابل توجهی در طراحی هواپیما ایجاد نکرده است.
Reisu در اواخر سال 1940 وارد واحدهای رزمی شد. در ابتدا، خدمه پرواز در اسکادران های آموزشی دوباره آموزش دیدند و این خودرو در اکتبر 1941 در چین غسل تعمید آتش را دریافت کرد. شش فروند E13A1 چندین سورتی پرواز را برای بمباران راه آهن Hankou-Canton انجام دادند و پوششی برای کشتی هایی که حملات توپخانه ای علیه اهداف در چین انجام می دادند، فراهم کردند.
زمانی که ژاپن وارد جنگ جهانی دوم شد، E13A1 در حال حاضر با بسیاری از واحدهای هوانوردی دریایی در خدمت بود. Chichijima، Sasebo، Ominato، Kwajalein، Iwo Jima، Palau - فهرست ناقصی از مکان‌هایی که Reisu قبلاً در آن مستقر بود.
اگر همکاران میتسوبیشی F1M2 عمدتاً با پایگاه های ساحلی وارد خدمت می شدند ، هواپیماهای شناسایی دوربرد از Aichi به جزایر دور افتاده و کشتی های نیروی دریایی امپراتوری رفتند. یک پیشاهنگ دوربرد کاری در کلان شهر ندارد، درست است؟
کشتی های جنگی حامل اصلی پیشاهنگان دوربرد شدند.
رزمناوهای سبک ناوگان ژاپنی هر کدام یک ریس دریافت کردند. از آنجایی که رزمناوهای سبک از انواع قدیمی (کوما، یاهاگی) که به عنوان رهبر ناوشکن مورد استفاده قرار می گرفتند، باید قادر به شناسایی به نفع ناوگان ناوشکن بودند.
همه رزمناوها هواپیماهای آبی جدید دریافت نکردند، نیاز به ناوگان بیشتر از توانایی کارخانه ها بود، بنابراین برخی از E7K ها تا زمان برچیدن دسته جمعی منجنیق ها در برخی از آنها خدمت کردند.
رزمناوهای سنگین نیز "ریسا" دریافت کردند. معمولاً دو F1M2 و یک E13A1 بر روی کشتی های این کلاس ساخته می شدند. استثنائاتی وجود داشت: در رزمناوهای Tone و Tikuma ، گروه هوایی به 5 هواپیما افزایش یافت ، بنابراین این کشتی ها هر کدام دو E13A1 داشتند. و در سال 1943، رزمناو سنگین موگامی با برچیدن برج های عقب به یک ناو هواپیمابر بازسازی شد. بال آن از 7 هواپیما، سه فروند F1M2 و چهار فروند E13A1 تشکیل شده بود.
"ریسو" در رزمناو سنگین "آئوبا"
رزمناوهای جنگی از نوع "کنگو" نیز "ریسا" را در اختیار خود دریافت کردند. قرار بود تمام کشتی های جنگی ناوگان بدون استثناء دارای پیشاهنگی باشند، اما در واقع E13A1 فقط بر اساس کنگو، هارونا، کیریشیما و هیئی بود. این احتمال وجود دارد که واحدهای "یاماتو" و "موساشی" که قرار بود 7 پیشاهنگ از همه نوع طبق ایالت داشته باشند، "ریسو" باشند، اما اطلاعات روشنی در این مورد وجود ندارد.
این سوال پیش می آید: این پیشاهنگان چقدر مفید بودند؟ بگذارید اینطور بیان کنیم: نقش آنها در به دست آوردن اطلاعات به موقع درباره دشمن بسیار مهم بود، به خصوص اگر عقب ماندگی ژاپن در زمینه رادار را به یاد بیاوریم.
ساعت ها پرواز یکنواخت «ریسو» بر روی سطح اقیانوس با هدف یافتن و ارزیابی نیروهای دشمن بسیار مفید بود. به طور کلی، هیچ یک از عملیات بزرگ نیروی دریایی ژاپن بدون مشارکت "ریس" انجام نمی شود. هوش یک مؤلفه بسیار مهم است.
این "ریسو" از رزمناوهای سنگین ژاپنی یک ساعت قبل از حمله به پرل هاربر بود که آنها متوجه شدند که اهداف اولویت دار (ناوهای هواپیمابر) پرل هاربر را ترک کرده اند. و تمام قدرت مجموعه یاماموتو بر روی کشتی های جنگی افتاد.
و این یک شایستگی قابل توجه خدمه Reisu است.
اگرچه، تنها چند ماه بعد، خدمه هواپیمای دریایی از رزمناو Tone در نبرد میدوی با کشف ناوهای هواپیمابر آمریکایی "مشهور" شدند، اما نتوانستند اطلاعات را به کشتی های خود منتقل کنند. این که واکی تاکی کار نمی کرد یا کار می کرد، اما در فرکانس متفاوت، این چندان مهم نیست. نکته مهم این است که چهار ناو هواپیمابر ژاپنی به پایین رفتند و مزیت استراتژیک ژاپن در جنگ را با خود بردند.
از دست دادن مزیت ژاپن هم در خود جنگ و هم در هوا تأثیر بسیار منفی بر جریان جنگ داشت. "ریسو" همچنان برای شناسایی پرواز می کرد، اما هر چه جلوتر می رفت، این پروازها بیشتر به سمت خودکشی می رفتند. هیچ شانسی برای مبارزه با جنگنده های دشمن با یک مسلسل 7,7 میلی متری وجود نداشت. و سرعت اجازه نمی داد از هلکت ها و کورسیرها دور شوید. بنابراین در نیمه دوم جنگ، پروازهای "ریسا" شبیه پروازهای کامیکازه شد: بلیط یک طرفه، تا زمانی که با دشمن در تماس بود.
بهترین تصویر، شرکت رئیس در نبرد جزایر ماریانا در سال 1944 است. از آنجایی که هنوز کمبود رادار در رزمناوهای ژاپنی که به عنوان جاسوس عمل می کردند وجود داشت، بار اصلی جستجوی کشتی های آمریکایی به E13A1 واگذار شد. اسکادران دریاسالار اوزاوا 28 "ریسو" داشت.
در 19 ژوئن، در ساعت 4.45:16 صبح، اوزاوا دستور داد XNUMX هواپیمای آبی به هوا بلند شوند و شناسایی آغاز شد.
یکی از هواپیماهای شناور گروه ناو اسکورت آدمیرال هریل و جنگنده های دریاسالار لی را مشاهده کرد. جنگنده های آمریکایی که به پرواز درآمدند، 5 نفر از 16 ریسا را ساقط کردند.
گروه دوم متشکل از 14 پیشاهنگ در ساعت 5.15 پرواز کردند. این هواپیماها توسط ناوشکن های گروه لی کشف شد. جنگنده های آمریکایی 7 خودرو را ساقط کردند.
در گروه سوم، هواپیماهایی از انواع مختلف قبلا در حال پرواز بودند، دو ریس وجود داشت و هر دو گم شدند. این گروه ناوهای هواپیمابر دشمن را کشف کرد.
غیرممکن است که هوانوردی جاسوسی ژاپنی را کار خوبی بنامیم. این را حملات بسیار آشفته بیشتر هواپیماهای تهاجمی ژاپنی به کشتی های آمریکایی نشان داد. بسیاری از گروه های هواپیماهای ژاپنی اهدافی را پیدا نکردند یا روی اهداف ثانویه کار کردند. در نتیجه همانطور که می دانید اکثر بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر ژاپنی توسط جنگنده های آمریکایی با هدایت رادار سرنگون شدند. اوزاوا حدود 330 هواپیما از 440 هواپیمای موجود را از دست داد.
روز بعد، اوزاوا به شناسایی خود ادامه داد. از 9 پیشاهنگ اول که اتفاقاً کسی را پیدا نکردند 3 نفر گم شدند. دسته دوم 6 تایی "ریسو" به طور کامل توسط آمریکایی ها منهدم شد.
هنگامی که بقایای اسکادران اوزاوا به ژاپن آمد، از 28 ریسو، 2 هواپیما در انبار باقی ماند.
علاوه بر منجنیق کشتی‌های E13A1، از پایگاه‌های هوانوردی آبی ساحلی نیز به طور فعال استفاده می‌شد. البته، جمع آوری هنگ های شناسایی / کوکوتای فایده ای نداشت، اما تقریباً همه پایگاه های ساحلی "ریسو" را در مقادیر 2 تا 5 واحد داشتند.
E13A1 روی یک منجنیق ساحلی
پایگاه عظیم هوانوردی آبی در بندر شورتلند بزرگترین پایگاه در اقیانوس آرام بود. E13A1 در آنجا خدمت می کرد و علاوه بر این، ناوهای هواپیمابرهای آبی از "Strike Force R" در آنجا مستقر بودند که ژاپنی ها سعی کردند تا از دست دادن ناوهای هواپیمابر خود را جبران کنند.
"کامیکاوا مارو"
بر روی هیدروحامل های Kamikawa Maru، Chitose، Sanye Maru و Sanuki Maru، 9 E13A1 وجود داشت.
اقدامات این کشتی ها در سایه همتایان بزرگتر خود باقی ماند، اگرچه هیچ کس بر خلاف ناوهای هواپیمابر کلاسیک به کشتی های هیدروکری رحم نکرد و آنها را در همه نبردها انداخت. هواپیماهای دریایی این ناوها در سراسر اقیانوس آرام، از جزایر آلوتی تا سلیمان نبرد کردند. و گاهی اوقات کاملاً موفقیت آمیز است.
تنها چیزی که تمام تلاش ژاپنی ها را باطل کرد این بود که آمریکایی ها توانستند با سرعتی سرسام آور ناوهای هواپیمابر بسازند و تمام خسارات ناوگان را در این کلاس از کشتی ها جبران کنند.
بر این اساس، جنگنده های چرخدار که از ناوهای هواپیمابر بلند می شدند، به راحتی و به طور طبیعی با هواپیماهای دریایی ژاپنی برخورد کردند.
اما در همان ابتدای جنگ، هواپیماهای آبی کار بسیار خوبی را به نفع ناوگان امپراتوری انجام دادند. حتی مواردی از استفاده "مبارزه" از "ریسو" وجود داشت، اگرچه بیشتر شبیه یک شوخی بود.
در 7 دسامبر 1941، کامیکاوا مارو، همراه با ناو هواپیمابر ساگارا مارو، بخشی از ناوگان اعزامی جنوب نیروی تهاجم اختصاص داده شده برای تصرف مالایا بودند.
در ساعت 08.20:20 به وقت محلی در خلیج تایلند، در XNUMX مایلی شمال غربی جزیره پانجانگ، یکی از ریسوها از کامیکاوا مارو، به خلبانی ستوان دوم اوگاتا ایچی، یک قایق پرنده بریتانیایی کاتالینا را مشاهده کرد.
اوگاتا به قایق پرنده حمله کرد و به توپچی خود دستور داد تا آن را با یک مسلسل دم شلیک کند.
Reisu به مدت 25 دقیقه کاتالینا را که توسط افسر حکمران ویلیام وب هدایت می شد تعقیب کرد. تیرانداز اوگاتا هر 8 خشاب مسلسل خود را شلیک کرد، اما گلوله های 7,7 میلی متری کاتالینا آسیب چندانی نداشت. دستگاه رادیویی Reis باعث آسیب بیشتر شد که با کمک آن جنگنده های ارتش Ki-27 فراخوانی شدند که در نهایت کاتالینا را به داخل آب انداخت.
این قایق پرنده اولین باخت انگلیسی ها در اقیانوس آرام بود.
به هر حال ، "ریس" در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی مورد توجه قرار گرفت. علیرغم توافق نامه های امضا شده در مورد بی طرفی، در فوریه 1942، E13A1 از کامیکاوا مارو بارها از قلمرو اتحاد جماهیر شوروی در کامچاتکا بازدید کرد.
در ژوئن 1942، 8 ریسو در تصرف جزیره کیسکا در خط الراس آلوتین شرکت کرد و تا می 1943 در این منطقه مشغول شناسایی بود. تمام 8 E13A1 بدون مخالفت دشمن که در منطقه نبود از دست رفت. آب و هوای بد تأثیری کمتر از جنگنده ها داشت.
تلفات اصلی "ریس" در پایان سال 1944 در جریان نبرد برای فیلیپین متحمل شد. تعداد زیادی از این هواپیماهای آبی در آنجا گم شدند. در زمان مرحله نهایی جنگ، نبرد برای اوکیناوا، E13A1 های بازمانده به "واحدهای حمله ویژه" یعنی کامیکازه ها منتقل شدند.
گروه های "ساکیگاکه تای" شماره 1 و شماره 2، "کوتوهیرا-سویچین تای" توسط پیشاهنگان سابق E13A1 و E7K2 کار می کردند. تمام تغییرات به امکان آویزان کردن یک بمب 250 کیلوگرمی کاهش یافت. خلبانان این واحدها در ماه می 1945 تمام تلاش خود را برای مقابله با ناوگان آمریکایی انجام دادند.
پس از پایان جنگ، "ریسو" که در سراسر جزایر اقیانوس آرام پراکنده شده بود، اساساً پایان خود را در انبارهای آشغال هواپیماها یافت. اگرچه پنج فروند E13A1 توسط فرانسوی ها برای مدت طولانی در هندوچین مورد استفاده قرار گرفت، جایی که آنها تا سال 1948 پرواز کردند.
تا سال 1948، شش ریسو در نیروی هوایی سلطنتی تایلند خدمت می کردند.
تسلیحات دفاعی ضعیف (هیچ)، نبود حفاظت زرهی برای خدمه و حفاظت از مخازن سوخت، Reisa را به یک هواپیمای منحصر به فرد تبدیل نکرد. اما برای زمان خود هواپیمای بسیار موفقی بود. به خصوص برای انجام وظیفه اصلی خود: هوش. 10 ساعتی که Reisu می‌توانست در هوا بماند، آن را به یک ماشین واقعاً ضروری تبدیل کرد.
هیچ یک از عملیات ناوگان ژاپنی بدون مشارکت شناسایی دوربرد "ریسو" انجام نمی شود. اما این کارگران جنگی همیشه در سایه برادران شوک خود مانده اند. اگر چه، صادقانه بگویم، خلبانان بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر بدون اطلاعاتی که پیشاهنگان به دست آورده بودند، نمی توانستند کار زیادی انجام دهند.
از XNUMX ریسو، یک فروند تا به امروز باقی مانده است که توسط طرفداران متعصب ناوگان ژاپنی (و تعداد زیادی از آنها در ژاپن وجود دارد) از آب بیرون آمده و اکنون این خودرو در موزه شهر در حال بازسازی است. ساسوما
و بسیاری از "ریسوها" در تالاب های متعدد اقیانوس آرام و در جنگل در جزایر نزدیک این تالاب ها به نمایش گذاشته شده اند.
داستان معمول برای بازنده ها.
LTH E13A1
طول بالها، متر: 14,50
طول، متر: 11,30
ارتفاع، متر: 4,70
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 2
- برخاست عادی: 3 640
- حداکثر برخاست: 4 000
موتور: 1 عدد میتسوبیشی MK8D "Kinsei 43" x 1080 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 375
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 220
برد عملی، کیلومتر: 2
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 495
سقف عملی، متر: 8 730
خدمه، افراد: 3
اسلحه:
- یک مسلسل 7,7 میلی متری نوع 92 در پشت نصب متحرک؛
- 1 در 250 کیلوگرم بمب یا 4 در 60 کیلوگرم شارژ عمق.
اطلاعات